Ma secondo me la gente non riesce a capire che questo genere di moto non sono da pista ma sono per quelle persone a cui piacciono le moto esteticamente sportive e vogliono delle moto facili e che facciano divertire in pista/strada, non servono ne per fare il tempo sul giro ne per le drag race al semaforo o per parlarne al bar.. Poi può piacere o meno, ma non si può paragonare ad un r6 o una zx-6r o a moto per la pista
Chi guida questo moto non è il probabile acquirente... premesso ciò l’utilizzo che ne può derivare da una moto del genere è tanta roba... sarebbe altrettanto interessante vedere un test con il passeggero su un tratto turistico
Però vi siete dimenticati di inserire il testo iniziale 😉. Ma dai che una svista ogni tanto ci può stare. Per me siete diventati la testata giornalistica di riferimento del settore. Complimenti ancora e buon lavoro!!
@@REDLiveVideo ma infatti immaginavo e ovviamente non ve ne faccio assolutamente una colpa. Anzi, complimenti ancora per l'ottimo lavoro che fate ogni volta!! Aspetto il vostro video completo della prova. Poi giusto per curiosità, quali gomme in mescola erano montate sulla moto?
@@REDLiveVideo grande cordara...un dubbio mi assilla...su STRADA visti anche i suoi 210 kg come si pone a livello di MANEGGEVOLEZZA.. giocosità.. intuitività QUESTA Ducati nei confronti di un Duke 790 e di una street vecchio stampo...675 post 2013 DICIAMO?? Dai dati di tutti i motori 937 quello con più coppia a minor numero giri è questo.. Nuovo Monster compreso.. confermi?.... GRAZIE . A PROPOSITO SEI IL TESTER/ GIORNALISTA PIÙ PRECISO CHE SA INTERPRETARE QUELLO CHE LA UTENTE VUOLE SAPERE...E NELLE USCITE IN PISTA TIPO LA COMPARATIVA SUPERSPORTIVE NEI CONFRONTI FI GOI E DI ROCCOLI HAI TENUTO UN BEL PASSO...BRAVO!!
Ottima moto con una qualità costruttiva impeccabile!! Il prezzo è elevato, ma considerando le ohlins, il V2 da 937 cm³ e 110 cv di potenza con distribuzione desmodromica, l'ampio impiego che se ne può fare.... beh direi che in parte è giustificato!! Mi piacerebbe vedere una comparativa con rs660 che ha dalla sua un vantaggio di peso, elettronica (anche se quella ducati è di tutto rispetto), telaio e doppia carena con funzione di appendice aerodinamica. Farete una comparativa tra questi due gioielli?
It depends on you. They are both great bike. Ducati has much more power and torque. Aprilia is lighter, (and cheaper) both have a great electronic stuff...
@Afterbabbudoiu the Aprilia is lighter and better balanced than the Ducati wich is more comfortable, and the Aprilia is more agile on track and on winding roads, it has also a more complete electronic package
Ciao Stefano, una curiosità, Ducati come tanti altre case motociclistiche consiglia dei rodaggi scrupolosi fino a 1000/1500km (non superare ad es. i 7000mila giri), vedo che spesso le moto che usate nei test ne hanno meno di 1000, a volte anche meno di 500. Come mai?
@@TaiPassionGP indipendentemente da chi sia l'acquirente finale, un rodaggio fatto così può compromettere l'affidabilità del motore che, qualora si rompesse e la moto fosse ancora in garanzia potrebbero farti storie per il rodaggio "tirato". Ormai con queste centraline possono vedere a quanti giri/min sei andato e per quanti km.
Ciao Andrea, quello che dici è vero. Le moto vanno rodate, è sempre bene seguire i consigli delle aziende. Va anche detto che il concetto di rodaggio è un po' cambiato negli anni. Un tempo, tanti anni fa, era necessario perché materiali non erano così evoluti e gli accoppiamenti non così precisi. Quindi un po' di assestamento era fondamentale per la resa ottimale dei motori. Tant'è vero che esisteva addirittura l'olio del rodaggio che cambiavi dopo 1000 km. Oggi è un po' un bel po' differente perché i materiali sono molto migliorati e il rodaggio è un po' meno fondamentale. Detto questo quasi sempre le moto dei lanci hanno pochi km perché i motori vengono rodati al banco. Per cui il chilometraggio del contakm non è sempre del tutto indicativo delle ore di lavoro che hanno fatto i motori.
