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不要讲技术，市场，一个没有主权的国家已经决定了它的下场
你是說中華人民蘇維埃共和國嗎？
@@CHChang-gu4tw苏联都亡了多少年了……你70年前说这话还能有点市场😂
你们是不是都对日本要求太高了啊人家连一个大型风洞都没有，造什么飞机啊？
你把JAXA放在哪裡了，日本有世界第三大的風洞
@@hofrank3946 那心神怎么去法国吹了？
@@47syh-or2eo 你現在是張冠李戴嗎？式送去法國電波暗室(雷達反射截面積實驗室)，進行了雷達反射特性測試，跟風洞有何關係？TRDI的網頁及許多航空雜誌中皆有披露，你瞎搞啊你
听懂了，没有市场才是最难的。
中国就是市场
沒有自己國內市場才是最難的。
所以中國定要鼓勵生育, 保持人口優勢。
批评919的可以闭嘴了。毕竟你们的日本爹也不争气。也要感谢日本这个老牌科技强国给了一个很好的反证
典型的龙套跑多了，以为自己可以当主演
simple. Japan's colonial master does want need competition and its domestic market is too small to sustain production.
和日本很多食品一样，包装好看，里面要不是不好吃，要不就是空荡荡，MRJ外观还是挺好看的。
新干线的车体设计也比较好看。哈哈，不过加速度很慢。
日本可以好好守着外观专利
这个设计好看个鸡毛。是真不好看，前后整体看就不协调，感觉重心问题的样子。
有趣的一點是，美國也會為他的盟友們設置產業鏈的上限。有一層天花板在哪裏不能突破。不知道美國對他們的盎格魯兄弟國家會不會也是如此？
设置上限的目的是确保自己保持科技优势，不能威胁自己的霸权地位。如果谁威胁到了，它才不会管你是不是盎撒😢
当有非昂撒人挑战昂撒人时，它们会聚在一起跟人家打群架，但昂撒精英有很大比例Psychopath, 是天性中没有人类良知的反人类"人格"，没有人类情感，如果彼此利益有冲突，六亲不认是最自然的反应。
时代已经过去，大国已经对世界经济无足轻重了。美国经济命脉掌握在大陆手上，这是为什么美国只会骂只会演习，不会轻举妄动的原因。想想，大陆向俄罗斯学习，停止使用美元，世界经济会有什么变化？杀人，不一定需要动刀动枪的。
一样的。最早的喷气客机是加拿大的，美国硬是把它干掉了。加拿大到现在也不敢说什么。
剛好相反，MRJ最初是被波音視為自身在支線市場空缺的下位替補，是MRJ實在扶不上壁，最終波音自已收購了巴航，MRJ才徹底涼掉
中国市场足够大所以可以接受巨额成本的开发
别人是一个公司，不得不遵循市场规律，我们919研发费用200亿美金，至少卖5000架以上才能算盈利，别人比不了
我们都不急，你急个毛呀嘿嘿。即便一分钱不赚，5000亿美元，那也会带来庞大的下游配套，以及无数的就业。关键一点，有了C919，C929、939、959、989、999就不远啦。
独立自主的大国，印度也是独立自主的大国，但还不够，还差一个条件，要加上稳定强大的政府，一盘散沙朝秦暮楚的话再大再自主也一样没用
是的和还有标准统一的大国消费市场，以及领土空间大的大国
印度需要一个秦始皇+毛泽东
都是牛人啊
纯属胡扯，原因就一个，三菱没那么多钱继续赔下去了。而中国搞C919则不用考虑这些因素，而且只要飞机弄出来了，起码国内的这些国资背景的航空公司就不得不买
日本也会搞政府补贴的 但是日本国土就那么点大 人口也不够 国内市场明显不够 外国市场又全是壁垒 没那么容易进去
波音和空客不服：我们的补贴还领的少吗？谁超过我们？
你才胡扯，美国不会允许自己小弟搞客机和自己的波音竞争，有一个空客就已经让美国不爽了，哪还允许日本瞎搞。别忘了拜登公开表达过他厌恶欧盟的存在
没有市场怎么支撑研发？？
C919造出来之前也没市场啊，这上千亿的前期投入如果不是国家领头，公司绝对搞不了，稍有不慎就破产。
没有主权 更没有市场规模
整机研发难度的意义，从某种意义上来说，比航空发动机的意义大多了。集成这东西是顶层设计，发动机是单个领域的设计，意义不可相提并论。而且航空发动机目前对中国来说也不是一座大山了，而是一个个小山丘了。
