Einfach immer wieder der beste Kanal. Es macht viel Spass zuzuschauen und der Martin ist ein sehr sympathischer unaufgeregter Mensch, dem man gut und gerne zuhört. Das gilt auch für die perfekte Offstimme. Das alles ist stimmig. Allein für die Arbeit und die aktuelle Infos abonniere ich das Magazin. Danke für Eure "Sendung"!
Euer Review: Super! Danke, dass Ihr Euch dahin gehend von vielen anderen unterscheidet und auch mal Kritik übt! Zum Rhino: Ich weiß nicht... Auch wenn 300.000€ in der Klasse offenbar "günstig" sind, würde ich mir persönlich für das Geld schon etwas mehr: "Ah, toll, super" - als "hmmm, also, naja" erwarten ;-)
Stimmt, mehr "super" wäre gut. Aber geben wir mal einen kleinen Bonus, dass man sich hier an einem neuen Segment versucht - und Krug uns gern die erste Baunummer vorführen wollte. Erfahrungsgemäß ist Nr. 0 nie optimal.
Thanks, great comparison video. How does the off-road capabilities of a Mercedes Atego like the 1023 compare to the MAN 13.290 short cab short wheelbase? How would you say the Krug XP compares to a Blissmobil, particularly in terms of build quality and insulation?
Sehr schöne Vorstellung, gut gemacht und schön präsentiert. Ich schaue mir das alles aus reinem Interesse an, nicht weil ich selbst solch ein Fahrzeug besitze oder besitzen möchte. Ich finde es viel spannender, was in dieser Kategorie - im Vergleich zu unserem stinknormalen Kastenwagen - so alles möglich und unmöglich ist. Jedes dieser Fahrzeuge ist für Menschen, die sich den Kauf und den Unterhalt leisten können, und ich behaupte mal: das sind nicht so unendlich viele. Wer wohl tatsächlich solch ein Expeditionsmobil als Familienfahrzeug nutzen will und kann? Es muss ja einen Markt dafür geben, für all die Bocklets, Bimobils und eben Krugs. Mir wäre das einfach alles zu groß, zu schwer, zu teuer. Spannend ist es trotzdem.
Hallo Explorer Team. Mich würde mal interessieren warum man die Expeditionsmobile mit solch großen Motoren austattet. Ich fahre beruflich ein MAN TGX mit 440 PS. Dieser muss täglich 40 Tonnen Gesamtgewicht bewältigen und kommt sehr gut damit klar. Eure Beiträge gefallen mir sehr gut und ich sehr sie mir sehr gerne an.
Ich war im Sommer im Offroadpark Bayern und kenne daher die Strecken etwas. Beeindruckend was die beiden da schaffen, da nicht rüberkommt wie verworfen die Spuren tatsächlich sind. Vielen Dank für eure Mühen mit den Videos! Ich bin viel mit nem Offroad-Anhänger unterwegs - geht die Videoreihe da noch weiter?
@@explorer-magazin In eurer Video-Reihe zur Fahrtechnik habt ihr viel zum Fahren mit Anhänger gezeigt und ich konnte einige mitnehmen für meinen TSA-Umbau(Feuerwehranhänger). Mir gefällt die Idee von Offroadanhängern, viel bekommt man hier bei YT in Deutschland aber nicht mit. Deshalb die Frage ob ihr vor habt noch mehr zum Thema zu bringen.
Wir werden das Thema Offroad-Trailer sicher immer wieder beleuchten, haben aber derzeit keine konkreten Beiträge in Vorbereitung. Was würde dich grundsätzlich interessieren?
@@explorer-magazin Gibt schon ein paar Themen: Aktuell plagt mich das Thema Selbstrettung mit Winde. Ich konnte mich deshalb auch auf keinen Windentyp festlegen; ein größerer Windenhändler konnte mir bisher auch keinen Rat dazu geben. Eine Dauerbaustelle sind für mich rechtliche Besonderheiten zum Reisen mit Anhänger was Führerscheine, Versicherungen, Geschwindigkeiten und technische Anforderungen betrifft, ich sammel halt nach und nach Erfahrungen. Und Generell gibt es zwar viele Produktvorstellungen zu Anhängern, aber Reiseberichte oder ähnliches fehlen mir irgendwie. Verpasst Knut doch noch ein Kinderzimmer im Anhänger und geht damit auf Tour oder baut einen Redaktionsanhänger :-) Danke für eure Antworten. Ein ABO vom Magazin hab ich bereits, jetzt fehlt mir noch die Mitgliedschaft. Liebe Grüße
ich nehme das mal in unsere Notizen mit auf, mal sehen, was wir davon umsetzen können. Trailer sind leider eine sehr kleine Nische, da können wir nicht all zu viel im Heft unterbringen. Aber das ein oder andere ist geplant, auch eine Reise.
