díky za takto objektivní video. perfektně jsi vše popsal a se vším souhlasím, na druhou stranu vlastně skoro vše může člověk zažít i se spalovákem. nedávno jsem dojel na benzinku a hle, 30minut čekání na tankování, tolik aut tam bylo (ne, nebylo to kvůli ceny, v okolí bylo vše + - stejně drahé) o hodinu později už tam řada nebyla, to stejné se může stát u nabíječky. na jaře cesta do HK, záměrně jsme netankovali do plna, věděli jsme, že holky budou chtít zastávku, jenže první benzinka uzavřená pro pokládku asfaltu u jejího vjezdu, ok, máme dost paliva, o x km dále benzinka v rekonstrukci, počítáme, dojedeme k další - v jejím vjezdu autonehoda .... a už jsme googlili kam jet pro palivo :D a s tou noční pohotovostí jsem to zažil kdysi podobně, málo paliva, ale všechny benzinky po cestě zavřené ..... byly dvě ráno (to asi nabíječka je nonstop, pokud po cestě je). a rychlonabíjení vs. jídlo? dojedu na benzinku, dcera odskočí pro jídlo, samozřejmě koupí jen sobě, puberťačka neví, co jejímu otci chutná, ať si koupí sám :D já mezitím čekám na volný stojan, pak tankuji, platím, přeparkuji auto a dcera hlásí: jsem najezrená, jedeme dále? přeci se nebudeme zdržovat :D já stále hladov - trošku podobné, jako když utíkáš od teplé polívky a vracíš se ke studené. takže krom těch důvodů finančních, hloupých dotazů od okolí, které jsou normální, když je něco nového (vzpomínám na začátky s lpg - tvl nebouchne to? nevozíš těžkou nádrž zbytečně apod?) se ta elektromobilita moc neliší od toho, co může zažít řidič spalováku. jediné, co tam může být jako strašák je snad to, že v extrémním počasí se spotřeba výrazně liší, u spalováku také, ale ne tak markantně, to je snad jediné, co by člověka mohlo štvát. a hejtři do mne, kdo mne zná, tak ví, že jsem vždy byl zatvrzelý petrolhead a EV byla pro mne slepá cesta, nepoužitelné auta a já nevím co ještě.
To já znám ještě několik způsobů jak si počkat na čerpací stanici. Přijet na nonstop stanici v době předávání služby. Vypnou se stojany a po předání je opět zapnou. Je to fakt boží. Před vámi auto, za vámi auto a vy 15 minut čekáte. Zkuste stojí to za to. ONO Planá nad Lužnicí každý den v 6 ráno. :) Podobné, ale náhodně časově lze zažít dnes velmi obvyklé přeceňování. Časově to bude trvat zhruba stejně, ale pokud se tak stane ve špičce a vy stojíte v řadě, bude to trvat i déle. :D
Ja bych přirovnal soužití s EV jako mit třeba děti ci psa.Proste chce to plánovat,mit na to a nektere věci tomu podridit.A i tak,prez ty všechna negativa,to mate proste radi.Neco takoveho jsem cekal na konec tohoto videa. A i kdyz se tak nestalo,tak me osobně to probliklo hlavou a za to jsem rad.Takze chválím jak jste pojmul toto tema 👍👍👍.Moc fandím teto technice a verim ze casem,se vše vychyta a to soužití bude mnohem příjemnější 👍
Nevím, no. Asi jsem elektro ultras. Po 4 měsících používání elektroauta prostě žádné nevýhody nevidím. 1) přijedu domů se 2% na baterii a někomu se něco stane a já nemůžu jet na pohotovost. I kdybych odjet mohl, tak stejně zavolám sanitku. Pokud pojedete svým autem na pohotovost, čeká vás jediné. Několik hodin budete čekat, než vás či vašeho blízkého někdo ošetří. To je realita socialistického zdravotnictví 🙂 Pokud pojedete sanitkou, dostanete ošetření hned už od doktora/zdravotníka v sanitce. 2) omylem nabijete na 100%, no tak pokud máte LFP baterii, je vám to jedno. Pokud nemáte, tak se nestane vůbec nic, pokud vyjedete s autem až druhý den a pokud se tím trápíte, no tak si zapněte přes aplikaci v mobilu v autě topení a za pár hodin se vám to trochu vybije 🙂 3) Je pravda, že mě včera vybliknul na dálnici Mercedes, co se na mě lepil. Sešlápl jsem to a za tři vteřiny jsem byl 500 m od něj 🙂 Úplně to samé bych udělal se spalovákem (pokud bych tedy zrovna řídil spalovák, co na to má). A řešit, jestli náhodou nejedete pomalu a raději jedete rychle, aby si o vás někdo něco nemyslel? Jako fakt? Víte kolik škodovek, audin, BMW, meďáků, passatů zrovna včera jelo po dálnici z Prahy do Brna pod 130? Myslel jsem si snad o nich něco? Ne. Mysleli si oni něco o tom, jak se na ně dívám? Pochybuji. A kdyby jo, tak koho to jako zajímá? To je opravdu o egu a snad jsme už všichni dospělí 🙂 4) úplně v pohodě zastavím, když se mi chce na záchod a na nabíječku to mám ještě 30km, fakt v pohodě. Je to úplně stejné jako s tím, že si chci dát kafe na Shellce, kde je pro mě chutnější než na OMW, jenže musím na záchod a OMW je 2 km a Shellka až za 30 km. Tak zastavím na OMW a dojdu si na záchod a pak zastavím znovu na Shellce a dám si kafe. Nebo že mám kartičku od Shell a tankovat budu tedy na Shellce, abych dostal korunu slevu na litr paliva, jenže musím na záchod, tak si dojdu na OMW a pak natankuji až na Shell. Prostě existuje x případů, kdy se rozhodnu úplně stejně s elektro jako se spalovákem. Je to pohodlnější vydržet na ten záchod až na nabíječku, jasně, ale když musíš, tak musíš. 5) Cena auta. Příklad: Nová Škoda RS TDI 147 kW 4x4 DSG, 1 079 500 Kč x nová Tesla model 3 SR+ 258 KW 1 370 000 Kč. Spotřeba Škody 8 l na sto, Tesla 16 KW/100 průměr (po dálnici ve 130 km), nájezd 40 000 Km/rok, cena za palivo Škoda - 46 Kč za/l...po 3 letech celkem 441 600 Kč, cena za energii Tesla 19 200 KW 80% doma, 20% nabíječky supercharger....39 936 + 61 440 = 101 376 Kč. Při 100% nabíjení na superchargerech.... 307 200 Kč, při 100% nabíjení na PRE...192 000 Kč. Cena auta po třech letech....Škoda 600 000 Kč (nenašel jsem 147 KW TDI, srovnávám tedy to nejpodobnější, co jsem našel) x Tesla model 3 sr+ 2019... 859 000 Kč (mobile.de). Konečná cena Škoda= (1 079 500 + 441 600) - 600 000 Kč = 921 100 Kč. Tesla = (1 370 000 Kč + 101 376 Kč) - 859 000 Kč = 612 376 Kč. Tak já nevím. Porovnal jsem dvě auta, z nichž jedno je o 300 000 Kč dražší, má lepší jízdní vlastnosti, lepší výkon, lepší technologii a stejně mi vyšlo, že je Škodovka o 300 000 Kč dražší a kdybych nabíjel za 16 Kč za KW a to pouze na superchargerech, tak stejně mě Škoda vyjde o 102 900 Kč dráž. Hm? Kolik by mě stála Škoda za 5 let? Hm? 🙂 5) vyšší hmotnost problém? Nevšiml jsem si, fakt nevím. Změna dynamiky jízdy? Nevšiml jsem si, samozřejmě netuším, jak je to u jiných aut. Když chcete odjed v zimě, nastavíte si předehřev baterie před odjezdem, když chcete nabíjet, automaticky se to předehřívá. Výkon pořád stejný. Jestli s tím má problém Kia či Hnusday, určitě to brzy napraví. 6) nabíječky - Ionity ukazuje stav obsazení/funkčnosti, supercharger ukazuje obsazení/funkčnost, PRE ukazuje obsazení/funkčnost, asi jste to myslel jako vtip, vždyť s tím jezdíte už dlouho, tak to určitě víte. 7)rychlost nabíjení - plně souhlasím, je to tak rychlé, že si nedáte ani kafe, s jídlem šanci nemáte už vůbec. Ale chtěli jsme to tak, ne? Aby to bylo rychlé, no tak to máme. Nicméně PRE i ČEZ mají na nabíječkách i pomalé nabíjení, takže to píchněte tam a určitě to stihnete a navíc zaplatíte méně. 8) Výrazné zvýšení spotřeby jsem zatím nepozoroval, včera D1, mlha, déšť, 12 stupňů, rychlost 130-140, spotřeba 17 KW/100. Uvidíme v mrazech, ale pochybuji, že moderní elektromobily ztratí na dojezdu 30%. Přijde mi zvláštní, že říkáte, že u Hnusdaje i KIA ten problém je velký, nicméně to není problém elektroaut, ale těchto značek 🙂 A věřím, že to vyřeší v další generaci. Uf, to je dlouhé, uvidíme, jestli to někdo bude číst 🙂
Jako obvykle perfektní shrnutí. Nejvíce oceňuji vaši nezaujatou objektivitu. To je dneska vzácné zboží. Jako vlastník plugin hybridu se vším souhlasím. V diskuzi se někteří snaží vámi uvedené nevýhody relativizovat ale pravdu máte vy. Třeba s tou náhlou potřebou urgentně použít auto kvůli zdravotnímu problému. To mě taky napadlo. Nebo dojezd pozdě večer ke kamarádovi u kterého nemůžu doma nabíjet a nutnost jízdy hned další den brzo ráno. Ano, to vše se dá i s EV ale někdy vám to hodně zasáhne do vašeho plánu. A co se málo zmiňuje je ještě jeden fakt. Bydlím v Japonsku kde se masivně prodávají hybridy. Můj Prius PHV ukazuje běžně dojezd přes 850km, někdy až 900km, na benzín. Takže zatímco z místa bydliště Priusem vyrážím do Tokia, vrátím se a ještě bych do něj asi jednou dojel, i s dobrým elektroautem budu muset někde v Tokiu nabíjet. Tady je navíc nabíjecí infrastruktura strašne zastaralá, to je na jiné povídání. Takže ne že se spalovakem natankuju rychle, já nemusím na takhle dlouhé cestě tankovat vůbec. Vůbec to neřeším. Což jen obrovská výhoda. Přesto všechno mám EV rád, zatím s mým PHV v čistě elektrické m módu ujeto 45000km, v hybridním módu 38000km. Vím že plugin hybridy v EU moc populární nejsou ale já si ho nemůžu vynachválit. Nabízí totiž to nejlepší z obou světů. Těším se na vaše další videa.
Ted jsem Vas nahodou objevil :) Ja myslel, ze jste se s fanousky rozloucil a smitec, ale vy jste si udelal novy kanal… Kazdopadne jsem rad, ze pokracujete v tvorbe :) Dekuji
Parádně udělané video plné dobrých rad a srovnání. Jen si myslím, že by to každý měl vědět. I u klasických aut na spalovacím motorem je to problém. Potkávám lidi, co neměnily olej několik let, protože to prostě nevěděly.... Tohle video by měly vidět všichni co nemají technický pohled na věc a vidí auto jen jako dopravní prostředek. U nadšenců, tam je to spekulativní. Pro zarytých nadšence, je tohle jen něco co už slyšely. Takže dobrá práce. :)
Dobré ráno Příjemné zpestření. Všichni to stále řeší víc z nějaké technické a technologické stránky, jak rychle to nabíjí a kolik to má koní… zatáhnout do toho tu psychologii a uživatelský zážitek není úplně obvyklé. Pro kontext, já mám malo-baterkovou Konu. Je to to auto někde trochu přes 800 000. Zrovna to by asi zrovna nám zvládlo fungovat jako jediné auto, to starší spalovací se hne z místa jen když už tohle jezdí a opravdu potřebujeme dvě. Ale za tím, že to funguje, je docela dost specifik našeho používání a bylo za tím hodně počítání dopředu. Ke zmíněným nevýhodám. Určitě jsem nikdy nepocítil, že by to nabíjelo příliš rychle. To tohle auto prostě neumí, maximum má někde na 44kW. Stejně tak nemusím moc řešit na které konkrétní nabíječce nabiju, právě protože tomuto autu stačí ta 50ka a těch je celkem hodně ‒ takže, když se mi chce na záchod, tak mezi zastavením na nejbližším odpočívadle a nejbližším místě s nabíječkou je celkem malý rozdíl. Zvlášť s rodinou běžně dochází k operativnímu přeplánovávání zastávek podle únavy, toho jestli dítě už usnulo nebo vypadá že usne hned po zastávce a jídle. Co se týče ceny, při nákupu jsem spíš počítal s tím, že to auto dojezdím až do konce. Zkoušel jsem spalovací auta kolem 500 000 Kč. Ale vždycky to bylo něco, co byl „1L 3-válec mild hybrid turbo benzín“, který jednak už podle počtu přívlastků dělá dojem, že se na tom něco musí co chvíli rozbít a jednak to prostě nebylo schopné rozumě najet na dálnici. Nepotřebuji v provozu závodit, ale být schopný se zařadit do nekonečného proudu náklaďáků na krátkém dálničním nájezdu, pokud možno bezpečně, bych docela ocenil. A v té cenové kategorii už spalováky tohle neumí ‒ ony nezdražily, ale zhoršily se (takový ten trik, jak kdysi místo zdražování chleba je zmenšovali). A když jsem začal řešit spalovací s nějakým rozumným motorem, tak jsem se dostal do těch sportovních řad… a tam už to bylo dražší, než ta Kona, co máme teď. Co můžu potvrdit je boj s nabíjecí infrastrukturou. Občas narazím na stanici, se kterou je potřeba chvíli bojovat, než se zapne. Ve chvíli, kdy mi nevyšly plány, na prvním místě byly oba stojany obsazené, druhé místo jsem hledal 10 minut v jednosměrkách po sídlišti a potom se to zaplo až na třetí pokus, tak to už jsem docela zuřil. Minulý víkend jsem spoléhal na AC nabíječku u Zoo Plzeň … a ta měla ceduli „Mimo provoz“, takže ještě neplánovaná zastávka po cestě. Doufám, že jak budou stanice přibývat a začne to být více používané, že se tohle trochu zlepší (prostě tím, že těch nabíječek bude víc a ta jedna nefunkční se v tom ztratí). Nabíjení na sídlišti je taky občas trochu víc boj, než jsem původně doufal… už se těším na dostavění domu s garáží. S rychlostí. Přijde mi, že si na tu nenápadně vypadající Konu s elektrickou SPZ někteří účastníci provozu zkouší dovolovat. To, že si dovoluje nějaká audina, která na to má výkon… OK. Ale poslední dobou dost doráží nějaké dodávky. Většinou je nechávám, ale pokud se na mě tlačí někde na nájezdech nebo na křižovatkách, tak ano, nedá mi to a to najetí a zařazení do provozu udělám trochu prudším způsobem. A jo, dělá to radost, když ta dorážející dodávka zbude někde v zadním zrcátku. Vliv počasí… asi jsem to čekal předem, takže jsem to tak nějak vzal v potaz.
Dobrý den, sleduji Vaše videa. Mj , vlastním už druhé EV. I toto video o nevýhodach EV bylo zajímavé. Mj., Říkáte, že bude problém např. s prodejem ojetých EV. Asi ano. Ale v nedávné minulosti jsem prodával dvě 3 a 4-leté BMW. Malý zájem nízké prodejní ceny. Také realita. Jdu do garáže pro EV a nevzpomenu si na spalovací auto. Mám vlastní FVE, jezdím kratší trasy do cca 360 km ... Závěrem, jsem rád, že jsem se aktivně potkal s elektromobilitou. Jarda
@@AkceleraceElectric Zdravím Vás, ještě něco. Vše co chceme nebo máme má být jednoznačně bez chyb a aby nám to plně vyhovovalo. Navic to má být levné a nejlépe s příspěvkem státu. Tak to přece nikdy nebylo a nikdy to dlouhodobě nebude. Vše na své klady a zápory, včetně aut, našich dětí i manželek. Současná auta jsou na nevídané úrovni, o které se nám před mnoha desítkami let ani nezdálo. Těším se osobně na Kia ev6 GT. Bude to "takový supersport" v elegantním kabátu univerzalniho auta střední třídy .. Já dávám. Palec nahoru. J.
Sem rád že jsou v naší společnosti lidi co mají ,,zbytečný" milion a víc na koupi auta. Jenže velká část společnosti si kupuje ojetá auta s cenou do 300 tisíc. A problém je v tom že v této cenové kategorii nenaleznete EV s dojezdem alespoň 200 km a zároveň velikosti ala Sandero. To to alespoň pro mně je ten důvod proč si EV nekoupím.
Tak já osobně normálně nechávám minimální dojezd 100 km , to je cca 33% baterie. To mi stačí na ježdění mezi okresními městy , nebo dojedu do krajského a zpět. Když se vracím z nějaké delší cesty, tak samozřejmě klidně s menším dojezdem, máme auta dvě, takže mimořádně můžeme použít druhé . Nabíječek už je tolik, že už skoro neřeším kde budu cestou nabíjet, mrknu do mapy a někde si zastavím. Já tedy nemusím řešit ultra rychlé nabíjení, táže tím to mám jednodušší a netýká se mně problém příliš rychlého nabití 🙂 Ještě se mi nestalo aby byly všechny nabíječky obsazené.
dekuji za uprimnost a OSVETU. Malo kdo je takto uprimny. jeste jednou diky. Sam jsem byl velky odpurce elektromobility, ale castecne jsem zmenil nazor po koupi starsi A3-etron (plug in hybrid s dojezdem 30-40km), je to druhe auto v domacnosti u RD kde si jej muzu nabit kdy chci a realne toto auticko najizdi 2x vice nez druhe, hlavni, auto. Shrnuti, pro mestsky a primestsky provoz to je super a odpada jedna svicka ;). Proste v dnesni dobe mi toto elektro auto dava smysl, ale pozor jen k domu kde si muzu za levne nabijet. Neumim si predstavit panelakove bydleni a mit pouze elektromobil.
@@AkceleraceElectric: Váš argument je lichý. Martin může nabíjet dvě auta na sídlišti, protože je široko daleko jediný. Ale nadšení by ho rychle přešlo v okamžiku, kdyby dojel domů, musel hledat volnou nabíječku a pak musel auto přeparkovat.
@@AkceleraceElectric Mně tvrzení: Martin z Nejrychlejší Tesla má dvě Tesly a bydlí v paneláku přišlo ve stylu: nebojte se bydlet na sídlišti a koupit si elektriku, protože není problém nabíjet auto přímo u domu. Zatím to jde a není to problém. Dokud podobný nápad nebude mít dalších (10,100,1000) lidí.
@@stridercz8182 Mně to zase přijde jako: “dá se to.” Nic jiného jsem v tom neřekl, ani nehledal. To, jestli tady budou jezdit jenom elektromobily, ještě není úplně jisté. Zatím vycházím z aktuální situace a jsem hodně vzdálený nějakým názorům, jak se to bude v budoucnu vyvíjet.
Dobrý den. Změnil jste mi život. Spolu s Janem Staňkem . Dnes mám díky Vám jednu FVE funkční a druhou ve výstavbě. No a Enyaq 80x už má 12 tis.km. Mám poznámku k psychologii. Také mám rád klidnou jízdu. V této disciplíně je EV excelentní. Přidávám jednu nevýhodu, tedy sedmou svíčku. Z EV se špatně vystupuje. Ne, že je vysoký , nebo nízký, ale prostě se člověku nechce. Dorazím do cíle a nejraději bych ještě někam jel. Prostě se mi nechce vystupovat. To je také důvod, proč většina spalovacích mozků drtí plyn, aby už tam byly, aby už tam byly dřív, aby stihly ještě cigárko... Navíc.... pokud mám jen trochu možnost přispět k záchraně naší planety, udělám to. Pro to všechno je pro mě EV jasná volba a budoucnost.. Takže psychologie záleží na úhlu pohledu. Jsem si jist, že zběsilá jízda není lepší, než ta moje. ...I když ... když mě chytne bláznivá... naštěstí se to stává čím dál tím méně... Zdravím. Milan L.
