Merci à tous pour vos retours et pour votre patience ! Si tout se passe bien, la troisième partie de la série sortira en 2024 (promis je vais faire de mon mieux pour respecter le délai cette fois). Encore désolé pour l'attente 😅, normalement j'aurais plus de temps à consacrer à la chaîne cette année !
Les tramways de Strasbourg constituent un exemple de ce que les villes françaises, et bien d'autres, devraient réaliser. Bravo y ceux qui l'ont compris.
J’attendais la partie 2 avec impatiente. Et je ne suis pas déçu du tout. Merci pour cette histoire du réseau. Trop passionnant. Vivement la partie 3 sur les futurs extensions. Merci pour ton travail 😄
Top cette partie 2 ! En plus les chapitres sont bien découpés. Est-ce que tu partages aussi des infos sur Twitter? Il y a le potentiel pour que ça plaise à pas mal de monde 😍
Merci :) J'ai un Twitter, mais j'en fait plus une utilisation personnelle. Cependant, si je trouve la motivation, c'est une idée que je pourrais peut-être explorer
Merci ! Pour la station Dante, je l'ai malheureusement remarqué trop tard pour pouvoir le modifier 😅 (mais normalement elle est bien placée sur les autres plans)
@@deltaangel1657 je me suis mal exprimé 😅 dans mon poste initiale en gros Strasbourg et île de France on le A=rouge , B= bleu , C=jaune , D=vert , E= violet /rose , on a exactement pareil à Lyon aussi mais pour Mulhouse Grenoble et les autres c’est différent on a bien les même couleurs mais ds un ordre différent et du coup je me demandais pourquoi Strasbourg avait copier à l’identique le code Alpha-colorimétrique des RER parisien ou métro lyonnais
@@carenestephen Honnêtement, je ne sais pas du tout haha. A vrai dire c'est comme ça depuis la réouverture du tram ici, donc depuis 94, donc je sais pas d'où est née l'idée des couleurs pour le coup
Très bonne vidéo ! Bien expliqué et bien structuré. Vivement la suite, je suis curieux. J'ai néanmoins une question qui me trotte derrière la tête : à 6:30 tu dis que Kehl est desservi par un tram sur 2 car ils n'ont pas les moyens, mais en quoi l'argent empêche d'avoir 1 tram toutes les 6min jusqu'à Kehl ?
Parce que très logiquement Kehl verse de l'argent a la CTS en contrepartie de ce service et j'imagine que le cout demander par la CTS pour 1 tram toutes les 6 min vers Kehl serait trop important pour la commune.
Actuellement, il est prévu de prolonger le tram C vers le sud du Neuhof, jusqu'au Stockfeld. Le projet de prolongement vers la Meinau n'est plus d'actualité. À la place, une liaison par Bus à Haut Niveau de Service (BHNS Sud) devrait voir le jour, reliant la gare de Lingolsheim à Neuhof Rodolphe Reuss, en passant par Baggersee et la Meinau.
Nancy aurait du s’en inspirer fin des années 90 mais malheureusement échec retentissant avec le tram hybride sur pneus guidé sur rail… retour au trolley électrique de 25m de long en 2024!
Le projet de tram-train a été abandonné en cours de route, le bilan socio-économique du projet ayant été revu suite au retour d'expérience du Tram-Train Mulhousien, à l'augmentation du coût global du projet et aux contraintes d'exploitations de plus en plus importantes liée à la saturation du réseau CTS.
@@louisdraft3841 c'est vraiment dommage quand on voit le succès du tram train de Karlsruhe qui n'est pas très loin de Strasbourg. Le tram train de Karlsruhe est tellement étendu qu'ils ont remis le tram dans la ville assez éloignée de Heilbronn, c'est comme si un tram de Strasbourg partait du centre ville, prenait la voie ferrée pour rejoindre Mulhouse et ensuite en finissant le parcours sur les voies du tram mulhousien . Le RER métropolitain c'est foireux , le RER c'est un projet qui a fonctionné à Paris étant donné la configuration de la ville ( gares en terminus ) et la grosseur de la ville mais qui ne fonctionne pas ailleurs, même à Bruxelles en Belgique ça fait des années que le RER c'est en travaux, un tram train aurait été largement préférable.