Schöner Vergleich. Was aus dem Video für mich nicht so recht klar wird, wo sitzen denn die beiden Kinder während der Fahrt? Passen bei dem 18.540 ins Fahrerhaus in zweiter Reihe noch vollwertige Sitze rein?
Ich finde diese Fahrzeuge, auch wenn ich mir nie eines kaufen würde, immer sehr imposant. Meine Frage ist aber: wenn ich doch so ein großen LKW fahre mit großen Reifen Allrad, Untersetzung usw. wieso sind diese dann nur bedingt fürs Offroaden geeignet. Was denkt ihr ist das Kundenprofil solcher Hersteller. Jemand der lange Urlaube macht und dabei viel Platz braucht aber nur bedingt Offroad fährt. Wieso dann kein großes Wohnmobil?
Naja, Flo," bedingt" für Offroad geeignet ist vielleicht die falsche Herangehensweise, für den Einsatz als Reiseauto können diese ja mehr als genug, Dass der kleine zu mehr in der Lage wäre wäre nur eine interessante Perspektive, wenn der Besitzer das auch abfordern würde. Was zum Thema Kundenprofil führt. Nur ein Bruchteil der Besitzer, also , ein kleiner Bruchteil, setzt so einen Lkw an der oberen Grenze dessen ein, wofür er technisch in der Lage wäre. Also: stark verworfene Strecken, extrem loser Boden, Sanddünen, Schlamm, was auch immer. Der Großteil wird hauptsächlich auf unbefestigten Strecken unterwegs sein und hier und da Geländepassagen in Angriff nehmen. Könnte das auch ein Wohnmobil? Ja, bis zu einem gewissen Grad. Der Verschleiß wird höher sein, der Wagen regelmäßig an seinen technischen Grenzen fahren, Aufbau und Technik darunter leiden. Soll das Fahrzeug lange halten, muss es robuster gebaut werden. Und hier kommt ein Problem: es gibt kein Basisfahrgestell, dass robuste Bauweise + 4x4 in einem Größensegment gestattet, das zu einem "normalen" Wohnmobil vergleichbar wäre. Ein 4x4-Lkw als Basisfahrzeug, egal von welchem Hersteller, ist in der Anschaffung vergleichbar günstig, und so entscheiden sich viele Kunden für einen LAster-Aufbau, auch wenn dieser größer ist als sinnvoll.
@@explorer-magazin Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Besonders die Erklärung warum viele am Ende zum LKW greifen ist mir jetzt viel schlüssiger
Diese Fernreisemobile legt man sich zu, wenn man Europa, oder überhaupt, die Zivilisation mit befestigten Straßen hinter sich lassen will. Diese Geräte lieben die Pan Americana nach einem Gewitterguss oder die Eisstraßen in Alaska, Permafrost in der Tundra und die Dünen in der Wüste. Ich habe, zum Beispiel, mal einen Reisenden getroffen, der mit einem TGM fünf Jahre lang nach Australien gecruist ist. Ein großes Wohnmobil reicht allemal, wenn man sich die Zivilisation in all ihrer Schönheit betrachten will. (Mir persönlich reicht ein MAN TGE 4x4 um alles zu erreichen, was ich mir ansehen will) :)
Zu schwer. Zu exotisch, um sie im Ausland zu bekommen. Zu groß, um ein kontrolliertes Fahrverhalten auf der Straße zu bieten. Zu hohe Belastung auf den Achsen. Reduzierung des Einschlagwinkels. Das alles jedenfalls im Bezug darauf, dass wir mit solchen Fahrzeugen reisen wollen und nicht die maximal mögliche Offroad-Performance brauchen.
das der kleine eben keine Schränke hat ist beim Bett zu begrüßen. Irgendwie werden ja fast alle Fahrzeuge nur auf Menschen bis 1,80 gebaut. Mit 1,98m Körpergröße gibt es kaum ein ausreichend langes Bett. Da verzichte ich gern auf die Schränke
Moin Leute, Erstmal, tolles Video und sehr informativ. Allerdings würde ich gerne wissen ob ihr auch mal den Mercedes Zetros testet? Habe ihn heute im Harz gesehen und er hat mir gut gefallen als Expeditionsfahrzeug👍🏻 ich kenne ihn noch auch Zeiten als ich beim Bund war und Afghanistan. Vielen Dank und schöne Grüße
Der Zetros ist als Neuwagen in Europa nicht mehr zulassungsfähig, deshalb ist die Wahrscheinlichkeit recht gering, dass wir noch einmal einen Wagen in die Finger bekommen werden. Sorry.