Parádní video. Děkuji. Situaci okolo eaut sleduji cca půl roku a po velké počáteční skepsi jsem poněkud změnil názor. Nadále mi koupě eauta nedává ekonomický smysl (náklady na naftu ročně cca 60k, auto s nájezdem 100k kilometrů mne vyšlo na 100k, servis u švagra za hubičku) a jsem limitovaný nemožností pohodlně auto nabít. Počkám a za cca 5, nejpozději za 10 let svůj postoj opět přehodnotím. Do té doby technologie pokročí a třeba se na trh dostanou auta, v cen. hladině 500k, co nebudou připomínat trabant na baterky (eDacia) a bude stabilní trh s elektřinou. Ale nalomený jsem. Na konec připojím jednu poznámku: dnes skoro každá věc, kterou si koupím má svou vlastní appku v mobilu.
@@AkceleraceElectric S tou appkou: Jsem rád, že mám jednoduché auto, kde sednu, otočím klíčkem a jedu. Bez internetu, bez start stop systému, bez sledování rychlostních omezení, bez aplikace v mobilu, bez firemní navigace a firemního operačního systému, který skrytě odesílá data o mém provozu do automobilky. Stačí, že mne šmíruje můj vlastní telefon, nemusí ještě auto. Nedávno jsem si koupil vysavač a ejhle: taky má aplikaci.
Ano tohle podepíšu... problém je že hlavně u nás vám to že to nejde budou tvrdit lidi bez zkušeností s BEV a lidí se spoustou vědomostí z autoforum a podobně..... proto je dobře jak tenhle kanál Radek dělá....bez obalů a s jasnou zkušeností převedenou na obrazovku.
pekné video...hlavne tá časť o tom egu...presne tak, nech si každý myslí čo chce a ísť si svoje, to platí absolútne pri všetkom , nie len pri jazde elektromobilom!
Ahoj, Radku. Všetky tieto "mínusy" (samozrejme okrem tej polievky) som niekoľko krát zvážil a aj tak som EV6-ku kúpil. Mám ju síce len 4 mesiace, ale ešte ani raz som tento krok neoľutoval. Je to len o nastavení vlastného správania. Okrem EV mám aj Sportage diesel, ale aj pri dlhších cestách si radšej zoberiem EV. Chce to obetovať trochu času pri plánovaní cesty, ale komfort a dynamika jazdy s EV6 to určite vynahradí. Video je ako vždy veľmi príjemné - inšpiroval si ma aj tým koňakom.
Dobrý den . Děkuji za shrnutí nevýhod. Tak nějak jsem při přemýšlení o elektromobilitě na podobné nevýhody sám laicky došel. A přesto jsme se byly včera s manželkou na jedno EV podívat. Navíc z finančních i praktických důvodu na jeden z nejproblémovějších ojetý 40 kWh Nissan Leaf , u kterého se dají zmiňované problémy násobit na druhou. Do ciziny na dovolenou mě sice neodveze , to holt vyřeší HoppyGo, ale na zbývajících 50 týdnů v roce mi bude stačit. A i když si jsem naprosto jistý , že budu v některých situacích špačkovat stejně jako vy , tak se nějakým způsobem na to špačkování i docela těším. Holt jsem udělal tu hloupost , EV si půjčil ,několikrát se v něm svezl a zjistil ,jako dost lidí přede mnou, že není cesty zpět . Navíc mě nějak přestala lákat představa , že na každých 100 kilometrech musím spálit 3 dvoulitrové petlahve benzínu. I když ještě daleko více mě nejspíše neláká těch 2 , 50 - až 3,- koruny na kilometr.
Otázkou je jestli je to správná cesta a jestli by nebyl lepší například starší Ioniq, který je známý svou úsporností a dá se koupit za podobné peníze. Mimochodem i ten Leaf by vás k tomu moři dovezl. Při správném naplánování zvládne Chorvatsko zhruba o 3 hodiny déle, za předpokladu, že se spalovákem nezastavím ani na jedno čůrání. A ano je to zhruba pět zastávek.
@@vladimirnejedly7255 Dobrý den. Bohužel Hyundai Ioniq bývá o 50 tisíc a více dražší při horší výbavě. Samozřejmě jsem o něm také uvažoval . Má přece jen oproti Leafu několik výhod. Ale při mém způsobu užití auta Leaf bude stačit. Navíc je tu jedna naprosto nepodstatná maličkost . Manželce se líbí víc 😄😄😄.
@@ayronnehned Pak není cesty zpět. Chápu. Brácha už má druhého (první generace) navíc bydlí ve slunné kalifornii a baterka tam o to víc trpí. Přesto na něj nedá dopustit. Pokud se člověk k baterce chová velmi dobře i v tom Leafu dokáže dobře sloužit.
1) Jako může se stát, že bych potřeboval někam rychle jet a neměl dostatečně dobité auto, ale zatím se mi to nestalo. Nechávám si vždy celkem velkou rezervu, takže jsem prakticky schopný dojet na místo bez dodatečného nabíjení nebo dojet na první supercharger. Ve druhém případě si nedokážu představit situaci kdy bych stepoval u nabíjení a čekal až budu moct co nejrychleji odjet. 2) To, že vidí lidi Teslu a porušují zákon jen, aby si dokázali jak jsou dobrý, že předjeli Teslu, už jsem dávno zkousnul. Když jim to udělá radost... Občas jim ale ukážu, že Tesla umí zrychlit a předjedu je většinou na jeden zátah ještě s dalšími auty (pokud to situace dovolí - nepředjíždím přes plné čáry ani do zatáčky nebo na "široké" silnici). 3) Bohužel u levnějších aut se nedá najít cenově srovnatelný elektromobil. Cokoliv nad milion už je reálné srovnávat a myslím, že tam už to je na pováženou kupovat ještě spalovák. Jinak souhlas, nová technologie se zdokonaluje a rychle vyvíjí. 4) To snížení výkonu se mi ještě nestalo. 5) To se mi u Tesly nejspíš nestane :) Tesla ví, jestli je volno nebo není. A zase nejezdím úplně na nulu. Rychlost nabíjení je u nás problém jak říkáš. Nestihneme se občerstvit a už musím jít přeparkovat. Navíc nám teď ještě aktualizací tu rychlost zvýšili. To abych už tahal s sebou bažanta :D 6) Souhlas. Shrnutí: Do spalováku už nikdy!!! Ty nemůžeš nabíjení vypnout v autě nebo přes aplikaci? Já to tlačítko na stojanu snad nikdy nepoužil (nemyslím samozřejmě na superchargeru kde ani není) :)
Ahoj ,výborne video a všetkom popísané ľudsky a rozumne .Ja to neviem posúdiť ,elektro som siel 3x Ale to ticho je návykové .Momentálne som kupil 530e a to mi velmi vyhovuje na jazdenie ako aj ticho v meste a aj rýchle diaľničné presuny ,dynamika tiez super .Pekny den
Ioniq neumí vypnout nabíjení v autě nebo v appce?? Z toho videa jsem trošku rozpačitá. Je určitě dobře, pokud se někdo se zkušenostmi s EV podělí i o negativa, ale obávám se, že hejteři elektromobility to zas vztáhnou na všechny. Osobně mám rok a půl Teslu a věcmi zmíněnými ve videu se tedy úplně nepotýkám. Na dálnici jezdim, kolik chci já, ne kolik chce okolí, a to stejně jako se spalovákem. Při dálkové cestě zastavím klidně 3x - když potřebuje někdo na záchod, tak ho přeci nebudu mučit až do nabíječky. Stěžovat si na rychlé nabíjení a studenou polívku.. nevim no. Přeci mi auto a appka ukáže, kdy budu mít přesně nabito a podle toho řešim, co budu dělat. Obecně dálkové cesty se Superchargery jsou na pohodu, takže nějaký strach z nenabití po příjezdu na nabíječku neřeším. Nebo nutnost nečekaně někde hledat nějakou nabíječku, protože kvůli počasí to žralo víc, jsem nezažila, protože Tesla ukazuje a plánuje dojezd přesně. A když náhodou jedu jako čuník, tak stačí jen trochu zpomalit a křivka se vrátí na své místo. Jít večer nabité auto vybíjet ze 100% na 80 je IMHO ptákovina, půl dne naplno to baterii nijak neuškodí. To, že bych přijela domů vybitá pod 10% se mi stane tak párkrát do roka, a za hodinu a půl z třífázové zásuvky nabiju na dojezd na pohotovost i ve vedlejším kraji, a i kdybych fakt musela odjet do hodiny, tak na nejbližší rychlonabíječku vždycky dojedu, kde za 10 minut docucnu na dalších 150 km.
Kromě bodu 6 (reakce na počasí) naprostý souhlas. Mám Teslu 3 LR s tepelným čerpadlem a již 2 zimy jsem spokojen nad očekávání (zřejmě taky proto, že jsem si myslel při koupi, že v zimě to bude problém a budu ztrácet dojezd o 30-40%). Pozoruji výkyv nahoru pouze o cca 10-12% oproti letním dnům a úplně celkově po 74tis km mám spotřebu 16,3kWh a většinou jezdím dálnice (většinou D5 kolem 110-120kmh). Přihodil bych ještě další bod č.7 - zaškatulkování - typicky pro lidi, co neznám a zjistí, že mám EV, tak jsem najednou ekologický aktivista a až po delší diskuzi mi kladou třeba otázky typu "sakrys, tak ty to máš fakt asi hlavně z ekonomických a zážitkových důvodů"...A pak se usmívám pod vousy a říkám si, že Jan Staněk(electroDad) má dalšího EV nadšence, neb drtivá většina odchází, že to zas tak špatné není a jednou si to taky pořídí:)
Děkuji za zajímavé zkušenosti. Osobně jsem měl zatím možnost se setkat s Huyndai IONIC el. a autobusem SOR. Říká se, že elektromobily jsou tiché, ale u obou mne nepříjemně překvapil pískavý zvuk o vysoké frekvenci. Nevím co je zdrojem tohoto zvuku, zda je to měnič, nebo motor a proč tento problém výrobce neodstranil. Asi by mne to odradilo od koupi modelu, který takovým problémem trpí. Obecně jsem však rozhodnutý si elektromobil pořídit, jakmile bude pro mne cenově dostupný. Spalovák už prostě z mnoha důvodů nechci.
Perfektní shrnutí, vlastně se vším souhlasím a potvrzuji. S polévkou se mi to nestalo, ale až s druhým chodem, nebo jsem nabíjel u obchodu a místo nákupu jsem celý čas prokecal. Ostatně to byla skvělá věc při nabíjení u Lidlu, poznal jsem spoustu lidí i domluvil zakázku.
Ahoj Radku, nemohu jakožto nemajitel EV posoudit tvé postřehy, ale zdají se být relevantní a logické. Každý majitel EV to bude mít vice méně podobné. Všechno má své klady a zápory. Zatím pro mě klady které EV mají převažují a tebou uvedené negativa mi nepřijdou až zas tak zásadní na to, že by mě odradila od pořízení EV, tedy až na tu pořizovací cenu. V současnosti není na trhu EV kategorie hlavního auta do rodiny, které si mohu ze svého platu leteckého technika pořídit. Takže mám prozatím Smolíka-pacholíka. Teď proč reaguji? Zaujal mě ten konec. Chápu, že chceš prodloužit životnost baterie na maximum, ale mám trochu pocit, že se stáváš nechtíc otrokem asi trochu nafouklého nechci říct mýtu a škodlivosti nabití a vybití na 100%. Každý kdo se zajímá o EV ví, že většina současných EV má jistý buffer v kapacitě baterie, jak nahoru, tak dolů. Tím je zabezpečený počet cyklů trakční baterie, který umožní vozidlu nájezd a dobu, kterou poskytuje výrobce jako záruku. Musí tam být jistá dávka blbuvzdornosti, zejména když to prodávají v Americe. Proto jsou v reálu degradace tak nízké, protože většina majitelů prostě jezdí jako ty a baterie šetří. Tím chci říct, že pokud občas, když to situace bude potřebovat nabiješ na 100%, tak v reálu tvá baterka sice bude ukazovat SOC 100% ale fyzicky tam bude o pár procent méně, tudíž si jako elektrotechnik dovolím tvrdit, že těch pár hodin co na tebe bude autíčko někde čekat rozhodně nezpůsobí baterii nějakou viditelnou (měřitelnou) ujmu na kapacitě. To by tam muselo čekat řádově dny. To samé platí i u vybitého vozu. Tam je buffer většinou ještě větší. Pár hodin taky nic zásadního neprovede. Je tam jen riziko v případě velkého poklesu teploty. To je za mě vše, těším se na další video 🖖.
Díky za názor (mimochodem zajímavé povolání). O bufferu se zmiňuji téměř v každém videu a mimochodem, buffer bude součástí i příštího videa (které jsem točil paradoxně před tímto videem). Takže o bufferu jsem viděl mnoho videí a mnoho článků. Já se orientuji asi nejvíc na kanále Bjorn Nyland, který nabízí mnoho rad. Mimochodem, na spoustě fór je zajímavý vzorec, který stanovuje na desetinu přesně voltáž, která dělá baterce dobře. U Ioniqu 5 tato voltáž odpovídá nabití SoC 75%. Takže ideální je baterii nabíjet do 70-80%.
Dobrý den dámy a pánové, nēkdo z EV heiterü si přelepuje display nabíjecí stanice papírem s nápisem "MIMO PROVOZ", přitom nabíječka je zcela funkční. Nechápu, setkal jsem se tím již na potřetí: 2x McDonalds u Velké Dobré a 1x Lidl na Barrandově
Radku. Dvě věci. 1. Baterii je normálně možno nabíjet na 100%. Od toho je tam buffer. Takže večer nabít a ráno jet je v pořádku. Nedoporučuje se ODSTAVIT auto se 100%. 2. Odpojení na Ionity? Stačilo vypnout v aplikaci, nebo posunout jezdce s nastavením procent nabití na nižší hodnotu. Ihned se vypne. U AC (DC si nejsem jistý) stačí zamknout a odemknout auto. To se na pár sekund odemkne port a odpojí nabíjení.
Krom kategorie "Baterie" mi přišlo že drtivá většina vlastně byla jen o nedostatečné infrastruktuře. Vaše příhoda z CoO by nemusela existovat, pokud by na parkovištích u festivalu byly pomalé nabíjecí body. To samé s tím, že aktuálně řídká síť nabíječek elektromobilisty omezuje ve skutečně svobodném výběru, kdy si dojdu na záchod a kam se dojdu najíst. To je opět kategorie nedostatečné infrastruktury. Mít strach že přijedu k nabíjecí stanici a ony budou plné a nebo nebudou fungovat, to je opět problém infrastruktury a tentokrát softwarové nedokonalosti, že nabíjecí stojany nejsou na dálku schopny poskytnout vašemu autu informace o svém vztahu. Přijde mi, že do 10ti let se 80% problémů z videa vyřeší právě díky mnohem více nahustěnější infrastruktůře, zbytek se vyřeší do 20ti let až se technologie baterií posune kupředu.
To příliš rychlé nabíjení má podle mě celkem jednoduché řešení - postavit na místech, kde se předpokládá, že se člověk může tu až hodinu zdržet (jako právě u oběda) kromě UFC i ty jinak často proklínané pomalé 50kW. Nabíjel sem takto svou e-208 v Budapešti, během oběda sem tam měl z 10% 98% (při příchodu k autu pak ideálně čerstvě 100%) a vlastně tím odpadla jedna nabíjecí zastávka, když jsme s přehledem dojeli plnou dálniční rychlostí s 21% až do Szegedu, kde jsme plánovali přespávat. Když sem to hned vyjel, tak mi nabít těch 100% nevadilo. Spousta aut s větší baterkou by pak měla docela ideální hladinu po té obědové hodince.
V podstate (aj) Vaše videá ma presvedčili, že ešte nejakých pár rokov ten elektromobil bude musieť počkať, a rozhodol som sa radšej objednať nové benzínové auto. Taktiež keď vidím, čo aktuálne stojí servis elektrického auta, a aká je aktuálna cena nedotovanej elektriky, tak pomyslená miska váh zostala jednoznačne naklonená v prospech nového spaľovacieho auta. Uvidíme teda, čo bude o 5 rokov. Ja to vnímam aj tak, že niektoré z tých spomínaných nevýhod sa týkajú aj moderných dieselových áut s DPF filtrom. Pokiaľ má človek svoje auto rád, a stará sa oň, chce aby mu vydržalo čo najdlhšie, tak neustále požiadavky od auta, že chce alebo práve začalo regenerovať DPF filter, sú značne stresujúce, či obmedzujúce. XY krát sa mi stala otravná situácia, že prídem práve domov, a auto práve začalo regenerovať, alebo sa ponáhľam niečo vybaviť, ale nechcem vypnúť motor, lebo práve začalo regenerovať. Kolegovi, čo tieto veci nesledoval na svojom aute, sa už veľakrát stalo to, že bol nútený prejsť ďalších 20 km, lebo mal dpf filter tesne pred upchatím, a viackrát musel kvôli tomu aj navštíviť servis, kde mu spustili nútenú regeneráciu. V poslednú dobu som sa ja prispôsoboval autu, a plánoval cesty, podľa toho, kedy som asi tak predpokladal ďalšiu regeneráciu....a pritom by to malo byť naopak. Z tých 120.000km, som prejazdil odhadom 5000km zbytočne, len tak, lebo som nechcel vypínať prebiehajúcu regeneráciu. Áno, aj benzínové auto má podobný filter, ale tam to človek ani nevie, že ten GPF filter má. Niekto bude namietať, že načo mi bolo dieselové auto na krátke trasy....ale jedná sa o pracovné auto, resp. úžitkové auto N1 od VW, kde sú krátke trasy primárnym účelom tohto auta.
S vypnutím nabíjení jsem taky jednou zápasil. U leafa 24ky jsem v průběhu nabíjení nastavil omezení na 80% SOC a tak se nabíjení ukončilo. Bylo to u Lidlu, ztratil jsem spojení s webem. Nešlo by to tak i s moderními auty?
Já tomu vlastně rozumím, co je to za problém. Když tankuju benzín, tak mi to zabere kolik času? Dvě a půl minuty nebo tři minuty? Dojedu ke stojanu, obejít auto, strčit hadici, natankovat cca 40 - 45 litrů (vždy do plné), zaplatit mobilem přímo u stojanu a odjíždět. Taková zastávka se nemusí nijak extra plánovat, prostě natankuju a jedu. Druhý případ je nějaká pomalá nabíječka, která mi auto nabije třeba za hodinu. Tak je to zase něco s čím je potřeba počítat, ale dá se to naplánovat. Aha, je tam restaurace, dá se zajít na oběd. Je tam kavárna? Super, dá se za hodinu vyřídit spousta záležitostí (email, revize článku, odpověď kolegům, příprava dat ... -samozřejmě beru profese, které využívají počítače, ale asi si rozumíme). Je tam v okruhu 2km nějaká vyhlídka nebo něco? V pohodě se tam dá projít. Jenže co v okamžiku, když se auto na požadovanou úroveň nabije za 15 minut? Oběd? Dojít do restaurace objednat ... těch 15minut bude právě ten okamžik, kdy vám donesou na stůl polívku. Práce? to člověk sotva nastartuje notebook a přečte ty dva emaily, na které stejně už nestihne odpovědět.... Prostě 15minut nabíjení je "zabitý čas" protože to nejsou ty tři minuty u tankování a není to ta hodina, kdy se něco dá už vymyslet. Takže rozumím, člověk akorát "čučí" u auta, možná projíždí facebook a hotovo.
Dobré video, se všemi body se dá souhlasit. Na té ceně je nejděsivější, že vlastně není důvod, aby elektromobily zlevňovaly. Kvůli bateriím jsou užitek a cena přímo úměrné. Takže v nižší cenové (a ve firmách), kde je užitek rozhodujícím faktorem při výběru, vlastně méně movité vrstvy obyvatel nemají důvod kupovat elektromobily. Nejprodávanější budou pořád EV s většími bateriemi, tzn. dražší. Baterie samotné zlevňovat nebudou, protože po nich poroste poptávka. A jestli od roku 2035 EU zakáže prodej nových ICE aut, začne rapidně klesat jejich počet a poroste cena. Takže osobní motorová doprava za pár let nebude ani pro střední třídu, natož pro nižší střední. Auta budou opět záležitostí jen pro nejbohatší menšinu obyvatel a papaláše. Ani nechci přemýšlet nad tím, jak se taková do očí bijící sociální nerovnost a zhoršení životní úrovně většiny obyvatel projeví ve volbách.
Jen to podepíšu. Přidám objížďky, to je stres. Porucha nabíječe ale to bude vyřešeno počtem nabíjecích stanic. Už teď jich je dost. Stalo se mi v západních Čechách jedna porucha a druhá obsazená. Stál jsem tam o 10min déle. Jinak je výstavba nab. raketová.
