Шикарно! Я осенью проблему решил подмоткой фумленты, но знал бы - сделал бы с винтом однозначно. Может только вместо гровера поставил бы пружину под шайбу как на классических регулировочных винтах.
Изначально пусковая заслонка фиксируется за счет трения пластиковой крышки оси заслонки (которую вы рычагом и передвигаете) о прилив на корпусе карбюратора.Я засверливаюсь в этот прилив ,нарезаю там резьбу и вкручиваю винт который за счет трения удерживает заслонку от самопроизвольного перемещения .Ваш вариант тоже рабочий, но помогает не на долго,пару месяцев работы и рычаг снова свободно болтается теперь уже на оси винта(пластик рычага говно и истирается быстро).А вот пластик крышки оси качественнее долго не изнашивается,да и на него нет вибрационной нагрузки такой как на длинное плечо рычага .Хотя зачастую китайские движки умирают раньше чем начинаются проблемы с карбюратором .
понимаю что этому комментарию несколько лет, но все же, подскажите пожалуйста по подробнее что надо сверлить и где, в самой заслонке пластиковой отверстие с резьбой и винт вкрученый который упирается грубо говоря в корпус карбюратора? я новичок в этом деле, вылезла проблема с этой заслонкой, она как холодец там)) для себя хочу сделать.
Вот опять же. Для домашнего мастера совет отличный. Для сервисника же количество затраченного времени непропорционально оплате. Т.к. стоимость фактически потраченого времени приближается к стоимости нового карба. А вот потратить полдня и взять за это 300рублей глупо.
Я поддерживаю ваш подход к оценке практического применения такого ремонта. Но в данном случае денег взяли заметно больше т. к ремонт заслонки всего лишь попутная процедура. И времени конкретно на это потрачено минут 40 с первым Карлом и по 15 минут с остальными тремя.
Константин, у вас что такая текучка кадров?! Сток народу работает, че и делают то))) у нас дак я один бензо делаю, и один человек делает электро, и так 4 года. А у вас все разные мужики смотрю, кроме ( как я понимаю) брата.
Мужики разные 😁. У нас команда из 5 человек. Текучка конечно есть. Для членов нашей команды жто вторая работа, по этому многие уходят из мастерской получив например повышение. Мы никак не можем в мастерской конкурировать по зарплате с предприятиями города. У нас в городе атомная промышленность и относительно высокие зарплаты.
Вопрос такого плана - новый гена, 2.8кВт... Залил масло, залил топливо - завел без особых проблем. Пол часа на 1кВт поработал (обычным нагревателем нагрузил) и заглушил. Завести после того как заглушил горячий - целая эпопея. Не хочет он заводится с полтыка... Бред какой-то. Ощущение такое, что когда выключателем замыкаю катушку и вырубаю зажигание, свечу в хлам усирает на выбеге ротора-коленвала-маховика... Ладно - пальцем дроссельную заслонку на карбе закрываю и одновременно вырубаю зажигание - глохнет шустрее, но все равно как-то плохо заводится. Приходится прикрывать возд. заслонку и тогда он еле-еле подхватывает, чуть ли не на конце шнура и когда открываешь - подпрыгивает. Мотор 170F. Не дымит - 2ч наработки по мотосчетчику.
Неожиданный и очень полезный совет. Спасибо!
Шикарно! Я осенью проблему решил подмоткой фумленты, но знал бы - сделал бы с винтом однозначно. Может только вместо гровера поставил бы пружину под шайбу как на классических регулировочных винтах.
Изначально пусковая заслонка фиксируется за счет трения пластиковой крышки оси заслонки (которую вы рычагом и передвигаете) о прилив на корпусе карбюратора.Я засверливаюсь в этот прилив ,нарезаю там резьбу и вкручиваю винт который за счет трения удерживает заслонку от самопроизвольного перемещения .Ваш вариант тоже рабочий, но помогает не на долго,пару месяцев работы и рычаг снова свободно болтается теперь уже на оси винта(пластик рычага говно и истирается быстро).А вот пластик крышки оси качественнее долго не изнашивается,да и на него нет вибрационной нагрузки такой как на длинное плечо рычага .Хотя зачастую китайские движки умирают раньше чем начинаются проблемы с карбюратором .
тоже соглашусь что вариант рабочий но не долго,проблема в самой оси воздушной заслонки а не в рычаге который ею управляет.
понимаю что этому комментарию несколько лет, но все же, подскажите пожалуйста по подробнее что надо сверлить и где, в самой заслонке пластиковой отверстие с резьбой и винт вкрученый который упирается грубо говоря в корпус карбюратора? я новичок в этом деле, вылезла проблема с этой заслонкой, она как холодец там)) для себя хочу сделать.
Спасибо!
У нас в сервисе,вот такая работа - ну выяснить в чем дело, и потом вот так заслонку отремонтировать стоит рубля 2, 2.5😁
Сколько же моточасов нужно отмолотить, чтобы так раздолбалась посадка рычажка?
Вот опять же. Для домашнего мастера совет отличный. Для сервисника же количество затраченного времени непропорционально оплате. Т.к. стоимость фактически потраченого времени приближается к стоимости нового карба. А вот потратить полдня и взять за это 300рублей глупо.
Я поддерживаю ваш подход к оценке практического применения такого ремонта. Но в данном случае денег взяли заметно больше т. к ремонт заслонки всего лишь попутная процедура. И времени конкретно на это потрачено минут 40 с первым Карлом и по 15 минут с остальными тремя.
Константин, у вас что такая текучка кадров?! Сток народу работает, че и делают то))) у нас дак я один бензо делаю, и один человек делает электро, и так 4 года. А у вас все разные мужики смотрю, кроме ( как я понимаю) брата.
Мужики разные 😁. У нас команда из 5 человек. Текучка конечно есть. Для членов нашей команды жто вторая работа, по этому многие уходят из мастерской получив например повышение. Мы никак не можем в мастерской конкурировать по зарплате с предприятиями города. У нас в городе атомная промышленность и относительно высокие зарплаты.
Вопрос такого плана - новый гена, 2.8кВт... Залил масло, залил топливо - завел без особых проблем. Пол часа на 1кВт поработал (обычным нагревателем нагрузил) и заглушил. Завести после того как заглушил горячий - целая эпопея. Не хочет он заводится с полтыка... Бред какой-то. Ощущение такое, что когда выключателем замыкаю катушку и вырубаю зажигание, свечу в хлам усирает на выбеге ротора-коленвала-маховика... Ладно - пальцем дроссельную заслонку на карбе закрываю и одновременно вырубаю зажигание - глохнет шустрее, но все равно как-то плохо заводится. Приходится прикрывать возд. заслонку и тогда он еле-еле подхватывает, чуть ли не на конце шнура и когда открываешь - подпрыгивает. Мотор 170F.
Не дымит - 2ч наработки по мотосчетчику.