Je nach Fahrweise um und bei 20l. De ausführlichen Test mit allen Werten findest du hier: explorer-magazin.com/fahrzeuge/test-krug-rhino-krug-5700-family/
Euro 6 ist nun schon seit einigen Jahren stand der Technik und es sind zahlreiche Fahrzeuge damit unterwegs. Es gibt auch in schwellenländern 50 ppm Diesel und adblue lässt sich entweder mitführen oder nötigenfalls für Länder ohne Versorgung ausprogrammieren. Ja, beim längeren Teillast betrieb in großen Höhen wird es auf längere Zeit Probleme mit dem partikelfilter geben, aber auch das ist lösbar oder lässt sich sogar mit entsprechender Fahrweise beeinflussen. Fazit: Euro 6 Autos werden genauso viel oder genauso selten liegen bleiben, wie alte Kisten, nur eben mit anderen Problemstellungen. Wir haben dazu unlängst auch einen Artikel im Magazin veröffentlicht, aber es ist immer einfacher, sich von Informationsquellen zu distanzieren, die nicht die eigene Erwartungshaltung teilen. Mit freundlichen Grüßen Martin kreplin, Herausgeber
@@explorer-magazin Ok, ich entschuldige mich hiermit für meine bissige Reaktion oben, war gerade der falsche Moment, sorry. Ich abonniere auch wieder. Nur warum nicht gleich so eine Antwort, auch wenn ich sie nach wie vor als nicht ganz richtig einschätze. Das es auch in Schwellenländern entsprechenden Diesel gibt, ist (noch) nicht ganz wahr. ABER: ich sah das aus der Sicht eines Geländewagenfahrers, d.h. mit entsprechend kleinen Tanks und Reichweite. Da ich vor habe auf einTruck-Mobil umzusteigen, ergeben sich mit den geplanten 800l Kraftstoff natürlich andere Möglichkeiten. Da man selbst im Gelände Reichweiten von 2000km und mehr erreicht, wird man dann wohl auch mal eine Tanke mit vernünftigen Diesel erwischen. Das mitführen von Ad Blue sehe ich kritischer. Bei einem Straßenverbrauch von 1l/100km und 2l/km und mehr im Gelände, kann man die Mengen einfach nicht für eine längere Tour mitführen und außerhalb Europa/Nordamerika hab ich noch kein Ad Blue gesehen, oder zumindest nicht drauf geachtet, da nie benötigt. Oder man opfert wichtigen Platz und baut sich nen 200l Ad Blue Tank ein. Trotzdem behaupte ich, dass man mit einem E6 Diesel irgendwann Probleme haben wird, die man nicht weit Abseits der Zivilisation haben sollte. Alles was bei älteren Trucks kaputt geht, kann man - meistens - irgendwie selbst reparieren, aber so ein dichtgerußter DPF wird problematisch. Ausprogramieren bringt auch nur was, wenn man den DPF baulich per Bypass umgeht. Ich habe auch schon überlegt einen Kamaz in Rußland zu kaufen. Das sind 1:1 Mercedeskopien auf Euro 3 und spottbillig. Aber da muss ich mich mal erkundigen, wie das mit dem Zulassen ist usw.
Wir thematisieren viele Artikel in unserem Magazin, es lohnt sich immer, auch dort mal einen Blick hineinzuwerfen. Und weil das so viel Zeit in Anspruch nimmt, können wir nicht auf jeden Kommentar hier eine ausführliche replik schreiben. Aber zum Thema. Deine Ideen (kamaz, 800 Liter Diesel) lassen vermuten, dass du noch nicht viel im Auto die Welt bereist hast. Das Argument „alt kann man besser und überall reparieren“ gilt nur dann, wenn du eigenes Können mitbringst. In diesem Fall wirst du auch schnell wissen, wie man im Ausland ohne ad Blue Zugabe den Wagen fahren kann. Ohne mechanikerwissen ist es fast egal ob du mit einem Euro drei oder einem Euro 6 liegenbleibst. Da wird es eher wichtig, ob in dem Land der Hersteller ein gutes werkstattnetz hat, oder das Auto populär ist. Was für kamaz zb nicht gilt. Und in Afrika z.b. hast du keine großen Höhen. , wo ein Euro 6 partikelfilter mal Stress machen könnte. Es ist nicht einfach schwarz weiß zu beantworten, aber es gibt genug Menschen, die mit neuen Euro 5 und Euro 6 Autos die Welt bereisen, ohne ständig liegen zu bleiben. Während die Oldie Fahrer alle drei Wochen ihren abschmierplan und die fettpresse rausholen müssen… ;-)
Toller Bericht, tolle Fahrzeuge (vor allem der Kleine). Ich glaube allerdings, dass jemand, der über 400k für ein "Wohnmobil" ausgibt, sich nicht um einen Verbrauch von 28-30l/100km schert ;)
Auch menschen mit großer Geldbörse können ja einmal ihren Fußabdruck hinterfragen. Mit anderer Bereifung ließen sich schon die ersten 2-3 Liter sparen. der kleine tgm kommt gleich mit 10 liter weniger aus.