S tim nemocným dítětem, je to dost sporný. Podle mne se snad nikdy nikomu nestane že by domu dojel s úplně prázdnou nádrží, protože prostě předtím po cestě načerpá, ale budiž budete mít např. 3 % v nádrži. Takže naložíte dítě a zamířite k nejbližší čerpací stanici a pak do nemocnice. 3% v nádrži vám asi pár kilometrů dá na dojetí n čerpací stanici. Bude to tedy + 5 minut. Když budete mít elektromobil v něm se může relativně snadno stát že přijedete v 3% domů, protože čekací stanici máte doma. A teď co se stane. Máte to nemocné dítě, nebo úraz. V tento moment stačí počkat stejnou dobu jako by vám zabralo čerpání na benzínové stanici, tedy budu počítat cca 5 minut. Kolik nabíječe za 5 minut pomalého nabíjení? Záleží co kdo doma má, jestli wallbox, nebo ne. Z wallboxu to může být i třeba 5-10 km. Z obyč. zásuvky jen asi 2 km. Takže skoro nic. Ale. 3% v baterie snad každé auto má dojezd minimálně 10-20 km. A teď jak daleko je nejhorší nemocnice? Určitě to nebude 50 km. Myslím že se to pohybuje od pár kilometrů do cca 15 km To vám elektromobil i s několika % v nádrži zvládne sice pomaleji s omezeným výkonem ale zvládne plus těch pár kilometrů 5 min. Nabíjení. Ale je tu další ale, když by se něco stalo a musel opravdu rychle do nemocnice není jednodušší zavolat záchranku! Od toho ji tady máme ne? V ostatních případech to vždy počká těch pár minut na dobití potřebných kilometrů. Takže za mne je to skoro nereálná situace a nebo umělé vytvořena psychologická bariéra.
Malá poznámka k té dojezdové úzkosti. Stalo se mi že jsem potřeboval odněkud vyzvednout v pátek po půlnoci. Volal jsem několika lidem jestli můžou přijet autem a všichni mi řekli, já jsem měl už pivo. A ti samí lidé mi teď říkají, co budu dělat s elektromobilem až přijedu domů s vybitou baterií a za 20 minut budu muset odjet. To nebudu mít auto nabité. U spalovacího auta se to stát nemůže. Tím mohu jet kdykoli. Nemůže, protože příjde domů po práci, otevře si pivo a řekne dnes už nikam nejedu. Ale u EV jim to vadí, to by snad nikdy pivo nepili a byli pořád střízlivý. Když dítě má úraz a , rozbolí ho zub a rodič má v sobě pivo, když nebydlí na samotě, požádá souseda, známého, rodinu ať řídí. To samé může udělat i s EV když ho má zapojený v zásuvce.
Az ted jsem si vsiml, ze tam mate rumika.... Tak priste misto svoukavani svicek muzete kopnout panaka... :-D A joke. Vazne, rad na vase videa koukam, je to studnice informaci a zkusenosti. A dozvim se neco, co jsem predtim vubec nevedel, ze existuje. Aneb kazdy den, kdy si clovek rozsiri obzory stoji za to zit. Diky za to. At se dari!!! :-)
Dobrý den, když člověk nemá na nový, hledám starší, pokukuju po enyaqu a pak najdu jaguar i-pace za podobnou cenu, v tu chvíli to táhne ale je to chyba? Asi mi neumíte poradit, děkuji.
V Nemecku maju uz vacsie EV huby, kde maju 2 typy stanic: 1) 200kW+ - drahsie pre pit stop 2) ~35kW pre pohodovy obed v restauracii - typicky kusok lacnejsie, pretoze im robite dalsiu trzbu
Zaujímavé video a vcelku objektívne, len mi príde trocha mimo ta "úchylka" s nemožnosťou nabíjania na 100%. Je pravda že batérii nesvedčí ak by ste to robili pravidelne a potom nechali auto 2-3 dni stáť, ale rozhodne by som to neriešil ak občas nabijem na 100% a na druhý deň vyrážam na dlhšiu cestu. Naviac, veľa áut ani neumožňuje nastavenie napr. do 80%. Nič netreba preháňať :)
Cena je pro mě zásadní. Obávám se že mnou léta využívaný operativní leasing bude z důvodu drahoty EV nedostupný. Všechny ostatní uváděné nevýhody mi nepřijdou tak vážné. Na druhou stranu nikdo s jistotou neví co za 5-10 let bude
Já se přiznám, že v tuto chvíli nevýhody nevidím :D Elektrickým autem jezdíme jen něco přes rok (něco málo přes 40 tis. km). Auto se nabíjí doma. Veřejné nabíječky jsou všude kam jezdíme a přibývají, resp. zrychlují. Mně už se stalo, že jsem pár minut čekal na uvolnění stojanu. Letos na jaře u Rohlenky (tam je to hodně vytížené, bohužel jen 1 stojan, protože tam je McDonalds, KFC, Subway). A letos v létě u Mariboru (Dobrenje) u Ionity. A záhy jsem pochopil, proč jsme 5 minut čekali. Doba oběda, fronta na jídlo v KFC a na záchodech :D Než jsme se dostali na řadu, bylo auto nabité na více než jsem potřeboval na další nabíjecí přestávku. Manželka stála frontu dál a já šel přeparkovat, aby se mohlo nabíjet další auto. Nebo další příhoda před 14 dny. Se 7 % v baterce dojíždím na Ionity Nupaky. Oba stojany mimo provoz :D Aspoň jsem měl možnost vyzkoušet Spojovnu od PRE. Chápu, že by to však mohlo někoho stresovat. Víc mě naštve nefunkční stojan a nebo když HPC blokuje auto s pomalým nabíjením, resp. se stojící auto nabíjí už pomalu (nad 80 %). Já osobně na dálkových trasách nabíjím do 60 % a dělám více kratších zastávek. Ale pak se zklidním, protože se všichni stále učíme najít optimum pro sebe i ostatní. Za mě je obrovskou nevýhodou cena auta. A dále mě vadí, že většina nabíječek není zastřešená :D V zimě odmetat sníh z auta i nabíječky nic moc. A dobíjet na HPC v průtrži je taky super :D To řidičům petrolejek závidím, zastřešené stojany ;) Jezdit elektrickým autem je prostě jiné než spalovacím. Máme id3 s 58 kWh baterii, je to naše jediné auto a naší 5 členné rodině dostačuje. Do spalovacího auta už se naše rodinka nevrátí. Pro nás má elektrické auto více výhod než nevýhod.
Díky, super postřehy. To zastřešení nabíječek jsem měl v hlavě u bodu s infrastrukturou, ale nějak jsem zapomněl. Perfektní jsou nabíječky FastNed, některé mají střechy se solárními panely.
Za mě asi nejvíce stresující by byla možnost, že nabíjení nebude z nějakého důvodu funkční (nefunkční autorizace, porucha nabíječky atp.), zejména v neznámém prostředí, resp. v zahraničí, kde se k tomu přidá problém se domluvit. Ostatní, jako cena, nevyhnutelná degradace baterky, omezený dojezd... jsou věci, nad kterými lze přemýšlet v klidu ještě před pořízením EV.
To aj jo... Ale jsu typ plánovácí co má vždy jeden, dva záložní plány, tak těmto problémům docela uhejbám :-). Například když jsem jel do Vídně, tak jsem to došťouch na Eonu v Mikulově a na tu energii jsem měl být sto se do Mikulova vrátit... přesto jsem zastavil na nejbližší nabíječce v Rakousku za hranicema a zkusil zda jsu schopen ji spustit PRE čipem.... Fungovalo to a tak jsem jel dál, ve Vídni jsem pak došťouch do plna na AC....Měl jsem v merku 3 destinace s AC a jednu s DC, kdyby bylo potřeba... Ale chápu, né každý je plánovací typ :).... Nicméně za mě tato nevýhoda docela marginální :).
Kdo 1) má možnost nabíjet doma (optimálně z fotovoltaiky), 2) nejezdí dálky nebo stylem brzda-akcelerátor a 3) má peníze na relativně drahé auto (vzhledem k parametrům), ten si může EV v pohodě užít. To ovšem splňuje jen malé procento populace. Ten, kdo bez EV "nemůže být" a nesplňuje výše uvedené podmínky, si EV také "užije", ovšem rozhodně ne v pohodě. A pro ty ostatní se elektromobilita odkládá až na dobu, kdy si budou elektromobil moci dovolit koupit i provozovat. Jakmile na trhu nebudou "fosily", automobilky buďto elektromobily cenově zpřístupní širším masám nebo zkrachují, protože prodat jen pár aut hrstce nejbohatších žádnou velkou automobilku neuživí. Jinak to tu skončí jako na Kubě (kde jsou provozována hlavně stará americká auta). 🤣
Dobrý den, dobré video, měli by ho shlédnout "elektrofanatici". Podle mě je EV do města a pro lidi, co mohou nabíjet doma, nejlépe z FV😃. Váš názor na ovládáni auta bez čudlíků a tlačítek, jen tabletem. dík
Zdravím tady ten co ho všici nazývají "elektofanatik" ;-). Ten paradox, že v reálnu je mi úplně jedno v čem člověk jezdí (pokud to není smradlavá herka) a je mi úplně jasné, že EV není černobílé :-D. Ano jisté problémy, řekl bych spíš kompromisy, tam být mohou... Nicméně jsou oproti výhodou velmi marginální :).
To moje je určitě jen do města. Proto bydlím na vsi. :o Ovládání tabletem má snad jenom Tesla. Ostatní automobilky jsou myslím konzervativnější. Jestli jsem na nějakou značku zapomněl, když tak mě klidně někdo opravte. Tesla není pro každého a jestli se vám nelíbí, jo skvělé, máte svůj názor. Každá automobilka má nějakou vizi a styl. Něčím se vyhraňuje. Elektromobilní svět není jen Tesla. Stejně tak elektromobil není jen do města. Že si to myslíte je opět fajn, kdyby měl každý stejný názor, byl by ten svět opravdu nudný. Otázka je proč nám to říkáte. Ach ano jsem elektrofanatik. Tak asi takhle ... Vy jste obyčejný hater.
Vy se svobodně rozhodnete, že se musíte svobodně podřídit svobodnému nabití automobilu a tím pádem jste úplně svobodně podřízen řešit pořád dokola kde musíte stavit na jak dlouho co si tam dáte k jídlu k pití a nedej bože když přeci zrovna budou nabíječky svobodně obsazeny nebo nefunkční z jakéhokoliv důvodu. Ona nevýhoda není psychologie ale právě ta svoboda a celková definice automobilu který má sloužit majiteli a ne opačně.
Zdravim Vas, rad by som sa vyjadril ku kazdemu bodu ktory ste popisoval ale to by som sa zdlhavo rozpisoval a v podstate aj v popise to mate uvedene su to malichernosti Kazdy bod je riesitelna zalezitost len sa k tomu tak treba postavit a uz by bolo vhodne EV neporovnavat so spalovakmi ale adaptovat sa na ich pouzitie a spravny sposob pouzitia, Nevhodne pouzivanie EV nesposobuje nevyhody to robi sam uzivatel ked 1 alebo 5x za rok necham auto nabite na 100% ked to potrebujem a poskodi mi to baterku tak take EV nechcem Aj naftu alebo benzin nieje mozne natankovat kedy kolvek a kdekolvek pri poslednom vylete som musel obehnut 4pumpy, a ceresna na torte vsetky stojany obsadene cakal som asi 10minut + samotny proces tankovania platenia atd
Zdravím všechny Elektro.Toto video jsem si spojil s jiným,kde řešíte s Martinem 25 VÝHOD elektromobilů.Takže jasná rozumná dedukce.Vlastní postřehy spojené s realitou a dá nám to přijatelný celek.Když si to člověk v hlavě srovná,tak dojde k závěru,že bych do EV klidně šel.Ale je tu ta jedna sfouknutá svíčka : cena na trhu.Z těch všech výhod či nevýhod je to pro mne asi to nejdůležitější.Že bych vsadil Sportku ? Cha,cha....jen náhoda.Přeji hezký den a děkuji za video.Michael
Ono to platí i pro elektrokola. Nabíjení je spíš trošku "zahoří/nezahoří" a nikdy bych si to nelajznul nabíjet když nejsem doma a přebíjet taky ne. A taky jsou experti, kteří se mi posmívají, že to ani není kolo (ale naprosto ideální, když jedete do práce a nechcete se ještě předtím uhnat - v mém případě cca 8 km a většina z toho do kopce). Je to otravné, ale nedám na kolo dopustit. Ale upřímně, kdyby nebylo těhlech nevýhod (a ještě těch, o kterým možná nevíme), nedělalo by mi problém vyměnit benzíňák za elektro. Pro mě stačí, že to má volant, čtyři kola a doveze mě to kam potřebuju.
Elektromobil ešte neni pre všetkých. Vždy je to o človeku ako moc si dokáže ubrať zo komfortnej zóny. Pre mňa ,ale stále prevažuje Elektromobil. 20 rokov som jazdil na diesel zväčša bmw 3l vo viacerých variáciách. Už je čas posunúť to niekam inam. Mali sme tu možnosť keď sa prechádzalo od páry na benzín prešlo 100rokov tak to zas nepokazme. Fosilaku vdacime za veľa no snáď všetci vieme že, ropa je obmedzený zdroj!! Už je dosť tých otravných výfukových plynov čo dýchame v každom meste. U mňa aj týchto 6 ( nevýhod) stále prevyšuje spaľovací motor nad jeho neustálou údržbou a lokálnym jedovatým smradom;-)
Ak sa vratime do 60-70 rokov a nahradime v celom videu auta elektrické za auta spaľovacie, budeme mat uplne rovnaké video. Ludia sa bali dojazdov, nedostatkom cerpaciek, pocasia a aj reči od druhych. Vela starejsich maju urcite vela prihod ako niekde proste ostali
Super objektivne zhrnute nevyhody👍. Mozem len potvrdit z vlastnej skusenosti ze som si uz presiel velmi podomnymi myslienkami. Mam BWM I4 M50 25 000 tis.km. Auto vyuzivam hlavne mimo mesta. Ja som ale zvolil odlisny pristup v tom ze druhe auto mame x6 diesel. Takze vzdy mam moznost volby aj ked velmi obmedzene, pretoze manzelka sadne za volant elektrickeho len v krajnom pripade😅.
Já jsem tím neustálým porovnáváním spalováků a elektro nakonec došel k závěru, že pokud to bude jen trochu možné, tak nebudu jezdit žádným autem. A ono se to fakt nezdá, ale spoření financí je teď o dost jednodušší. Náklady na auto fakt není jen benzín nebo elektřina. Udržet tu kovovou krabici v pojízdném stavu taky není zdarma. Naštěstí si to můžu dovolit. Když dva měsíce nepřijdu do kanceláře, nikdo se nad tím nepozastaví.
- Já jezdím pomalu. Tím myslím předpisově. Když chci jet rychle mohu, ale nějak většinou nemám tu potřebu. Jezdil jsem pomalu už dříve se spalovákem. Obecně nemám rád dálnice, mám raději zatáčky a klikatící se cestu. Rozhodně tedy jezdím podle předpisů do obcí dojíždím rekuperací, kterou náš Fiátek nemá bůhví jakou. To znamená, že pokud někoho brzdím, je to právě před cedulemi začátek obce. Ten kdo mě předjíždí, pak rozhodně nejede v obci předpisově. Rychlost patří na okruh. A ano, když se dostanu někam na okruh, vypadá to jinak. - Stále máme doma ještě i spalovák, takže ta nemocnice na mě neplatí. V brzké době bude nahrazen druhým elektromobilem, ale pak to bude stejné jako ve tvém případě. Doma budou stále dvě auta. - 24kW baterie u Fiatu prostě musí být nabitá na 100% každý den, vyjma takového víkendu kdy nikam nejedu. Třeba dnes stojí s nabitými 90% Je to asi o nastavení v hlavě, ale výrobce musí počítat s tím, že uživatel bude nabíjet na 100%. Bateriím ve Fiatu rozhodně věřím. Vždyť nemám rychlé nabíjení a baterie má aktivní termomanagement. Kde bych nenabíjel na 100% je například Nisan Leaf, ale ten má takovou volbu i v infotainmentu. Nicméně když nabiju baterii na 100% a druhý den někam jedu, tak bych to rozhodně neřešil. - Plánuju když jedu dál ... mám městské auto. Mnohdy je to o tom, jestli pojedu elektricky nebo spalovákem. Mnohdy je Fiátek na delší cestu nepraktický, ale je to mnohem lepší svezení. Často se stane, že obětuju rychlost právě tomu pohodlí. Na druhou stranu, uvědomte si, že vybité auto se mi nabije za 3 hodiny. Ano u mého elektromobilu je to nevýhoda, s moderním elektromobilem bych to jako nevýhodu nebral, stejně zastavím, kde chci já. - Ano s cenou možná souhlasím, nicméně na druhou stranu, cena za servis a celkové náklady? Řekl bych, že se ve výsledku dostanu na nižší náklady + cena vozu. Já koupil bazarovku a je třeba si uvědomit, že dnes bych auto prodal dráž, než jsem ho koupil. Obdobné je to třeba u Škody Citygo, která se jako bazarovka prodává za větší peníze, než stála jako nová. Ano mám rád malá auta a není to representativní, ale najdou se i opačné trendy. Nicméně ano, tady souhlasím. - Snížení výkonu. Já vlastně žádné takové nevýhody neznám. Fiat nejspíš žádným snížením výkonu při nabité baterce netrpí. Snížení výkonu nastane až v režimu želvy (5%) a na takhle vybitou baterii, jsem se dostal pouze jedinkrát a tak nějak to bylo naplánováno a při želvě jsem byl 400m od nabíječky. V takové chvíli každý normální člověk jede hodně eko styl. Fiat je dost lehký, vlastě ty elektromobily s velkou baterií jsem v extrémních podmínkách nevyzkoušel. Řekl bych, že to také není úplně obecné. - Infrastruktura je podle mého velmi dobrá. Tento problém jsem ale opravdu zažil. Stalo se to v Jindřichově Hradci. Dnes už je tam kromě Olife i PRE, ale v té době tomu tak nebylo. Stojan na straně Typ1 nefungoval. Na straně Typ 2 se postavila Tesla model S. Zavolal jsem na podporu, ta restartovala stojan. Pán v Tesle díky tomu dostal nabíjení zdarma a z místa tedy neodjel a Typ1 se restartem nerozběhl. Nejbližší nabíjecí stanice byla v Kardašově Řečici. Dojezd 14km a nabíječka 15km. Samozřejmě, že jsem dojel, dokonce jsem se nedostal ani na želvu, ale tehdy jsem opravdu byl brzdou provozu. Kdyby nefungovala nabíječka ani tam, to by bylo teprve dobrodrůžo. Žiju ovšem v jiném světě, světě malobaterkáčů, bez rychlého nabíjení. Pomalých AC nabíječek jsou mraky. - K té polívce na Pávově, mohu přece využít levnější pomalejší nabíječku. Ono to pomalé nabíjení a to nemluvím jen o AC baterce taktéž prospívá. Pávov má i nabíječku Olife která má také DC, ale rozhodně nedosahuje rychlostí Ionity. - Počasí souhlasím jednoznačně. - K tomu stopnutí nabíjení, moje rada je od hotline podpory. Na stanici je tlačítko nouzového zastavení nabíjení. Po odpojení vozu je třeba nezapomenout vrátit (vytáhnout) spínač zpět. Fiat měl v době kdy jsem toto zažil nějaký problém s nabíjecími stanicemi TERA, už nevím jestli model 53 nebo 54. Problém byl s firmware nabíjecích stanic. Ten den se mi to stalo tuším 3x. Elektromobil jsem měl krátce a navíc mi nabíječka nechtěla ani vrátit kabel. Byl to jeden z mých prvních delších výletů a tehdy jsem trochu pochyboval, jestli jsem se s tou elektromobilitou neunáhlil. Dnes už to je úplně jinak. Dnes si užívám výhody. Těmi je tichost, nízké těžiště a dynamické zrychlení. Elektromobilitu miluju a spalovací auta mi čím dál více smrdí.
S tou příhodou s polévkou a nabíječkou IONITY jsem se musel smát 🤣🤣 To je stejné, jako když by jste Radku řekl, že do spalováku ten benzín nebo nafta teče moc rychle, že nemáte ani čas si dojíst ten párek v rohlíku a dopít kafe z benzínky 😁
Tak nejsem sám, stěžuje si více lidí. Ionity je prostě moc rychlé na nabíjení a já opravdu nemám potřebu přebít to auto. Dneska jsem jel z Ostravy do Prahy a na Ionity jsem stál 5 minut. Jedna minuta příjezd a autorizace, přesně 3 minuty nabíjení a odjezd. Kdybych měl jít ještě do fronty u pokladen pumpy OMV, tak bych zase zbytečně nabíjel na HPC nabíječce více, než potřebuji.
