@@2GALLISARL bonjour, une idée de la "durée de vie" en surface poncée des grains 2500 et 4000? j'ai du mal à apprécier l'usure..et la perte d'efficacité.. merci beaucoup
Bonjour . Si on ponce à l'eau, la durée de vie est grande : je fais un capot entier de 1.6m² avec un abrasif ( en faisant deux passes ), soit 5 à 6 abrasifs pour une voiture complète , avec un grain de bonne qualité à la fin . Quand on rectifie à sec, l'abrasif bourre plus vite. Très vite si la peinture est récente ( non réticulée ) , c'est pourquoi je conseille de toujours poncer à l'eau quand la peinture est récente . A sec, uniquement sur ce vieilles peintures bien durcies. Compter 2 à 3 fois plus d'abrasifs que quand on ponce à l'eau : 1 abrasif pour 0.7m² ( une aile ) .
Bravo champion, quelle qualité de travail et tout ça sans cabine BRAVI. Je vais vous amener ma triumph a repeindre, elle sera plus belle qu'à l'origine car je fais pas mal de peau d'orange. J'ai de la peau d'orange sur un brillant direct, quel abrasif utiliser, quelle grosseur? Merci beaucoup.
Bonjour, et merci ! Il faut poncer délicatement d'abord au 1500, puis 2500 et finir au 4000, tout ça à l'eau . Attention : ça, c'est avec mes abrasifs. Pour un même grain, on obtient des résultats très différents. J'en ai essayé beaucoup, certains 2000 ne poncent pas, ils usent et chauffent... Il faut commencer par faire les tours , les courbes convexes assez prononcées et les arêtes à la main, délicatement, puis passer à la roto-orbitale sans déborder sur ces zones, avec méthode pour contrôler le nombre de passes . Sans interface mousse avec le 1500, avec interface mousse ensuite. Et après polish . Mais attention : la plupart sont délicats . Utiliser à minima le "0 COV " d'attaque Gelson, polish en base aqueuse, est bonne garantie . Bruno
Bonsoir. Sur mon site. Je teste tout, je choisis et seulement après je propose à la vente : www.2galli.fr/peinture-compresseurs-outils-c102x4020222 Bruno contact@2galli.fr 0780272384
Bonjour . En amateur, pour faire de très belles choses, j'ai choisi de commercialiser ce modèle , utilisé aussi par des professionnels, sous diverses marques bien plus chères à travers le Monde . Disponible avec buse 1.2 à 2.0 mm , et en pack avec plusieurs buses : www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319 Je suis en train d'évaluer un autre modèle, encore plus haut de gamme, qui peut rivaliser avec n'importe quel pistolet vendu très cher, de fabrication italienne ( mano intégré, adaptateur pour godets jetables...) . Je pense le commercialiser bientôt car les tests sont très concluants pour l'instant. Il sera en vente autour de 190€ ( modèle dans la gamme des pistolets habituellement à plus de 500€ ) . Je pense le présenter bientôt, quand j'aurai terminé les tests . Bruno
Bonjour. Quand on polishe, on peut déborder largement, par exemple sur les baguettes et autres plastiques, mais aussi sur les vitres et le reste. Ca les ravive comme neuf . Pour nettoyer, un tampon avec un poil de notre polish de finition et on essuie bien tout de suite. Rien d'autre. Si on lustre une voiture complète dont le vernis a été rectifié au 4000, on ne peut pas envisager de le faire à la main, ou alors on va y passer sa vie et le résultat ne sera pas bon . Je le fais à la rotative + laine lors des phases d'attaque pour aller vite et remonter un brillant intense. Même à la roto-orbitale avec tampon mousse, le résultat est moins bon. Par contre le polish de finition peut être appliqué avec roto-orbitale et tampon mousse. Efficace, et plus sécurisant quand on débute, pour ne pas faire d'hologrammes . A la main, c'est envisageable uniquement si on a de petites choses à faire et de petits défauts à corriger, comme un voile terne à raviver . Bruno
@@2GALLISARL merci pour ces conseils. Pour la phase de ponçage les parties convexes et concaves (au niveau des ailes notamment) vous conseillez de le faire a la main ou à la machine ?