Sempre eccezionale il ns. Stefano uno dei meglio e serio in assoluto... manca solo la "parola" che attendiamo con piacere a breve!!!! Come ho già avuto modo di scrivere su altra testata, la moto per me è bellissima... dovrebbe solo avere il motore e l'elettronica della Panigale V2 e la medesima dovrebbe essere tolta di produzione!!!! La Supersport proprio per il suo motore che dire "vecchiotto" è dire poco, alla luce dei motori moderni di altri brand, è un non senso! Ottimo sarebbe questa Supersport che altro non è che uno Sport-Touring (orrenda parola visto il calo significativo delle vendite di questo segmento) con un motore da 145/150 cv. e venderebbe certamente di più... scelte di Ducati che certamente ne paga le conseguenze, ma contenta lei contenti tutti!!!!! Saluti e buona strada a tutti!!!!! Io personalmente da quando è uscita (chiaramente la precedente) forse ne ho visti soli tre o quattro esemplari e faccio circa 25.000 km. annui vorrà pur dire qualcosa o no!!!!!
Io ho avuto la Supersport S precedente a questa. Non è neanche lontanamente una Sport Touring, è una sportiva stradale. Fare turismo con la Supersport è come chiedere ad un GS di fare cross... si può fare ma devi scendere a seri compromessi. Le sport touring, le ultime rimaste, sono la BMW R1250R, Kawasaki z1000Sx e la Ktm Superduke GT (chiedo venia se ho dimenticato qualche altra moto). Se per “turismo” si intende qualunque moto sulle quali si possono montare borse, allora anche una S1000RR va bene con le borse morbide (sì, esistono). Una Sport Touring DEVE avere determinate “attenzioni” al comfort che la Supersport non ha. Non ne voglio parlare male, non ne ho ragione, l’ho avuta e mi è piaciuta tantissimo, e per le dotazioni ciclistiche con le quali esce, potrebbe tranquillamente come dici tu, montare un motore nettamente più spinto, ma non confondiamoci, la Panigale V2 (la moto che ho adesso) è una Sportiva vera (non una super sportiva proprio perchè le mancano quei 50 cavalli per potersi fregiare di quel titolo), ed è una moto DA PISTA. Per strada io ci vado e ci faccio anche 5/600km al giorno, ma è una dannatissima sofferenza, lo era anche sulla Supersport (in misura minore), ma sono due moto completamente diverse.
Io ce l'ho e ci giro tutti i giorni. È divertente, non eccessiva ma comoda beh...insomma...diciamo che quando ci sto sopra per 150 km poi una sosta la faccio volentieri.
@@davidescaletta fa piacere vedere che non sono l’unico a pensarla così. Continuano a darle l’appellativo di Sport Touring, ma ... ci sono mai saliti? E’ un a sportiva stradale, va bene per girare per strada, non è eccessiva ma neanche un sofà.
Cavolo... da ignorantone in quanto a supersportive avrei detto che, in zona rossa del contatore, il motore avrebbe.. “ululato” di più. Ai 230 km/h mi pare invece di sentirlo girare bello tranquillo 🤦🏻♂️🤣
Non so, vedendo questo onboard ho pensato a che gran lavoro ha fatto Aprilia con il 660, a minor prezzo e con dotazione migliore di Ducati. Supersport 950 mi piace esteticamente, ma per il resto mi sembra sempre manchi di qualcosa. Sbaglio RED?
Cosa manca esattamente secondo te? A livello di dotazione diciamo che sono pari. Aprilia in più ha la gestione del freno motore, ma per il resto le moto non sono così distanti. Anzi la S monta le Ohlins che RS 660 non ha. Ciao
@@REDLiveVideo Per una moto come questa, in primis il cruise control, almeno optional. Una buona dose di peso in meno mutuando qualche soluzione dal nuovo Monster. Dei blocchetti retroilluminati e anche degli attacchi per borse integrati nel codone (non con i telaietti posticci). Le frecce ancora a lampadina no grazie. Insomma sei una Ducati e costi parecchio: piuttosto fai solo la S ma con il meglio disponibile.
