Quando vc usinou o squish e poliu ele, voce perdeu a turbulências que a porosidade gerava na mistura para melhor queima do combustível. Faz o bolimento interno na carcaça do motor onde vai o vira e manda jatiar as bolachas do vira pra vc ter mais ganho nelas em materia de homogênear a mistura no carter. Parabéns pelos vídeo foi muito bom.
na minha opniao , olha antes de trocar carburador a altura da agulha , ela da falta na transição da baixa para media , isso poderia ser gicle de alta gordo demais
@@gambitech6009 minha dt 180 está com o msm problema que a sua moto,Jah fiz de td na moto e ficou msm coisa,única coisa que falta trocar na minha cdi, qual problema era a sua e conseguiu resolver?
@@gambitech6009 a minha Jah macho em td como disse só nao troquei cdi, a minha moto nao passa dos 6 mil giros ela embaralha,no virabrequim funcionando parece estar alinhado,a nao ser que o problema seja lá pela viela etc, mais agora que vcs converteram a moto gira normal?nao está mais enbaralhandi nos 6 mil giros?
Não necessariamente. Ajustar o ponto de ignição vai te trazer maior rendimento e certas faixas de rotação, porém uma coisa não tem nada a ver com a outra.
O objetivo é andar com a taxa correta kkkk. Nem acima nem abaixo. Baixa demais perde potência, alta prejudica o motor. Existe vários cálculos e estratégias para o formato do cabeçote para desenvolver potência ou não. A taxa tem que estar correta pro combustível que vai ser usado.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Quando vc usinou o squish e poliu ele, voce perdeu a turbulências que a porosidade gerava na mistura para melhor queima do combustível. Faz o bolimento interno na carcaça do motor onde vai o vira e manda jatiar as bolachas do vira pra vc ter mais ganho nelas em materia de homogênear a mistura no carter.
Parabéns pelos vídeo foi muito bom.
na minha opniao , olha antes de trocar carburador a altura da agulha , ela da falta na transição da baixa para media , isso poderia ser gicle de alta gordo demais
Excelente vídeo, primeiro bem explicado que vejo no UA-cam!
Tamo junto meu nego 🙌🙌
Parabéns bem esplicado dá hora parabéns
Top os vídeos parabéns 🙏🏼👏👏👏
Da uma revisada no estator bobina de pulso frouxa, pode ser algum fio com solda quebrada.
Valeu garoto, Tmj. A elétrica foi toda revisada, mas agora parece que achamos uma luz no fim do túnel 😎
@@gambitech6009 minha dt 180 está com o msm problema que a sua moto,Jah fiz de td na moto e ficou msm coisa,única coisa que falta trocar na minha cdi, qual problema era a sua e conseguiu resolver?
@@joaovitorsouza8278 no nosso caso era virabrequim desalinhado, foi alinhado e ficou top.
@@gambitech6009 a minha Jah macho em td como disse só nao troquei cdi, a minha moto nao passa dos 6 mil giros ela embaralha,no virabrequim funcionando parece estar alinhado,a nao ser que o problema seja lá pela viela etc, mais agora que vcs converteram a moto gira normal?nao está mais enbaralhandi nos 6 mil giros?
@@joaovitorsouza8278 agora está 100%, trova o cdi pra ver
Top o vídeo se fazer a preparação no cilindro da dt 180 EA tampa de cilindro precisa fazer ajuste de ponto na ignição original?
Não necessariamente. Ajustar o ponto de ignição vai te trazer maior rendimento e certas faixas de rotação, porém uma coisa não tem nada a ver com a outra.
Ou seja! Comprimindo 7,38 partes da mistura ( ar, gasolina e óleo 2T) em uma só.
Exatamente.
É o mesmo cilindro do video pasaado? Achei que nao ia dar certo pelo rombo feito nas janelas de transferencia
Sim, ele mesmo kkkk
@@gambitech6009 Topzera! Tô acompanhando o projeto do mob agora, compartilha aí com nois! 🙏🤜🤛✌️
Vc aumentou a capacidade em mls, diminuiu a taxa o objetivo não seria mais potência?
O objetivo é andar com a taxa correta kkkk. Nem acima nem abaixo. Baixa demais perde potência, alta prejudica o motor. Existe vários cálculos e estratégias para o formato do cabeçote para desenvolver potência ou não. A taxa tem que estar correta pro combustível que vai ser usado.
Vcs estão com pistão 0.75?