@@explorer-magazin Das mit dem Fußabdruck ist absolut richtig und (haha jetzt reimt es sich) wichtig. Sollten viel mehr Menschen tun. Leave no trace ist das eine, der tägliche "Fussabdruck" ist eine andere wichtige Sache. Weiter so auf Eurem Kanal! :)
Ich habe jetzt ein aktuelles Video über den neuen Rhino auf gewichtssparender Mercedes Atego Basis bei den Kollegen von Live and Give 4x4 gesehen. Erkenntnis: Ein berechtigter Kritikpunkt aus diesem Video hier nach dem anderen löst sich auf, weil Krug XP offensichtlich Martins Anregungen weitgehend umgesetzt und die Probleme gelöst hat. Es hat produktiv etwas gebracht, dass das Vorserienmodell vom Rhino hier so objektiv getestet wurde!
Seit wann ist Krug ein ukrainischer Hersteller. Schladming, das Zentrum von Krug, ist noch immer in der wunderschönen Steiermark wie man auch auf dem Probefahrtskennzeichen erkennen kann.
"وخزان المياه هنا على جانب السائق !!" "------------- سيكون مفيدًا جدًا أيضًا معرفة عدد لترات المياه التي يمكنني حملها على الطريق! !!!! نحن هذه المعلومات بعد ؟؟؟؟
290.000 euro entspricht ca. 2,9 mio. schwedische kronen und dafür bekommt man dort ein anwesen mit xxx hektar wildnis, sommer- und winterabenteuer und einen offroad-park auf eigenem grund. in 10-20 jahren dürfte sich die 2.9 mio immer noch gut und gewinnbringend angelegt, während man mit maximalen verlust einen käufer für den kleinen man suchen muss. mal nur so ein gedanke....
Mario, ein schöner Gedanke. Für 290.000 Euro bekommt man ganz viele schöne Dinge. Man könnte sie auch spenden und davon Menschen ernähren/ausbilden/heilen. Jeder wird mit seinem Geld tun, was er für richtig hält - darüber zu urteilen ist nicht unsere Aufgabe.
@@explorer-magazin war auch kein vorwurf. nur ein gedanke und die sorge wohin sich der fernreisemobilbau bewegt. in eine sache die selbst in "xs" für die meisten menschen unerreichbar bleibt.
Einfach immer wieder der beste Kanal. Es macht viel Spass zuzuschauen und der Martin ist ein sehr sympathischer unaufgeregter Mensch, dem man gut und gerne zuhört. Das gilt auch für die perfekte Offstimme. Das alles ist stimmig. Allein für die Arbeit und die aktuelle Infos abonniere ich das Magazin. Danke für Eure "Sendung"!
Herrlich! Endlich mal wieder nen schöner Test, mit echten Fahrzeugen! Seit langem mal wieder richtig gefreut!
Super Beitrag, eure kompetente und allumfassende Beurteilung schätze ich sehr. Danke dafür :-)
Sehr angenehmer Bericht. Unaufgeregt und kompetent. Danke dafür.
Sehr schöner Fahrzeugvergleich mit Kommentaren aus der echten Praxiswelt 👍😊
Sehr schön eingerichtet 😁
Sehr schön ins Bild eingefasst 😁👍🏽
Beste Grüße Nico
Euer Review: Super! Danke, dass Ihr Euch dahin gehend von vielen anderen unterscheidet und auch mal Kritik übt!
Zum Rhino: Ich weiß nicht... Auch wenn 300.000€ in der Klasse offenbar "günstig" sind, würde ich mir persönlich für das Geld schon
etwas mehr: "Ah, toll, super" - als "hmmm, also, naja" erwarten ;-)
Stimmt, mehr "super" wäre gut. Aber geben wir mal einen kleinen Bonus, dass man sich hier an einem neuen Segment versucht - und Krug uns gern die erste Baunummer vorführen wollte. Erfahrungsgemäß ist Nr. 0 nie optimal.
Danke für eure Arbeit! LG N.
interessante, spannende vorstellung.
⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
dass ihr auf poster eingeht gefaellt sehr!
Thanks, great comparison video. How does the off-road capabilities of a Mercedes Atego like the 1023 compare to the MAN 13.290 short cab short wheelbase?
How would you say the Krug XP compares to a Blissmobil, particularly in terms of build quality and insulation?
Der Kakao! :-D $$$ Danke für euer Video spannender Vergleich.
Kakao ist der Kaffee des koffeinfrei lebenden Redakteurs ;-)
Fand den Vergleich zwischen klein und gross super interessant!