@@after75 dai...veramente vogliamo criticare un mezzo perché non ha il “cruise control” i blocchetti retro illuminati e le “lampadine sulle frecce”? Per come la vedo io questi mezzi hanno solo un difetto, costano TROPPO , e costano proprio perché la gente continua a chiedere questi orpelli che su una moto da 100 cv scarsi alla ruota semplicemente non servono. Al massimo una moto così dovrebbe avere l’abs e giusto perché su strada si può cadere senza, costerebbe 3000 euro in meno e sarebbe valutabile, così è semplicemente troppo cara, così come la tuono, due moto che hanno puntato tutto sull’apparenza quando una gsx 750 s semplicemente massacra entrambe , costando 4000 euro in meno e andando il triplo. Saluti da un umile motociclista
@@MP-eg2gl sono anche d’accordo con te, sinceramente. Però se mi fai pagare un prezzo così alto, ok il blasone, ok il design, ma dammi anche il meglio dei contenuti. Triumph lo fa, secondo me. La Supersport invece sembra sempre il pulcino nero cui nessuno ha voluto davvero bene sin dall’inizio.
Secondo me passati i 190 va più forte del nuovo monster, visto la protezione aerodinamica, lo dico da possessore del monster, a 200 all'ora oscilla già pericolosamente
moto stupenda, io però resto del parere che dovevano mettere il 1200 del monster come motore e sicuramente sarebbe stata tanto piú performante con 150cv...!!!!
@@denvercolorado É 937cm³ ma poco cambia. Diciamo che non é tirata, il 950 della Panigale V2 sviluppa più di 150Cv, ma ciò non toglie che non possa raggiungere i 200, anzi. L'RS 660 di Aprilia fa più di 230 Km/h questa probabilmente sarà sui 220.
Ciao Angelo, per filosofia noi di RED gli in board li lasciamo "puri" per farvi gustare anche il sound del motore. Non temere il commento vocale arriva insieme al servizio completo. Ciao Stefano Cordara
Chi non ha capito che la sp non è la panigale ha dei grossi pronlemi continuano a commentare la scarsa potenza e e semimanubri alti ci siete o ci fate?🤣
La supersport una moto meravigliosa non capita dal pubblico.
Ma secondo me la gente non riesce a capire che questo genere di moto non sono da pista ma sono per quelle persone a cui piacciono le moto esteticamente sportive e vogliono delle moto facili e che facciano divertire in pista/strada, non servono ne per fare il tempo sul giro ne per le drag race al semaforo o per parlarne al bar..
Poi può piacere o meno, ma non si può paragonare ad un r6 o una zx-6r o a moto per la pista
L'unica cosa che non capisco e' perché costi quasi 19.000€ la base 😢
@@danilodischiena7909non so da che sito la guardi, ma costa 15k la base mentre la s 16k, sono 3k di differenza, dove li hai trovati?
Gran moto come la Rs660, uniche.
Chi guida questo moto non è il probabile acquirente... premesso ciò l’utilizzo che ne può derivare da una moto del genere è tanta roba... sarebbe altrettanto interessante vedere un test con il passeggero su un tratto turistico
Però vi siete dimenticati di inserire il testo iniziale 😉. Ma dai che una svista ogni tanto ci può stare. Per me siete diventati la testata giornalistica di riferimento del settore. Complimenti ancora e buon lavoro!!
hai ragione, il montaggio notturno non aiuta
@@REDLiveVideo ma infatti immaginavo e ovviamente non ve ne faccio assolutamente una colpa. Anzi, complimenti ancora per l'ottimo lavoro che fate ogni volta!! Aspetto il vostro video completo della prova. Poi giusto per curiosità, quali gomme in mescola erano montate sulla moto?