Il faut commencer par faire les concaves et convexes prononcés , et aussi tous les tours ( les arêtes, les bordures ) à la main , au 4000 uniquement . Avec des cales adaptées, ou, comme je le fais de plus en plus, avec une interface mousse ( celle que je met sur la ponceuse, en diamètre 150mm) . Faire ensuite, sur une surface correcte globalement ( pas de peau d'orange ni de grosses impuretés) deux passes au 4000 partout à la ponceuse, au 4000 à l'eau, sans aller chercher les bordures, les arêtes et les arrondis très prononcés . Essuyer, sécher. On voit alors tous les défauts.Les creux restent brillants, les bosses sont coupées . Repasser ces endroits au 1500/2500 à la main, délicatement sans percer, sans chercher à aller " au fond ", sinon on perce. Et à nouveau une deux passes au 4000 à l'eau . Polish attaque; polish finition. Essuyer/nettoyer le polish de finition jusqu'à ce que soit sec. Si du polish à séché, mettre un peu de polish de finition sur un tampon, ça nettoie tout . Ne rien mettre d'autre. Le polish de finition laisse un voile déperlant . Bruno
Merci pour cette vidéo, fort instructive. Je dispose d'une polisseuse orbitale (15mm d'orbite) de la marque AbelAuto d'une puissance de 950W. Puis-je m'en servir avec des pad de ponçage ou est-il préférable de le faire à la main à l'aide d'une cale ? Si je peux utiliser la polisseuse, quelle vitesse me recommandez-vous ? Pour une voiture, style Audi A4 de 2016, je dois tabler sur combien de pad en 1 500 pour traiter l'ensemble du véhicule afin de retirer une légère couche de peau d'orange ? Merci d'avance pour votre retour.
Bonjour . Avec un PAD de 150mm et une orbite de 15mm , je vous conseille de tourner à entre 3000 et 3500 tr/mn avec un tampon dur lisse pour les passes avec polish d'attaque , puis entre 2500 et 3000 tr/mn pour la finition, avec tampon souple alvéolé . Attention à ne pas stationner au même endroit, toujours être en mouvement , et ne forcez pas sur la fin , pour ne pas chauffer . Manuel ou mécanique , cela dépend de la surface à traiter . Le résultat est bien meilleur ( homogène) quand on le fait à la machine sur des surfaces conséquentes . A la main, uniquement sur les petits endroits difficiles d'accès . Bruno
@@2GALLISARL Merci pour le retour. Je voulais particulièrement savoir si je pouvais utiliser des pad abrasifs de grain 1000, 2000, 4000 comme par exemple les disques Abralon ou Trizact ou encore X-cut de rupes avec cette polisseuse. Si oui, à quelle vitesse avec mon appareil ? De plus, pour une Audi A4, j'aurai besoin de combien de disque des différents grain de ponçage pour traiter l'ensemble du véhicule.
Surtout pas ! Pour poncer ( rectifier) il faut une roto-orbitale avec une orbite max de 5mm , surtout pas une polisseuse orbitale !. Sur une roto-orbitale,11000 ou 12000 tr/mn , c'est la vitesse des orbites, pas la vitesse de rotation du plateau . Le plateau tourne lui beaucoup plus lentement , heureusement . Comme votre machine tourne jusqu'à 4500 tr/mn, c'est une excentrique en fait , pas une roto-orbitale . Ca va bien pour appliquer du polish avec tampon alvéolé ( le plein en finition peut donner des effets " kaléidoscopiques " ) , pas pour poncer délicatement . Après, coté abrasifs , ne confondez pas abrasif et PAD . Vous avez je suppose un PAD 6" , sur lequel on fixe des abrasifs , des films . Comme je vends aussi ce genre de disques en 1500 , 2500 , 4000 , ceux dans la vidéo , je ne peux pas vous donner mon avis sur la consommation avec d'autres marques . Je connais les miens : je compte 1 disque pour 1.5 m² , en ponçant à l'eau . Soit 6 à 7 disques de chaque grain pour faire une voiture complète moyenne . En fonction de l'état du vernis , on peut démarrer au 1500 , au 2500 ou au 4000 , mais toujours finir au 4000 . Je veux dire avec ces abrasifs que je connais, les autres , je ne sais pas précisément .