日本官僚的专业程度也很差。
我只想知道在翅膀下挂着的那两个，是不是我们国产的？
不是
国产的长江-1000A正在运-20飞行台上试飞，25年取证上C919运用
長江發動機正在測試中
反美是工作，赴美是生活。两不耽误，不矛盾🤣
💯💯💯💯💯
加拿大、巴西都開發了直線客機--日本比他們人口少嗎
国土面积大吧
@@怪獸老哥 日本面積、跨度也夠大了，海島架構也需要較多支線飛機。更重要的是國家實力--日本是米國殖民地，政府能力被宗主國約束了
@@xyzhu 沒錯，情況就像德國，德國也有先進工業，正因為是戰敗國，航空發動機的研發被嚴格限制，所以只能為空巴製造其他部件。
你是大紀元那個帶眼鏡的評論員嗎？一面反共，一面舔共，好圓滑，好聰明，兩面都是人
体现了社会主义国家集中力量办大事的制度优越性。
项目已经取消，还骗广告分红，折堕。
哎呀，我国，最厉害了啦。
这个号是不是换人了？声音也不一样了
怎么重发了？
没有，他是有两个频道合作的，一个市这个另一个是观察者网
下次估计喷气式就落后了，是高超飞机了
🎉
中国超大市场拥有巨大的优势。
因为没有主权。
有主权也没卵用， 国家规模太小，支撑不了猥琐发育的阶段， 视频里不是反复提到了 欧美适航证吗， 中国的C919 也没有拿到欧美适航证，耽误C919 的商业化发展了？ 横跨5个时区，纵跨全部气候带的巨无霸国家关键还要14亿人口，光本土市场就足够C919 纵横了 ，而且C919的设计路线也是考虑到适航证问题才选择 干线窄体客机而非干线宽体客机， 前者一般不飞跨大洋的洲际飞行商业航班，因为成本问题，换句话说即便拿到美国的适航证也不可能执行 亚洲到北美的商业航班， C919 是中程干线客机， C919的潜在客户是非洲，东南亚，中南美 国家，无所谓欧美适航证问题， 只要不飞美国跟欧盟 欧美适航证的限制就没有任何意义， 又不是所有的飞机都要飞欧美的 当然未来的C929 是大型宽体干线客机是要执行跨洋洲际飞行的 ，那欧美的适航证就是大问题了，不过那是以后的问题，跟C919没关系补充一点 ，虽然欧美适航证对干线窄体客机影响不大，为什么日本不行而中国可以，问题在于 欧美适航证除了是市场准入门槛还有 产品质量认证的作用， 毕竟是大型商用客机 ，飞机本身价格不菲，还有安全性，经济性，乘坐舒适性，飞行的易操作性等等 都是各国航空公司是否会采购的关注点， 如果能得到欧美适航证意味着 新飞机获得最高认证，对于打开亚非拉市场助益极大，日本要想成功必须取得欧美适航证， 但是中国不是问题，在国内飞行累积足够长的飞行时间，证明其安全性，舒适性，经济性 也能让亚非拉航空公司打消顾虑 ， 这就类似 咱们网购 稍微贵点的商品 也会习惯看销量， 看买家秀，看看差评多少
@@张胜-j3g 日本规模可不小
一個國家的首都存在 橫田空域 這個阻礙民航客機，連武裝力量都被禁止，搬冲繩美軍基地也萬萬不可，這不叫沒有主權，甚麼才叫沒有主權
@@MuZisong还真是没有主权的原因，日本观光收入占GDP的六个还是七个百分点，真心想搞的话也能搞。但是美国会允许自己小弟搞客机和自己亲儿子波音争市场？怎么想都不可能。欧盟的存在已经让美国非常厌恶了，空客更是眼中钉。所以日本无法做客机的原因就是没有主权，美国不允许
说到底还是规模效应啊。
南山啊，來談一談偉大復興的事，文革時期10年沒有高考，那一代的青年後來創造了中國歷史以來最偉大的經濟奇蹟然而恢復高考之後到現在走火入魔，把青年人的腦力和創造力壓榨－空，是不是高考應該廢了？
你的声音怎么变了？而且文案重复太多，车轱辘话来回说。
日本是工业强国，不是科技强国，搞清楚二者分别，知冇？
919是公交車人家日本的飛機中制造是跑車 私人飛機
😂老美信不住，被坑的好惨
先不说别的，日本人做设计小里小器的，老美都是大体格大胖子，根本坐不惯这种按日本人体型都算狭窄的机型
没有市场，能力再高也不能造，这是必然，知冇？日本衰败是一定的，好日子已经过去，大量日本人走向大陆读书发展甚至归宗认祖。到大连走一趟，看看多少日本人在哪里生活？上海也不少。
打台海🩷打南海🩷不如打中南海🩷只要死一個人🩷事情馬上就解決❤️照樣歲月靜好❤️
C919就是......
