"TS20xx Classic" DR BR 01.5 / Rottenbach - Bad Lobenstein (DDR)
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Das nächste Video auf dem Channel befasst sich mit der Baureihe 01.5 der Deutschen Reichsbahn.
Heute lassen wir noch einmal den Glanz der Dampflokzeit Revue passieren und geniessen den Charme jener vergangenen Epoche bei der DR.
gefahren wird auf der Strecke "Thüringer Wald" von Rottenbach nach Bad Lobenstein.
Downloads:
Strecke "Thüringer Wald"(Freeware):
rail-sim.de/fo...
Baureihe 01.5 von Just Trains(Payware):
www.justtrains...
Mini-HUD für den TS-Classic:rail-sim.de/fo...
Zum Fahrzeug :
Da die Lokomotiven der Baureihe 01 im schweren Reisezugverkehr noch unverzichtbar waren, die Dampfmaschinen, Rahmen und Kessel jedoch verschlissen waren, war eine Erneuerung notwendig. Ab dem Jahr 1962 wurden im Raw Meiningen deshalb 35 Maschinen dieser Baureihe modernisiert (im DDR-Sprachgebrauch: rekonstruiert). Wie bei den Umbauten der DB wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab der 01 102) und 1000-mm-Laufradsätzen verwendet.
Der Umbau umfasste nicht nur den Einbau eines neuen geschweißten Kessels mit einer Verbrennungskammer und zwei Schüssen, vielmehr wurde die gesamte Lokomotive einer Erneuerung unterzogen. Markantestes äußeres Merkmal war die von den Lokomotiven der ČSD-Reihe 477.0 abgeschaute durchgehende Domverkleidung, welche den Lokomotiven ein modernes, schnittiges Aussehen verlieh. Auch die großen Windleitbleche wurden durch kleinere ersetzt, die vorne oben abgeschrägt waren. Die Lokomotiven erhielten fest eingebaute Laternen und markante, spitze Rauchkammertüren. Diese mussten gegen Ende der Betriebszeit aus Verschleißgründen wieder durch solche der Regelbauart ersetzt werden.Der neue Kessel machte die sogenannten Reko-01 zu einer der leistungsfähigsten deutschen Schnellzug-Dampflokomotivbauarten der Nachkriegszeit. Neben einer Verbrennungskammer, die das Verhältnis von Strahlungs- zur Rohrheizfläche deutlich verbesserte und der bekannten Mischvorwärmeranlage Bauart IfS war der 01.5-Kessel mit drei Vollhub-Kesselsicherheitsventilen (Bauart Ackermann, NW 60) ausgerüstet.
Daneben erhielten die Lokomotiven auch neue, geschweißte Führerhäuser in Einheitsausführung mit gepolsterten Sitzen, Nassdampf-Seitenzugregler und andere Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal sowie Fahrzeuggeräte der Indusi. Diese waren für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Bebra bzw. Hamburg-Altona und den Verkehr auf der Strecke Dresden-Berlin erforderlich. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen.[2] Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue, verstärkte Speichenräder ausgetauscht. Den Abschluss bildete im Mai 1974 die 01 507. Die 01 509 musste wegen ihres gefährlichen Laufverhaltens abgestellt werden, bis sie im Oktober 1965 neue Speichenräder und die Ölfeuerung erhielt.
Ab der Betriebsnummer 01 519 erhielten alle Lokomotiven beim Umbau eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte. Bis auf die sieben Maschinen des Bw Berlin Ostbahnhof wurden alle anderen Lokomotiven von 1964 bis 1966 mit Ölhauptfeuerung nachgerüstet. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden. Die Lokomotiven sollten ursprünglich zwei Erhaltungsabschnitte (je sechs Jahre) in Betrieb bleiben, die sie alle überschritten haben. Im Zuge der Ölkrise Anfang der 1980er Jahre wurden alle Lokomotiven der Baureihe 01.5 mit Ölhauptfeuerung abgestellt. Nach ihrem Ausscheiden aus dem Betriebsdienst wurden die 01 519 und drei weitere als Heizlokomotiven verwendet. Hierfür wurden sie auf Rostfeuerung zurückgerüstet. Die 01 520 wurde als letzte Öllok im Januar 1982 abgestellt. Die sieben rostgefeuerten Lokomotiven des Bw Berlin Ostbahnhof waren bis 1979 im Einsatz. Vier Maschinen wurden aufgrund der Ölkrise im Jahr 1980 reaktiviert und nach Saalfeld umstationiert. Ihre Einsätze endeten im März 1982.
Zum Simulator:
In dieser Runde von Lets Plays gehts um den Train Simulator 2021 von Dovetail Games.Übernehmen Sie das Steuer von leistungsstarken berühmten Lokomotiven der ganzen Welt. Treten Sie in den Führerstand und meistern Sie unter anderem die BR Class 68, DB BR 218 und EMD F7, um Fahrgäste und Güter an ihren Bestimmungsorten abzuliefern und gleichzeitig einen vollen Fahrplan mit Szenarien und Fahrdiensten aus der realen Welt zu bedienen.Train Simulator 2021 verfügt außerdem über einen verbesserten Steam Workshop, der einfachen Zugang zu tausenden Strecken der Community ermöglicht. Was auch immer Sie an Zügen lieben, Train Simulator befördert Ihr Hobby auf die nächste Ebene.
Viel Spass beim anschauen !
Wirklich geniales video, habe die Maschine selber komme aber nicht wirklich klar mit ihr.
Fahre lieber die 50.35 auf der Rügen strecke.
1.tens : danke für das Lob ^^
2.tens : okay , woran liegts das du mit der lok nicht klar kommst ? Vielleicht kann man helfen
@@kaiburkowski2656 wahrscheinlich weil ich die meiste zeit diesel gefahren bin und mich wenig mit dampf auseinander gesetzt habe und die maschiene in ihrer bedinung doch anspruchsvoll ist
Wow!!!! Was für eine TS Classic Strecke; wirklich was mit Herzblut... und ideal für deutsche Dampfladies; .... toll! Allerdings fährst Du eine Dampflok ein wenig "unkonventionell"; na ja ....
Wie hast du die BR 93 bekommen, wo kann ich die haben ?
Wilbur Graphics
Wo und wie kann ich mir diese Strecke mit der BR 01 besorgen, kaufen usw.
der link dazu ist unten in der Videobeschreibung drin
Danke für den Tipp !!@@kaiburkowski2656