@@2GALLISARL Snif, je vais devoir poncer à la main alors. Étant donné que mon véhicule a très peu de peau d'orange, dois-je tout de même commencer par un grain de 1500 ou puis-je débuter avec un grain 2000 ? La peinture étant d'origine, faut-i au préalable rajouter du vernis avant d'attaquer l'étape du ponçage ?
Une Audi, comme les autres allemandes , n'ont pas vraiment de la peau d'orange mais des vaguelettes , que l'on voit très bien à contre-jour il est vrai . Parfois quelques coulures , notamment au niveau de la calandre notamment . La vraie peau d'orange est assez rare, et très localisée . Les fabricants allemands utilisent d'excellents procédés industriels mais ils ne finissent pas les vernis , ils sont bruts de pulvérisation, contrairement aux voitures françaises et italiennes par exemple . Pour rectifier ça , commencez au 2500 ( je parle du nôtre , très coupant ) , avec d'autres marques, il faudra peut-être commencer au 1200 ou 1500 , voire moins , et attention à ne pas percer . Si vous n'avez pas l'habitude, poncez à l'eau . Inutile de passer du vernis , la couche est bonne et le vernis est de qualité . S'il n'y a pas de manque évident de matière , rectifiez directement, mais auparavant, décrassez bien le vernis .
Bonjour. Tous les produits sont ici : Polish : www.2galli.fr/polish-et-finition-carrosserie-c102x3957994 Outils, Tampons et laines : www.2galli.fr/ponceuses-polisseuses-et-accessoires-c102x3961959 et toute la gamme : www.2galli.fr/peinture-compresseurs-outils-c102x4020222 Cordialement,
Comment savoir si c'est la peinture qui est peau d'orange ou le vernis ? Car si c'est la peinture, je pense que faire ce travail n'aura aucun effet ? Si c'est le vernis et que l'effet peau d'orange est léger, est-il possible de rattraper un peu avec un polish rénovateur et une polisseuse ?
Bonjour . Quand on verni, c'est que dessous il doit y avoir une base mate, pas un brillant direct. Vernir un brillant direct, ça s'appelle une erreur... D'où souvent des vernis qui partent en plaque après quelques années, quand une réparation a donné lieu au vernissage d'un brillant direct ponctuellement, par erreur . Donc soit on lustre un brillant direct ( teinté dans la masse, donc c'est forcément lui qui génère la peau d'orange ), soit on lustre un vernis sur base mate et une base mate ne fait pas de peau d'orange, sauf à faire de très brosses bêtises ( des gaufrages en fait, quand on met trop, pas de la peau d'orange) , qu'il faut poncer, apprêter et refaire avant base mate/vernis . NB : une base mate ne doit pas être tendue. Elle doit être mate, avec un léger granité en surface, que l'on fait volontairement par l'opération de satinage. La base mate laissant un très faible résidu sec ( 25 à 30µ au total), ce satinage est très faible en épaisseur. Le vernis comble tout ça sans problème . La peau d'orange, la vraie, c'est le vernis qui la fait, ou le brillant direct . La seule chose qui peut arriver, c'est quand on peint sur une surface irrégulière ( apprêt mal appliqué/poncé; vieille peinture mal poncée...) mais là ce n'est pas au stade du lustrage que l'on peut y faire quelque chose... On ne peut pas résorber des traces de ponçage sous le vernis par exemple. Il faut les corriger avant... Tu as un exemple précis de types de peinture vernie pour que je comprenne mieux ton cas ? Bruno
Merci pour cette excellente vidéo, très pédagogique et pratique! Essayé, adopté, et réussi! Merci à vous!!
Super :-) Le retour de quelqu'un qui a essayé pour de vrai, ça vaut plus que beaucoup de discours ! Bruno
@@2GALLISARL bonjour, une idée de la "durée de vie" en surface poncée des grains 2500 et 4000? j'ai du mal à apprécier l'usure..et la perte d'efficacité.. merci beaucoup
Bonjour . Si on ponce à l'eau, la durée de vie est grande : je fais un capot entier de 1.6m² avec un abrasif ( en faisant deux passes ), soit 5 à 6 abrasifs pour une voiture complète , avec un grain de bonne qualité à la fin . Quand on rectifie à sec, l'abrasif bourre plus vite. Très vite si la peinture est récente ( non réticulée ) , c'est pourquoi je conseille de toujours poncer à l'eau quand la peinture est récente . A sec, uniquement sur ce vieilles peintures bien durcies. Compter 2 à 3 fois plus d'abrasifs que quand on ponce à l'eau : 1 abrasif pour 0.7m² ( une aile ) .