别吹牛逼了 去看看919里面都是哪国的技术
座位88個，拉大些間距改為78個，很容易的吧--被尿憋死啦
聽起來就是，中國關門玩自己的。我很好奇依照中國好大喜功的尿性，認證真的符合國際規範嗎？日本連螺絲公差標準都跟中國差不是一個等級，還是別吹了吧。
是是是，只要中国搞起来了就是好大喜功。 只要美国搞起来就是皿煮好棒棒。2023年了还吹日本呢，反正造假只需要鞠躬私密马赛
行了，日本的工业规范已经丢人了，日本车全部造假
不用说太多，就是钱砸不够多
到底是设计飞机更难 还是把设计好的飞机造出来更难？
都难。。。
@@suger8775 那换个说法 华为能设计芯片 台积电能造芯片 到底哪个更牛逼？
波音空客也是全球采购零件再组装。波音也不是100%美国国产。空客本来就是多国合作更不要说了。
设计和制造都很难，但这些问题都是可以解决的技术问题。认证问题更难，这是由国力决定的。很可能C919在国内飞20年还拿不到FAA的适航证。
@@TookOrangeRan从技术难度上说， 都难，台积电的生产能力和华为（海思）曾经的手机芯片设计能力都是世界数一数二的。两个厂商都是做到了极致才脱颖而出。但从体量上来说，台积电强。
kou hai wang
不要讲技术，市场，一个没有主权的国家已经决定了它的下场
你是說中華人民蘇維埃共和國嗎？
@@CHChang-gu4tw苏联都亡了多少年了……你70年前说这话还能有点市场😂
你们是不是都对日本要求太高了啊人家连一个大型风洞都没有，造什么飞机啊？
你把JAXA放在哪裡了，日本有世界第三大的風洞
@@hofrank3946 那心神怎么去法国吹了？
@@47syh-or2eo 你現在是張冠李戴嗎？式送去法國電波暗室(雷達反射截面積實驗室)，進行了雷達反射特性測試，跟風洞有何關係？TRDI的網頁及許多航空雜誌中皆有披露，你瞎搞啊你
听懂了，没有市场才是最难的。
中国就是市场
沒有自己國內市場才是最難的。
所以中國定要鼓勵生育, 保持人口優勢。
批评919的可以闭嘴了。毕竟你们的日本爹也不争气。也要感谢日本这个老牌科技强国给了一个很好的反证
典型的龙套跑多了，以为自己可以当主演
simple. Japan's colonial master does want need competition and its domestic market is too small to sustain production.