@@kleanthispapanicolaou3062alors pour le coup je ne suis pas du d'accord, plus les années avancent plus je me dis que ce projet de tram-train ne saurait pas assez capacitaire sur la durée en plus de la saturation du centre ville de Strasbourg et du traçons Gare- Université, vue la fréquentation du train aujourd'hui le RER est la meilleure solution, mais pas du tout comme ils projettent de faire avec un passage par la Gare centrale mais plutôt comme un type S-Bahn comme à Stuttgart et Francfort-sur-le-Main pour les villes les plus proches , même en Suisse les villes moyennes possèdent un réseau RER et ça contribue au développement de leur régions que ce soit économiquement ou démographiquement , le tram train aurait retardé celà et aurait limité le train , déjà que le quadruplement des voies n'est pas d'actualité et que certains sections possèdent une insertion d'une 3eme ou 4eme voie difficile on aurait jamais nos trains cadencé aux 10min - 15min entre Molsheim et Strasbourg. En bref , la solution est un RER/S-Bahn digne de ce nom et pas une simple augmentation des cadences, on oublie souvent mais les pionniers du RER sont les Allemands à Berlin (1924) et non à Paris (1977) donc non ce n'est pas parce que c'est Paris avec plusieurs gares que ça marche là bas et pas ailleurs
@@raichu4516 je suis d'accord qu'un réseau de type S Bahn et même U-Bahn ( métro léger ) sont très fréquents en Allemagne et très efficaces , mais il y a toute une nouvelle infrastructure qui est dédiée ( souvent des tunnels avec gares souterraines en centre ville, des lignes en site propre en banlieue etc ) ce qui est le cas aussi pour le RER parisien , mais je trouve malhonnête de prétendre que Strasbourg possède un RER car aucune nouvelle infrastructure ni aucune nouvelle ligne n'a été créé, ce sont de simples TER qui ne font pas terminus à Strasbourg, pareil à Bruxelles, pour le Suisse en revanche je ne connais pas trop la situation mais je pense qu'ils n'ont pas de véritable RER/S Bahn mais plutôt des trains omnibus comme il en existe beaucoup ailleurs. J'ai l'impression que ces fameux '' RER métropolitains hors Paris '' sont plus un slogan marketing qu'autre chose. En Belgique aussi les trains omnibus autour des villes de Bruxelles, Anvers, Gand , Liège et Charleroi ont été renommés il y a quelques années '' S '' ( pour train suburbain, imitant le modèle S Bahn) mais quasiment aucune infrastructure nouvelle, ces trains ont juste changé de lettre , ce n'est vraiment pas révolutionnaire contrairement au projet tram train qui a pour moi du potentiel s'il est bien planifié ( comme pour Karlsruhe ou Sarrebruck) ou bien à un véritable projet RER / S Bahn ou métro léger.
Merci à tous pour vos retours et pour votre patience !
Si tout se passe bien, la troisième partie de la série sortira en 2024 (promis je vais faire de mon mieux pour respecter le délai cette fois).
Encore désolé pour l'attente 😅, normalement j'aurais plus de temps à consacrer à la chaîne cette année !
super intéressant, bravo à ceux qui se sont battus pour voir ce projet de tram se concrétiser, sinon on aurait toujours des voitures au centre ville
Incroyable vidéo ! On veut la suite !!
Les tramways de Strasbourg constituent un exemple de ce que les villes françaises, et bien d'autres, devraient réaliser. Bravo y ceux qui l'ont compris.
Bravo pour la qualité de votre série de deux vidéo. Très pédagogique
Merci !
J’attendais la partie 2 avec impatiente. Et je ne suis pas déçu du tout. Merci pour cette histoire du réseau. Trop passionnant.
Vivement la partie 3 sur les futurs extensions.
Merci pour ton travail 😄
Enfin !!! La partie 2
enfin ! j'attendé avec impatience
J'attendais cette partie 2 avec impatience. Merci ☺
Quelle belle surprise dans mon fil d'abonnements ! Une superbe vidéo, hâte de la partie 3 :)
Enfin !! 🤩
Top cette partie 2 ! En plus les chapitres sont bien découpés.
Est-ce que tu partages aussi des infos sur Twitter? Il y a le potentiel pour que ça plaise à pas mal de monde 😍
Merci :)
J'ai un Twitter, mais j'en fait plus une utilisation personnelle. Cependant, si je trouve la motivation, c'est une idée que je pourrais peut-être explorer
Ah yes la partie 2, nickel comme le premier épisode
Super
Strasbourg est vraiment en pointe sur le tram + bhns. Un exemple à suivre.
