Mi is EB körön voltunk. Hasonló körülményekkel (5 személy sok cucc, pár héttel fiatalabb MY RWD). Nekünk összesen 3800 km lett a túra vége, mert mi Debrecenből indultunk és a kölni meccsen is voltunk, plusz ide-oda kirándulgatások. 17,2-es átlagfogyasztás jött ki a végére. Nagyon pozitív csalódás volt, mert én is olyan 20-22 közé tippeltem volna. Ebben mondjuk nagy szerepe volt annak, amit te is elmondtál. A német autópályán nagyon kevés olyan szakasz volt, ahol lehetett haladni. Előző kamionok, sávelhúzások, 80as és 100as táblák. Hazaúton az utolsó szakaszon tudtam hozni egy 117-es átlagtempót, ami kereken 22-es fogyasztást eredményezett. Odautat megterveztem ABRP-el is és próbáltam inkább ahhoz tartani magamat, mert sokkal jobb időt írt ki. Azt hittem azért, mert 140-es tempóval számol és több rövid megállóval, de ez később kiderült, hogy inkább azért volt, mert a forgalmi adatokat csak a fizetős verzió figyeli. Hazaúton így inkább a teslának hittem és kevesebb, de hosszabb megállókkal jöttünk. Érzetre is kellemesebb volt az út, meg a család igényeihez is jobban passzolt, mert kifelé minden egyes töltőnél noszogatni kellett őket, hogy már rég el tudtunk volna indulni :D A terelést ugyanúgy megszívtuk mint ti, de nekünk is volt bőven tartalék, így nem lett belőle gond. Egyedül a St. Valentin töltővel volt problémám: odaúton 1 kocsi volt rajtam kívül pár percig. 2 helyre is beálltam, de csak 120 kW-al töltött. Hazaúton fullon volt, így nem is váltogathattam helyet és sajnos csak 50 kW-al csorgatta. Azt legközelebb elkerülöm. Parndorfban nekem sem nyilt gombra az ajtó, de mindenhol máshol igen. Szerintem ez nem a V4 hibája. + egy extra: Az egyik töltőnél épp promóció volt és kipróbálhattam volna 1 körre egy M3P-t, de mivel ott épp nem a töltés miatt álltunk meg és már nagyon untam az utazást, ezért inkább nem éltem a lehetőséggel (utólag nem biztos, hogy így döntenék :D ) Kicsit hosszú lett, így már csak 1-2 mondat. A superchargerrel kombinálva ez az autó nagyon jó választás és örülök, hogy megvettem. Ehhez valamennyire az első videóid is hozzájárultak, mert azok pont a megrendelés előtt jelentek meg. Köszi!
Huh tényleg nem lett rövid, jo volt olvasni az írásod😊 Először is örülök, hogy kicsit hozzájárultam a videókkal az autó vásárlásodhoz és most már tényleg én is egy ilyen túra után személyes tapasztalataimra támaszkodva is azt tudom mondani, hogy ha nyugatra megy az ember, ott nincsennek határai az autónak. St. Valentint én tudatosan kerültem el, mert néztem, hogy 8 oszlop van meg egy benzinkút és pont ebéd körül érkeztünk volna, így a 10 km-el nyugatabbra található Astennél álltunk meg, ahol minimum 30 töltő volt egy bevásárlóközpont parkolójában. Majdnem ugyan az lett a fogyasztásunk, ami telesen alátámasztja, hogy ez az autó ezt tudja. Majd csinálok télen is videókat, azokban azért más számokat látunk majd. Nagyon jó ez az autó, de 5 emberrel nem vállaltam volna be még a mi utunkat sem, nehogy a 3800 km-et, egy hős vagy😅 Bár én vezettem végig haza és fáradt is voltam, de azért egy gyorsulásra beült volna abba a performance modellbe😜
@@korodicsaba Tippeltem a 20 alatti fogyasztást, de hát ez...ez tényleg kiváló. Bp-i bolondok házába nem merészkednék be ekkora pacival, de az ilyen nagyobb utakra ez a jó méret.