和日本很多食品一样，包装好看，里面要不是不好吃，要不就是空荡荡，MRJ外观还是挺好看的。
新干线的车体设计也比较好看。哈哈，不过加速度很慢。
日本可以好好守着外观专利
这个设计好看个鸡毛。是真不好看，前后整体看就不协调，感觉重心问题的样子。
有趣的一點是，美國也會為他的盟友們設置產業鏈的上限。有一層天花板在哪裏不能突破。不知道美國對他們的盎格魯兄弟國家會不會也是如此？
设置上限的目的是确保自己保持科技优势，不能威胁自己的霸权地位。如果谁威胁到了，它才不会管你是不是盎撒😢
当有非昂撒人挑战昂撒人时，它们会聚在一起跟人家打群架，但昂撒精英有很大比例Psychopath, 是天性中没有人类良知的反人类"人格"，没有人类情感，如果彼此利益有冲突，六亲不认是最自然的反应。
时代已经过去，大国已经对世界经济无足轻重了。美国经济命脉掌握在大陆手上，这是为什么美国只会骂只会演习，不会轻举妄动的原因。想想，大陆向俄罗斯学习，停止使用美元，世界经济会有什么变化？杀人，不一定需要动刀动枪的。
一样的。最早的喷气客机是加拿大的，美国硬是把它干掉了。加拿大到现在也不敢说什么。
剛好相反，MRJ最初是被波音視為自身在支線市場空缺的下位替補，是MRJ實在扶不上壁，最終波音自已收購了巴航，MRJ才徹底涼掉
中国市场足够大所以可以接受巨额成本的开发
别人是一个公司，不得不遵循市场规律，我们919研发费用200亿美金，至少卖5000架以上才能算盈利，别人比不了
我们都不急，你急个毛呀嘿嘿。即便一分钱不赚，5000亿美元，那也会带来庞大的下游配套，以及无数的就业。关键一点，有了C919，C929、939、959、989、999就不远啦。
独立自主的大国，印度也是独立自主的大国，但还不够，还差一个条件，要加上稳定强大的政府，一盘散沙朝秦暮楚的话再大再自主也一样没用
是的和还有标准统一的大国消费市场，以及领土空间大的大国
印度需要一个秦始皇+毛泽东
都是牛人啊
纯属胡扯，原因就一个，三菱没那么多钱继续赔下去了。而中国搞C919则不用考虑这些因素，而且只要飞机弄出来了，起码国内的这些国资背景的航空公司就不得不买
日本也会搞政府补贴的 但是日本国土就那么点大 人口也不够 国内市场明显不够 外国市场又全是壁垒 没那么容易进去
波音和空客不服：我们的补贴还领的少吗？谁超过我们？
你才胡扯，美国不会允许自己小弟搞客机和自己的波音竞争，有一个空客就已经让美国不爽了，哪还允许日本瞎搞。
别忘了拜登公开表达过他厌恶欧盟的存在
没有市场怎么支撑研发？？
C919造出来之前也没市场啊，这上千亿的前期投入如果不是国家领头，公司绝对搞不了，稍有不慎就破产。
没有主权 更没有市场规模
整机研发难度的意义，从某种意义上来说，比航空发动机的意义大多了。集成这东西是顶层设计，发动机是单个领域的设计，意义不可相提并论。而且航空发动机目前对中国来说也不是一座大山了，而是一个个小山丘了。
日本官僚的专业程度也很差。
我只想知道在翅膀下挂着的那两个，是不是我们国产的？
不是
国产的长江-1000A正在运-20飞行台上试飞，25年取证上C919运用
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反美是工作，赴美是生活。两不耽误，不矛盾🤣
💯💯💯💯💯
加拿大、巴西都開發了直線客機--日本比他們人口少嗎
国土面积大吧
@@怪獸老哥 日本面積、跨度也夠大了，海島架構也需要較多支線飛機。
更重要的是國家實力--日本是米國殖民地，政府能力被宗主國約束了
@@xyzhu 沒錯，情況就像德國，德國也有先進工業，正因為是戰敗國，航空發動機的研發被嚴格限制，所以只能為空巴製造其他部件。
你是大紀元那個帶眼鏡的評論員嗎？一面反共，一面舔共，好圓滑，好聰明，兩面都是人
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哎呀，我国，最厉害了啦。
这个号是不是换人了？声音也不一样了
怎么重发了？
没有，他是有两个频道合作的，一个市这个另一个是观察者网
下次估计喷气式就落后了，是高超飞机了
🎉
中国超大市场拥有巨大的优势。
因为没有主权。