@@AkceleraceElectric Já tomu rozumím samozřejmě 🙂 Nemyslel jsem to zle, jen mě to pobavilo. Na druhou stranu, já bych v tom viděl spíš výhodu. Ostatně, celá elektromobilita souvisí s detailním plánováním všeho, to víte sám 🙂 Jinak na trase z Ostravy do Prahy jste jel přes Hranice, jste se mohl stavit na kafe 🙂
konecne seriozne zhrnutie ,teraz to dava zmysel ze je to pre ludi co najazdia malo km denne aj rocne.hlava mi nebrala fakt ze majitelia EL len vyjdu zmesta a uz planuju kde budu o 200 km nabijat...ja premyslam kde budem tankovat ked prejdem 1200 km.dik...
Výhody/Nevýhody elektromobilov, je to už úplne jedno. EÚ nariadila, že klasickým spalovákom je koniec, tak skončili a šmitec. Česť ich pamiatke, boli úžasné! Amen.
U paneláku spousta aut. Asi ±30% má dva auta. Když bude jedné el., tak se to řeší. P.S. když se něco stanete je sousedy, měl by se vrátit čas kdy se znáte, a můžete v nouzí pomoct.
Môj názor. Elektromobilita je v plienkach. Nevýhody sa odstránila a všetko sa zmení. Perspektíva a trend má veľa výhod. Hlavne že nebudeme potrebovať vlastniť dopravný prostriedok. Že je to hudba budúcnosti ? Dôležité je, že nás to napadlo. Ďakujem že to čo robíte, robíte dobre. Pozdravujem
tak to s tim přebíjenim slyšim poprvé čím lze takovou informaci věrohodně doložit? dyť na to musí bejt nějakej battery management system nějaká řídící jednotka co nedovolí do toho nadrtit víc ne? nehledě na to že moderní auta ať už spalováky nebo eletriky maj přirozeně větší spotřebu proudu i na standby režim to de krásně vidět na diagnostice kde při nečinosti postupně usínají jednotlivé jednotky atd proto třeba v autorizácích se dávají auta na nabíječku malou udržovací
A ten závěr to je už takový coby kdyby. Kdyby mě takhle vyšplouchl spalovák, tak můžu naříkat třeba že kdybych jel drožkou, tak 🐎 kůň jistě žádnou závadu mít nebude a můžu jet klidně celou noc. Vždy mi přijde neuvěřitelná tahle rozmazlenost, já vyrostl v rodině kde jsme auto neměli a dokonce ani telefon a přežil jsem to dětství. Všude se jezdilo autobusem, vlakem a jak to bylo krásný... Pamatuju nějakou snad havárii na trati nebo co to bylo a my měli přijet domů někdy k večeru a místo toho se hodiny čekalo a přijeli jsme ve 3 ráno - nic není dokonalý, i kdyby to auto bylo ze zlata.
To s tou rychlostí mám třeba jak kdy. Často jezdím v dieselu 110 a někdy jedu 150. Mám to prostě podle nálady, toho jak spěchám, jestli řeším spotřebu,... Mně osobně jet 110-120kmh nevadí. A to, že mně nekdo předjede rychleji je taky jejich věc:)
Na dialniciach su pri jazde 110-120km/h problem kamiony. kazdych par minut dojedes nejaky kamion a musis ho pracne predbehnut lebo v lavom pruhu idu auta 130-140km/h co ta zbrzdi cakanim kym sa lavy pruh vyprazdni a svojim slimacim tempom tam mozes odbocit. Alebo potom akcelrujes a spomalujes. Co by sa dalo nazvat pohodova jazda 110km/h je vlastne pekne unavujuca a stresujuca jazda 😀
@@basedw bavili sme sa o 110-120, adaptivny pride za kamion a spomali na 90, line assist nevie predbehnut tak musis manualne sa trapit . 130 je na lavy pruh malo lebo dobiehaju auta 150 a zase musis uhybat.
Přidal bych nevýhodu "nespravedlivého" škálování výkonu vs. ceny ... také psychologická věc, ale důležitá. Uvedu příklad - jelikož mám papírové hyper nabíjení, tak si zaplatím u PRE (i přes jejich víceméně nejpříznivější ceny, přesto) drahou nabíječku 150kW. Jenže tuhle cenu platím jak při 20% kdy to BEV využije, tak ale i při 50% kdy už by využil spíš těch 75kW ke kterým se přiblížím, stejně pak zbytečně platím 150kW příkon v 80% kdy už by byla naprosto dostačující i 50kW... Bohužel škálování využití neexistuje a nikdo soudný nebude stát u nabíječky a přehazovat kabely nebo přeparkovávat podle toho, co zrovna auto umí využít. Tedy za mě dává smysl nabíječek s vlastní akumulací - ať už baterie, setrvačník atp. - které nepotřebují tak velký rezervovaný příkon v lokalitě, nebudou tím pádem ani dělat takové rázy v rozvodné síti, ale budou umět dočasně navýšit svůj výkon z vlastních zdrojů jen po tu dobu co to využije BEV podle své strmě klesající nabíjecí křivky - samozřejmě pokud tomu rezervovanému příkonu bude uzpůsobena i ta cena... V tomto směru musím vyzdvihnout starou dobrou BMW i3, sice umí max 50kW ale její nabíjecí křivka od nuly do nějakých 85-90% byla neskutečně konstantní a maximální, od té doby jsem tak "pravdomluvné" auto ohledně papírových hodnot nabíjení už neměl...
Napadá mě ještě zbytečně náročná autorizace u nabíjecích stojanů, v drtivé většině případů nemožnost platit přímo kartou. Nutnost nošení čipu a kartiček od různých poskytovatelů (hlavně v případě, že nemám výhodnou nabíjecí kartičku od automobilky). To samé v zahraničí.
Ano tohle je za mne jedná z největších nevýhod. Když jsem zkoušel EV (dovolená k moři) tak jsem neřešil kde nabíju, ale hlavně JAK a JAK zaplatím. Myslím, že snad žádná nabíječka neumí zaplatit kartou. Nebo alespoň o tom nevím. U každé nabíječky jsem pak musel půl hodiny studovat návod, instalovat aplikaci, řešit registrace atd. To byl neskutečný vopruz. Bohužel za tohle nemůžou elektromobilu, ale lidi co vlastní ty nabíječky. Vlastníci nabíječek, tohle dělají účelové. A dokud si neuvědomují že je to blbost, nebo že je uživatele k tomu nedonutí tak se nic nezmění.
Tesla tohle docela pěkně umí, ale přestává být sama. Časem bude ta autorizace stejně obskurní, jako v dřevních dobách nákup benzínu do automobilů v lékárnách. Zapátrejte v historii před čerpacími stanicemi, je to zajímavé.
To že má váš elektromobil špatný battery mengment neznamená že je to obecný mínus...to že nemáte Teslu, kde už při plánování víte kde nabíjet a jak dlouho tam budete, dokonce lze učinit rezervaci. Ale hlavně že spalovák je teď super, já netankoval bez fronty ani nepamatuju. Další věc je, že elektromobilita je stále v počátcích a nabíjecí místa, i baterky se stále vyvíjí a zvyšuje počet nabíjecích míst.
Poslouchal jste to video? Já jsem jasně řekl, že nemluvím o obecných nevýhodách, ale o tom, co se dotýká mě. Já osobně si vůbec nedokážu představit si sednout za volant spalovacího auta, ale to neznamená, že budu přivírat oči nad tím, co beru jako nevýhodu.
@@Caradac74 propadl jsem elektromobilům od roku 2015. Dělal jsem na kanále Akcelerace Videoblogy testy spalovacích aut a pak jsem založil tento kanál. Od té doby jsem prodal všechny 4 spalováky a koupil dva elektromobily. Přestal jsem dělat videa na Akcelerace Videoblogy, protože mi spalovací auta vůbec nic neříkají.
aj spalovacie auta uz nekuria vo velkej zime ako pred desiatkami rokov. U nejakych uskrtenych dieselov s malou spotrebou trva 20km kym zacne nejaky vlazny vzduch vychadzat z mriezok. Na dlhych cestach v pohode ale kratke trasy onicom. Auto co zacne kurit po 300 metroch je napr Lada Niva 😃
Mňa napadlo tiež len to, čo tu už niekto predo mnou spomínal - nezastrešené nabíjacie stojany. Myslím, že to bude dosť veľký blok hlavne pre ženskú klientelu. Predstava manipulácie s elektrickým káblom v poriadnom daždi/ snežení vystraší každú druhú klientku, avšak tipujem, že všetky budú mať naviac v jednej ruke dáždnik. V porovnaní s tankovaním na krytých benzínových pumpách je to veru mínus. Problém časom zmizne, ale teraz to asi je elektro štandard.
Taky často uvažuji nad tím proč se tak tlačí ty elektromobily..EU je posedlá green dale..Ale dává smysl tohle?? Za mě určitě ne...Jak říkáte sám..Vysoká cena je v rozporu s masovým rozšířením..Výdrž baterie zcela jasně omezuje využití jen pro jednoho majitele..Koupit elektro auto jako ojetinu je sebevražda...Je mnoho článků o bateriích..Tesly končí ve 160000km nedávno i u nás byly články o tom že třeba u VW UP elektro vydrží baterka kolem 100000km..Když vemu že běžné ojetiny se spalovacím motorem se prodávají kolem 100-200tisíc s tím že auto ujede s dalšímy 2-3-4 majiteli klidně půl milionu???? Také cena údržby u elektroauta je celkem podobná..Je na youtube video kde porovnávají servisní náklady na veškeré typy..Elektro,hybrid,naftu a benzín..Kupodivu po určité době se to srovná..Sám elektro nemám a nikdy si nebudu schopný si dovolit jakékoli elektro..Kupuji povětšinou ojetiny s cenou kolem 20-50 tisíc..je to bohužel jediná možnost poctivě pracujícího..A takových je cca 80% lidí..Elektro mobil si koupil jen pan ředitel a to ještě na firmu..Jinak ty informace co zde dáváte jsou velmi zajímavé...Mě by zajímala odpověď jako laika proč když nabijete na 100% musíte to jít vyjezdit a nebo proč to sundáváte z nabíječky při 80%??? Nějak to snižuje životnost?? A jak snížuje životnost to rychlo nabíjení..Sám mám ebike kde se právě dodává nabíječka 2A a je možné dokoupit cestovní 4A ale prý to ničí baterku..Taky mě zajímá kolik cyklů baterie má a jak klesá kapacita..No co se třeba využití elektroaut týká je to naprosto o ničem pokud člověk nemá vlastní dům se solárnímy panely a bydlí tedy na sídlišti někde v 10 patře a parkoviště má 500 metrů daleko..To si doma jaksi nenabije..Už vidím ty stovky prodlužovaček z oken vysících 😁😁...Za mě smysl dávají ebiky kde je malá baterie co pouze dopomáhá.. snad ještě elekroskůtry kde se baterie vytáhne jako kufr.. To vše má minimální spotřebu..Ovšem přemýšlel někdo o tom když bude vše na elektřinu a EU si tu likviduje energetické sítě a elektrárny ..jak to s elektroauty bude dál??? Psali že u rychlonabíječek je kilowata i za 25-30kč??? Oplatí se to ještě..??? Vaše argumenty jsou na základě užívání ..Já mám spíše dohady..Ale stále se mi zdá že dnes je elektro spíše snobská záležitost něco jako kabelka od gucci..Nedává smysl,je drahá a slouží jen bohatým aby se ukázali že na to mají..Celkem to i tak vnímám v okolí kde bydlím..K tomu ještě tihle lidé ukazují že si můžou parkovat kde chtějí,i na postižených.. Můžou se chovat jak chtějí..Odstavují ty svoje auta kde chtějí ..Policie to přehlíží..Jsou to mocní lidé s vlivem..A to je další problém ale spíše společenský...Dříve vlastnili třeba audi Q7,MB500S classe a dnes teslu či BMW i8...Za to ovšem auto nemůže..
Tak k věci věřím že se časem najde lepší baterie i že se možná začne používat vodík věřím i v to že se doplní výroba jadernými elektrárnami , ale v současném stavu vývoje to není ještě dostatečně použitelné v hromadné dopravě osob . Možná třeba dodělat železnice a jezdit elektrifikovanými vlaky to bych si uměl představit . Ale autíčko na baterky tak jak je dnes produkováno je ještě nezralí ekonomicky nebezpečný produkt . Ještě si umím představit malé městské elektromobily to je super řešení malá baterie s dojezdem 50 km vozidlo s cenou do 250 000 Kč a mimo město vlakem to je OK . Ale to co předvádíte je jen pro hrstku boháčů a smrdí to záměrem lidem sebrat auta jako taková .
Taky názor. Jak se definuje boháč? Myslím, ze ta auta nejsou až tak drahá, aby si je lidé nemohli vůbec pořídit. Naopak je to mnohem lepší jízda, komfort, technika a technologie než u spalovacích aut. Těžko někoho přesvědčíte, ať jezdí vlakem, když jeho každodenní nářadí váží 30 kilogramu a nevejde se mu do rukou.
Mate spoustu nepřesných informací. "najde lepší baterie i že se možná začne používat vodík" . Za prvé, když bude lepší baterie, tak na co vodík? A vůbec proč vodík? Abyste ho vyrobil pomocí elektřiny a z 30% účinností pomocí neuvěřitelně náročných postupů a technologií zase vyrobil elektřinu? Za druhé, 8 let denně ke své práci používám elektromobil a 4 roky i jako své hlavní auto druhý. Mám s nimi najeto přes 150 000 km a dovoluji si tvrdit, že je to správná cesta. Nejsem boháč ale obyčejný OSVČ a právě používáním prvního elektromobilu jsem si mohl ušetřit a zbavit se spalovacího auta.
@@AkceleraceElectric Právě jste definoval boháče. Tedy člověka, kterému nedělá problém zaplatit na autě o 300 tisíc víc za to, že má o kousek "lepší komfort".
Asi zareaguju jen na jednu vec Radku: opravdu kdyz zapomenete nabit do 100% jedete vyjezdit 20-25% ?? 😮😮😮Proboha proč? A jeste k te posledni prihode, Kia nema vypnuti nabijeni v aute?
No jako nechávat to sedm hodin na 100% a ničit tak baterku se mi fakt nechce. Kia nabízí vypnutí nabíjení na dálku přes aplikaci. Ale to neřeší tu situaci. Jedině, ze by sama preparkovala na jiné místo.
@@AkceleraceElectric tak samozrejme chapu ze na 100% to neni vhodny ale staci to vybit na 95-96 jsem myslel alespon ja to tak delam s panasonic baterkama u Tesly.
mam najazdene na elektro 45tis km ale 90% očom hovoriš ma ani nenapadlo riešiť. nechapem čo tu riešiš.nepristupuj k jazde na elek. aute ako človek z doby 1900… a bude všetko v pohode. pekny den prajem
Jasně. Já mám 80 tisíc za rok a do spalovacího auta bych už nesedl. Ale neznamená to, ze je to všechno růžové. Je to jen můj pohled. Určitě jsem rad za každý názor. Mnoho šťastných kilometrů.
Jako motoristu, který používá auto na benzín mě děsí představa, že bych jel služebním elektromobilem na služební cestu a někde zabloudil, najel kilometry navíc a nedojel, kam je třeba a potom nabíjením nadměrně celou cestu prodloužil.
Jako, že zabloudíte třeba o 150 kilometrů mimo zamýšlený cíl? V době vyspělých navigací? Nabíjení u moderních elektromobilů je otázkou pár minut. Dá se vyřešit třeba na cestě zpět ze služební cesty.
Na pohotovost fakt 300 km nepotřebuju a 15 minut na nabíječce znamená, že když mám denní nájezd stovky kilometrů, tak je elektromobil k ničemu? Ach jo....
tohle je velký rozdíl v náhledu a stylu videa...klobouk dolů...jako teoretik nejčastěji vnímám při rodinných diskuzích velké problém, přijdeš domů a najednou musíš něco vyřídit...spalovák, cvak, deset pump v jednom městě vyřešeno...tady člověk pořád myslí, s kolika dojedu, co kdyby něco..musí se zlepšit infrastruktura, dejme dobíjely na pumpy, je to přeci business i pro pumpaře, bude mít klienty navíc a víc vydělá...často mi chybí, aby měli automobilky lépe zpracované navigování, vs. dobití, ukázka s čím dojedu a postupně změna technologie baterky, aby jí nevadilo plné nabití...o ceně aktuálně nemluvím :-(
Dobrý den, příjemně jste mě překvapil, děkuji za toto video.
díky za takto objektivní video.
perfektně jsi vše popsal a se vším souhlasím, na druhou stranu vlastně skoro vše může člověk zažít i se spalovákem. nedávno jsem dojel na benzinku a hle, 30minut čekání na tankování, tolik aut tam bylo (ne, nebylo to kvůli ceny, v okolí bylo vše + - stejně drahé) o hodinu později už tam řada nebyla, to stejné se může stát u nabíječky. na jaře cesta do HK, záměrně jsme netankovali do plna, věděli jsme, že holky budou chtít zastávku, jenže první benzinka uzavřená pro pokládku asfaltu u jejího vjezdu, ok, máme dost paliva, o x km dále benzinka v rekonstrukci, počítáme, dojedeme k další - v jejím vjezdu autonehoda .... a už jsme googlili kam jet pro palivo :D a s tou noční pohotovostí jsem to zažil kdysi podobně, málo paliva, ale všechny benzinky po cestě zavřené ..... byly dvě ráno (to asi nabíječka je nonstop, pokud po cestě je). a rychlonabíjení vs. jídlo? dojedu na benzinku, dcera odskočí pro jídlo, samozřejmě koupí jen sobě, puberťačka neví, co jejímu otci chutná, ať si koupí sám :D já mezitím čekám na volný stojan, pak tankuji, platím, přeparkuji auto a dcera hlásí: jsem najezrená, jedeme dále? přeci se nebudeme zdržovat :D já stále hladov - trošku podobné, jako když utíkáš od teplé polívky a vracíš se ke studené.
takže krom těch důvodů finančních, hloupých dotazů od okolí, které jsou normální, když je něco nového (vzpomínám na začátky s lpg - tvl nebouchne to? nevozíš těžkou nádrž zbytečně apod?) se ta elektromobilita moc neliší od toho, co může zažít řidič spalováku. jediné, co tam může být jako strašák je snad to, že v extrémním počasí se spotřeba výrazně liší, u spalováku také, ale ne tak markantně, to je snad jediné, co by člověka mohlo štvát.
a hejtři do mne, kdo mne zná, tak ví, že jsem vždy byl zatvrzelý petrolhead a EV byla pro mne slepá cesta, nepoužitelné auta a já nevím co ještě.
To já znám ještě několik způsobů jak si počkat na čerpací stanici. Přijet na nonstop stanici v době předávání služby. Vypnou se stojany a po předání je opět zapnou. Je to fakt boží. Před vámi auto, za vámi auto a vy 15 minut čekáte. Zkuste stojí to za to. ONO Planá nad Lužnicí každý den v 6 ráno. :) Podobné, ale náhodně časově lze zažít dnes velmi obvyklé přeceňování. Časově to bude trvat zhruba stejně, ale pokud se tak stane ve špičce a vy stojíte v řadě, bude to trvat i déle. :D
Díky za zajímavý pohled na věc.
