el c1 son los cilindros exteriores yo lo tengo subido a +12 y el c2 son los interiores ke se suelen calentar mas ke los exteriores esos van al +14 mas rica en gasolina menor calentamiento y con eso me pasa todos los años la itv ,, y puedes aumentarle la inyeccion de gasolina a los inyectores hasta el 99 anda mas se ahoga mas al principio y consume mas para la poca diferencia ke hay , saludos al canal
@@daniz900 Ya, vale gracias. Mola el rollo que se le pueda meter más gasolina con un par de botones. Entonces no entiendo para qué están las reprogramaciones o "Dynojets"
@@daniz900 aah entonces cuando subes los valores de Co estás acortando el nivel de aire para que la mezcla sea rica. Como con el carburador el tornillo del aire, no?
eso equivale al tornillo del aire de un carburador para entendernos ,todo lo ke es de menos es menos combustible pero tampoco se queda redonda y se calentaría mas los cilindros andaría menos gastaría menos en general no iría fina se le suele tocar para cuando cambias de escape o filtro de aire
@@jose.s. Buenos días, pues cuantos menos valores introduzcamos más se calentarán los cilindros. Si hacemos lo mismo que en el vídeo, la moto rodaría con más calentamiento en los cilindros, por lo que lo mejor sería dejar valores positivos. para no sobrecalentar los cilindros, ¿sería eso?
el c1 son los cilindros exteriores yo lo tengo subido a +12 y el c2 son los interiores ke se suelen calentar mas ke los exteriores esos van al +14 mas rica en gasolina menor calentamiento y con eso me pasa todos los años la itv ,, y puedes aumentarle la inyeccion de gasolina a los inyectores hasta el 99 anda mas se ahoga mas al principio y consume mas para la poca diferencia ke hay , saludos al canal
y como se aumenta la inyección de gasolina en los inyectores, este sería el procedimiento o hay algún otro?
En Francia no pasamos ITV gracias a Dios saludos compañero✌️
@@perseoarciniegaespana7920 que suerte. Aki este año empiezan estar locos si no llevas cosas de origen. No te dejan pasar
Por esa regla de tres, si ponemos un filtro deportivo y quitamos el catalizador, podemos subir el Co y ganaremos potencia, no??
En teoría si. Pero si no lo haces en un banco de potencia es imposible comprobar.
@@daniz900 Ya, vale gracias. Mola el rollo que se le pueda meter más gasolina con un par de botones. Entonces no entiendo para qué están las reprogramaciones o "Dynojets"
@@Big1_ si no me equivoco solo regulas el aire con estos botones
@@daniz900 aah entonces cuando subes los valores de Co estás acortando el nivel de aire para que la mezcla sea rica. Como con el carburador el tornillo del aire, no?
@@Big1_ creo que funciona asi. Pero no lo he investigado mucho por esto no estoy 100% seguro.
Cómo se le conecto ese indicador de marchas ? Se ve 👌
Hola, yo lo tengo pegado con el pegamento de dos componentes. O querías saber como conectar los cables?
@@danielsestak641 yo quiero saber como conectar los cables del indicador d marchas
Algún dia de estos hago un video y lo enseño como lo tengo conectado yo.
si señor muchas gracias
Ola.buenas una pregunta al bajarle los gases me podria ahorrar combustible
@@faberdominguez6052 si claro pero también vas bajar la potencia y la vas notar como ahogada. No se si te vale la pena
Si lo dejo en 35 para simpre no pasa nada?
eso equivale al tornillo del aire de un carburador para entendernos ,todo lo ke es de menos es menos combustible pero tampoco se queda redonda y se calentaría mas los cilindros andaría menos gastaría menos en general no iría fina se le suele tocar para cuando cambias de escape o filtro de aire
@@jose.s. Buenos días, pues cuantos menos valores introduzcamos más se calentarán los cilindros. Si hacemos lo mismo que en el vídeo, la moto rodaría con más calentamiento en los cilindros, por lo que lo mejor sería dejar valores positivos. para no sobrecalentar los cilindros, ¿sería eso?
podría usted hacer más vídeos es un makina