hab mich damals in eine 660er verliebt... bei einem ktm händler nähe dem wolfgangsees 👍👍... erst jahhhre später gabs ne 690er.. wobei mich der doppelauspuff immernoch magisch anzieht❤️
Klasse, endlich Thema Vergaser, passt mir geade für mein Winterprojekt sehr gut. Eine Frage zu der Beschleunigerpumpen hätte Ich: Ich bau mir gerade eine XR 400 R wieder auf und hab nen Mikuni TM36 drin der auch ganz schön verbastellt war. Wie sollte man die Düse, welche den zusätzlichen Sprit aus der Pumpe Richtung Ansaugstutzen schieß, richtig einstellen, direkt auf die Nadel oder daran vorbei? Aktuell halte Ich den STrahl direkt drauf, nachdem der Schieber schon weit genug oben ist das auch die Nadel erwischt wird. Grüße, Boid
Hast du dich schon mal mit Powergates beschäftigt, wäre auch mal ein interessantes Video. Ich denke an geflanshte ECU selber auf Serie zurücksetzen bei TÜV oder Service und dann wieder Tuningmappin drauf!👍🏼
Die benutzt Martin von MCE z.B. für Kunden aus Übersee wenn die ihre ECUs nicht schicken können. Ging bis vor kurzem wohl nicht für E5 690er. Soll jetzt aber wohl machbar sein, wir bieten das aber nicht an da E5 Programmierungen direkt bei MCE im Hause gemacht werden, auch die Powergates😉☝ Gruß von den Piraten
Hi Pirate! Is it possible to find carb repaire kit for the fcr 41, especially with the mid body sealings? I can't find any, maybe for the fcr 39, but not sure if everything is in the same size. Thanks!
Hallo, Könntest du/ihr grundlegend die Exc's von 2008-2011 empfehlen? Ich habe vor mir eventuell eine 450er Bj. 2010 zuzulegen, aber habe von Problemen zwecks dem geteilten Ölkreislauf gehört. Da ich relativ viel fahre und auch Wert auf Zuverlässigkeit lege, doch lieber einer EXC 2012 oder jünger kaufen? Danke im Voraus... Gruß Jonas 😊
Die Modelle sind zu zuverlässiger als die Baureihe davor (RFS), das ist sicher. Bedenke aber das "alle" Enduros dieser Baureihen als Wettbewerbsmotorrad konzipiert wurden, die Haltbarkeit war da nicht entscheidend😉☝ Da diese Modelle jetzt schon ca. 15 jahre alt sind muss man bei Gebrauchten auch gut hin schauen damit man sich kein Groschengrab einfängt... Gruß von den Piraten
Nein, warum? Du optimierst ja nur die Gemischaufbereitung. Den Rest hast du in der Gashand😂☝️ Abstimmung ist aber das A und O bei der Sache. Gruß von den Piraten
Ich habe den Vergaser in meiner 400er Beta. Kann es passieren, wenn die kleine Gummi-Dichtung der Dichtungsplatte "zu alt" ist, dass der Schieber somit mehr Spielraum bekommt und somit falschluft zieht? Ich habe nämlich das Problem, wenn Sie warm ist und ich vom Gas gehe oder die Kupplung ziehe, dass sie dann nicht sofort auf die Standdrehzal fällt sondern etwas höher hängen bleibt. Sobald ich allerdings die Kupplung etwas kommen lasse und die Drehzahl quasi zwinge etwas runter zu gehen, fällt sie sofort wieder auf die Standdrehzahl runter. Mein Fazit, sie zieht irgendwie Luft bei einem beweglichen Bauteil, von außerhalb kommt es nicht, habe mit Bremsenreiniger überall mögliche Stellen abgesprüht und die Drehzahl ging nicht hoch. Könnte es der Flachschieber sein?