Ja bych přirovnal soužití s EV jako mit třeba děti ci psa.Proste chce to plánovat,mit na to a nektere věci tomu podridit.A i tak,prez ty všechna negativa,to mate proste radi.Neco takoveho jsem cekal na konec tohoto videa. A i kdyz se tak nestalo,tak me osobně to probliklo hlavou a za to jsem rad.Takze chválím jak jste pojmul toto tema 👍👍👍.Moc fandím teto technice a verim ze casem,se vše vychyta a to soužití bude mnohem příjemnější 👍
Nevím, no. Asi jsem elektro ultras. Po 4 měsících používání elektroauta prostě žádné nevýhody nevidím. 1) přijedu domů se 2% na baterii a někomu se něco stane a já nemůžu jet na pohotovost. I kdybych odjet mohl, tak stejně zavolám sanitku. Pokud pojedete svým autem na pohotovost, čeká vás jediné. Několik hodin budete čekat, než vás či vašeho blízkého někdo ošetří. To je realita socialistického zdravotnictví 🙂 Pokud pojedete sanitkou, dostanete ošetření hned už od doktora/zdravotníka v sanitce. 2) omylem nabijete na 100%, no tak pokud máte LFP baterii, je vám to jedno. Pokud nemáte, tak se nestane vůbec nic, pokud vyjedete s autem až druhý den a pokud se tím trápíte, no tak si zapněte přes aplikaci v mobilu v autě topení a za pár hodin se vám to trochu vybije 🙂 3) Je pravda, že mě včera vybliknul na dálnici Mercedes, co se na mě lepil. Sešlápl jsem to a za tři vteřiny jsem byl 500 m od něj 🙂 Úplně to samé bych udělal se spalovákem (pokud bych tedy zrovna řídil spalovák, co na to má). A řešit, jestli náhodou nejedete pomalu a raději jedete rychle, aby si o vás někdo něco nemyslel? Jako fakt? Víte kolik škodovek, audin, BMW, meďáků, passatů zrovna včera jelo po dálnici z Prahy do Brna pod 130? Myslel jsem si snad o nich něco? Ne. Mysleli si oni něco o tom, jak se na ně dívám? Pochybuji. A kdyby jo, tak koho to jako zajímá? To je opravdu o egu a snad jsme už všichni dospělí 🙂 4) úplně v pohodě zastavím, když se mi chce na záchod a na nabíječku to mám ještě 30km, fakt v pohodě. Je to úplně stejné jako s tím, že si chci dát kafe na Shellce, kde je pro mě chutnější než na OMW, jenže musím na záchod a OMW je 2 km a Shellka až za 30 km. Tak zastavím na OMW a dojdu si na záchod a pak zastavím znovu na Shellce a dám si kafe. Nebo že mám kartičku od Shell a tankovat budu tedy na Shellce, abych dostal korunu slevu na litr paliva, jenže musím na záchod, tak si dojdu na OMW a pak natankuji až na Shell. Prostě existuje x případů, kdy se rozhodnu úplně stejně s elektro jako se spalovákem. Je to pohodlnější vydržet na ten záchod až na nabíječku, jasně, ale když musíš, tak musíš. 5) Cena auta. Příklad: Nová Škoda RS TDI 147 kW 4x4 DSG, 1 079 500 Kč x nová Tesla model 3 SR+ 258 KW 1 370 000 Kč. Spotřeba Škody 8 l na sto, Tesla 16 KW/100 průměr (po dálnici ve 130 km), nájezd 40 000 Km/rok, cena za palivo Škoda - 46 Kč za/l...po 3 letech celkem 441 600 Kč, cena za energii Tesla 19 200 KW 80% doma, 20% nabíječky supercharger....39 936 + 61 440 = 101 376 Kč. Při 100% nabíjení na superchargerech.... 307 200 Kč, při 100% nabíjení na PRE...192 000 Kč. Cena auta po třech letech....Škoda 600 000 Kč (nenašel jsem 147 KW TDI, srovnávám tedy to nejpodobnější, co jsem našel) x Tesla model 3 sr+ 2019... 859 000 Kč (mobile.de). Konečná cena Škoda= (1 079 500 + 441 600) - 600 000 Kč = 921 100 Kč. Tesla = (1 370 000 Kč + 101 376 Kč) - 859 000 Kč = 612 376 Kč. Tak já nevím. Porovnal jsem dvě auta, z nichž jedno je o 300 000 Kč dražší, má lepší jízdní vlastnosti, lepší výkon, lepší technologii a stejně mi vyšlo, že je Škodovka o 300 000 Kč dražší a kdybych nabíjel za 16 Kč za KW a to pouze na superchargerech, tak stejně mě Škoda vyjde o 102 900 Kč dráž. Hm? Kolik by mě stála Škoda za 5 let? Hm? 🙂 5) vyšší hmotnost problém? Nevšiml jsem si, fakt nevím. Změna dynamiky jízdy? Nevšiml jsem si, samozřejmě netuším, jak je to u jiných aut. Když chcete odjed v zimě, nastavíte si předehřev baterie před odjezdem, když chcete nabíjet, automaticky se to předehřívá. Výkon pořád stejný. Jestli s tím má problém Kia či Hnusday, určitě to brzy napraví. 6) nabíječky - Ionity ukazuje stav obsazení/funkčnosti, supercharger ukazuje obsazení/funkčnost, PRE ukazuje obsazení/funkčnost, asi jste to myslel jako vtip, vždyť s tím jezdíte už dlouho, tak to určitě víte. 7)rychlost nabíjení - plně souhlasím, je to tak rychlé, že si nedáte ani kafe, s jídlem šanci nemáte už vůbec. Ale chtěli jsme to tak, ne? Aby to bylo rychlé, no tak to máme. Nicméně PRE i ČEZ mají na nabíječkách i pomalé nabíjení, takže to píchněte tam a určitě to stihnete a navíc zaplatíte méně. 8) Výrazné zvýšení spotřeby jsem zatím nepozoroval, včera D1, mlha, déšť, 12 stupňů, rychlost 130-140, spotřeba 17 KW/100. Uvidíme v mrazech, ale pochybuji, že moderní elektromobily ztratí na dojezdu 30%. Přijde mi zvláštní, že říkáte, že u Hnusdaje i KIA ten problém je velký, nicméně to není problém elektroaut, ale těchto značek 🙂 A věřím, že to vyřeší v další generaci. Uf, to je dlouhé, uvidíme, jestli to někdo bude číst 🙂
Pekne zhrnuté a úplné súhlasím 👍
Dekuji za tento rozbor.. mam 10 dni pujceny Enyaq RS. Pred pul rokem jsem si koupil novou X7 a jsem tak nadsenej elektrem, ze premyslim o výměně
Díky za názor, vždy budu tvrdit, že jsou to jen mé nevýhody, některé více či méně přesahující do reality a praxe jiných elektromobilistů.
@@lukascicmanec7033 kde se da pujcit enyaq rs?
Jasne, tohle presne tvrdím i ja…a teda KIA a Hiunday je síce pekne elektroauto, ktere by jesem si ale nikdy nekoupil…nejhuz se ted jevy diesel…
Jako obvykle perfektní shrnutí. Nejvíce oceňuji vaši nezaujatou objektivitu. To je dneska vzácné zboží. Jako vlastník plugin hybridu se vším souhlasím. V diskuzi se někteří snaží vámi uvedené nevýhody relativizovat ale pravdu máte vy. Třeba s tou náhlou potřebou urgentně použít auto kvůli zdravotnímu problému. To mě taky napadlo. Nebo dojezd pozdě večer ke kamarádovi u kterého nemůžu doma nabíjet a nutnost jízdy hned další den brzo ráno. Ano, to vše se dá i s EV ale někdy vám to hodně zasáhne do vašeho plánu. A co se málo zmiňuje je ještě jeden fakt. Bydlím v Japonsku kde se masivně prodávají hybridy. Můj Prius PHV ukazuje běžně dojezd přes 850km, někdy až 900km, na benzín. Takže zatímco z místa bydliště Priusem vyrážím do Tokia, vrátím se a ještě bych do něj asi jednou dojel, i s dobrým elektroautem budu muset někde v Tokiu nabíjet. Tady je navíc nabíjecí infrastruktura strašne zastaralá, to je na jiné povídání. Takže ne že se spalovakem natankuju rychle, já nemusím na takhle dlouhé cestě tankovat vůbec. Vůbec to neřeším. Což jen obrovská výhoda. Přesto všechno mám EV rád, zatím s mým PHV v čistě elektrické m módu ujeto 45000km, v hybridním módu 38000km. Vím že plugin hybridy v EU moc populární nejsou ale já si ho nemůžu vynachválit. Nabízí totiž to nejlepší z obou světů. Těším se na vaše další videa.
Dlouhodobá skutečná spotřeba benzínu 1,9 l/100 km.
Ve skutečnosti právě plugin hybridy budou to, co se nakonec nejvíc prosadí. To je totiž přesně to co spojuje výhody obou světů a má jen málo nevýhod.
Ted jsem Vas nahodou objevil :) Ja myslel, ze jste se s fanousky rozloucil a smitec, ale vy jste si udelal novy kanal…
Kazdopadne jsem rad, ze pokracujete v tvorbe :) Dekuji
Parádně udělané video plné dobrých rad a srovnání. Jen si myslím, že by to každý měl vědět. I u klasických aut na spalovacím motorem je to problém. Potkávám lidi, co neměnily olej několik let, protože to prostě nevěděly.... Tohle video by měly vidět všichni co nemají technický pohled na věc a vidí auto jen jako dopravní prostředek. U nadšenců, tam je to spekulativní. Pro zarytých nadšence, je tohle jen něco co už slyšely. Takže dobrá práce. :)
Díky moc 👍👋
Dobré ráno
Příjemné zpestření. Všichni to stále řeší víc z nějaké technické a technologické stránky, jak rychle to nabíjí a kolik to má koní… zatáhnout do toho tu psychologii a uživatelský zážitek není úplně obvyklé.
Pro kontext, já mám malo-baterkovou Konu. Je to to auto někde trochu přes 800 000. Zrovna to by asi zrovna nám zvládlo fungovat jako jediné auto, to starší spalovací se hne z místa jen když už tohle jezdí a opravdu potřebujeme dvě. Ale za tím, že to funguje, je docela dost specifik našeho používání a bylo za tím hodně počítání dopředu.
Ke zmíněným nevýhodám.
Určitě jsem nikdy nepocítil, že by to nabíjelo příliš rychle. To tohle auto prostě neumí, maximum má někde na 44kW. Stejně tak nemusím moc řešit na které konkrétní nabíječce nabiju, právě protože tomuto autu stačí ta 50ka a těch je celkem hodně ‒ takže, když se mi chce na záchod, tak mezi zastavením na nejbližším odpočívadle a nejbližším místě s nabíječkou je celkem malý rozdíl. Zvlášť s rodinou běžně dochází k operativnímu přeplánovávání zastávek podle únavy, toho jestli dítě už usnulo nebo vypadá že usne hned po zastávce a jídle.
Co se týče ceny, při nákupu jsem spíš počítal s tím, že to auto dojezdím až do konce. Zkoušel jsem spalovací auta kolem 500 000 Kč. Ale vždycky to bylo něco, co byl „1L 3-válec mild hybrid turbo benzín“, který jednak už podle počtu přívlastků dělá dojem, že se na tom něco musí co chvíli rozbít a jednak to prostě nebylo schopné rozumě najet na dálnici. Nepotřebuji v provozu závodit, ale být schopný se zařadit do nekonečného proudu náklaďáků na krátkém dálničním nájezdu, pokud možno bezpečně, bych docela ocenil. A v té cenové kategorii už spalováky tohle neumí ‒ ony nezdražily, ale zhoršily se (takový ten trik, jak kdysi místo zdražování chleba je zmenšovali). A když jsem začal řešit spalovací s nějakým rozumným motorem, tak jsem se dostal do těch sportovních řad… a tam už to bylo dražší, než ta Kona, co máme teď.
Co můžu potvrdit je boj s nabíjecí infrastrukturou. Občas narazím na stanici, se kterou je potřeba chvíli bojovat, než se zapne. Ve chvíli, kdy mi nevyšly plány, na prvním místě byly oba stojany obsazené, druhé místo jsem hledal 10 minut v jednosměrkách po sídlišti a potom se to zaplo až na třetí pokus, tak to už jsem docela zuřil. Minulý víkend jsem spoléhal na AC nabíječku u Zoo Plzeň … a ta měla ceduli „Mimo provoz“, takže ještě neplánovaná zastávka po cestě. Doufám, že jak budou stanice přibývat a začne to být více používané, že se tohle trochu zlepší (prostě tím, že těch nabíječek bude víc a ta jedna nefunkční se v tom ztratí). Nabíjení na sídlišti je taky občas trochu víc boj, než jsem původně doufal… už se těším na dostavění domu s garáží.
S rychlostí. Přijde mi, že si na tu nenápadně vypadající Konu s elektrickou SPZ někteří účastníci provozu zkouší dovolovat. To, že si dovoluje nějaká audina, která na to má výkon… OK. Ale poslední dobou dost doráží nějaké dodávky. Většinou je nechávám, ale pokud se na mě tlačí někde na nájezdech nebo na křižovatkách, tak ano, nedá mi to a to najetí a zařazení do provozu udělám trochu prudším způsobem. A jo, dělá to radost, když ta dorážející dodávka zbude někde v zadním zrcátku.
Vliv počasí… asi jsem to čekal předem, takže jsem to tak nějak vzal v potaz.
Díky moc za názor a postřehy...
Výborné video. Ďakujem.
Dobrý den, sleduji Vaše videa. Mj , vlastním už druhé EV. I toto video o nevýhodach EV bylo zajímavé. Mj., Říkáte, že bude problém např. s prodejem ojetých EV. Asi ano. Ale v nedávné minulosti jsem prodával dvě 3 a 4-leté BMW. Malý zájem nízké prodejní ceny. Také realita.
Jdu do garáže pro EV a nevzpomenu si na spalovací auto. Mám vlastní FVE, jezdím kratší trasy do cca 360 km ... Závěrem, jsem rád, že jsem se aktivně potkal s elektromobilitou. Jarda
Moc díky za tento pohled. Taky už bych asi nerad vzpomínal na svět spalovacích aut... :)
@@AkceleraceElectric Zdravím Vás, ještě něco. Vše co chceme nebo máme má být jednoznačně bez chyb a aby nám to plně vyhovovalo. Navic to má být levné a nejlépe s příspěvkem státu. Tak to přece nikdy nebylo a nikdy to dlouhodobě nebude. Vše na své klady a zápory, včetně aut, našich dětí i manželek. Současná auta jsou na nevídané úrovni, o které se nám před mnoha desítkami let ani nezdálo.
Těším se osobně na Kia ev6 GT. Bude to "takový supersport" v elegantním kabátu univerzalniho auta střední třídy ..
Já dávám. Palec nahoru.
J.
Sem rád že jsou v naší společnosti lidi co mají ,,zbytečný" milion a víc na koupi auta. Jenže velká část společnosti si kupuje ojetá auta s cenou do 300 tisíc. A problém je v tom že v této cenové kategorii nenaleznete EV s dojezdem alespoň 200 km a zároveň velikosti ala Sandero. To to alespoň pro mně je ten důvod proč si EV nekoupím.
Tak já osobně normálně nechávám minimální dojezd 100 km , to je cca 33% baterie. To mi stačí na ježdění mezi okresními městy , nebo dojedu do krajského a zpět. Když se vracím z nějaké delší cesty, tak samozřejmě klidně s menším dojezdem, máme auta dvě, takže mimořádně můžeme použít druhé .
Nabíječek už je tolik, že už skoro neřeším kde budu cestou nabíjet, mrknu do mapy
a někde si zastavím. Já tedy nemusím řešit ultra rychlé nabíjení, táže tím to mám jednodušší a netýká se mně problém příliš rychlého nabití 🙂
Ještě se mi nestalo aby byly všechny nabíječky obsazené.
dekuji za uprimnost a OSVETU. Malo kdo je takto uprimny. jeste jednou diky. Sam jsem byl velky odpurce elektromobility, ale castecne jsem zmenil nazor po koupi starsi A3-etron (plug in hybrid s dojezdem 30-40km), je to druhe auto v domacnosti u RD kde si jej muzu nabit kdy chci a realne toto auticko najizdi 2x vice nez druhe, hlavni, auto. Shrnuti, pro mestsky a primestsky provoz to je super a odpada jedna svicka ;). Proste v dnesni dobe mi toto elektro auto dava smysl, ale pozor jen k domu kde si muzu za levne nabijet. Neumim si predstavit panelakove bydleni a mit pouze elektromobil.
Díky za názor, dá se to. Martin z Nejrychlejší Tesla má dvě Tesly a bydlí v paneláku. Ale mnohem lepší je pochopitelně nabíječka doma.
@@AkceleraceElectric: Váš argument je lichý. Martin může nabíjet dvě auta na sídlišti, protože je široko daleko jediný. Ale nadšení by ho rychle přešlo v okamžiku, kdyby dojel domů, musel hledat volnou nabíječku a pak musel auto přeparkovat.
@@stridercz8182 nechápu. A kdo by tam měl ještě být? Elektromobilu snad tolik neparkuje na sídlišti.
@@AkceleraceElectric Mně tvrzení: Martin z Nejrychlejší Tesla má dvě Tesly a bydlí v paneláku přišlo ve stylu: nebojte se bydlet na sídlišti a koupit si elektriku, protože není problém nabíjet auto přímo u domu. Zatím to jde a není to problém. Dokud podobný nápad nebude mít dalších (10,100,1000) lidí.
@@stridercz8182 Mně to zase přijde jako: “dá se to.” Nic jiného jsem v tom neřekl, ani nehledal. To, jestli tady budou jezdit jenom elektromobily, ještě není úplně jisté. Zatím vycházím z aktuální situace a jsem hodně vzdálený nějakým názorům, jak se to bude v budoucnu vyvíjet.
Mám nájezd cca 200 km za den a vždy mám ráno plnou. To prostě miluji.
To je taky super, to mě baví...
Dobrý den.
Změnil jste mi život. Spolu s Janem Staňkem . Dnes mám díky Vám jednu FVE funkční a druhou ve výstavbě. No a Enyaq 80x už má 12 tis.km.
Mám poznámku k psychologii. Také mám rád klidnou jízdu. V této disciplíně je EV excelentní. Přidávám jednu nevýhodu, tedy sedmou svíčku. Z EV se špatně vystupuje. Ne, že je vysoký , nebo nízký, ale prostě se člověku nechce. Dorazím do cíle a nejraději bych ještě někam jel. Prostě se mi nechce vystupovat.
To je také důvod, proč většina spalovacích mozků drtí plyn, aby už tam byly, aby už tam byly dřív, aby stihly ještě cigárko...
Navíc.... pokud mám jen trochu možnost přispět k záchraně naší planety, udělám to. Pro to všechno je pro mě EV jasná volba a budoucnost..
Takže psychologie záleží na úhlu pohledu.
Jsem si jist, že zběsilá jízda není lepší, než ta moje. ...I když ... když mě chytne bláznivá... naštěstí se to stává čím dál tím méně...
Zdravím. Milan L.
>>Prostě se mi nechce vystupovat.
Parádní video. Děkuji. Situaci okolo eaut sleduji cca půl roku a po velké počáteční skepsi jsem poněkud změnil názor. Nadále mi koupě eauta nedává ekonomický smysl (náklady na naftu ročně cca 60k, auto s nájezdem 100k kilometrů mne vyšlo na 100k, servis u švagra za hubičku) a jsem limitovaný nemožností pohodlně auto nabít. Počkám a za cca 5, nejpozději za 10 let svůj postoj opět přehodnotím. Do té doby technologie pokročí a třeba se na trh dostanou auta, v cen. hladině 500k, co nebudou připomínat trabant na baterky (eDacia) a bude stabilní trh s elektřinou. Ale nalomený jsem. Na konec připojím jednu poznámku: dnes skoro každá věc, kterou si koupím má svou vlastní appku v mobilu.
Super, díky za jiný pohled na věc, akorát nevím, jak jste to myslel s tou poslední poznámkou... :)
@@AkceleraceElectric S tou appkou: Jsem rád, že mám jednoduché auto, kde sednu, otočím klíčkem a jedu. Bez internetu, bez start stop systému, bez sledování rychlostních omezení, bez aplikace v mobilu, bez firemní navigace a firemního operačního systému, který skrytě odesílá data o mém provozu do automobilky. Stačí, že mne šmíruje můj vlastní telefon, nemusí ještě auto. Nedávno jsem si koupil vysavač a ejhle: taky má aplikaci.
Skvělá míra objektivity.
Super
Dobrý den, opět krásné video. Každá mince má rub i líc. Krásně ukázáno, že elektromobil není pro každého, děkuju za to
Ano tohle podepíšu... problém je že hlavně u nás vám to že to nejde budou tvrdit lidi bez zkušeností s BEV a lidí se spoustou vědomostí z autoforum a podobně..... proto je dobře jak tenhle kanál Radek dělá....bez obalů a s jasnou zkušeností převedenou na obrazovku.
pekné video...hlavne tá časť o tom egu...presne tak, nech si každý myslí čo chce a ísť si svoje, to platí absolútne pri všetkom , nie len pri jazde elektromobilom!
Ahoj, Radku. Všetky tieto "mínusy" (samozrejme okrem tej polievky) som niekoľko krát zvážil a aj tak som EV6-ku kúpil. Mám ju síce len 4 mesiace, ale ešte ani raz som tento krok neoľutoval. Je to len o nastavení vlastného správania. Okrem EV mám aj Sportage diesel, ale aj pri dlhších cestách si radšej zoberiem EV. Chce to obetovať trochu času pri plánovaní cesty, ale komfort a dynamika jazdy s EV6 to určite vynahradí. Video je ako vždy veľmi príjemné - inšpiroval si ma aj tým koňakom.
