Конструкция реакторного колеса гидродинамического трансформатора
Вставка
- Опубліковано 3 лип 2024
- В этом видео
Подробный разбор конструкции реакторного колеса гидродинамического трансформатора. Лопатки, их наклон, внутренний и наружный тор, балансировочный груз, муфта свободного хода.
Разбивка по времени
00:00 Введение
00:18 Конструкция реакторного колеса
02:40 Конструкция муфты свободного хода
05:14 Конструкция реакторного колеса
06:17 Заключение
Место съемки
г. Минск
Использованы кадры
Полная разборка самой распространенной АКПП Chrysler (A604 / 41TE). Что внутри гидротрансформатора?
• Полная разборка самой ...
по лицензии Creative Commons
Гидромеханические передачи (ГМП) Лиаз 677
• Гидромеханические пере...
Подписывайтесь на канал Инженер. Техника и технологии. Не пропускайте полезных видео.
/ @engineering_technology
Плей-листы:
Техника
• Чудо сосуд
Технологии
• Чтение таблицы Excel с...
Домашний ремонт DIY
• Разобрал смеситель Zor...
Демонстрация техники и технологий
• Дефекты стальных загот...
Трансмиссия автомобиля
• Гидротрансформатор. Эт...
Древнее строительство
• Пирамида Хеопса
Рекомендуем посмотреть
Гидротрансформатор АКПП Простое объяснение причины увеличения крутящего момента
• Гидротрансформатор АКП...
Как работает гидротрансформатор АКПП. Вся правда о принципе работы
• Как работает гидротран...
Муфта свободного хода 3D анимация
• Муфта свободного хода ...
Как гидротрансформатор увеличивает и изменяет крутящий момент самое простейшее объяснение
• Как гидротрансформатор...
Почта для связи megainventor@yandex.ru
Интересные сайты
Техника ВК
techengineers
#инженер
#техника
#технологии - Наука та технологія
Всем привет! Спасибо, что зашли на канал посмотреть это видео. Из него вы узнаете об устройстве реакторного колеса гидротрансформатора. Остались вопросы? Пишите в комментариях. Всем полезного просмотра.
Познавательно! Интересно.Полезная информация!
Благодарю за положительную оценку
Привет, интересный рассказ и видео
Спасибо за положительную оценку.
Хаюшки Инженер ✌️😊 как всегда интересно и познавательно 👍👍👍 лайкос в копилку 👍👍😊
Спасибо за положительную оценку.
Привет ✋👋, анимации хорошие 👍всё чётко рассказал 🤝
Спасибо за положительную оценку. На анимации многие зрители внимание обращают. Жалко, что на них много времени уходит. Придется как то выделить время еще новенькое что то сделать.
Познавательно!) Хорошие анимации
Благодарю за положительную оценку.
Nice,,
Thanks
Спасибо ! Я мало знаком с этим, и по этому и не только, все интересно и познаваительно! Конечно теоритические принципы не изменились. А что изменилось? Материалы, обработка и оптимизация? Да, электроника должна помогоать!
Какие материалы применяют разные компании это их коммерческая тайна. Но в целом это алюминий и сталь. Изначально колеса отливали из алюминия, пытались оптимизировать форму лопаток для повышения КПД и коэффициента трансформации. Делали всякие сложные конструкции для того, чтобы максимально увеличить эти параметры. То есть делали несколько реакторов и турбин. Это дает определенный результат. Но в итоге конструкция становится дорогой. В те времена, когда тарнсформатор на автомобилях работал постоянно, это было оправдано. Но как только появилась электроника, которая позволила более плавно переключать передачи и изменять нагрузку двигателя, задачи гидротрансформатора стали выполняться почти на всех режимах без его участия. А поэтому на всех передачах кроме первой он блокируется. А это значит, что вкладывать в КПД ради одного процента работы (именно столько автомобиль ездит на первой передаче) стало не выгодным. Поэтому алюминий сменился сталью, которую можно штамповать значительно дешевле, размеры трансформатора уменьшились насколько возможно, осталось только три колеса (меньше нельзя). Характеристика у них не очень, КПД на 5-10 ниже, чем у старых совершенных конструкций. Но при этом они значительно дешевле. Правда в условиях единичного и мелкосерийного производства литые колеса из алюминия оказываются дешевле штампованных из стали. Поэтому литые колеса не до конца вышли из употребления. И широко применяются в технике на постсоветском пространстве.
@@Engineering_Technology Огромное спасибо! Очень, очень интересно- и как независимый материал и как дополнение к видио на Вашем канале. Я прочитал, но наверняка другие тоже это хотят узнать!
@@vitanna5930 Надеюсь, что этот материал будет полезен другим зрителям. Спасибо за интерес к этой теме.
все вокруг нас работает! Вы объясняете как это происходит!!!!
некоторые детали удивили!!! Как к токому решению пришли? Сколько инженеров работали? Книги ваши довольно старые!
Приветствую. Гидротрансформатор придумали в начале двадцатого века. Сначала данная конструкция была разработана для трансмиссий морских судов и поездов. И только спустя несколько десятилетий ее удалось применить в автомобиле. После чего данное направление начало широко развиваться. Поэтому основные теоретические принципы данных конструкций на русском языке можно почерпнуть в учебниках 60-х 70-х годов двадцатого века. Современные учебники просто переписывают эту теорию. После того как бурно начала развиваться электроника, более эффективным стало управление переключением передач и параметрами двигателя. В связи с этим работы по гидротрансформатору пошли и идут в направлении снижения его массово-габаритных параметров и стоимости при незначительных потерях в коэффициенте полезного действия. А раньше было огромное разнообразие конструкций. Не только два реактора, но и две-три турбины встречалось. Спасибо за интерес к теме.