Fallas Más Comunes De Las ECUS Automotriz
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- Опубліковано 5 вер 2024
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Buenas tardes, tengo un nissan almera 2005, hace un par de meses me empezo a perder fuerza, hechar humo negro y gastar bastante gasolina, al fina tuve que cambiar el motor por uno reconstruido recien traido de estados unidos, el motor funciono muy bien pero quedo gastando bastante gasolina, de 16 km por litro ahora solo rinde 5 o 6 km por litro, y en las subidas no tiene fuerza, como no prende el check engine analizamos los datos en vivo y lo unico que vi es que el ancho de pulso de inyeccion llega hasta 12 ms y que el sensor de oxigeno 1 tarda bastante en cambiar de voltaje, asi que compre un sensor de reemplazo y siguio exactamente igual, compre el original e hizo lo mismo, al des conectarlo se queda en .28v y el sensor 2 igual. Asi que mis sospechas son que la ecu esta teniendo fallas al leer los datos de los sensores. Que me recomiendan?
Parece que has realizado un diagnóstico bastante detallado hasta el momento, pero aún enfrentas un problema significativo con el consumo excesivo de combustible y la falta de potencia en tu Nissan Almera 2005. A continuación te doy algunas recomendaciones adicionales para que puedas avanzar en la solución del problema:
Posibles Causas y Acciones a Tomar
Verificar el Sistema de Alimentación de Combustible:
Presión de Combustible: Verifica la presión de la bomba de combustible para asegurarte de que esté dentro de los valores especificados por el fabricante. Una presión de combustible demasiado alta o demasiado baja puede afectar la eficiencia del motor.
Inyectores: Si los inyectores están sucios o dañados, pueden estar proporcionando más combustible del necesario, lo que podría explicar el alto consumo. Aunque mencionas un ancho de pulso de 12 ms, que es bastante largo, esto podría estar causado por otros factores, como el mal funcionamiento del sensor de oxígeno o un problema en la ECU.
Revisar la ECU (Unidad de Control del Motor):
Análisis de Conectores y Cableado: Antes de asumir que la ECU está fallando, revisa todos los conectores y el cableado que conecta la ECU con los sensores. Un mal contacto o un cable en mal estado podría estar enviando señales incorrectas a la ECU.
Reset de la ECU: Intenta reiniciar la ECU desconectando la batería durante unos 15-30 minutos, o utilizando un escáner para realizar un reset de los ajustes adaptativos de la ECU. Esto puede ayudar a que la ECU recalcule los parámetros de inyección y mezcla.
Verificación de los Sensores de Oxígeno (O2):
Ya has cambiado los sensores de oxígeno, pero si el problema persiste, podría haber un problema con el circuito de alimentación o señal de estos sensores. Asegúrate de que el cableado esté en buen estado y que no haya resistencias o caídas de voltaje inusuales en el circuito.
También puedes verificar la integridad del circuito utilizando un osciloscopio para ver cómo varía la señal de los sensores O2 en tiempo real y compararla con los valores esperados.
Sistema de Escape:
Un catalizador obstruido podría causar un aumento en la contrapresión del escape, lo que llevaría a un rendimiento pobre del motor y un aumento en el consumo de combustible. Aunque no mencionaste problemas de código de error del catalizador, vale la pena revisar si el escape está obstruido.
Revisión del Sistema de Admisión de Aire:
Sensor MAF (Flujo de Aire Masivo): Si el sensor MAF está sucio o defectuoso, podría estar leyendo incorrectamente la cantidad de aire que entra al motor, lo que provocaría una mezcla rica y, por lo tanto, un alto consumo de combustible. Limpia o reemplaza el sensor MAF si es necesario.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT): Asegúrate de que el sensor IAT esté funcionando correctamente, ya que también afecta la mezcla de aire-combustible.
Estado de la Distribución:
Verifica que la sincronización del motor (distribución) esté correcta. Si el motor fue reconstruido, es posible que la distribución no esté perfectamente alineada, lo que podría causar una falta de potencia y un consumo excesivo de combustible.
Resumen y Próximos Pasos
Verifica la presión de combustible y el estado de los inyectores.
Revisa la ECU y el cableado, haciendo especial énfasis en los conectores y posibles cortocircuitos.
Analiza de nuevo el comportamiento de los sensores de oxígeno, utilizando un osciloscopio si es posible.
Revisa el sistema de escape para asegurarte de que no esté obstruido.
Confirma que el sensor MAF esté limpio y funcionando correctamente.
Verifica la distribución para asegurarte de que esté sincronizada correctamente.
Si después de revisar todos estos puntos el problema persiste, podría ser necesario que un técnico con experiencia en electrónica automotriz haga un diagnóstico más profundo de la ECU o considere su reemplazo, aunque esto debe ser el último recurso después de haber descartado todas las demás posibles causas.
Muchas gracias por su respuesta y recomendaciones, le comento que adicionalmente a lo que le comente , revisamos presuon de combustible diferentes condiciones y se mantuvo dentro del margen del fabricante. Ni siquiera en alta aceleración se afectaba la presion. Respecto a los inyectores los lleve a laboratorio, dojieron que estaban en perfecto estado. Solo cambiaron microfiltros. Respecto a cableado, ya lo revise y esta en las especidicaciones del manual. Revise los conectores y no hay ninguna falla pues no varia la lectura ni en el pin de la computadora ni en el pin del conector. El sensor maf compre el original nuevo y el iat viene incluido en el maf. Tambien cambie cam y crank sensor, la el solenoide de la valvula variable de admision. Y 3 veces cambie los sensores de oxigeno para descartar que vinieran dañados..
Lo que si me falta es checar la sincronizacion, sin embargo dudo que sea eso. Ya que esta falla la hacia exactamente igual con el motor original del carro