Pardon rumom.
Moc díky za tento názor.
klobouk dolu za uprimne video 🙂
Dobrý den . Děkuji za shrnutí nevýhod. Tak nějak jsem při přemýšlení o elektromobilitě na podobné nevýhody sám laicky došel. A přesto jsme se byly včera s manželkou na jedno EV podívat. Navíc z finančních i praktických důvodu na jeden z nejproblémovějších ojetý 40 kWh Nissan Leaf , u kterého se dají zmiňované problémy násobit na druhou. Do ciziny na dovolenou mě sice neodveze , to holt vyřeší HoppyGo, ale na zbývajících 50 týdnů v roce mi bude stačit. A i když si jsem naprosto jistý , že budu v některých situacích špačkovat stejně jako vy , tak se nějakým způsobem na to špačkování i docela těším. Holt jsem udělal tu hloupost , EV si půjčil ,několikrát se v něm svezl a zjistil ,jako dost lidí přede mnou, že není cesty zpět . Navíc mě nějak přestala lákat představa , že na každých 100 kilometrech musím spálit 3 dvoulitrové petlahve benzínu. I když ještě daleko více mě nejspíše neláká těch 2 , 50 - až 3,- koruny na kilometr.
Otázkou je jestli je to správná cesta a jestli by nebyl lepší například starší Ioniq, který je známý svou úsporností a dá se koupit za podobné peníze. Mimochodem i ten Leaf by vás k tomu moři dovezl. Při správném naplánování zvládne Chorvatsko zhruba o 3 hodiny déle, za předpokladu, že se spalovákem nezastavím ani na jedno čůrání. A ano je to zhruba pět zastávek.
@@vladimirnejedly7255 Dobrý den. Bohužel Hyundai Ioniq bývá o 50 tisíc a více dražší při horší výbavě. Samozřejmě jsem o něm také uvažoval . Má přece jen oproti Leafu několik výhod. Ale při mém způsobu užití auta Leaf bude stačit. Navíc je tu jedna naprosto nepodstatná maličkost
. Manželce se líbí víc 😄😄😄.
@@ayronnehned Pak není cesty zpět. Chápu. Brácha už má druhého (první generace) navíc bydlí ve slunné kalifornii a baterka tam o to víc trpí. Přesto na něj nedá dopustit. Pokud se člověk k baterce chová velmi dobře i v tom Leafu dokáže dobře sloužit.
Ďakujem niečo nové som sa dozvedel ...
Díky moc
1) Jako může se stát, že bych potřeboval někam rychle jet a neměl dostatečně dobité auto, ale zatím se mi to nestalo. Nechávám si vždy celkem velkou rezervu, takže jsem prakticky schopný dojet na místo bez dodatečného nabíjení nebo dojet na první supercharger. Ve druhém případě si nedokážu představit situaci kdy bych stepoval u nabíjení a čekal až budu moct co nejrychleji odjet.
2) To, že vidí lidi Teslu a porušují zákon jen, aby si dokázali jak jsou dobrý, že předjeli Teslu, už jsem dávno zkousnul. Když jim to udělá radost... Občas jim ale ukážu, že Tesla umí zrychlit a předjedu je většinou na jeden zátah ještě s dalšími auty (pokud to situace dovolí - nepředjíždím přes plné čáry ani do zatáčky nebo na "široké" silnici).
3) Bohužel u levnějších aut se nedá najít cenově srovnatelný elektromobil. Cokoliv nad milion už je reálné srovnávat a myslím, že tam už to je na pováženou kupovat ještě spalovák. Jinak souhlas, nová technologie se zdokonaluje a rychle vyvíjí.
4) To snížení výkonu se mi ještě nestalo.
5) To se mi u Tesly nejspíš nestane :) Tesla ví, jestli je volno nebo není. A zase nejezdím úplně na nulu. Rychlost nabíjení je u nás problém jak říkáš. Nestihneme se občerstvit a už musím jít přeparkovat. Navíc nám teď ještě aktualizací tu rychlost zvýšili. To abych už tahal s sebou bažanta :D
6) Souhlas.
Shrnutí: Do spalováku už nikdy!!!
Ty nemůžeš nabíjení vypnout v autě nebo přes aplikaci? Já to tlačítko na stojanu snad nikdy nepoužil (nemyslím samozřejmě na superchargeru kde ani není) :)
Děkuji za výborné video. Souhrn je vyčerpávající. Těším se na plusy. Držím 👍
Ahoj ,výborne video a všetkom popísané ľudsky a rozumne .Ja to neviem posúdiť ,elektro som siel 3x Ale to ticho je návykové .Momentálne som kupil 530e a to mi velmi vyhovuje na jazdenie ako aj ticho v meste a aj rýchle diaľničné presuny ,dynamika tiez super .Pekny den
Ioniq neumí vypnout nabíjení v autě nebo v appce?? Z toho videa jsem trošku rozpačitá. Je určitě dobře, pokud se někdo se zkušenostmi s EV podělí i o negativa, ale obávám se, že hejteři elektromobility to zas vztáhnou na všechny. Osobně mám rok a půl Teslu a věcmi zmíněnými ve videu se tedy úplně nepotýkám. Na dálnici jezdim, kolik chci já, ne kolik chce okolí, a to stejně jako se spalovákem. Při dálkové cestě zastavím klidně 3x - když potřebuje někdo na záchod, tak ho přeci nebudu mučit až do nabíječky. Stěžovat si na rychlé nabíjení a studenou polívku.. nevim no. Přeci mi auto a appka ukáže, kdy budu mít přesně nabito a podle toho řešim, co budu dělat. Obecně dálkové cesty se Superchargery jsou na pohodu, takže nějaký strach z nenabití po příjezdu na nabíječku neřeším. Nebo nutnost nečekaně někde hledat nějakou nabíječku, protože kvůli počasí to žralo víc, jsem nezažila, protože Tesla ukazuje a plánuje dojezd přesně. A když náhodou jedu jako čuník, tak stačí jen trochu zpomalit a křivka se vrátí na své místo. Jít večer nabité auto vybíjet ze 100% na 80 je IMHO ptákovina, půl dne naplno to baterii nijak neuškodí. To, že bych přijela domů vybitá pod 10% se mi stane tak párkrát do roka, a za hodinu a půl z třífázové zásuvky nabiju na dojezd na pohotovost i ve vedlejším kraji, a i kdybych fakt musela odjet do hodiny, tak na nejbližší rychlonabíječku vždycky dojedu, kde za 10 minut docucnu na dalších 150 km.
Kromě bodu 6 (reakce na počasí) naprostý souhlas. Mám Teslu 3 LR s tepelným čerpadlem a již 2 zimy jsem spokojen nad očekávání (zřejmě taky proto, že jsem si myslel při koupi, že v zimě to bude problém a budu ztrácet dojezd o 30-40%). Pozoruji výkyv nahoru pouze o cca 10-12% oproti letním dnům a úplně celkově po 74tis km mám spotřebu 16,3kWh a většinou jezdím dálnice (většinou D5 kolem 110-120kmh).
Přihodil bych ještě další bod č.7 - zaškatulkování - typicky pro lidi, co neznám a zjistí, že mám EV, tak jsem najednou ekologický aktivista a až po delší diskuzi mi kladou třeba otázky typu "sakrys, tak ty to máš fakt asi hlavně z ekonomických a zážitkových důvodů"...A pak se usmívám pod vousy a říkám si, že Jan Staněk(electroDad) má dalšího EV nadšence, neb drtivá většina odchází, že to zas tak špatné není a jednou si to taky pořídí:)
Děkuji za zajímavé zkušenosti. Osobně jsem měl zatím možnost se setkat s Huyndai IONIC el. a autobusem SOR. Říká se, že elektromobily jsou tiché, ale u obou mne nepříjemně překvapil pískavý zvuk o vysoké frekvenci. Nevím co je zdrojem tohoto zvuku, zda je to měnič, nebo motor a proč tento problém výrobce neodstranil. Asi by mne to odradilo od koupi modelu, který takovým problémem trpí. Obecně jsem však rozhodnutý si elektromobil pořídit, jakmile bude pro mne cenově dostupný. Spalovák už prostě z mnoha důvodů nechci.
Díky moc za názor. Je to zvláštní, ale může se to samozřejmě stát. Možná jste na to více citlivý nebo byl problém přímo v danem autě / autobusu.
Perfektní shrnutí, vlastně se vším souhlasím a potvrzuji. S polévkou se mi to nestalo, ale až s druhým chodem, nebo jsem nabíjel u obchodu a místo nákupu jsem celý čas prokecal. Ostatně to byla skvělá věc při nabíjení u Lidlu, poznal jsem spoustu lidí i domluvil zakázku.
Nakonec se z elektromobility stane nástroj na uzavírání velkých obchodů. 😂
Ahoj Radku, nemohu jakožto nemajitel EV posoudit tvé postřehy, ale zdají se být relevantní a logické. Každý majitel EV to bude mít vice méně podobné. Všechno má své klady a zápory. Zatím pro mě klady které EV mají převažují a tebou uvedené negativa mi nepřijdou až zas tak zásadní na to, že by mě odradila od pořízení EV, tedy až na tu pořizovací cenu. V současnosti není na trhu EV kategorie hlavního auta do rodiny, které si mohu ze svého platu leteckého technika pořídit. Takže mám prozatím Smolíka-pacholíka. Teď proč reaguji? Zaujal mě ten konec. Chápu, že chceš prodloužit životnost baterie na maximum, ale mám trochu pocit, že se stáváš nechtíc otrokem asi trochu nafouklého nechci říct mýtu a škodlivosti nabití a vybití na 100%. Každý kdo se zajímá o EV ví, že většina současných EV má jistý buffer v kapacitě baterie, jak nahoru, tak dolů. Tím je zabezpečený počet cyklů trakční baterie, který umožní vozidlu nájezd a dobu, kterou poskytuje výrobce jako záruku. Musí tam být jistá dávka blbuvzdornosti, zejména když to prodávají v Americe. Proto jsou v reálu degradace tak nízké, protože většina majitelů prostě jezdí jako ty a baterie šetří. Tím chci říct, že pokud občas, když to situace bude potřebovat nabiješ na 100%, tak v reálu tvá baterka sice bude ukazovat SOC 100% ale fyzicky tam bude o pár procent méně, tudíž si jako elektrotechnik dovolím tvrdit, že těch pár hodin co na tebe bude autíčko někde čekat rozhodně nezpůsobí baterii nějakou viditelnou (měřitelnou) ujmu na kapacitě. To by tam muselo čekat řádově dny. To samé platí i u vybitého vozu. Tam je buffer většinou ještě větší. Pár hodin taky nic zásadního neprovede. Je tam jen riziko v případě velkého poklesu teploty. To je za mě vše, těším se na další video 🖖.
Díky za názor (mimochodem zajímavé povolání). O bufferu se zmiňuji téměř v každém videu a mimochodem, buffer bude součástí i příštího videa (které jsem točil paradoxně před tímto videem). Takže o bufferu jsem viděl mnoho videí a mnoho článků. Já se orientuji asi nejvíc na kanále Bjorn Nyland, který nabízí mnoho rad. Mimochodem, na spoustě fór je zajímavý vzorec, který stanovuje na desetinu přesně voltáž, která dělá baterce dobře. U Ioniqu 5 tato voltáž odpovídá nabití SoC 75%. Takže ideální je baterii nabíjet do 70-80%.
Díky za toto vydeo :)
Dobrý den dámy a pánové, nēkdo z EV heiterü si přelepuje display nabíjecí stanice papírem s nápisem "MIMO PROVOZ", přitom nabíječka je zcela funkční. Nechápu, setkal jsem se tím již na potřetí: 2x McDonalds u Velké Dobré a 1x Lidl na Barrandově
Jsou i lepší: "Nenabíjej, šetři uhlí".
Radku. Dvě věci. 1. Baterii je normálně možno nabíjet na 100%. Od toho je tam buffer. Takže večer nabít a ráno jet je v pořádku. Nedoporučuje se ODSTAVIT auto se 100%. 2. Odpojení na Ionity? Stačilo vypnout v aplikaci, nebo posunout jezdce s nastavením procent nabití na nižší hodnotu. Ihned se vypne. U AC (DC si nejsem jistý) stačí zamknout a odemknout auto. To se na pár sekund odemkne port a odpojí nabíjení.
Krom kategorie "Baterie" mi přišlo že drtivá většina vlastně byla jen o nedostatečné infrastruktuře.
Vaše příhoda z CoO by nemusela existovat, pokud by na parkovištích u festivalu byly pomalé nabíjecí body. To samé s tím, že aktuálně řídká síť nabíječek elektromobilisty omezuje ve skutečně svobodném výběru, kdy si dojdu na záchod a kam se dojdu najíst. To je opět kategorie nedostatečné infrastruktury.
Mít strach že přijedu k nabíjecí stanici a ony budou plné a nebo nebudou fungovat, to je opět problém infrastruktury a tentokrát softwarové nedokonalosti, že nabíjecí stojany nejsou na dálku schopny poskytnout vašemu autu informace o svém vztahu.
Přijde mi, že do 10ti let se 80% problémů z videa vyřeší právě díky mnohem více nahustěnější infrastruktůře, zbytek se vyřeší do 20ti let až se technologie baterií posune kupředu.
Vďaka za váš názor, informácie.
Já děkuji …
Pěkné video
To příliš rychlé nabíjení má podle mě celkem jednoduché řešení - postavit na místech, kde se předpokládá, že se člověk může tu až hodinu zdržet (jako právě u oběda) kromě UFC i ty jinak často proklínané pomalé 50kW. Nabíjel sem takto svou e-208 v Budapešti, během oběda sem tam měl z 10% 98% (při příchodu k autu pak ideálně čerstvě 100%) a vlastně tím odpadla jedna nabíjecí zastávka, když jsme s přehledem dojeli plnou dálniční rychlostí s 21% až do Szegedu, kde jsme plánovali přespávat. Když sem to hned vyjel, tak mi nabít těch 100% nevadilo. Spousta aut s větší baterkou by pak měla docela ideální hladinu po té obědové hodince.
V podstate (aj) Vaše videá ma presvedčili, že ešte nejakých pár rokov ten elektromobil bude musieť počkať, a rozhodol som sa radšej objednať nové benzínové auto. Taktiež keď vidím, čo aktuálne stojí servis elektrického auta, a aká je aktuálna cena nedotovanej elektriky, tak pomyslená miska váh zostala jednoznačne naklonená v prospech nového spaľovacieho auta. Uvidíme teda, čo bude o 5 rokov.
Ja to vnímam aj tak, že niektoré z tých spomínaných nevýhod sa týkajú aj moderných dieselových áut s DPF filtrom. Pokiaľ má človek svoje auto rád, a stará sa oň, chce aby mu vydržalo čo najdlhšie, tak neustále požiadavky od auta, že chce alebo práve začalo regenerovať DPF filter, sú značne stresujúce, či obmedzujúce. XY krát sa mi stala otravná situácia, že prídem práve domov, a auto práve začalo regenerovať, alebo sa ponáhľam niečo vybaviť, ale nechcem vypnúť motor, lebo práve začalo regenerovať. Kolegovi, čo tieto veci nesledoval na svojom aute, sa už veľakrát stalo to, že bol nútený prejsť ďalších 20 km, lebo mal dpf filter tesne pred upchatím, a viackrát musel kvôli tomu aj navštíviť servis, kde mu spustili nútenú regeneráciu. V poslednú dobu som sa ja prispôsoboval autu, a plánoval cesty, podľa toho, kedy som asi tak predpokladal ďalšiu regeneráciu....a pritom by to malo byť naopak. Z tých 120.000km, som prejazdil odhadom 5000km zbytočne, len tak, lebo som nechcel vypínať prebiehajúcu regeneráciu. Áno, aj benzínové auto má podobný filter, ale tam to človek ani nevie, že ten GPF filter má.
Niekto bude namietať, že načo mi bolo dieselové auto na krátke trasy....ale jedná sa o pracovné auto, resp. úžitkové auto N1 od VW, kde sú krátke trasy primárnym účelom tohto auta.
S vypnutím nabíjení jsem taky jednou zápasil. U leafa 24ky jsem v průběhu nabíjení nastavil omezení na 80% SOC a tak se nabíjení ukončilo. Bylo to u Lidlu, ztratil jsem spojení s webem. Nešlo by to tak i s moderními auty?
Radovan Vávra vám určitě nadšeně vysvětlí jak to dělat dobře
Greenpeace taky. Kdo by měl rád pálení uhlí v elektrárnách?
Nebo-li kvůli rychlému nabíjení mi vystydla polévka 😅. Dobré video 👍
V reálu asi ano... :)
Já tomu vlastně rozumím, co je to za problém. Když tankuju benzín, tak mi to zabere kolik času? Dvě a půl minuty nebo tři minuty? Dojedu ke stojanu, obejít auto, strčit hadici, natankovat cca 40 - 45 litrů (vždy do plné), zaplatit mobilem přímo u stojanu a odjíždět. Taková zastávka se nemusí nijak extra plánovat, prostě natankuju a jedu. Druhý případ je nějaká pomalá nabíječka, která mi auto nabije třeba za hodinu. Tak je to zase něco s čím je potřeba počítat, ale dá se to naplánovat. Aha, je tam restaurace, dá se zajít na oběd. Je tam kavárna? Super, dá se za hodinu vyřídit spousta záležitostí (email, revize článku, odpověď kolegům, příprava dat ... -samozřejmě beru profese, které využívají počítače, ale asi si rozumíme). Je tam v okruhu 2km nějaká vyhlídka nebo něco? V pohodě se tam dá projít. Jenže co v okamžiku, když se auto na požadovanou úroveň nabije za 15 minut? Oběd? Dojít do restaurace objednat ... těch 15minut bude právě ten okamžik, kdy vám donesou na stůl polívku. Práce? to člověk sotva nastartuje notebook a přečte ty dva emaily, na které stejně už nestihne odpovědět.... Prostě 15minut nabíjení je "zabitý čas" protože to nejsou ty tři minuty u tankování a není to ta hodina, kdy se něco dá už vymyslet. Takže rozumím, člověk akorát "čučí" u auta, možná projíždí facebook a hotovo.
Dobré video, se všemi body se dá souhlasit. Na té ceně je nejděsivější, že vlastně není důvod, aby elektromobily zlevňovaly. Kvůli bateriím jsou užitek a cena přímo úměrné. Takže v nižší cenové (a ve firmách), kde je užitek rozhodujícím faktorem při výběru, vlastně méně movité vrstvy obyvatel nemají důvod kupovat elektromobily. Nejprodávanější budou pořád EV s většími bateriemi, tzn. dražší. Baterie samotné zlevňovat nebudou, protože po nich poroste poptávka. A jestli od roku 2035 EU zakáže prodej nových ICE aut, začne rapidně klesat jejich počet a poroste cena. Takže osobní motorová doprava za pár let nebude ani pro střední třídu, natož pro nižší střední. Auta budou opět záležitostí jen pro nejbohatší menšinu obyvatel a papaláše. Ani nechci přemýšlet nad tím, jak se taková do očí bijící sociální nerovnost a zhoršení životní úrovně většiny obyvatel projeví ve volbách.
No byly tam teď podstatné změny. Vyrábět se mohou ICE dále a přibyla stať o syntetických palivech.
Díky za reálný pohled na e-mobilitu narozdíl od fanatiků jako NejrychlejšíTesla cz nebo ElektroDad. Ještě jednou díky....
Jen to podepíšu. Přidám objížďky, to je stres. Porucha nabíječe ale to bude vyřešeno počtem nabíjecích stanic. Už teď jich je dost. Stalo se mi v západních Čechách jedna porucha a druhá obsazená. Stál jsem tam o 10min déle. Jinak je výstavba nab. raketová.
V Trnave je 5 nabíjačiek do 1km od seba, takže jedna obsadená = žiadny stres... 🙂 Až to takto bude aj inde, bude to zasa o inom.
Moc pěkné video 👍
S tim nemocným dítětem, je to dost sporný.
Podle mne se snad nikdy nikomu nestane že by domu dojel s úplně prázdnou nádrží, protože prostě předtím po cestě načerpá, ale budiž budete mít např. 3 % v nádrži.
Takže naložíte dítě a zamířite k nejbližší čerpací stanici a pak do nemocnice.
3% v nádrži vám asi pár kilometrů dá na dojetí n čerpací stanici.
Bude to tedy + 5 minut.
Když budete mít elektromobil v něm se může relativně snadno stát že přijedete v 3% domů, protože čekací stanici máte doma.