Merci pour cette vidéo de qualité , je l'attendais
Merci pour le retour !
Super vidéo j'ai hâte pour la troisième partie !
Au top cette vidéo Bravo !
Petite coquille à 3:05, la station Dante est mal placée ;)
Merci !
Pour la station Dante, je l'ai malheureusement remarqué trop tard pour pouvoir le modifier 😅 (mais normalement elle est bien placée sur les autres plans)
Hyper intéressant, merci pour la vidéo
Super vidéo !
Hate de voir la troisième partie
Encore du très beau travail, bravo !
Merci :)
beau travail, et je t'avoue que j'ai rigolé à chaque fois que tu changeais ton accent sur les noms des stations allemandes et villes alsaciennes ahah
Merci :)
A quand le retour
Super vidéo !
a quand la partie 3 ?
Une question un peut bête mais le code couleur des identifiants des ligne est le même que pour le RER île de France c’est normal. ?
En soie tu regardes un peu partout c'est partout pareil quasiment, je sais pas comment ce standard s'est installé
@@deltaangel1657 étant du sud ouest a bordeaux et a Toulouse c’est différent , dans qu elle autre grande métropole avez vu cela a part Lyon ?
@@carenestephen bah ici à Strasbourg, Mulhouse, Grenoble, et pleins d'autres villes...
@@deltaangel1657 je me suis mal exprimé 😅 dans mon poste initiale en gros Strasbourg et île de France on le A=rouge , B= bleu , C=jaune , D=vert , E= violet /rose , on a exactement pareil à Lyon aussi mais pour Mulhouse Grenoble et les autres c’est différent on a bien les même couleurs mais ds un ordre différent et du coup je me demandais pourquoi Strasbourg avait copier à l’identique le code Alpha-colorimétrique des RER parisien ou métro lyonnais
@@carenestephen Honnêtement, je ne sais pas du tout haha. A vrai dire c'est comme ça depuis la réouverture du tram ici, donc depuis 94, donc je sais pas d'où est née l'idée des couleurs pour le coup
Super !
Très bonne vidéo ! Bien expliqué et bien structuré. Vivement la suite, je suis curieux.
J'ai néanmoins une question qui me trotte derrière la tête : à 6:30 tu dis que Kehl est desservi par un tram sur 2 car ils n'ont pas les moyens, mais en quoi l'argent empêche d'avoir 1 tram toutes les 6min jusqu'à Kehl ?
Parce que très logiquement Kehl verse de l'argent a la CTS en contrepartie de ce service et j'imagine que le cout demander par la CTS pour 1 tram toutes les 6 min vers Kehl serait trop important pour la commune.
Une video que j'attendais ! Le prolongement de la ligne E est prévu pour le parc de l'innovation ?
Pas à ma connaissance. Dans tous les cas, d'autres projets sont prioritaires pour le moment
Pour la ligne E il y a eu des suggestions et pas plus à part pour le prolongement vers le coeur de la Robertsau
tu pourrais aussi faire de meme avec le tram de nantes
Le tram c va prolonger ou va aller la meinau ?
Actuellement, il est prévu de prolonger le tram C vers le sud du Neuhof, jusqu'au Stockfeld. Le projet de prolongement vers la Meinau n'est plus d'actualité. À la place, une liaison par Bus à Haut Niveau de Service (BHNS Sud) devrait voir le jour, reliant la gare de Lingolsheim à Neuhof Rodolphe Reuss, en passant par Baggersee et la Meinau.
Ah ok mais il vont le prolonger d’ici quand tu penses ?
Pas de date prévue pour l'instant, mais normalement les études devraient être lancées avant 2026.
C'est voulu que les lignes ont quasiment toutes la même couleur qu'à Paris (A rouge, B bleu, C jaune, D vert, E violet/rose, H marron) ? :D
Nancy aurait du s’en inspirer fin des années 90 mais malheureusement échec retentissant avec le tram hybride sur pneus guidé sur rail… retour au trolley électrique de 25m de long en 2024!