Das wäre möglich, auch verschleißt die Nadeldüse sehr gerne und erzeugt ein solches Symptom. Hier würde ich einmal kpl. den Vergaser überholen inkl. neuem Dichtsatz, Nadeldüse, Düsennadel usw. Gruß von den Piraten
Da musst du den Gasschieberanschlag entfernen, die Bedüsung anpassen, den Luftfilterdeckel entfernen und das Sieb am Endschalldämpfer demontieren. Gruß von den Piraten
Guten Tag, da hier in den Kommentaren die fast schon einem qualifizierten Forum gleichen Hilfestellung bei diversen Problemen gegeben wird, meist sogar vom Chef persönlich, wollte ich mal nachfragen ob in dieser Community jemandem das Öldruck Problem beim starten bei den Euro 4/5 690er Motoren bekannt ist? Unabhänig von warm oder kalt, Standzeit, Öl Spezifikation, Ölmenge usw... bringt der Motor beim starten für mehrere Sekunden keinen Öldruck, bei einigen Fahrzeugen im KTM Forum sogar bis zu 20 Sekunden lang. Vor allem am warmen Motor geht damit auch eine blächerne Geräuschkullise beim starten einher, die in sich in dem Moment ändert wenn die rote Lampe ausgeht. Die unzähligen möglichen Ursachen und das anschliessende wieder aussschliessen der möglichen Ursachen will ich erst gar nicht aufzählen, das würde den Rahmen sprengen. Niemand scheint zu wissen was es damit auf sich hat. Ist hier jemand drinn in dem Thema und weiss mehr als das KTM Forum und sämtliche Händler und vermutlich KTM selbst:-)??? Ich liebe meine 2019er SMCR, wäre schade wenn ich Sie nach Ablauf der Garantieverlängerungen hergeben müsste weil Sie ständig kurze Zeit trocken läuft nach dem starten und deswegen der Motor verschleist wie Sau. Gruss Boris
… wieder ein Topvideo, toll erklärt, danke Micha!!
hab mich damals in eine 660er verliebt... bei einem ktm händler nähe dem wolfgangsees 👍👍... erst jahhhre später gabs ne 690er.. wobei mich der doppelauspuff immernoch magisch anzieht❤️
Klasse, endlich Thema Vergaser, passt mir geade für mein Winterprojekt sehr gut.
Eine Frage zu der Beschleunigerpumpen hätte Ich:
Ich bau mir gerade eine XR 400 R wieder auf und hab nen Mikuni TM36 drin der auch ganz schön verbastellt war.
Wie sollte man die Düse, welche den zusätzlichen Sprit aus der Pumpe Richtung Ansaugstutzen schieß, richtig einstellen, direkt auf die Nadel oder daran vorbei?
Aktuell halte Ich den STrahl direkt drauf, nachdem der Schieber schon weit genug oben ist das auch die Nadel erwischt wird.
Grüße, Boid
Sollte ca. 6mm an der Düsennadel vorbei einspritzen😉☝️
Gruß von den Piraten
Hast du dich schon mal mit Powergates beschäftigt, wäre auch mal ein interessantes Video. Ich denke an geflanshte ECU selber auf Serie zurücksetzen bei TÜV oder Service und dann wieder Tuningmappin drauf!👍🏼
Die benutzt Martin von MCE z.B. für Kunden aus Übersee wenn die ihre ECUs nicht schicken können. Ging bis vor kurzem wohl nicht für E5 690er. Soll jetzt aber wohl machbar sein, wir bieten das aber nicht an da E5 Programmierungen direkt bei MCE im Hause gemacht werden, auch die Powergates😉☝
Gruß von den Piraten
Hi Pirate! Is it possible to find carb repaire kit for the fcr 41, especially with the mid body sealings? I can't find any, maybe for the fcr 39, but not sure if everything is in the same size. Thanks!
Hallo,
Könntest du/ihr grundlegend die Exc's von 2008-2011 empfehlen? Ich habe vor mir eventuell eine 450er Bj. 2010 zuzulegen, aber habe von Problemen zwecks dem geteilten Ölkreislauf gehört. Da ich relativ viel fahre und auch Wert auf Zuverlässigkeit lege, doch lieber einer EXC 2012 oder jünger kaufen?
Danke im Voraus...
Gruß Jonas 😊
Die Modelle sind zu zuverlässiger als die Baureihe davor (RFS), das ist sicher. Bedenke aber das "alle" Enduros dieser Baureihen als Wettbewerbsmotorrad konzipiert wurden, die Haltbarkeit war da nicht entscheidend😉☝
Da diese Modelle jetzt schon ca. 15 jahre alt sind muss man bei Gebrauchten auch gut hin schauen damit man sich kein Groschengrab einfängt...