@@REDLiveVideo grande cordara...un dubbio mi assilla...su STRADA visti anche i suoi 210 kg come si pone a livello di MANEGGEVOLEZZA.. giocosità.. intuitività QUESTA Ducati nei confronti di un Duke 790 e di una street vecchio stampo...675 post 2013 DICIAMO?? Dai dati di tutti i motori 937 quello con più coppia a minor numero giri è questo.. Nuovo Monster compreso.. confermi?.... GRAZIE . A PROPOSITO SEI IL TESTER/ GIORNALISTA PIÙ PRECISO CHE SA INTERPRETARE QUELLO CHE LA UTENTE VUOLE SAPERE...E NELLE USCITE IN PISTA TIPO LA COMPARATIVA SUPERSPORTIVE NEI CONFRONTI FI GOI E DI ROCCOLI HAI TENUTO UN BEL PASSO...BRAVO!!
Ottima moto con una qualità costruttiva impeccabile!! Il prezzo è elevato, ma considerando le ohlins, il V2 da 937 cm³ e 110 cv di potenza con distribuzione desmodromica, l'ampio impiego che se ne può fare.... beh direi che in parte è giustificato!! Mi piacerebbe vedere una comparativa con rs660 che ha dalla sua un vantaggio di peso, elettronica (anche se quella ducati è di tutto rispetto), telaio e doppia carena con funzione di appendice aerodinamica. Farete una comparativa tra questi due gioielli?
This vs aprila rs660,which one will u buy?
@chaoshimura89 For me the RS 660
It depends on you. They are both great bike. Ducati has much more power and torque. Aprilia is lighter, (and cheaper) both have a great electronic stuff...
Thanks for the information
RS 660 trofeo wins
@@chaoshimura89 And cost over 4000€ over the RS
Much more power and torque than the Aprillia 660
660 vs 937cc... It's obvious. See the thing from another point of view: only 115hp (🤮) vs 100 of the RS660. Aprilia has done a great job, not Ducati 😂
@Afterbabbudoiu the Aprilia is lighter and better balanced than the Ducati wich is more comfortable, and the Aprilia is more agile on track and on winding roads, it has also a more complete electronic package
@Toni R And more weight for 4000€ over the RS
Ciao Stefano, una curiosità, Ducati come tanti altre case motociclistiche consiglia dei rodaggi scrupolosi fino a 1000/1500km (non superare ad es. i 7000mila giri), vedo che spesso le moto che usate nei test ne hanno meno di 1000, a volte anche meno di 500. Come mai?
Infatti ho notato anch'io sta cosa. Tirarla così con appena 333 km...
Credo che questi esemplari non debbano poi finire in vendita a privati. Ma verranno sempre e comunque venduti a prezzo pieno.
@@TaiPassionGP indipendentemente da chi sia l'acquirente finale, un rodaggio fatto così può compromettere l'affidabilità del motore che, qualora si rompesse e la moto fosse ancora in garanzia potrebbero farti storie per il rodaggio "tirato". Ormai con queste centraline possono vedere a quanti giri/min sei andato e per quanti km.
Ciao Andrea, quello che dici è vero. Le moto vanno rodate, è sempre bene seguire i consigli delle aziende. Va anche detto che il concetto di rodaggio è un po' cambiato negli anni. Un tempo, tanti anni fa, era necessario perché materiali non erano così evoluti e gli accoppiamenti non così precisi. Quindi un po' di assestamento era fondamentale per la resa ottimale dei motori. Tant'è vero che esisteva addirittura l'olio del rodaggio che cambiavi dopo 1000 km. Oggi è un po' un bel po' differente perché i materiali sono molto migliorati e il rodaggio è un po' meno fondamentale. Detto questo quasi sempre le moto dei lanci hanno pochi km perché i motori vengono rodati al banco. Per cui il chilometraggio del contakm non è sempre del tutto indicativo delle ore di lavoro che hanno fatto i motori.