Quand sort la partie 3
Pour l'instant, j'ai prévu de la sortir fin 2023/début 2024, mais me connaissant, c'est pas impossible qu'elle sorte encore plus tard 😅
Ok
Pourquoi le projet de tram-train ne s'est pas réalisé? Ou alors est-il prévu?
Le projet de tram-train a été abandonné en cours de route, le bilan socio-économique du projet ayant été revu suite au retour d'expérience du Tram-Train Mulhousien, à l'augmentation du coût global du projet et aux contraintes d'exploitations de plus en plus importantes liée à la saturation du réseau CTS.
Le projet a été est abandonné, soidisant parce que c'était trop cher. C'est vraiment dommage et en tout cas moins cher que le REME
@@louisdraft3841 c'est vraiment dommage quand on voit le succès du tram train de Karlsruhe qui n'est pas très loin de Strasbourg.
Le tram train de Karlsruhe est tellement étendu qu'ils ont remis le tram dans la ville assez éloignée de Heilbronn, c'est comme si un tram de Strasbourg partait du centre ville, prenait la voie ferrée pour rejoindre Mulhouse et ensuite en finissant le parcours sur les voies du tram mulhousien .
Le RER métropolitain c'est foireux , le RER c'est un projet qui a fonctionné à Paris étant donné la configuration de la ville ( gares en terminus ) et la grosseur de la ville mais qui ne fonctionne pas ailleurs, même à Bruxelles en Belgique ça fait des années que le RER c'est en travaux, un tram train aurait été largement préférable.
@@kleanthispapanicolaou3062alors pour le coup je ne suis pas du d'accord, plus les années avancent plus je me dis que ce projet de tram-train ne saurait pas assez capacitaire sur la durée en plus de la saturation du centre ville de Strasbourg et du traçons Gare- Université, vue la fréquentation du train aujourd'hui le RER est la meilleure solution, mais pas du tout comme ils projettent de faire avec un passage par la Gare centrale mais plutôt comme un type S-Bahn comme à Stuttgart et Francfort-sur-le-Main pour les villes les plus proches , même en Suisse les villes moyennes possèdent un réseau RER et ça contribue au développement de leur régions que ce soit économiquement ou démographiquement , le tram train aurait retardé celà et aurait limité le train , déjà que le quadruplement des voies n'est pas d'actualité et que certains sections possèdent une insertion d'une 3eme ou 4eme voie difficile on aurait jamais nos trains cadencé aux 10min - 15min entre Molsheim et Strasbourg.
En bref , la solution est un RER/S-Bahn digne de ce nom et pas une simple augmentation des cadences, on oublie souvent mais les pionniers du RER sont les Allemands à Berlin (1924) et non à Paris (1977) donc non ce n'est pas parce que c'est Paris avec plusieurs gares que ça marche là bas et pas ailleurs
@@raichu4516 je suis d'accord qu'un réseau de type S Bahn et même U-Bahn ( métro léger ) sont très fréquents en Allemagne et très efficaces , mais il y a toute une nouvelle infrastructure qui est dédiée ( souvent des tunnels avec gares souterraines en centre ville, des lignes en site propre en banlieue etc ) ce qui est le cas aussi pour le RER parisien , mais je trouve malhonnête de prétendre que Strasbourg possède un RER car aucune nouvelle infrastructure ni aucune nouvelle ligne n'a été créé, ce sont de simples TER qui ne font pas terminus à Strasbourg, pareil à Bruxelles, pour le Suisse en revanche je ne connais pas trop la situation mais je pense qu'ils n'ont pas de véritable RER/S Bahn mais plutôt des trains omnibus comme il en existe beaucoup ailleurs. J'ai l'impression que ces fameux '' RER métropolitains hors Paris '' sont plus un slogan marketing qu'autre chose.
En Belgique aussi les trains omnibus autour des villes de Bruxelles, Anvers, Gand , Liège et Charleroi ont été renommés il y a quelques années '' S '' ( pour train suburbain, imitant le modèle S Bahn) mais quasiment aucune infrastructure nouvelle, ces trains ont juste changé de lettre , ce n'est vraiment pas révolutionnaire contrairement au projet tram train qui a pour moi du potentiel s'il est bien planifié ( comme pour Karlsruhe ou Sarrebruck) ou bien à un véritable projet RER / S Bahn ou métro léger.
07:02
Je commente pour le référencement. Vidéo cool, mais attention à ton micro!