有主权也没卵用， 国家规模太小，支撑不了猥琐发育的阶段， 视频里不是反复提到了 欧美适航证吗， 中国的C919 也没有拿到欧美适航证，耽误C919 的商业化发展了？ 横跨5个时区，纵跨全部气候带的巨无霸国家关键还要14亿人口，光本土市场就足够C919 纵横了 ，而且C919的设计路线也是考虑到适航证问题才选择 干线窄体客机而非干线宽体客机， 前者一般不飞跨大洋的洲际飞行商业航班，因为成本问题，换句话说即便拿到美国的适航证也不可能执行 亚洲到北美的商业航班， C919 是中程干线客机， C919的潜在客户是非洲，东南亚，中南美 国家，无所谓欧美适航证问题， 只要不飞美国跟欧盟 欧美适航证的限制就没有任何意义， 又不是所有的飞机都要飞欧美的
当然未来的C929 是大型宽体干线客机是要执行跨洋洲际飞行的 ，那欧美的适航证就是大问题了，不过那是以后的问题，跟C919没关系
补充一点 ，虽然欧美适航证对干线窄体客机影响不大，为什么日本不行而中国可以，问题在于 欧美适航证除了是市场准入门槛还有 产品质量认证的作用， 毕竟是大型商用客机 ，飞机本身价格不菲，还有安全性，经济性，乘坐舒适性，飞行的易操作性等等 都是各国航空公司是否会采购的关注点， 如果能得到欧美适航证意味着 新飞机获得最高认证，对于打开亚非拉市场助益极大，日本要想成功必须取得欧美适航证， 但是中国不是问题，在国内飞行累积足够长的飞行时间，证明其安全性，舒适性，经济性 也能让亚非拉航空公司打消顾虑 ， 这就类似 咱们网购 稍微贵点的商品 也会习惯看销量， 看买家秀，看看差评多少
@@张胜-j3g 日本规模可不小
一個國家的首都存在 橫田空域 這個阻礙民航客機，連武裝力量都被禁止，搬冲繩美軍基地也萬萬不可，這不叫沒有主權，甚麼才叫沒有主權
@@MuZisong还真是没有主权的原因，日本观光收入占GDP的六个还是七个百分点，真心想搞的话也能搞。
但是美国会允许自己小弟搞客机和自己亲儿子波音争市场？怎么想都不可能。
欧盟的存在已经让美国非常厌恶了，空客更是眼中钉。
所以日本无法做客机的原因就是没有主权，美国不允许
说到底还是规模效应啊。
南山啊，來談一談偉大復興的事，文革時期10年沒有高考，那一代的青年後來創造了中國歷史以來最偉大的經濟奇蹟然而恢復高考之後到現在走火入魔，把青年人的腦力和創造力壓榨－空，是不是高考應該廢了？
你的声音怎么变了？而且文案重复太多，车轱辘话来回说。
日本是工业强国，不是科技强国，搞清楚二者分别，知冇？
919是公交車
人家日本的飛機中制造是跑車 私人飛機
😂老美信不住，被坑的好惨
先不说别的，日本人做设计小里小器的，老美都是大体格大胖子，根本坐不惯这种按日本人体型都算狭窄的机型
没有市场，能力再高也不能造，这是必然，知冇？日本衰败是一定的，好日子已经过去，大量日本人走向大陆读书发展甚至归宗认祖。到大连走一趟，看看多少日本人在哪里生活？上海也不少。
打台海🩷打南海🩷不如打中南海🩷只要死一個人🩷事情馬上就解決❤️照樣歲月靜好❤️
C919就是......
别吹牛逼了 去看看919里面都是哪国的技术
座位88個，拉大些間距改為78個，很容易的吧--被尿憋死啦
聽起來就是，中國關門玩自己的。我很好奇依照中國好大喜功的尿性，認證真的符合國際規範嗎？日本連螺絲公差標準都跟中國差不是一個等級，還是別吹了吧。
是是是，只要中国搞起来了就是好大喜功。 只要美国搞起来就是皿煮好棒棒。2023年了还吹日本呢，反正造假只需要鞠躬私密马赛
行了，日本的工业规范已经丢人了，日本车全部造假
不用说太多，就是钱砸不够多
到底是设计飞机更难 还是把设计好的飞机造出来更难？
都难。。。
@@suger8775 那换个说法 华为能设计芯片 台积电能造芯片 到底哪个更牛逼？
波音空客也是全球采购零件再组装。
波音也不是100%美国国产。
空客本来就是多国合作更不要说了。
设计和制造都很难，但这些问题都是可以解决的技术问题。认证问题更难，这是由国力决定的。很可能C919在国内飞20年还拿不到FAA的适航证。
@@TookOrangeRan从技术难度上说， 都难，台积电的生产能力和华为（海思）曾经的手机芯片设计能力都是世界数一数二的。两个厂商都是做到了极致才脱颖而出。
但从体量上来说，台积电强。
kou hai wang