Außenküche finde ich toll! Indkionskochfeld ist auch klasse. Aber über die Bordelektronik doch nicht zu betreiben, oder?
Sieht schon abenteuerlich aus wie das teil da so hin und herschaukelt :o :D
toller Vergleich!
Wie immer geil diese Maschinen
Toller Bericht. Die Kollegen aus der Ukraine haben es drauf. Ich finde es gut über den EU Tellerrand hinaus zu schauen.
Könntest du da Hersteller nennen? Habe da nämlich auch schon dran gedacht...
Danke fürs Video. Habt Ihr für den kleinen TGM auch einen Durchschnittsverbrauch ermittelt?
halbe million ausgeben wollen fuer nen riesen wohnmobil und dann nach dem verbrauch fragen? Wenn der tank auf viertel voll steht - TANKEN.
Sehr schöne Vorstellung, gut gemacht und schön präsentiert. Ich schaue mir das alles aus reinem Interesse an, nicht weil ich selbst solch ein Fahrzeug besitze oder besitzen möchte. Ich finde es viel spannender, was in dieser Kategorie - im Vergleich zu unserem stinknormalen Kastenwagen - so alles möglich und unmöglich ist. Jedes dieser Fahrzeuge ist für Menschen, die sich den Kauf und den Unterhalt leisten können, und ich behaupte mal: das sind nicht so unendlich viele. Wer wohl tatsächlich solch ein Expeditionsmobil als Familienfahrzeug nutzen will und kann? Es muss ja einen Markt dafür geben, für all die Bocklets, Bimobils und eben Krugs. Mir wäre das einfach alles zu groß, zu schwer, zu teuer. Spannend ist es trotzdem.
I realize how many German technical terms we use in Bulgarian. I don't speak German at all and yet I got the essence.
geil
Hallo Explorer Team. Mich würde mal interessieren warum man die Expeditionsmobile mit solch großen Motoren austattet. Ich fahre beruflich ein MAN TGX mit 440 PS. Dieser muss täglich 40 Tonnen Gesamtgewicht bewältigen und kommt sehr gut damit klar. Eure Beiträge gefallen mir sehr gut und ich sehr sie mir sehr gerne an.
I am waiting for the English version of this report!
we will translate it until the end of the year.
@@explorer-magazin THANK YOU.
Schöne Fahrzeuge!!
Tolles Video!
Aber das L-Cab ist nicht das größte Fahrerhaus für einen TGS... Die Crew Cab ist doch auch von MAN Individual direkt erhältlich
Valentin, stimmt! Den TGS gibt es natürlich in verschiedenen Varianten. Aussage war auf die Baureihe bezogen.
great video, can you test an earthroamer?
Ich war im Sommer im Offroadpark Bayern und kenne daher die Strecken etwas. Beeindruckend was die beiden da schaffen, da nicht rüberkommt wie verworfen die Spuren tatsächlich sind.
Vielen Dank für eure Mühen mit den Videos! Ich bin viel mit nem Offroad-Anhänger unterwegs - geht die Videoreihe da noch weiter?
Ja, stimmt, manche ecken sind für die großen geräte ganz schön eng, da haben sie sich gut geschlagen.
Welche Video-Reihe meinst du?
@@explorer-magazin In eurer Video-Reihe zur Fahrtechnik habt ihr viel zum Fahren mit Anhänger gezeigt und ich konnte einige mitnehmen für meinen TSA-Umbau(Feuerwehranhänger). Mir gefällt die Idee von Offroadanhängern, viel bekommt man hier bei YT in Deutschland aber nicht mit. Deshalb die Frage ob ihr vor habt noch mehr zum Thema zu bringen.
Wir werden das Thema Offroad-Trailer sicher immer wieder beleuchten, haben aber derzeit keine konkreten Beiträge in Vorbereitung. Was würde dich grundsätzlich interessieren?
@@explorer-magazin Gibt schon ein paar Themen: Aktuell plagt mich das Thema Selbstrettung mit Winde. Ich konnte mich deshalb auch auf keinen Windentyp festlegen; ein größerer Windenhändler konnte mir bisher auch keinen Rat dazu geben. Eine Dauerbaustelle sind für mich rechtliche Besonderheiten zum Reisen mit Anhänger was Führerscheine, Versicherungen, Geschwindigkeiten und technische Anforderungen betrifft, ich sammel halt nach und nach Erfahrungen.