A teď co se stane. Máte to nemocné dítě, nebo úraz.
V tento moment stačí počkat stejnou dobu jako by vám zabralo čerpání na benzínové stanici, tedy budu počítat cca 5 minut.
Kolik nabíječe za 5 minut pomalého nabíjení? Záleží co kdo doma má, jestli wallbox, nebo ne. Z wallboxu to může být i třeba 5-10 km. Z obyč. zásuvky jen asi 2 km. Takže skoro nic.
Ale.
3% v baterie snad každé auto má dojezd minimálně 10-20 km.
A teď jak daleko je nejhorší nemocnice? Určitě to nebude 50 km. Myslím že se to pohybuje od pár kilometrů do cca 15 km
To vám elektromobil i s několika % v nádrži zvládne sice pomaleji s omezeným výkonem ale zvládne plus těch pár kilometrů 5 min. Nabíjení.
Ale je tu další ale, když by se něco stalo a musel opravdu rychle do nemocnice není jednodušší zavolat záchranku!
Od toho ji tady máme ne?
V ostatních případech to vždy počká těch pár minut na dobití potřebných kilometrů.
Takže za mne je to skoro nereálná situace a nebo umělé vytvořena psychologická bariéra.
S EV sa práve preto že je palivo doma bežne po ceste nenabíja, takže s EV často príde človek domov s prázdnou... Účelovo.
pokial mas rodinu tak 2 auta doma su nutnost. Smola ked su to dva totalne vybite elektromobily 😀
@@Bet-vx3fg Ak manzelka nema vodicky preukaz tak 2. auto urcite nepotrebujes :-)
Malá poznámka k té dojezdové úzkosti. Stalo se mi že jsem potřeboval odněkud vyzvednout v pátek po půlnoci. Volal jsem několika lidem jestli můžou přijet autem a všichni mi řekli, já jsem měl už pivo. A ti samí lidé mi teď říkají, co budu dělat s elektromobilem až přijedu domů s vybitou baterií a za 20 minut budu muset odjet. To nebudu mít auto nabité. U spalovacího auta se to stát nemůže. Tím mohu jet kdykoli. Nemůže, protože příjde domů po práci, otevře si pivo a řekne dnes už nikam nejedu. Ale u EV jim to vadí, to by snad nikdy pivo nepili a byli pořád střízlivý. Když dítě má úraz a , rozbolí ho zub a rodič má v sobě pivo, když nebydlí na samotě, požádá souseda, známého, rodinu ať řídí. To samé může udělat i s EV když ho má zapojený v zásuvce.
Az ted jsem si vsiml, ze tam mate rumika.... Tak priste misto svoukavani svicek muzete kopnout panaka... :-D A joke. Vazne, rad na vase videa koukam, je to studnice informaci a zkusenosti. A dozvim se neco, co jsem predtim vubec nevedel, ze existuje. Aneb kazdy den, kdy si clovek rozsiri obzory stoji za to zit. Diky za to. At se dari!!! :-)
Dobrý den, když člověk nemá na nový, hledám starší, pokukuju po enyaqu a pak najdu jaguar i-pace za podobnou cenu, v tu chvíli to táhne ale je to chyba? Asi mi neumíte poradit, děkuji.
Zajímavé videjko 😀. Takovou kritiku EV bych fakt nečekal. Tak jsem zvědav jestly budou i +
Určitě budou i výhody, ale udělat výhody jako první, tak si koleduju o výhru v soutěži o největšího maniaka. 😂
V Nemecku maju uz vacsie EV huby, kde maju 2 typy stanic:
1) 200kW+ - drahsie pre pit stop
2) ~35kW pre pohodovy obed v restauracii - typicky kusok lacnejsie, pretoze im robite dalsiu trzbu
Perfektní! Nikdo to nedokáže takhle shrnout. Jojo ultras si to nikdy nepřipustí. Otázka zní: Dá se s tím žít? Za mne ANO!
Zaujímavé video a vcelku objektívne, len mi príde trocha mimo ta "úchylka" s nemožnosťou nabíjania na 100%. Je pravda že batérii nesvedčí ak by ste to robili pravidelne a potom nechali auto 2-3 dni stáť, ale rozhodne by som to neriešil ak občas nabijem na 100% a na druhý deň vyrážam na dlhšiu cestu. Naviac, veľa áut ani neumožňuje nastavenie napr. do 80%. Nič netreba preháňať :)
pekne si to popisal vsetko ma svoje vyhody a nevyhody a na kazdom uz je co si vyberie.
Cena je pro mě zásadní. Obávám se že mnou léta využívaný operativní leasing bude z důvodu drahoty EV nedostupný. Všechny ostatní uváděné nevýhody mi nepřijdou tak vážné. Na druhou stranu nikdo s jistotou neví co za 5-10 let bude
A video s nevýhodami spalováků uděláš taky? ;)
dneska to nema zmysl, to natocte vy za 30 rokov ked sa na spalovaky zabudne 😀
@@Bet-vx3fg Jako retro video by to mohlo být cool :)
Já se přiznám, že v tuto chvíli nevýhody nevidím :D Elektrickým autem jezdíme jen něco přes rok (něco málo přes 40 tis. km). Auto se nabíjí doma. Veřejné nabíječky jsou všude kam jezdíme a přibývají, resp. zrychlují. Mně už se stalo, že jsem pár minut čekal na uvolnění stojanu. Letos na jaře u Rohlenky (tam je to hodně vytížené, bohužel jen 1 stojan, protože tam je McDonalds, KFC, Subway). A letos v létě u Mariboru (Dobrenje) u Ionity. A záhy jsem pochopil, proč jsme 5 minut čekali. Doba oběda, fronta na jídlo v KFC a na záchodech :D Než jsme se dostali na řadu, bylo auto nabité na více než jsem potřeboval na další nabíjecí přestávku. Manželka stála frontu dál a já šel přeparkovat, aby se mohlo nabíjet další auto.
Nebo další příhoda před 14 dny. Se 7 % v baterce dojíždím na Ionity Nupaky. Oba stojany mimo provoz :D Aspoň jsem měl možnost vyzkoušet Spojovnu od PRE. Chápu, že by to však mohlo někoho stresovat. Víc mě naštve nefunkční stojan a nebo když HPC blokuje auto s pomalým nabíjením, resp. se stojící auto nabíjí už pomalu (nad 80 %). Já osobně na dálkových trasách nabíjím do 60 % a dělám více kratších zastávek. Ale pak se zklidním, protože se všichni stále učíme najít optimum pro sebe i ostatní.
Za mě je obrovskou nevýhodou cena auta. A dále mě vadí, že většina nabíječek není zastřešená :D V zimě odmetat sníh z auta i nabíječky nic moc. A dobíjet na HPC v průtrži je taky super :D To řidičům petrolejek závidím, zastřešené stojany ;)
Jezdit elektrickým autem je prostě jiné než spalovacím. Máme id3 s 58 kWh baterii, je to naše jediné auto a naší 5 členné rodině dostačuje. Do spalovacího auta už se naše rodinka nevrátí. Pro nás má elektrické auto více výhod než nevýhod.
Díky, super postřehy. To zastřešení nabíječek jsem měl v hlavě u bodu s infrastrukturou, ale nějak jsem zapomněl. Perfektní jsou nabíječky FastNed, některé mají střechy se solárními panely.
taková technická otázka mimo téma :D co ten vylitý vosk z první svíčky? :D kde skončil? Na koberci ? :o :D :D
Za mě asi nejvíce stresující by byla možnost, že nabíjení nebude z nějakého důvodu funkční (nefunkční autorizace, porucha nabíječky atp.), zejména v neznámém prostředí, resp. v zahraničí, kde se k tomu přidá problém se domluvit. Ostatní, jako cena, nevyhnutelná degradace baterky, omezený dojezd... jsou věci, nad kterými lze přemýšlet v klidu ještě před pořízením EV.
To aj jo... Ale jsu typ plánovácí co má vždy jeden, dva záložní plány, tak těmto problémům docela uhejbám :-). Například když jsem jel do Vídně, tak jsem to došťouch na Eonu v Mikulově a na tu energii jsem měl být sto se do Mikulova vrátit... přesto jsem zastavil na nejbližší nabíječce v Rakousku za hranicema a zkusil zda jsu schopen ji spustit PRE čipem.... Fungovalo to a tak jsem jel dál, ve Vídni jsem pak došťouch do plna na AC....Měl jsem v merku 3 destinace s AC a jednu s DC, kdyby bylo potřeba... Ale chápu, né každý je plánovací typ :).... Nicméně za mě tato nevýhoda docela marginální :).
Elektro auta máj bejt vedle spalovaků a obě skupiny se máj vylepšovat a né jediný řešení😉Stejně tak hibridy
Kdo 1) má možnost nabíjet doma (optimálně z fotovoltaiky), 2) nejezdí dálky nebo stylem brzda-akcelerátor a 3) má peníze na relativně drahé auto (vzhledem k parametrům), ten si může EV v pohodě užít. To ovšem splňuje jen malé procento populace. Ten, kdo bez EV "nemůže být" a nesplňuje výše uvedené podmínky, si EV také "užije", ovšem rozhodně ne v pohodě. A pro ty ostatní se elektromobilita odkládá až na dobu, kdy si budou elektromobil moci dovolit koupit i provozovat. Jakmile na trhu nebudou "fosily", automobilky buďto elektromobily cenově zpřístupní širším masám nebo zkrachují, protože prodat jen pár aut hrstce nejbohatších žádnou velkou automobilku neuživí. Jinak to tu skončí jako na Kubě (kde jsou provozována hlavně stará americká auta). 🤣
Dobrý den, dobré video, měli by ho shlédnout "elektrofanatici". Podle mě je EV do města a pro lidi, co mohou nabíjet doma, nejlépe z FV😃. Váš názor na ovládáni auta bez čudlíků a tlačítek, jen tabletem. dík
Zdravím tady ten co ho všici nazývají "elektofanatik" ;-). Ten paradox, že v reálnu je mi úplně jedno v čem člověk jezdí (pokud to není smradlavá herka) a je mi úplně jasné, že EV není černobílé :-D. Ano jisté problémy, řekl bych spíš kompromisy, tam být mohou... Nicméně jsou oproti výhodou velmi marginální :).
To moje je určitě jen do města. Proto bydlím na vsi. :o Ovládání tabletem má snad jenom Tesla. Ostatní automobilky jsou myslím konzervativnější. Jestli jsem na nějakou značku zapomněl, když tak mě klidně někdo opravte.
Tesla není pro každého a jestli se vám nelíbí, jo skvělé, máte svůj názor. Každá automobilka má nějakou vizi a styl. Něčím se vyhraňuje. Elektromobilní svět není jen Tesla. Stejně tak elektromobil není jen do města. Že si to myslíte je opět fajn, kdyby měl každý stejný názor, byl by ten svět opravdu nudný. Otázka je proč nám to říkáte. Ach ano jsem elektrofanatik. Tak asi takhle ... Vy jste obyčejný hater.
@@vladimirnejedly7255 Měl jsem možnost řídit Enyaq, supr svezení! Proč bych nemohl EV , jsou důvody uvedené v tomto videu a pak mám rád MPV
@@frantiseksrajer5405 MPV? No pak bych asi zkusil VW ID Buzz.
Ja mam Ioniq5 a nic spomenute vo videu mi nevadilo. Hlavna vyhoda - extremne pohodlne zvezenie - vsetko prebija.
Vy se svobodně rozhodnete, že se musíte svobodně podřídit svobodnému nabití automobilu a tím pádem jste úplně svobodně podřízen řešit pořád dokola kde musíte stavit na jak dlouho co si tam dáte k jídlu k pití a nedej bože když přeci zrovna budou nabíječky svobodně obsazeny nebo nefunkční z jakéhokoliv důvodu.
Ona nevýhoda není psychologie ale právě ta svoboda a celková definice automobilu který má sloužit majiteli a ne opačně.
pokial ta tento styl zivota bavi nie je problem, problem nastava ked ti to zacne vyvolavat stres
Každopádně si dnes nemůžete být jistý ani u benzínky. Dost často tam vidím velké fronty.
Zdravim Vas, rad by som sa vyjadril ku kazdemu bodu ktory ste popisoval ale to by som sa zdlhavo rozpisoval a v podstate aj v popise to mate uvedene su to malichernosti
Kazdy bod je riesitelna zalezitost len sa k tomu tak treba postavit a uz by bolo vhodne EV neporovnavat so spalovakmi ale adaptovat sa na ich pouzitie a spravny sposob pouzitia, Nevhodne pouzivanie EV nesposobuje nevyhody to robi sam uzivatel
ked 1 alebo 5x za rok necham auto nabite na 100% ked to potrebujem a poskodi mi to baterku tak take EV nechcem
Aj naftu alebo benzin nieje mozne natankovat kedy kolvek a kdekolvek pri poslednom vylete som musel obehnut 4pumpy, a ceresna na torte vsetky stojany obsadene cakal som asi 10minut + samotny proces tankovania platenia atd
Zaujímavá provokačná téma pre nekritických obdivovatelov elektromobilov.
Je třeba se na to dívat se všemi výhodami a nevýhodami...
@@AkceleraceElectric súhlasím.
Zdravím všechny Elektro.Toto video jsem si spojil s jiným,kde řešíte s Martinem 25 VÝHOD elektromobilů.Takže jasná rozumná dedukce.Vlastní postřehy spojené s realitou a dá nám to přijatelný celek.Když si to člověk v hlavě srovná,tak dojde k závěru,že bych do EV klidně šel.Ale je tu ta jedna sfouknutá
svíčka : cena na trhu.Z těch všech výhod či nevýhod je to pro mne asi to nejdůležitější.Že bych vsadil Sportku ? Cha,cha....jen náhoda.Přeji hezký
den a děkuji za video.Michael
Moc díky za super komentář
to jsem se zasmál 😀 už si tady pán stěžuje na to, že nabíjení je už moc rychlý jo?
Pochopil…
@@AkceleraceElectric se člověk/výrobce nezavděčí
Ono to platí i pro elektrokola. Nabíjení je spíš trošku "zahoří/nezahoří" a nikdy bych si to nelajznul nabíjet když nejsem doma a přebíjet taky ne. A taky jsou experti, kteří se mi posmívají, že to ani není kolo (ale naprosto ideální, když jedete do práce a nechcete se ještě předtím uhnat - v mém případě cca 8 km a většina z toho do kopce). Je to otravné, ale nedám na kolo dopustit.
Ale upřímně, kdyby nebylo těhlech nevýhod (a ještě těch, o kterým možná nevíme), nedělalo by mi problém vyměnit benzíňák za elektro. Pro mě stačí, že to má volant, čtyři kola a doveze mě to kam potřebuju.
Elektromobil ešte neni pre všetkých. Vždy je to o človeku ako moc si dokáže ubrať zo komfortnej zóny. Pre mňa ,ale stále prevažuje Elektromobil. 20 rokov som jazdil na diesel zväčša bmw 3l vo viacerých variáciách. Už je čas posunúť to niekam inam. Mali sme tu možnosť keď sa prechádzalo od páry na benzín prešlo 100rokov tak to zas nepokazme. Fosilaku vdacime za veľa no snáď všetci vieme že, ropa je obmedzený zdroj!! Už je dosť tých otravných výfukových plynov čo dýchame v každom meste. U mňa aj týchto 6 ( nevýhod) stále prevyšuje spaľovací motor nad jeho neustálou údržbou a lokálnym jedovatým smradom;-)
Ak sa vratime do 60-70 rokov a nahradime v celom videu auta elektrické za auta spaľovacie, budeme mat uplne rovnaké video. Ludia sa bali dojazdov, nedostatkom cerpaciek, pocasia a aj reči od druhych. Vela starejsich maju urcite vela prihod ako niekde proste ostali
Super objektivne zhrnute nevyhody👍. Mozem len potvrdit z vlastnej skusenosti ze som si uz presiel velmi podomnymi myslienkami.
Mam BWM I4 M50 25 000 tis.km. Auto vyuzivam hlavne mimo mesta. Ja som ale zvolil odlisny pristup v tom ze druhe auto mame x6 diesel. Takze vzdy mam moznost volby aj ked velmi obmedzene, pretoze manzelka sadne za volant elektrickeho len v krajnom pripade😅.
Ta moje pro změnu už do spalováku za volant nevleze. Takže vám v podstatě závidím.
Já jsem tím neustálým porovnáváním spalováků a elektro nakonec došel k závěru, že pokud to bude jen trochu možné, tak nebudu jezdit žádným autem. A ono se to fakt nezdá, ale spoření financí je teď o dost jednodušší. Náklady na auto fakt není jen benzín nebo elektřina. Udržet tu kovovou krabici v pojízdném stavu taky není zdarma.
Naštěstí si to můžu dovolit. Když dva měsíce nepřijdu do kanceláře, nikdo se nad tím nepozastaví.
- Já jezdím pomalu. Tím myslím předpisově. Když chci jet rychle mohu, ale nějak většinou nemám tu potřebu. Jezdil jsem pomalu už dříve se spalovákem. Obecně nemám rád dálnice, mám raději zatáčky a klikatící se cestu. Rozhodně tedy jezdím podle předpisů do obcí dojíždím rekuperací, kterou náš Fiátek nemá bůhví jakou. To znamená, že pokud někoho brzdím, je to právě před cedulemi začátek obce. Ten kdo mě předjíždí, pak rozhodně nejede v obci předpisově. Rychlost patří na okruh. A ano, když se dostanu někam na okruh, vypadá to jinak.
- Stále máme doma ještě i spalovák, takže ta nemocnice na mě neplatí. V brzké době bude nahrazen druhým elektromobilem, ale pak to bude stejné jako ve tvém případě. Doma budou stále dvě auta.
- 24kW baterie u Fiatu prostě musí být nabitá na 100% každý den, vyjma takového víkendu kdy nikam nejedu. Třeba dnes stojí s nabitými 90% Je to asi o nastavení v hlavě, ale výrobce musí počítat s tím, že uživatel bude nabíjet na 100%. Bateriím ve Fiatu rozhodně věřím. Vždyť nemám rychlé nabíjení a baterie má aktivní termomanagement. Kde bych nenabíjel na 100% je například Nisan Leaf, ale ten má takovou volbu i v infotainmentu. Nicméně když nabiju baterii na 100% a druhý den někam jedu, tak bych to rozhodně neřešil.
- Plánuju když jedu dál ... mám městské auto. Mnohdy je to o tom, jestli pojedu elektricky nebo spalovákem. Mnohdy je Fiátek na delší cestu nepraktický, ale je to mnohem lepší svezení. Často se stane, že obětuju rychlost právě tomu pohodlí. Na druhou stranu, uvědomte si, že vybité auto se mi nabije za 3 hodiny. Ano u mého elektromobilu je to nevýhoda, s moderním elektromobilem bych to jako nevýhodu nebral, stejně zastavím, kde chci já.
- Ano s cenou možná souhlasím, nicméně na druhou stranu, cena za servis a celkové náklady? Řekl bych, že se ve výsledku dostanu na nižší náklady + cena vozu. Já koupil bazarovku a je třeba si uvědomit, že dnes bych auto prodal dráž, než jsem ho koupil. Obdobné je to třeba u Škody Citygo, která se jako bazarovka prodává za větší peníze, než stála jako nová. Ano mám rád malá auta a není to representativní, ale najdou se i opačné trendy. Nicméně ano, tady souhlasím.
- Snížení výkonu. Já vlastně žádné takové nevýhody neznám. Fiat nejspíš žádným snížením výkonu při nabité baterce netrpí. Snížení výkonu nastane až v režimu želvy (5%) a na takhle vybitou baterii, jsem se dostal pouze jedinkrát a tak nějak to bylo naplánováno a při želvě jsem byl 400m od nabíječky. V takové chvíli každý normální člověk jede hodně eko styl. Fiat je dost lehký, vlastě ty elektromobily s velkou baterií jsem v extrémních podmínkách nevyzkoušel. Řekl bych, že to také není úplně obecné.
- Infrastruktura je podle mého velmi dobrá. Tento problém jsem ale opravdu zažil. Stalo se to v Jindřichově Hradci. Dnes už je tam kromě Olife i PRE, ale v té době tomu tak nebylo. Stojan na straně Typ1 nefungoval. Na straně Typ 2 se postavila Tesla model S. Zavolal jsem na podporu, ta restartovala stojan. Pán v Tesle díky tomu dostal nabíjení zdarma a z místa tedy neodjel a Typ1 se restartem nerozběhl. Nejbližší nabíjecí stanice byla v Kardašově Řečici. Dojezd 14km a nabíječka 15km. Samozřejmě, že jsem dojel, dokonce jsem se nedostal ani na želvu, ale tehdy jsem opravdu byl brzdou provozu. Kdyby nefungovala nabíječka ani tam, to by bylo teprve dobrodrůžo. Žiju ovšem v jiném světě, světě malobaterkáčů, bez rychlého nabíjení. Pomalých AC nabíječek jsou mraky.