Merci beaucoup. Ça colle alors avec les impressions. Deux portières de 203 à peu près en 2/3. Passes pour un abrasif. Merci de vos précieux conseils.
Bravo champion, quelle qualité de travail et tout ça sans cabine BRAVI. Je vais vous amener ma triumph a repeindre, elle sera plus belle qu'à l'origine car je fais pas mal de peau d'orange.
J'ai de la peau d'orange sur un brillant direct, quel abrasif utiliser, quelle grosseur?
Merci beaucoup.
Bonjour, et merci !
Il faut poncer délicatement d'abord au 1500, puis 2500 et finir au 4000, tout ça à l'eau .
Attention : ça, c'est avec mes abrasifs. Pour un même grain, on obtient des résultats très différents. J'en ai essayé beaucoup, certains 2000 ne poncent pas, ils usent et chauffent...
Il faut commencer par faire les tours , les courbes convexes assez prononcées et les arêtes à la main, délicatement, puis passer à la roto-orbitale sans déborder sur ces zones, avec méthode pour contrôler le nombre de passes .
Sans interface mousse avec le 1500, avec interface mousse ensuite.
Et après polish . Mais attention : la plupart sont délicats . Utiliser à minima le "0 COV " d'attaque Gelson, polish en base aqueuse, est bonne garantie .
Bruno
Très intéressante la vidéo. Bravo et merci. Où peut-on se procurer les différents pads et autres abrasifs que vous utilisez ?
Bonsoir. Sur mon site. Je teste tout, je choisis et seulement après je propose à la vente : www.2galli.fr/peinture-compresseurs-outils-c102x4020222
Bruno contact@2galli.fr 0780272384
Bonsoir monsieur je suis passionné de carrosseries je voudrais savoir quel marque de pistolet vous conseiller
Bonjour . En amateur, pour faire de très belles choses, j'ai choisi de commercialiser ce modèle , utilisé aussi par des professionnels, sous diverses marques bien plus chères à travers le Monde . Disponible avec buse 1.2 à 2.0 mm , et en pack avec plusieurs buses :
www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319
Je suis en train d'évaluer un autre modèle, encore plus haut de gamme, qui peut rivaliser avec n'importe quel pistolet vendu très cher, de fabrication italienne ( mano intégré, adaptateur pour godets jetables...) . Je pense le commercialiser bientôt car les tests sont très concluants pour l'instant. Il sera en vente autour de 190€ ( modèle dans la gamme des pistolets habituellement à plus de 500€ ) . Je pense le présenter bientôt, quand j'aurai terminé les tests .
Bruno
Merci pour cette vidéo. Je vais le faire sur ma voiture, mais j'hesite entre le faire à la main ou à l'orbital. Il y a pas mal de parti non place.
Bonjour. Quand on polishe, on peut déborder largement, par exemple sur les baguettes et autres plastiques, mais aussi sur les vitres et le reste. Ca les ravive comme neuf . Pour nettoyer, un tampon avec un poil de notre polish de finition et on essuie bien tout de suite. Rien d'autre. Si on lustre une voiture complète dont le vernis a été rectifié au 4000, on ne peut pas envisager de le faire à la main, ou alors on va y passer sa vie et le résultat ne sera pas bon . Je le fais à la rotative + laine lors des phases d'attaque pour aller vite et remonter un brillant intense. Même à la roto-orbitale avec tampon mousse, le résultat est moins bon. Par contre le polish de finition peut être appliqué avec roto-orbitale et tampon mousse. Efficace, et plus sécurisant quand on débute, pour ne pas faire d'hologrammes . A la main, c'est envisageable uniquement si on a de petites choses à faire et de petits défauts à corriger, comme un voile terne à raviver . Bruno
@@2GALLISARL merci pour ces conseils. Pour la phase de ponçage les parties convexes et concaves (au niveau des ailes notamment) vous conseillez de le faire a la main ou à la machine ?