Und Generell gibt es zwar viele Produktvorstellungen zu Anhängern, aber Reiseberichte oder ähnliches fehlen mir irgendwie. Verpasst Knut doch noch ein Kinderzimmer im Anhänger und geht damit auf Tour oder baut einen Redaktionsanhänger :-) Danke für eure Antworten. Ein ABO vom Magazin hab ich bereits, jetzt fehlt mir noch die Mitgliedschaft. Liebe Grüße
ich nehme das mal in unsere Notizen mit auf, mal sehen, was wir davon umsetzen können. Trailer sind leider eine sehr kleine Nische, da können wir nicht all zu viel im Heft unterbringen. Aber das ein oder andere ist geplant, auch eine Reise.
Schöner Vergleich. Was aus dem Video für mich nicht so recht klar wird, wo sitzen denn die beiden Kinder während der Fahrt? Passen bei dem 18.540 ins Fahrerhaus in zweiter Reihe noch vollwertige Sitze rein?
better if you had english subtitles. still thank you for this and more power to your channel
gut!
Habt ihr den "Kleinen " mal auf die Waage gestellt wieviel dieser wiegt? Fahrbereit Masse
Ich finde diese Fahrzeuge, auch wenn ich mir nie eines kaufen würde, immer sehr imposant. Meine Frage ist aber: wenn ich doch so ein großen LKW fahre mit großen Reifen Allrad, Untersetzung usw. wieso sind diese dann nur bedingt fürs Offroaden geeignet. Was denkt ihr ist das Kundenprofil solcher Hersteller. Jemand der lange Urlaube macht und dabei viel Platz braucht aber nur bedingt Offroad fährt. Wieso dann kein großes Wohnmobil?
Naja, Flo," bedingt" für Offroad geeignet ist vielleicht die falsche Herangehensweise, für den Einsatz als Reiseauto können diese ja mehr als genug, Dass der kleine zu mehr in der Lage wäre wäre nur eine interessante Perspektive, wenn der Besitzer das auch abfordern würde.
Was zum Thema Kundenprofil führt.
Nur ein Bruchteil der Besitzer, also , ein kleiner Bruchteil, setzt so einen Lkw an der oberen Grenze dessen ein, wofür er technisch in der Lage wäre. Also: stark verworfene Strecken, extrem loser Boden, Sanddünen, Schlamm, was auch immer. Der Großteil wird hauptsächlich auf unbefestigten Strecken unterwegs sein und hier und da Geländepassagen in Angriff nehmen. Könnte das auch ein Wohnmobil? Ja, bis zu einem gewissen Grad. Der Verschleiß wird höher sein, der Wagen regelmäßig an seinen technischen Grenzen fahren, Aufbau und Technik darunter leiden. Soll das Fahrzeug lange halten, muss es robuster gebaut werden. Und hier kommt ein Problem: es gibt kein Basisfahrgestell, dass robuste Bauweise + 4x4 in einem Größensegment gestattet, das zu einem "normalen" Wohnmobil vergleichbar wäre. Ein 4x4-Lkw als Basisfahrzeug, egal von welchem Hersteller, ist in der Anschaffung vergleichbar günstig, und so entscheiden sich viele Kunden für einen LAster-Aufbau, auch wenn dieser größer ist als sinnvoll.
@@explorer-magazin Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Besonders die Erklärung warum viele am Ende zum LKW greifen ist mir jetzt viel schlüssiger
Diese Fernreisemobile legt man sich zu, wenn man Europa, oder überhaupt, die Zivilisation mit befestigten Straßen hinter sich lassen will.
Diese Geräte lieben die Pan Americana nach einem Gewitterguss oder die Eisstraßen in Alaska, Permafrost in der Tundra und die Dünen in der Wüste.
Ich habe, zum Beispiel, mal einen Reisenden getroffen, der mit einem TGM fünf Jahre lang nach Australien gecruist ist.
Ein großes Wohnmobil reicht allemal, wenn man sich die Zivilisation in all ihrer Schönheit betrachten will.
(Mir persönlich reicht ein MAN TGE 4x4 um alles zu erreichen, was ich mir ansehen will) :)
Wieso sind die 16.00 R20 nicht empfehlenswert?
Zu schwer. Zu exotisch, um sie im Ausland zu bekommen. Zu groß, um ein kontrolliertes Fahrverhalten auf der Straße zu bieten. Zu hohe Belastung auf den Achsen. Reduzierung des Einschlagwinkels. Das alles jedenfalls im Bezug darauf, dass wir mit solchen Fahrzeugen reisen wollen und nicht die maximal mögliche Offroad-Performance brauchen.
@@explorer-magazin danke für die Antwort und das tolle Video!
Wie schwer ist der Rhino abfahrtbereit? Wieviel Restgewicht hat wann für Zuladung? Das Fahrgestell allein hat ja schon über 5 t.