@@lajosbarath1034 én is így gondoltam, de rám cáfolt az autó. Végig 21 fokos klímával mentünk, én a német pályán bizony mentünk 200-al többször is, sőt néztünk egy végsebességet is, majd visszaálltunk 150-160-as tempóra. Ezért is vagyok meglepődve ezen az egészen😯
Nagyon jó ez a fogyasztás, az biztos, hogy hatékonyságban a legtöbb gyártó a Tesla hátát nézi, e mellé még vegyük a megbízható supercharger hálózatot és hogy az autók minőségével sincs már probléma és a szoftveres támogatás is remek, ha elektromos autó, akkor Tesla-t vennék legszívesebben. A használt piacon már kezd elérhető ára lenni az első generációs Model 3-nak, de én hőszivattyúst, LFP akkust szeretnék ezért még kivárok.
Arról nem is beszélve, hogy ha hasonló méretű és felszereltségű autót szeretnél venni újonnan, akkor az ára is TOP. Sok sikert a Model 3-hoz, jó választás azt LFP aksi, ebben az Y-ban is az van😊
Ha jól tudom a nagyobb akkusok nem LFP-sek. Szerintem LR-nél nem szabad kisebb akkusat venni. Napi használathoz bőven elég a max, 80%-ra töltés. Ha meg messzebb kell menni, jó ha közel 100%-al lehet indulni. Minél nagyobb az akku, annál kevesebbszer kell töltögetni napi használathoz. Az NMC már bizonyított, az LFP meg még csak fog. ;) Bocs, nem akartam leszólni az LFP-s akkus kocsit.
@@lajosbarath1034 én ezt pont ebben a videóban cáfoltam meg, mert LFP van benne. Szerintem a LR annak kell, aki ezt a távot többször is megteszi egy hónap alatt. Arra gondolok, hogy egy LR 3 millióval drágább, mint az RWD és max egy fél megállót spórolsz meg. Aki nem jár hosszú távokat sűrűn, annak fölösleges a LR😊
@@korodicsaba Az is igaz. Kérdés majd az LFP-nek mennyi lesz a degradációja idővel. Most az 5 éves M3LR-nek a nettó akkukapacitása 71kWh körül van. Nyilván az ára se annyi volt használtan, mint egy újnak. Múltkor mintha írtam volna, hogy egy 250km-es fordulót 100%->51%-al tettünk meg, töltés nélkül. Amiben volt minden, osztrák autópálya is, dombnak fel, és le is. Jók ezek a Teslák, mindegy milyen akku van bennük.
Na az durva, körülbelül a videó feléig azt hittem hogy ez egy Long Range Model Y, de ezek a megtett távok kifejezetten impozánsak egy Standard Range-vel. Mondjuk biztos segített a sok dugó ahol azért a sebesség csökkent ami látszik is a menetidőn, de akkor is szuper. Gratula!
Valamennyit segített persze a dugó is, de nagyon sok helyen elmondják, hogy egy 2023-as RWD modell ugyan olyan hatékony, mint egy 2020-as LR modell. München után folyamatosan 150-160-as tempót mentünk és nem kellett volna megállni. Ettől függetlenül, aki sokat megy hosszú távot, annak a LR model a nyerő.😉✌️
@@korodicsaba Szia Csaba! Nagyon hasznos a videó, köszi! Akkor ez most egy hátsókerekes 455km hatótávú verzió amivel mentél? Azaz a Long Range hátsókerekes a maga 600km wltp-vel ad +30%-ot? Még akkor is ha a 455 meg a 600 nem valós, ez kivenne egy megállást, ha jól értem. Persze több időt kellene egy helyen lenni, ha azonos sebességgel lehet tölteni. Jól gondolom?
@@haveagoodday544 szia! Igen, szerintem két megállóval meg lehetne tenni ezt a távot, a hátsókerekes LR-nek annyi előnye van, hogy az 250 kw-al tud tölteni, tehát gyorsabb is😊
@@korodicsaba Talán még annyi fontos lehet, hogy mintha a standard range LFP akkumulátor, míg a long range az NMC alapú. Az LFP alacsonyabb energiasurusegu de lehet 100%-ra tölteni gond nélkül. Az NMC nagyobb energiasurusegu, de nem szereti ha mindig 100%-ra van töltve. Azaz ott igazából nem ildomos rendszeresen teljesen feltolteni. Csak akkor nem biztos, hogy a gyakorlatban annyival jobb? Próbálom online megtalalni az infót, de több ellentmondásos leírás van. Ha tudja valaki a választ, az jó lenne.
