TV: VA01/p04 Forças do voo, sustentação
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- Опубліковано 3 гру 2024
- Matéria: Teoria de Voo
Assunto: Forças atuantes do voo , Resultante aerodinâmica , centro de pressão , Perfil Assimétrico , perfil simétrico , Corda , linha de curvatura média , ângulo de ataque , estol , stall
Instrutor: GT
nucleonaev.blog...
Obrigada GT! Você não tem noção de como nos ajuda com esses videos. Viajo 90 km todos os dias para trabalhar e fazer o curso e o único horário que tenho para estudar é dentro do ônibus nessas viagens...e adivinha quem é meu companheiro?? Seus videos! Obrigada e sucesso!
vc é pp?
Lorena Santos Desculpe perguntar, mas deu certo na ANAC ?
Incrível sua força de vontade, pessoas assim merecem muito!!!
Muito booommm!!!! Estou pegando uma disciplina de transporte aéreo e ajudou bastante.
da hora parça to pensanso em projetar uma asa portátil planadora que cabe na mochina (fibra de carbono + tela + extensores )
cheguei hj aqui e sou mais um inscrito,muito bem explicado.
valeu
Ótima vídeo aula, GT! Achei muito interessante essa vídeo aula, e achei muito legal também a nova forma de abrir canetas com a boca huahuaua. Gostei muito mesmo e mal posso esperar pelas novas vídeo aulas! Parabéns pela didática e pela ótima iniciativa!
muiiito bem explicado, perfeito...ameiii
#VoltaGT
Isso tudo é física, dinâmica 😍
Em um planador, onde não há meio de propulsão, há força de tração?
Muito bem explicado, valeu!
seu canal e nota 10 parabéns
Te adoro professor 💜
A partir do minuto 13:00 vc começa a explicar sobre o escoamento do ar na asa e a diferença de velocidades acima e abaixo da asa. Você está explicando de uma maneira errônea, pois as partículas do ar que estavam juntas à frente da asa nunca mais se encontrarão atrás dela após passar pelo bordo de fuga, devido ao TEMPO de TRÂNSITO do ar em cima e embaixo serem DIFERENTES, ao contrário do que vc disse que são iguais. A diferença de velocidades em cima e abaixo não é por causa da geometria da asa, vc disse que acima o espaço a ser percorrido pelo ar é maior, por isso a velocidade deve aumentar, mas o raciocínio é totalmente equivocado e deve ser evitado, pois as partículas do ar quando estão chegando não tem como saberem, a priori, que a distância a ser percorrida acima da asa é maior do que abaixo dela e por isso devem ter maior velocidade na parte de cima, para não se separarem no bordo de fuga da asa. Retornando: as partículas debaixo e de cima não chegam juntas no final da asa!! A diferença de velocidades ocorrem devido à diferença de pressão sob e sobre a asa e não devido à sua geometria.
Olá Andressa, obrigado pelo comentário e fique a vontade para novos. A respeito da sua observação: Ela procede para os casos de aerofólios assimétricos com ângulo de ataque >= 0. Em perfis simétricos ou no assimétrico no ângulo de sustentação nulo, as partículas chegarão ao mesmo tempo ao final do aerofólio. Está correto em afirmar que o fator que acelera o deslocamento do ar é a diferença de pressão. Porém, o que cria a diferença de pressão, é justamente o perfil geométrico da asa. Quanto maior for a seção vertical do aerofólio, maior será o estreitamento do fluxo de ar, diminuindo a pressão, e aumentando a velocidade. Existe um valor máximo local ideal para esta seção até que o escoamento torne-se turbulento ainda sobre o perfil.
Muito boa sua observação :) Bons estudos e bons voos!