@@REDLiveVideo grazie Stefano. 👍👌
Sempre eccezionale il ns. Stefano uno dei meglio e serio in assoluto... manca solo la "parola" che attendiamo con piacere a breve!!!! Come ho già avuto modo di scrivere su altra testata, la moto per me è bellissima... dovrebbe solo avere il motore e l'elettronica della Panigale V2 e la medesima dovrebbe essere tolta di produzione!!!! La Supersport proprio per il suo motore che dire "vecchiotto" è dire poco, alla luce dei motori moderni di altri brand, è un non senso! Ottimo sarebbe questa Supersport che altro non è che uno Sport-Touring (orrenda parola visto il calo significativo delle vendite di questo segmento) con un motore da 145/150 cv. e venderebbe certamente di più... scelte di Ducati che certamente ne paga le conseguenze, ma contenta lei contenti tutti!!!!! Saluti e buona strada a tutti!!!!! Io personalmente da quando è uscita (chiaramente la precedente) forse ne ho visti soli tre o quattro esemplari e faccio circa 25.000 km. annui vorrà pur dire qualcosa o no!!!!!
Io ho avuto la Supersport S precedente a questa. Non è neanche lontanamente una Sport Touring, è una sportiva stradale. Fare turismo con la Supersport è come chiedere ad un GS di fare cross... si può fare ma devi scendere a seri compromessi. Le sport touring, le ultime rimaste, sono la BMW R1250R, Kawasaki z1000Sx e la Ktm Superduke GT (chiedo venia se ho dimenticato qualche altra moto). Se per “turismo” si intende qualunque moto sulle quali si possono montare borse, allora anche una S1000RR va bene con le borse morbide (sì, esistono). Una Sport Touring DEVE avere determinate “attenzioni” al comfort che la Supersport non ha. Non ne voglio parlare male, non ne ho ragione, l’ho avuta e mi è piaciuta tantissimo, e per le dotazioni ciclistiche con le quali esce, potrebbe tranquillamente come dici tu, montare un motore nettamente più spinto, ma non confondiamoci, la Panigale V2 (la moto che ho adesso) è una Sportiva vera (non una super sportiva proprio perchè le mancano quei 50 cavalli per potersi fregiare di quel titolo), ed è una moto DA PISTA. Per strada io ci vado e ci faccio anche 5/600km al giorno, ma è una dannatissima sofferenza, lo era anche sulla Supersport (in misura minore), ma sono due moto completamente diverse.
Io ce l'ho e ci giro tutti i giorni. È divertente, non eccessiva ma comoda beh...insomma...diciamo che quando ci sto sopra per 150 km poi una sosta la faccio volentieri.
@@davidescaletta fa piacere vedere che non sono l’unico a pensarla così. Continuano a darle l’appellativo di Sport Touring, ma ... ci sono mai saliti? E’ un a sportiva stradale, va bene per girare per strada, non è eccessiva ma neanche un sofà.
gran bel giro
Una domanda: la moto ha 300 km, non è in rodaggio?
Probabilmente
Era per fare il video prima di tutti 🤣🤣🤣 poi ha buttato la moto
Cavolo... da ignorantone in quanto a supersportive avrei detto che, in zona rossa del contatore, il motore avrebbe.. “ululato” di più. Ai 230 km/h mi pare invece di sentirlo girare bello tranquillo 🤦🏻♂️🤣
beh ha girato in 1:50 decimo + decimo - ....tanta roba
Molta della differenza la fa il pilota
Ma il display è della v4?
È praticamente quello della V2
Con gomme di serie? Quali ?
They put Pirelli Supercorsa II's on these demo bikes. The stock tires that come with the bike are Pirelli Diablo Rosso III's
Non so, vedendo questo onboard ho pensato a che gran lavoro ha fatto Aprilia con il 660, a minor prezzo e con dotazione migliore di Ducati.
Supersport 950 mi piace esteticamente, ma per il resto mi sembra sempre manchi di qualcosa.
Sbaglio RED?
Cosa manca esattamente secondo te? A livello di dotazione diciamo che sono pari. Aprilia in più ha la gestione del freno motore, ma per il resto le moto non sono così distanti. Anzi la S monta le Ohlins che RS 660 non ha. Ciao
@@REDLiveVideo Per una moto come questa, in primis il cruise control, almeno optional. Una buona dose di peso in meno mutuando qualche soluzione dal nuovo Monster. Dei blocchetti retroilluminati e anche degli attacchi per borse integrati nel codone (non con i telaietti posticci).