Il faut commencer par faire les concaves et convexes prononcés , et aussi tous les tours ( les arêtes, les bordures ) à la main , au 4000 uniquement . Avec des cales adaptées, ou, comme je le fais de plus en plus, avec une interface mousse ( celle que je met sur la ponceuse, en diamètre 150mm) . Faire ensuite, sur une surface correcte globalement ( pas de peau d'orange ni de grosses impuretés) deux passes au 4000 partout à la ponceuse, au 4000 à l'eau, sans aller chercher les bordures, les arêtes et les arrondis très prononcés . Essuyer, sécher. On voit alors tous les défauts.Les creux restent brillants, les bosses sont coupées . Repasser ces endroits au 1500/2500 à la main, délicatement sans percer, sans chercher à aller " au fond ", sinon on perce. Et à nouveau une deux passes au 4000 à l'eau . Polish attaque; polish finition. Essuyer/nettoyer le polish de finition jusqu'à ce que soit sec. Si du polish à séché, mettre un peu de polish de finition sur un tampon, ça nettoie tout . Ne rien mettre d'autre. Le polish de finition laisse un voile déperlant . Bruno
Merci pour cette vidéo, fort instructive.
Je dispose d'une polisseuse orbitale (15mm d'orbite) de la marque AbelAuto d'une puissance de 950W. Puis-je m'en servir avec des pad de ponçage ou est-il préférable de le faire à la main à l'aide d'une cale ?
Si je peux utiliser la polisseuse, quelle vitesse me recommandez-vous ?
Pour une voiture, style Audi A4 de 2016, je dois tabler sur combien de pad en 1 500 pour traiter l'ensemble du véhicule afin de retirer une légère couche de peau d'orange ?
Merci d'avance pour votre retour.
Bonjour . Avec un PAD de 150mm et une orbite de 15mm , je vous conseille de tourner à entre 3000 et 3500 tr/mn avec un tampon dur lisse pour les passes avec polish d'attaque , puis entre 2500 et 3000 tr/mn pour la finition, avec tampon souple alvéolé . Attention à ne pas stationner au même endroit, toujours être en mouvement , et ne forcez pas sur la fin , pour ne pas chauffer .
Manuel ou mécanique , cela dépend de la surface à traiter . Le résultat est bien meilleur ( homogène) quand on le fait à la machine sur des surfaces conséquentes . A la main, uniquement sur les petits endroits difficiles d'accès . Bruno
@@2GALLISARL Merci pour le retour.
Je voulais particulièrement savoir si je pouvais utiliser des pad abrasifs de grain 1000, 2000, 4000 comme par exemple les disques Abralon ou Trizact ou encore X-cut de rupes avec cette polisseuse. Si oui, à quelle vitesse avec mon appareil ?
De plus, pour une Audi A4, j'aurai besoin de combien de disque des différents grain de ponçage pour traiter l'ensemble du véhicule.
Surtout pas ! Pour poncer ( rectifier) il faut une roto-orbitale avec une orbite max de 5mm , surtout pas une polisseuse orbitale !. Sur une roto-orbitale,11000 ou 12000 tr/mn , c'est la vitesse des orbites, pas la vitesse de rotation du plateau . Le plateau tourne lui beaucoup plus lentement , heureusement .
Comme votre machine tourne jusqu'à 4500 tr/mn, c'est une excentrique en fait , pas une roto-orbitale .
Ca va bien pour appliquer du polish avec tampon alvéolé ( le plein en finition peut donner des effets " kaléidoscopiques " ) , pas pour poncer délicatement .
Après, coté abrasifs , ne confondez pas abrasif et PAD .
Vous avez je suppose un PAD 6" , sur lequel on fixe des abrasifs , des films .
Comme je vends aussi ce genre de disques en 1500 , 2500 , 4000 , ceux dans la vidéo , je ne peux pas vous donner mon avis sur la consommation avec d'autres marques . Je connais les miens : je compte 1 disque pour 1.5 m² , en ponçant à l'eau .
Soit 6 à 7 disques de chaque grain pour faire une voiture complète moyenne .