Danke
Du findest Antworten auf deine Fragen in unserem Test: explorer-magazin.com/produkt/explorer-2020-06/
das der kleine eben keine Schränke hat ist beim Bett zu begrüßen. Irgendwie werden ja fast alle Fahrzeuge nur auf Menschen bis 1,80 gebaut. Mit 1,98m Körpergröße gibt es kaum ein ausreichend langes Bett. Da verzichte ich gern auf die Schränke
Moin Leute,
Erstmal, tolles Video und sehr informativ. Allerdings würde ich gerne wissen ob ihr auch mal den Mercedes Zetros testet? Habe ihn heute im Harz gesehen und er hat mir gut gefallen als Expeditionsfahrzeug👍🏻 ich kenne ihn noch auch Zeiten als ich beim Bund war und Afghanistan.
Vielen Dank und schöne Grüße
Der Zetros ist als Neuwagen in Europa nicht mehr zulassungsfähig, deshalb ist die Wahrscheinlichkeit recht gering, dass wir noch einmal einen Wagen in die Finger bekommen werden. Sorry.
best reviews. i wish you review a Unicut 6×6 or 8×8 this way too one day
this will not happen. Sorry.
@@explorer-magazin why ?
Que precio tiene el camion grande?
Hi an alle. Was verbraucht der Kleine an Sprit?
Je nach Fahrweise um und bei 20l. De ausführlichen Test mit allen Werten findest du hier: explorer-magazin.com/fahrzeuge/test-krug-rhino-krug-5700-family/
@@explorer-magazin Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Wie kann ich mit Euro 6 die Welt bereisen? Gibt es Möglichkeiten das zu umgehen? Sonst bringt mir das alles nichts.
Schlüssel umdrehen, losfahren. Ist nicht so ein großes Ding ;-)
@@explorer-magazin Danke für die Antwort die schlicht falsch ist und danke, dass ihr mich hier noch als blöde darstellt. Deabonniert!
Euro 6 ist nun schon seit einigen Jahren stand der Technik und es sind zahlreiche Fahrzeuge damit unterwegs. Es gibt auch in schwellenländern 50 ppm Diesel und adblue lässt sich entweder mitführen oder nötigenfalls für Länder ohne Versorgung ausprogrammieren. Ja, beim längeren Teillast betrieb in großen Höhen wird es auf längere Zeit Probleme mit dem partikelfilter geben, aber auch das ist lösbar oder lässt sich sogar mit entsprechender Fahrweise beeinflussen.
Fazit: Euro 6 Autos werden genauso viel oder genauso selten liegen bleiben, wie alte Kisten, nur eben mit anderen Problemstellungen. Wir haben dazu unlängst auch einen Artikel im Magazin veröffentlicht, aber es ist immer einfacher, sich von Informationsquellen zu distanzieren, die nicht die eigene Erwartungshaltung teilen.
Mit freundlichen Grüßen
Martin kreplin, Herausgeber
@@explorer-magazin Ok, ich entschuldige mich hiermit für meine bissige Reaktion oben, war gerade der falsche Moment, sorry. Ich abonniere auch wieder.
Nur warum nicht gleich so eine Antwort, auch wenn ich sie nach wie vor als nicht ganz richtig einschätze. Das es auch in Schwellenländern entsprechenden Diesel gibt, ist (noch) nicht ganz wahr. ABER: ich sah das aus der Sicht eines Geländewagenfahrers, d.h. mit entsprechend kleinen Tanks und Reichweite. Da ich vor habe auf einTruck-Mobil umzusteigen, ergeben sich mit den geplanten 800l Kraftstoff natürlich andere Möglichkeiten. Da man selbst im Gelände Reichweiten von 2000km und mehr erreicht, wird man dann wohl auch mal eine Tanke mit vernünftigen Diesel erwischen. Das mitführen von Ad Blue sehe ich kritischer. Bei einem Straßenverbrauch von 1l/100km und 2l/km und mehr im Gelände, kann man die Mengen einfach nicht für eine längere Tour mitführen und außerhalb Europa/Nordamerika hab ich noch kein Ad Blue gesehen, oder zumindest nicht drauf geachtet, da nie benötigt.
Oder man opfert wichtigen Platz und baut sich nen 200l Ad Blue Tank ein. Trotzdem behaupte ich, dass man mit einem E6 Diesel irgendwann Probleme haben wird, die man nicht weit Abseits der Zivilisation haben sollte. Alles was bei älteren Trucks kaputt geht, kann man - meistens - irgendwie selbst reparieren, aber so ein dichtgerußter DPF wird problematisch. Ausprogramieren bringt auch nur was, wenn man den DPF baulich per Bypass umgeht.
Ich habe auch schon überlegt einen Kamaz in Rußland zu kaufen. Das sind 1:1 Mercedeskopien auf Euro 3 und spottbillig. Aber da muss ich mich mal erkundigen, wie das mit dem Zulassen ist usw.