Le frecce ancora a lampadina no grazie.
Insomma sei una Ducati e costi parecchio: piuttosto fai solo la S ma con il meglio disponibile.
@@after75 dai...veramente vogliamo criticare un mezzo perché non ha il “cruise control” i blocchetti retro illuminati e le “lampadine sulle frecce”? Per come la vedo io questi mezzi hanno solo un difetto, costano TROPPO , e costano proprio perché la gente continua a chiedere questi orpelli che su una moto da 100 cv scarsi alla ruota semplicemente non servono. Al massimo una moto così dovrebbe avere l’abs e giusto perché su strada si può cadere senza, costerebbe 3000 euro in meno e sarebbe valutabile, così è semplicemente troppo cara, così come la tuono, due moto che hanno puntato tutto sull’apparenza quando una gsx 750 s semplicemente massacra entrambe , costando 4000 euro in meno e andando il triplo. Saluti da un umile motociclista
@@MP-eg2gl sono anche d’accordo con te, sinceramente. Però se mi fai pagare un prezzo così alto, ok il blasone, ok il design, ma dammi anche il meglio dei contenuti.
Triumph lo fa, secondo me.
La Supersport invece sembra sempre il pulcino nero cui nessuno ha voluto davvero bene sin dall’inizio.
@@MP-eg2gl sono d accordo con te...le moto sono belle , ma con un gsx 750 s ..spendi meno e vai di più!!
Quindi se monta lo stesso motore del nuovo monster 2021 , le prestazioni sono simili ?
Si più o meno, anche se non è lo stesso motore perchè questo è il 937 precedente, quello più pesante con la frizione più grossa.
@@REDLiveVideo grazie per la risposta
Secondo me passati i 190 va più forte del nuovo monster, visto la protezione aerodinamica, lo dico da possessore del monster, a 200 all'ora oscilla già pericolosamente
moto stupenda, io però resto del parere che dovevano mettere il 1200 del monster come motore e sicuramente sarebbe stata tanto piú performante con 150cv...!!!!
Certamente, ma per quello c'è già la v2
@@nicoloandreetto2930 Infatti
@@nicoloandreetto2930 la V2 non è però una sportourer.....
Se la sp avesse 150 cv non avrebbe senso la panigale v2 ....non ci vuole molto a capirlo ..
1.50 con 110 CV. Niente male !
Ma 950 è la cilindrata? La vedo in difficoltà ad arrivare a 200
Perché?
@@federicosamperi7336 perchè per essere quasi un 1000 mi sembra molto lenta. Sembra una moto da 90 cv
@@denvercolorado É 937cm³ ma poco cambia. Diciamo che non é tirata, il 950 della Panigale V2 sviluppa più di 150Cv, ma ciò non toglie che non possa raggiungere i 200, anzi. L'RS 660 di Aprilia fa più di 230 Km/h questa probabilmente sarà sui 220.
@@federicosamperi7336 sono andato a rivedere il video. 150cv? A me sembra limitata. Bah... sono un pó perplesso sulle prestazioni.
@@denvercolorado Non hai capito questa non é la Panigale, é la Supersport, é sempre un V2 937 cm³ ma sviluppa 110Cv
.. è un Bi o sbaglio...?!!?..😉..chi guidava ??..
bi come bicilindrico? Certo che sì. Guidavo io Stefano Cordara
@@REDLiveVideo ..thanks...👍
"Testo del titolo"
Il vecchio 1000 SS va più forte
Qualche commento vocale sarebbe stato gradito, comunque motore strozzato, l' Aprilia rs 660 ha un suono decisamente migliore.
Ciao Angelo, per filosofia noi di RED gli in board li lasciamo "puri" per farvi gustare anche il sound del motore. Non temere il commento vocale arriva insieme al servizio completo. Ciao Stefano Cordara
@Angelo Il Doge Concordo
Emozionante come una camomilla...
Immagino tu sia un pilotone
Chi non ha capito che la sp non è la panigale ha dei grossi pronlemi continuano a commentare la scarsa potenza e e semimanubri alti ci siete o ci fate?🤣
@@guidodesmo5934 Probabilmente entrambi