Gruß von den Piraten
den Scheiß mit der Schieberplatte hab ich auch schon durch 🤣
Der gute alte Vergaser, was hab ich die Teile in der Jugend umgedüst.🤣
Wenn ich jetzt in meine 05er 640 Enduro nen 41 Keihin baue. Geht das dann nicht auf Kosten der Standzeit? Gruss aus Österreich
Nein, warum? Du optimierst ja nur die Gemischaufbereitung. Den Rest hast du in der Gashand😂☝️
Abstimmung ist aber das A und O bei der Sache.
Gruß von den Piraten
Ich habe den Vergaser in meiner 400er Beta. Kann es passieren, wenn die kleine Gummi-Dichtung der Dichtungsplatte "zu alt" ist, dass der Schieber somit mehr Spielraum bekommt und somit falschluft zieht? Ich habe nämlich das Problem, wenn Sie warm ist und ich vom Gas gehe oder die Kupplung ziehe, dass sie dann nicht sofort auf die Standdrehzal fällt sondern etwas höher hängen bleibt. Sobald ich allerdings die Kupplung etwas kommen lasse und die Drehzahl quasi zwinge etwas runter zu gehen, fällt sie sofort wieder auf die Standdrehzahl runter. Mein Fazit, sie zieht irgendwie Luft bei einem beweglichen Bauteil, von außerhalb kommt es nicht, habe mit Bremsenreiniger überall mögliche Stellen abgesprüht und die Drehzahl ging nicht hoch. Könnte es der Flachschieber sein?
Das wäre möglich, auch verschleißt die Nadeldüse sehr gerne und erzeugt ein solches Symptom. Hier würde ich einmal kpl. den Vergaser überholen inkl. neuem Dichtsatz, Nadeldüse, Düsennadel usw.
Gruß von den Piraten
Die 660er ist ja original gedrosselt. Wie bekomm ich die offene Leistung ? LG luca
Da musst du den Gasschieberanschlag entfernen, die Bedüsung anpassen, den Luftfilterdeckel entfernen und das Sieb am Endschalldämpfer demontieren.
Gruß von den Piraten
Cooles video!👍
Wenn man nur auf der Straße fährt - kann man die Twin Air Filter auch ungeölt fahren?
Geht auch um das letzte rauszukitzeln. Zur Sicherheit aber immer leicht einsprühen😉☝️
Gruß von den Piraten
🔧👍🥇
Gibt es ein Video wo an dem 530 Motor gearbeitet wurde? Gruss
Leider nein, falls nochmal einer kommen sollte halten wir die Kamera drauf.
Gruß von den Piraten
660 sehr sehr geil 😍
Guten Tag, da hier in den Kommentaren die fast schon einem qualifizierten Forum gleichen Hilfestellung bei diversen Problemen gegeben wird, meist sogar vom Chef persönlich, wollte ich mal nachfragen ob in dieser Community jemandem das Öldruck Problem beim starten bei den Euro 4/5 690er Motoren bekannt ist? Unabhänig von warm oder kalt, Standzeit, Öl Spezifikation, Ölmenge usw... bringt der Motor beim starten für mehrere Sekunden keinen Öldruck, bei einigen Fahrzeugen im KTM Forum sogar bis zu 20 Sekunden lang. Vor allem am warmen Motor geht damit auch eine blächerne Geräuschkullise beim starten einher, die in sich in dem Moment ändert wenn die rote Lampe ausgeht. Die unzähligen möglichen Ursachen und das anschliessende wieder aussschliessen der möglichen Ursachen will ich erst gar nicht aufzählen, das würde den Rahmen sprengen. Niemand scheint zu wissen was es damit auf sich hat. Ist hier jemand drinn in dem Thema und weiss mehr als das KTM Forum und sämtliche Händler und vermutlich KTM selbst:-)??? Ich liebe meine 2019er SMCR, wäre schade wenn ich Sie nach Ablauf der Garantieverlängerungen hergeben müsste weil Sie ständig kurze Zeit trocken läuft nach dem starten und deswegen der Motor verschleist wie Sau. Gruss Boris
So eine Klapperbude am Mopped wär nix für mich. Hätt immer die vermutung das was kaputt ist. 🤔