Excelente comentário. Complementando o que você descreveu adiciono que essa diferença de pressão entre o extradorso e o intradorso gerará parte da sustentação da asa, porém não toda. O outro percentual da sustentação total produzido pela asa será gerado pela deflexão para baixo do ar que se choca com o intradorso da asa. Ou seja, o ar que é deslocado para baixo pela asa, de acordo com a terceira lei de Newton, terá como reação empurrá-la para cima, produzindo sustentação.
Andressa você está certa em todos os pontos. O jovem no vídeo defecou pela boca, e ainda teve a coragem de te responder dizendo para vocês estudar mais, sendo que na verdade ele quem deveria rever seus conceitos. O mais interessante é que ele diz que as "particulas" chegam juntas ao final do aerofólio para perfils simétricos: Ora bolas, de onde vem a sustentação então se possuem o mesmo comprimento? Se existe a maneira certa de como há a sustentação nas asas, não vejo o porque não dar a explicação correta! Este núcleo de aprendizagem não tem nada de excelência, e o jovem no vídeo deveria ser demitido, um verdadeiro infame.
E esse empurrar não seria exatamente a força exercida pela pressão do ar???
Me surgiu essa dúvida aqui também. Estou assistindo aos videos e fazendo anotações do que é dito: Em um dado momento foi falado sobre o teorema de Bernoulli que diz que "Quanto maior for a velocidade de escoamento de um fluido, maior será a pressão dinâmica e menor será a pressão estática" OK, compreendido. PORÉM, aos 17:22 minutos é dito que a pressão dinâmica em cima da asa é menor que a pressão estática embaixo da asa ... Como assim ??
BOM DIA GT... suas aulas estão me ajudando muito, gostaria de sugerir uma correção. Em 07:25 ao citar o coeficiente de arrasto vc coloca a sigla DL, o correto não seria CL? obrigado e continue mantendo esse padrão, pois vc trabalha muito bem.
CL=coeficiente de sustentação
CD=coeficiente de arrasto
Talvez DL seja apenas uma nomenclatura diferente.
Seria C, de Coefficient, L de Lifting e D de Drag?
Obrigadaaaa
bom dia excelente aula parabens, o CP fica na Asa porque você colocou ele na Fuselagem chega a entender que é o CG.
qual valor do coeficiente de sustentação? Acredito que ele seja uma constante.
A velocidade nas equações do arrasto e sustentação, que velocidade especificamente seria essa ?
Amigo nao sei si vai ajuda mais aprendi q uma reta e mais curta q uma curva entao si o ar demora mais pra percorre a asa na parte de cima na parte de baicho vai passa mais ar entao por ter mais ar passando embaicho mais sustentacao vai ter
Olá, parabéns pela aula, estou projetando um foguete para a MOBFOG da minha escola, e gostaria de saber como calcular Dl, desde já eu agradeço
quais são as medidas da formula de Luft? (Kg, Newton, metro, libra....)
Muito bom
GT suas videos aula são somente para avião?
Muito bom !
Muito boa a iniciativa, excelente professor. So me tira um pouco a concentração essa musica de fundo. fora isso, muito bom material de apoio
Cara, o ângulo de incidência é igual ao ângulo de ataque quando o avião está parado? E quando ele começa a subida, o ângulo de incidência continua igual e o de ataque varia?
qual um avião precisa para fazer a decolagem e o pouso?
o ângulo*
gostei muito!!!
amo aeronaltica
Esse cp não é mesmo que centro de gravidade ?
Estou curtindo suas aulas, mais kd a aula de forcas atuantes.?? num achei rss
A força de arrasto não é de forma alguma a reação da força de tração. Um par de forças de ação e reação nunca estão aplicadas no mesmo corpo. A hélice exerce uma força sobre o ar e o empurra para trás (ação) o ar exerce uma força sobre a hélice e a empurra para frente (reação). Falar que o arrasto é reação à tração está equivocado.
Na equação vc não disse as unidades exemplo: veloc.( m/ s) ou ( km/ hora) etc...e outros.