- K té polívce na Pávově, mohu přece využít levnější pomalejší nabíječku. Ono to pomalé nabíjení a to nemluvím jen o AC baterce taktéž prospívá. Pávov má i nabíječku Olife která má také DC, ale rozhodně nedosahuje rychlostí Ionity.
- Počasí souhlasím jednoznačně.
- K tomu stopnutí nabíjení, moje rada je od hotline podpory. Na stanici je tlačítko nouzového zastavení nabíjení. Po odpojení vozu je třeba nezapomenout vrátit (vytáhnout) spínač zpět. Fiat měl v době kdy jsem toto zažil nějaký problém s nabíjecími stanicemi TERA, už nevím jestli model 53 nebo 54. Problém byl s firmware nabíjecích stanic. Ten den se mi to stalo tuším 3x. Elektromobil jsem měl krátce a navíc mi nabíječka nechtěla ani vrátit kabel. Byl to jeden z mých prvních delších výletů a tehdy jsem trochu pochyboval, jestli jsem se s tou elektromobilitou neunáhlil. Dnes už to je úplně jinak. Dnes si užívám výhody. Těmi je tichost, nízké těžiště a dynamické zrychlení. Elektromobilitu miluju a spalovací auta mi čím dál více smrdí.
S tou příhodou s polévkou a nabíječkou IONITY jsem se musel smát 🤣🤣 To je stejné, jako když by jste Radku řekl, že do spalováku ten benzín nebo nafta teče moc rychle, že nemáte ani čas si dojíst ten párek v rohlíku a dopít kafe z benzínky 😁
Tak nejsem sám, stěžuje si více lidí. Ionity je prostě moc rychlé na nabíjení a já opravdu nemám potřebu přebít to auto. Dneska jsem jel z Ostravy do Prahy a na Ionity jsem stál 5 minut. Jedna minuta příjezd a autorizace, přesně 3 minuty nabíjení a odjezd. Kdybych měl jít ještě do fronty u pokladen pumpy OMV, tak bych zase zbytečně nabíjel na HPC nabíječce více, než potřebuji.
@@AkceleraceElectric Já tomu rozumím samozřejmě 🙂 Nemyslel jsem to zle, jen mě to pobavilo. Na druhou stranu, já bych v tom viděl spíš výhodu. Ostatně, celá elektromobilita souvisí s detailním plánováním všeho, to víte sám 🙂 Jinak na trase z Ostravy do Prahy jste jel přes Hranice, jste se mohl stavit na kafe 🙂
Mozno by stalo za zvazenie publikovat aj na komfortnejsom Spotify. Na tomto kanale su tie videa skor ilustracne.
Mrknu a díky za tip.
konecne seriozne zhrnutie ,teraz to dava zmysel ze je to pre ludi co najazdia malo km denne aj rocne.hlava mi nebrala fakt ze majitelia EL len vyjdu zmesta a uz planuju kde budu o 200 km nabijat...ja premyslam kde budem tankovat ked prejdem 1200 km.dik...
Výhody/Nevýhody elektromobilov, je to už úplne jedno. EÚ nariadila, že klasickým spalovákom je koniec, tak skončili a šmitec. Česť ich pamiatke, boli úžasné! Amen.
Pro mě je to tak nějak uzavřená kapitola. Sám ze sebe jsem smutný, ale jízda ve spalovacím autě mi už bohužel nic neříká. Díky za komentář.
U paneláku spousta aut. Asi ±30% má dva auta. Když bude jedné el., tak se to řeší.
P.S. když se něco stanete je sousedy, měl by se vrátit čas kdy se znáte, a můžete v nouzí pomoct.
Nemáme kde parkovať a nieto ešte nabíjať 🤔😃
Môj názor. Elektromobilita je v plienkach. Nevýhody sa odstránila a všetko sa zmení. Perspektíva a trend má veľa výhod. Hlavne že nebudeme potrebovať vlastniť dopravný prostriedok. Že je to hudba budúcnosti ? Dôležité je, že nás to napadlo.
Ďakujem že to čo robíte, robíte dobre. Pozdravujem
Díky. Také zdravím.
tak to s tim přebíjenim slyšim poprvé čím lze takovou informaci věrohodně doložit? dyť na to musí bejt nějakej battery management system nějaká řídící jednotka co nedovolí do toho nadrtit víc ne? nehledě na to že moderní auta ať už spalováky nebo eletriky maj přirozeně větší spotřebu proudu i na standby režim to de krásně vidět na diagnostice kde při nečinosti postupně usínají jednotlivé jednotky atd proto třeba v autorizácích se dávají auta na nabíječku malou udržovací
A ten závěr to je už takový coby kdyby. Kdyby mě takhle vyšplouchl spalovák, tak můžu naříkat třeba že kdybych jel drožkou, tak 🐎 kůň jistě žádnou závadu mít nebude a můžu jet klidně celou noc. Vždy mi přijde neuvěřitelná tahle rozmazlenost, já vyrostl v rodině kde jsme auto neměli a dokonce ani telefon a přežil jsem to dětství. Všude se jezdilo autobusem, vlakem a jak to bylo krásný... Pamatuju nějakou snad havárii na trati nebo co to bylo a my měli přijet domů někdy k večeru a místo toho se hodiny čekalo a přijeli jsme ve 3 ráno - nic není dokonalý, i kdyby to auto bylo ze zlata.
To s tou rychlostí mám třeba jak kdy. Často jezdím v dieselu 110 a někdy jedu 150. Mám to prostě podle nálady, toho jak spěchám, jestli řeším spotřebu,...
Mně osobně jet 110-120kmh nevadí.
A to, že mně nekdo předjede rychleji je taky jejich věc:)
Na dialniciach su pri jazde 110-120km/h problem kamiony. kazdych par minut dojedes nejaky kamion a musis ho pracne predbehnut lebo v lavom pruhu idu auta 130-140km/h co ta zbrzdi cakanim kym sa lavy pruh vyprazdni a svojim slimacim tempom tam mozes odbocit. Alebo potom akcelrujes a spomalujes. Co by sa dalo nazvat pohodova jazda 110km/h je vlastne pekne unavujuca a stresujuca jazda 😀
@@Bet-vx3fg tak já mám zaply adaptivní tempomat takže to tolik neřeším. Teď jsem jel 130kmh a taky jsem pořád předjížděl a nejen kamiony.
@@basedw bavili sme sa o 110-120, adaptivny pride za kamion a spomali na 90, line assist nevie predbehnut tak musis manualne sa trapit . 130 je na lavy pruh malo lebo dobiehaju auta 150 a zase musis uhybat.
Přidal bych nevýhodu "nespravedlivého" škálování výkonu vs. ceny ... také psychologická věc, ale důležitá. Uvedu příklad - jelikož mám papírové hyper nabíjení, tak si zaplatím u PRE (i přes jejich víceméně nejpříznivější ceny, přesto) drahou nabíječku 150kW. Jenže tuhle cenu platím jak při 20% kdy to BEV využije, tak ale i při 50% kdy už by využil spíš těch 75kW ke kterým se přiblížím, stejně pak zbytečně platím 150kW příkon v 80% kdy už by byla naprosto dostačující i 50kW...
Bohužel škálování využití neexistuje a nikdo soudný nebude stát u nabíječky a přehazovat kabely nebo přeparkovávat podle toho, co zrovna auto umí využít. Tedy za mě dává smysl nabíječek s vlastní akumulací - ať už baterie, setrvačník atp. - které nepotřebují tak velký rezervovaný příkon v lokalitě, nebudou tím pádem ani dělat takové rázy v rozvodné síti, ale budou umět dočasně navýšit svůj výkon z vlastních zdrojů jen po tu dobu co to využije BEV podle své strmě klesající nabíjecí křivky - samozřejmě pokud tomu rezervovanému příkonu bude uzpůsobena i ta cena...
V tomto směru musím vyzdvihnout starou dobrou BMW i3, sice umí max 50kW ale její nabíjecí křivka od nuly do nějakých 85-90% byla neskutečně konstantní a maximální, od té doby jsem tak "pravdomluvné" auto ohledně papírových hodnot nabíjení už neměl...
První bod.... souhlasím...tohle že auto je potřeba ihned a nemusí být nabité je častý argument a platí prostě 100procentne....
Napadá mě ještě zbytečně náročná autorizace u nabíjecích stojanů, v drtivé většině případů nemožnost platit přímo kartou. Nutnost nošení čipu a kartiček od různých poskytovatelů (hlavně v případě, že nemám výhodnou nabíjecí kartičku od automobilky). To samé v zahraničí.
Ano tohle je za mne jedná z největších nevýhod. Když jsem zkoušel EV (dovolená k moři) tak jsem neřešil kde nabíju, ale hlavně JAK a JAK zaplatím.
Myslím, že snad žádná nabíječka neumí zaplatit kartou. Nebo alespoň o tom nevím.
U každé nabíječky jsem pak musel půl hodiny studovat návod, instalovat aplikaci, řešit registrace atd.
To byl neskutečný vopruz.
Bohužel za tohle nemůžou elektromobilu, ale lidi co vlastní ty nabíječky.
Vlastníci nabíječek, tohle dělají účelové.
A dokud si neuvědomují že je to blbost, nebo že je uživatele k tomu nedonutí tak se nic nezmění.
Tesla tohle docela pěkně umí, ale přestává být sama. Časem bude ta autorizace stejně obskurní, jako v dřevních dobách nákup benzínu do automobilů v lékárnách. Zapátrejte v historii před čerpacími stanicemi, je to zajímavé.
Ale perfektní video! Tohle už říkám taky. Hlavně si to už nikdo nekupujte! 😊
Veľmi trefné video. A pre mna osobne je problem: ekonomia a psychologia ako ste už uviedli
To že má váš elektromobil špatný battery mengment neznamená že je to obecný mínus...to že nemáte Teslu, kde už při plánování víte kde nabíjet a jak dlouho tam budete, dokonce lze učinit rezervaci. Ale hlavně že spalovák je teď super, já netankoval bez fronty ani nepamatuju. Další věc je, že elektromobilita je stále v počátcích a nabíjecí místa, i baterky se stále vyvíjí a zvyšuje počet nabíjecích míst.
Poslouchal jste to video? Já jsem jasně řekl, že nemluvím o obecných nevýhodách, ale o tom, co se dotýká mě. Já osobně si vůbec nedokážu představit si sednout za volant spalovacího auta, ale to neznamená, že budu přivírat oči nad tím, co beru jako nevýhodu.
Takže jste příznivec elektromobility? Že to video tak vůbec nezní a to sfukováni svíček vypadá spíš jak pohřeb elektromobility.
@@Caradac74 propadl jsem elektromobilům od roku 2015. Dělal jsem na kanále Akcelerace Videoblogy testy spalovacích aut a pak jsem založil tento kanál. Od té doby jsem prodal všechny 4 spalováky a koupil dva elektromobily. Přestal jsem dělat videa na Akcelerace Videoblogy, protože mi spalovací auta vůbec nic neříkají.
aj spalovacie auta uz nekuria vo velkej zime ako pred desiatkami rokov. U nejakych uskrtenych dieselov s malou spotrebou trva 20km kym zacne nejaky vlazny vzduch vychadzat z mriezok. Na dlhych cestach v pohode ale kratke trasy onicom. Auto co zacne kurit po 300 metroch je napr Lada Niva 😃
Každej benzíňák.
Mňa napadlo tiež len to, čo tu už niekto predo mnou spomínal - nezastrešené nabíjacie stojany. Myslím, že to bude dosť veľký blok hlavne pre ženskú klientelu. Predstava manipulácie s elektrickým káblom v poriadnom daždi/ snežení vystraší každú druhú klientku, avšak tipujem, že všetky budú mať naviac v jednej ruke dáždnik. V porovnaní s tankovaním na krytých benzínových pumpách je to veru mínus. Problém časom zmizne, ale teraz to asi je elektro štandard.
To je tak zásadní abys musel vstát a u ioniq5 to jít vyjezdit???
Myslím si to, nechat to sedm hodin někdo…
Taky často uvažuji nad tím proč se tak tlačí ty elektromobily..EU je posedlá green dale..Ale dává smysl tohle?? Za mě určitě ne...Jak říkáte sám..Vysoká cena je v rozporu s masovým rozšířením..Výdrž baterie zcela jasně omezuje využití jen pro jednoho majitele..Koupit elektro auto jako ojetinu je sebevražda...Je mnoho článků o bateriích..Tesly končí ve 160000km nedávno i u nás byly články o tom že třeba u VW UP elektro vydrží baterka kolem 100000km..Když vemu že běžné ojetiny se spalovacím motorem se prodávají kolem 100-200tisíc s tím že auto ujede s dalšímy 2-3-4 majiteli klidně půl milionu???? Také cena údržby u elektroauta je celkem podobná..Je na youtube video kde porovnávají servisní náklady na veškeré typy..Elektro,hybrid,naftu a benzín..Kupodivu po určité době se to srovná..Sám elektro nemám a nikdy si nebudu schopný si dovolit jakékoli elektro..Kupuji povětšinou ojetiny s cenou kolem 20-50 tisíc..je to bohužel jediná možnost poctivě pracujícího..A takových je cca 80% lidí..Elektro mobil si koupil jen pan ředitel a to ještě na firmu..Jinak ty informace co zde dáváte jsou velmi zajímavé...Mě by zajímala odpověď jako laika proč když nabijete na 100% musíte to jít vyjezdit a nebo proč to sundáváte z nabíječky při 80%??? Nějak to snižuje životnost?? A jak snížuje životnost to rychlo nabíjení..Sám mám ebike kde se právě dodává nabíječka 2A a je možné dokoupit cestovní 4A ale prý to ničí baterku..Taky mě zajímá kolik cyklů baterie má a jak klesá kapacita..No co se třeba využití elektroaut týká je to naprosto o ničem pokud člověk nemá vlastní dům se solárnímy panely a bydlí tedy na sídlišti někde v 10 patře a parkoviště má 500 metrů daleko..To si doma jaksi nenabije..Už vidím ty stovky prodlužovaček z oken vysících 😁😁...Za mě smysl dávají ebiky kde je malá baterie co pouze dopomáhá.. snad ještě elekroskůtry kde se baterie vytáhne jako kufr.. To vše má minimální spotřebu..Ovšem přemýšlel někdo o tom když bude vše na elektřinu a EU si tu likviduje energetické sítě a elektrárny ..jak to s elektroauty bude dál??? Psali že u rychlonabíječek je kilowata i za 25-30kč??? Oplatí se to ještě..??? Vaše argumenty jsou na základě užívání ..Já mám spíše dohady..Ale stále se mi zdá že dnes je elektro spíše snobská záležitost něco jako kabelka od gucci..Nedává smysl,je drahá a slouží jen bohatým aby se ukázali že na to mají..Celkem to i tak vnímám v okolí kde bydlím..K tomu ještě tihle lidé ukazují že si můžou parkovat kde chtějí,i na postižených.. Můžou se chovat jak chtějí..Odstavují ty svoje auta kde chtějí ..Policie to přehlíží..Jsou to mocní lidé s vlivem..A to je další problém ale spíše společenský...Dříve vlastnili třeba audi Q7,MB500S classe a dnes teslu či BMW i8...Za to ovšem auto nemůže..
Tak k věci věřím že se časem najde lepší baterie i že se možná začne používat vodík věřím i v to že se doplní výroba jadernými elektrárnami , ale v současném stavu vývoje to není ještě dostatečně použitelné v hromadné dopravě osob . Možná třeba dodělat železnice a jezdit elektrifikovanými vlaky to bych si uměl představit . Ale autíčko na baterky tak jak je dnes produkováno je ještě nezralí ekonomicky nebezpečný produkt . Ještě si umím představit malé městské elektromobily to je super řešení malá baterie s dojezdem 50 km vozidlo s cenou do 250 000 Kč a mimo město vlakem to je OK . Ale to co předvádíte je jen pro hrstku boháčů a smrdí to záměrem lidem sebrat auta jako taková .
Taky názor. Jak se definuje boháč? Myslím, ze ta auta nejsou až tak drahá, aby si je lidé nemohli vůbec pořídit.
Naopak je to mnohem lepší jízda, komfort, technika a technologie než u spalovacích aut. Těžko někoho přesvědčíte, ať jezdí vlakem, když jeho každodenní nářadí váží 30 kilogramu a nevejde se mu do rukou.
Mate spoustu nepřesných informací. "najde lepší baterie i že se možná začne používat vodík" . Za prvé, když bude lepší baterie, tak na co vodík? A vůbec proč vodík? Abyste ho vyrobil pomocí elektřiny a z 30% účinností pomocí neuvěřitelně náročných postupů a technologií zase vyrobil elektřinu? Za druhé, 8 let denně ke své práci používám elektromobil a 4 roky i jako své hlavní auto druhý. Mám s nimi najeto přes 150 000 km a dovoluji si tvrdit, že je to správná cesta. Nejsem boháč ale obyčejný OSVČ a právě používáním prvního elektromobilu jsem si mohl ušetřit a zbavit se spalovacího auta.
@@AkceleraceElectric Právě jste definoval boháče. Tedy člověka, kterému nedělá problém zaplatit na autě o 300 tisíc víc za to, že má o kousek "lepší komfort".
@@mareksykora779 Ano, a co tím chcete říct?
@@AkceleraceElectric No, vy jste se ptal jak se definuje boháč. Tak vám píšu, že tu definici jste řekl sám.
Nic z řečeného mi nevadí krom nesmyslné ceny za EV
práca detí, ktoré ťažia lítium do batérii je drahá, preto je EV auto drahé...
Ale děti jsou levný. Ty vyrobíte levně:-)
Asi zareaguju jen na jednu vec Radku: opravdu kdyz zapomenete nabit do 100% jedete vyjezdit 20-25% ?? 😮😮😮Proboha proč?
A jeste k te posledni prihode, Kia nema vypnuti nabijeni v aute?
No jako nechávat to sedm hodin na 100% a ničit tak baterku se mi fakt nechce.
Kia nabízí vypnutí nabíjení na dálku přes aplikaci. Ale to neřeší tu situaci. Jedině, ze by sama preparkovala na jiné místo.
@@AkceleraceElectric tak samozrejme chapu ze na 100% to neni vhodny ale staci to vybit na 95-96 jsem myslel alespon ja to tak delam s panasonic baterkama u Tesly.
@@martinhocekMH jasně no, ten příklad byl takový více drastických. Ono když už jsem byl venku, tak jsem to spojil s něčím dost příjemným. 😜
mam najazdene na elektro 45tis km ale 90% očom hovoriš ma ani nenapadlo riešiť. nechapem čo tu riešiš.nepristupuj k jazde na elek. aute ako človek z doby 1900… a bude všetko v pohode. pekny den prajem
Jasně. Já mám 80 tisíc za rok a do spalovacího auta bych už nesedl. Ale neznamená to, ze je to všechno růžové. Je to jen můj pohled. Určitě jsem rad za každý názor. Mnoho šťastných kilometrů.
Jako motoristu, který používá auto na benzín mě děsí představa, že bych jel služebním elektromobilem na služební cestu a někde zabloudil, najel kilometry navíc a nedojel, kam je třeba a potom nabíjením nadměrně celou cestu prodloužil.
Jako, že zabloudíte třeba o 150 kilometrů mimo zamýšlený cíl? V době vyspělých navigací? Nabíjení u moderních elektromobilů je otázkou pár minut. Dá se vyřešit třeba na cestě zpět ze služební cesty.
Na pohotovost fakt 300 km nepotřebuju a 15 minut na nabíječce znamená, že když mám denní nájezd stovky kilometrů, tak je elektromobil k ničemu? Ach jo....
tohle je velký rozdíl v náhledu a stylu videa...klobouk dolů...jako teoretik nejčastěji vnímám při rodinných diskuzích velké problém, přijdeš domů a najednou musíš něco vyřídit...spalovák, cvak, deset pump v jednom městě vyřešeno...tady člověk pořád myslí, s kolika dojedu, co kdyby něco..musí se zlepšit infrastruktura, dejme dobíjely na pumpy, je to přeci business i pro pumpaře, bude mít klienty navíc a víc vydělá...často mi chybí, aby měli automobilky lépe zpracované navigování, vs. dobití, ukázka s čím dojedu a postupně změna technologie baterky, aby jí nevadilo plné nabití...o ceně aktuálně nemluvím :-(