Wir thematisieren viele Artikel in unserem Magazin, es lohnt sich immer, auch dort mal einen Blick hineinzuwerfen. Und weil das so viel Zeit in Anspruch nimmt, können wir nicht auf jeden Kommentar hier eine ausführliche replik schreiben.
Aber zum Thema. Deine Ideen (kamaz, 800 Liter Diesel) lassen vermuten, dass du noch nicht viel im Auto die Welt bereist hast. Das Argument „alt kann man besser und überall reparieren“ gilt nur dann, wenn du eigenes Können mitbringst. In diesem Fall wirst du auch schnell wissen, wie man im Ausland ohne ad Blue Zugabe den Wagen fahren kann. Ohne mechanikerwissen ist es fast egal ob du mit einem Euro drei oder einem Euro 6 liegenbleibst. Da wird es eher wichtig, ob in dem Land der Hersteller ein gutes werkstattnetz hat, oder das Auto populär ist. Was für kamaz zb nicht gilt. Und in Afrika z.b. hast du keine großen Höhen.
, wo ein Euro 6 partikelfilter mal Stress machen könnte. Es ist nicht einfach schwarz weiß zu beantworten, aber es gibt genug Menschen, die mit neuen Euro 5 und Euro 6 Autos die Welt bereisen, ohne ständig liegen zu bleiben. Während die Oldie Fahrer alle drei Wochen ihren abschmierplan und die fettpresse rausholen müssen… ;-)
Toller Bericht, tolle Fahrzeuge (vor allem der Kleine). Ich glaube allerdings, dass jemand, der über 400k für ein "Wohnmobil" ausgibt, sich nicht um einen Verbrauch von 28-30l/100km schert ;)
Auch menschen mit großer Geldbörse können ja einmal ihren Fußabdruck hinterfragen. Mit anderer Bereifung ließen sich schon die ersten 2-3 Liter sparen. der kleine tgm kommt gleich mit 10 liter weniger aus.
@@explorer-magazin Das mit dem Fußabdruck ist absolut richtig und (haha jetzt reimt es sich) wichtig. Sollten viel mehr Menschen tun. Leave no trace ist das eine, der tägliche "Fussabdruck" ist eine andere wichtige Sache. Weiter so auf Eurem Kanal! :)
Ich habe jetzt ein aktuelles Video über den neuen Rhino auf gewichtssparender Mercedes Atego Basis bei den Kollegen von Live and Give 4x4 gesehen. Erkenntnis: Ein berechtigter Kritikpunkt aus diesem Video hier nach dem anderen löst sich auf, weil Krug XP offensichtlich Martins Anregungen weitgehend umgesetzt und die Probleme gelöst hat. Es hat produktiv etwas gebracht, dass das Vorserienmodell vom Rhino hier so objektiv getestet wurde!
👍🏻👍🏻
Combien coûte le MAN 8×8 ?👍
Seit wann ist Krug ein ukrainischer Hersteller. Schladming, das Zentrum von Krug, ist noch immer in der wunderschönen Steiermark wie man auch auf dem Probefahrtskennzeichen erkennen kann.
😍
喜欢！
Sweet awesome man and price in eura is....
👍🇸🇦
Bliss mobil scheint ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu haben als die Krug-Expedition.
I like one in the mt. travel states or canda
"وخزان المياه هنا على جانب السائق !!" "------------- سيكون مفيدًا جدًا أيضًا معرفة عدد لترات المياه التي يمكنني حملها على الطريق! !!!! نحن هذه المعلومات بعد ؟؟؟؟
you are free to buy our magazine and find all necessary information in our Test:
explorer-magazin.com/produkt/explorer-2020-06/
290.000 euro entspricht ca. 2,9 mio. schwedische kronen und dafür bekommt man dort ein anwesen mit xxx hektar wildnis, sommer- und winterabenteuer und einen offroad-park auf eigenem grund. in 10-20 jahren dürfte sich die 2.9 mio immer noch gut und gewinnbringend angelegt, während man mit maximalen verlust einen käufer für den kleinen man suchen muss. mal nur so ein gedanke....
Mario, ein schöner Gedanke. Für 290.000 Euro bekommt man ganz viele schöne Dinge. Man könnte sie auch spenden und davon Menschen ernähren/ausbilden/heilen. Jeder wird mit seinem Geld tun, was er für richtig hält - darüber zu urteilen ist nicht unsere Aufgabe.
@@explorer-magazin war auch kein vorwurf. nur ein gedanke und die sorge wohin sich der fernreisemobilbau bewegt. in eine sache die selbst in "xs" für die meisten menschen unerreichbar bleibt.
@@mariokawala7495 warum muss immer alles für alle erreichbar sein….
🌻❤️🍺🍺🍺💔