Boa tarde GT, com relação ao ARRASTO... no momento que o avião está dando início a rolagem na pista o arrasto aumento ou diminui ... teria como explicar?
Abraço
Olá Aviation Internation, agradeço seu comentário, e fique a vontade para novos. Respondendo sua dúvida: O arrasto aumenta. Imagine que o arrasto é a resistência de um fluído ao avanço de um corpo que está imerso nele. Se o corpo está parado, não há avanço, logo, não há arrasto. Conforme este corpo entra em movimento, é gerada essa força de resistência, que é não-conservativa, isto é, realizará trabalho (contrário ao sentido do corpo) enquanto houver deslocamento. Se ficou muito complicado entender assim, veja por esta segunda ótica. Apenas pela fórmula geral do arrasto em um fluído perfeito, temos o seguinte: D = Cd x p/2 x A x V², onde D = Drag (arrasto), Cd = Coeficiente de Arrasto, p/2 = Densidade volumétrica do fluído, A = área plana equivalente, e V² = Velocidade ao quadrado. Repare bem neste último elemento da equação. Velocidade ao quadrado. Isso significa que, se aeronave encontra-se parada, a velocidade é ZERO, logo, multiplicar-se-á todos os elementos da equação por ZERO, resultando em ZERO. Logo, se não há velocidade, não há arrasto. Vale lembrar que: O arrasto aumenta QUADRATICAMENTE em função da velocidade.
Espero que tenha entendido!
Bons estudos!
Não entendi como funciona a sustentação em perfil simétrico
Você tem um documento relacionado ao tema abordado ?
Leonardo Siqueira 👏
Gm olha só, tem se uma pressao estatica maior no dorso da asa, porém a pressao dinamica em cima é maior entao também é uma pressao alta, voce disse que vento sopra da alta pra baixa, por que a dinamica não entra nessa afirmação??? Não sei se você vai entender kkkkk
Prezado professor, verifique que a linha de curvatura média nos perfis assimétricos, não divide esse perfil em partes iguais, (como nos perfis simétricos), a referida linha, nos perfis assimétricos equidista entre o extra e o intra dorso.
Complementando a sua explicação... Esse conceito de pressão estática dinâmica é muito perigoso. Para se considerar uma pressão estática é necessário que neste ponto a velocidade do fluido seja zero ou pelo menos desprezível em relação a velocidade do fluido. No caso da asa a velocidade do vento tanto em baixo como em cima da asa é imensa, então eu considero errado chamar isso de pressão estática. Você pode até alegar que a velocidade naquele ponto em relação a outro ponto é desprezível, o que eu acho que não é o caso. Pressão estática para mim é um fluido parado em um tanque. Pressão em um duto já não é estática, pois o fluido está em movimento. Em uma seringa a velocidade do fluido na agulha é muito mais alta que do tubo então podemos até aproximar dizendo que a velocidade do tubo é estática. Inclusive vejo várias apostilas de professores colocando o tubo de Pitot e marcando o ponto errado para a pressão estática. Cuidado com estes conceitos, pois pode confundir os seus seguidores amigo. Mas de qualquer forma a sua explicação é muito boa. Parabéns!
kkk gostei do esqueminha do avião
salve o pai da aviação, julio cesar de souza ribeiro
OLÁ, GT! GOSTEI DO VÍDEO... MAS ACHO QUE A FORÇA PRA BAIXO É A FORÇA DA GRAVIDADE, NÉ? VOCÊ COLOCOU PESO, MAS PESO É O RESULTADO DA FORÇA DA GRAVIDADE... :)
só estou aqui pra me convencer de que é seguro voar rsrsrs
Essa explicação da sustentação não explica como o avião boa de cabeça pra baixo.
Que avião feio GT, tá precisando frequentar um cursinho de desenho pra melhorar isso cara!
Bem machista e gordofobico com o comentário sobre a Força Peso com mulheres!
Qual é o valor do coeficiente de arrasto? É uma constante?