En fonction de l'état du vernis , on peut démarrer au 1500 , au 2500 ou au 4000 , mais toujours finir au 4000 . Je veux dire avec ces abrasifs que je connais, les autres , je ne sais pas précisément .
@@2GALLISARL Snif, je vais devoir poncer à la main alors. Étant donné que mon véhicule a très peu de peau d'orange, dois-je tout de même commencer par un grain de 1500 ou puis-je débuter avec un grain 2000 ?
La peinture étant d'origine, faut-i au préalable rajouter du vernis avant d'attaquer l'étape du ponçage ?
Une Audi, comme les autres allemandes , n'ont pas vraiment de la peau d'orange mais des vaguelettes , que l'on voit très bien à contre-jour il est vrai . Parfois quelques coulures , notamment au niveau de la calandre notamment . La vraie peau d'orange est assez rare, et très localisée . Les fabricants allemands utilisent d'excellents procédés industriels mais ils ne finissent pas les vernis , ils sont bruts de pulvérisation, contrairement aux voitures françaises et italiennes par exemple .
Pour rectifier ça , commencez au 2500 ( je parle du nôtre , très coupant ) , avec d'autres marques, il faudra peut-être commencer au 1200 ou 1500 , voire moins , et attention à ne pas percer . Si vous n'avez pas l'habitude, poncez à l'eau .
Inutile de passer du vernis , la couche est bonne et le vernis est de qualité .
S'il n'y a pas de manque évident de matière , rectifiez directement, mais auparavant, décrassez bien le vernis .
Excellentes vidéos, juste une suggestion : au montage, baisser le son des outils bruyants.
Bonjour et merci ! Je vais voir si je peux faire ça , je ne l'ai jamais fait avec mon outil de montage... Bruno
Salut. Où peut on se procurer ces produits et ces tampons ? Merci pour la démo.
Bonjour.
Tous les produits sont ici :
Polish :
www.2galli.fr/polish-et-finition-carrosserie-c102x3957994
Outils, Tampons et laines :
www.2galli.fr/ponceuses-polisseuses-et-accessoires-c102x3961959
et toute la gamme :
www.2galli.fr/peinture-compresseurs-outils-c102x4020222
Cordialement,
merci de ton aide c est belle video
Merci Patrick ! J'ai pas mal galéré pour trouver de vrais bons polish :-)
@@2GALLISARL pareil
Comment savoir si c'est la peinture qui est peau d'orange ou le vernis ? Car si c'est la peinture, je pense que faire ce travail n'aura aucun effet ? Si c'est le vernis et que l'effet peau d'orange est léger, est-il possible de rattraper un peu avec un polish rénovateur et une polisseuse ?
Bonjour . Quand on verni, c'est que dessous il doit y avoir une base mate, pas un brillant direct. Vernir un brillant direct, ça s'appelle une erreur... D'où souvent des vernis qui partent en plaque après quelques années, quand une réparation a donné lieu au vernissage d'un brillant direct ponctuellement, par erreur .
Donc soit on lustre un brillant direct ( teinté dans la masse, donc c'est forcément lui qui génère la peau d'orange ), soit on lustre un vernis sur base mate et une base mate ne fait pas de peau d'orange, sauf à faire de très brosses bêtises ( des gaufrages en fait, quand on met trop, pas de la peau d'orange) , qu'il faut poncer, apprêter et refaire avant base mate/vernis .
NB : une base mate ne doit pas être tendue. Elle doit être mate, avec un léger granité en surface, que l'on fait volontairement par l'opération de satinage.
La base mate laissant un très faible résidu sec ( 25 à 30µ au total), ce satinage est très faible en épaisseur. Le vernis comble tout ça sans problème .
La peau d'orange, la vraie, c'est le vernis qui la fait, ou le brillant direct .
La seule chose qui peut arriver, c'est quand on peint sur une surface irrégulière ( apprêt mal appliqué/poncé; vieille peinture mal poncée...) mais là ce n'est pas au stade du lustrage que l'on peut y faire quelque chose...
On ne peut pas résorber des traces de ponçage sous le vernis par exemple. Il faut les corriger avant...
Tu as un exemple précis de types de peinture vernie pour que je comprenne mieux ton cas ?
Bruno
@@2GALLISARL je ne peux pas joindre de photos, dommage.
Merci infiniment