@@haveagoodday544 ez egy örökké visszatérő téma. Nekem jobb az LFP, mert egy évben max 2-3 alkalommal megyünk külföldre, amikor simán ki lehet bírni azt az egy plusz töltést. Viszont amikor itthon használjuk, akkor pest-csongrád megvan az LFP-vel oda vissza, ami 300 km pályán. Mindennapos használatban is bőven elég, a feleségem egy hét alatt 50%-ot autókázik el és az LFP-t hetente egyszer tölteni kell 100%-ra. Nekünk nincs értelme a nagyobb aksinak. Töltési görbe is nagyon más, amíg a LR 250-el tud tölteni kb. 20-25%ig és utána csökken, addig az LFP 55%-ig tartja a 177 kw-t és utána is lassabban csökkent mint az LR.
Szia, 10 eve jarjuk ezt az utat, atlag 11 ora , de sajnos 120 ezer korul jon ki. Benzines autoval (utaljuk a dizelt) atlag 7 literes fogyasztassal.Nemetorszagban dragabb a benzin valamennyivel. Nagyon tetszett a video ,kivancsi voltam a vegen mennyi az annyi. 😊
Régebben toltam Eger-Göppingen túrákat dízellel, az ugye már majdnem Stuttgart, szintén bő 1000km volt, mondjuk én Salzburg felé jártam mindig. 10-11-12 órás műsor, a legjobb időm volt talán 9,5 óra, 1x, de leginkább 11 órás út,.Egyedül, +1tankolás és 1-2 pisiszünettel. Szinte mindig volt 0,5-1 órányi alvás is, ugye én éjszaka utaztam. Összességében 11-12 óra normális, dugók nélkül is. Ha lett volna egy villanyverdám ilyen költségekkel, nagyon hepi lettem volna és szívesen áldoztam volna még 1-1,5 órát:)
Én kifejezetten azt éreztem, hogy ennyiszer legalább meg kell állni. Ha sokszor teszed meg ezt a távot, szemmel látható összeget lehet az elektromos autóval spórolni😊
Szia, nagyon jo es informativ video lett, koszi! Nem ertem parhuzamosan hasznalod egyszerre a tesla navijat a toltesek miatt es a Waze-t az utvonalterv miatt? Vagy hogy kell ezt elkepzelni?
Szia! Pontosan így! A saját navival választom ki, hogy melyik superchargerre menjek, meg a saját navi alapján csinálja a aksi előfűtését is. Aztán waze-be belerakom ugyan azt az úti célt. Néha egy mozdulattal ránézek a saját navira is, hogy tud-e valami jobb útvonalat, de általában a waze jobb az útvonal tervezésben
Szia! Sajnos ez így nem stimmel, ahogy ti számoltátok. Nekem az a tapasztalatom, hogy még körülbelül 20-25%-ot hozzá kell adni a tesla által kiirt adatokhoz. Ugyanis otthonról otthonról tele töltve indultatok feltételezem. Azt nem említed a videóban, hogy mekkora pontosan az akkumulátora az autódnak. Hozzá kellene bizony adnotok kwórában, hogy pontosan mennyi töltöttetek bele a szálláson is. Valamint az is kellene, hogy mekkora töltöttségi szinten értetek haza. A valós fogyasztási érték így, olyan 21-23 kwóra körül lesz. Na körülbelül ez lesz a reális érték. Kérlek hogy az összes elfogyasztott energiát számold. Az amit az autó kiír az nem mérvadó. Nagyon érdekel az eredmény. Én svájcba szoktam menni ugyan ekkora távot, általában 80 kwórát kell vezetöltte nem az autóba. 1074 km en, természetesen otthonról tele töltve indulva. Én egy hyundai konát használok. 64 kwrás akkumulátorral. Nekem is a rekordom 3 töltéssel volt. 13 és 15 óra szoktunk kiérni. Benzines autóval 11:00 óra és 13 óra között. Amikor kényelmesen megyünk akkor mi is ötször töltünk.
Szia! Ha a videó végét megnézed, akkor láthatod, hogy teslafi adatokat, mutatok, ami azt mutatja meg, hogy mennyit fogyasztott az autó pontosabb, mint amit az autó mutat. Jogos, hogy nem mondtam el, hogy mekkora az aksi az autóban, de több videót is csináltam már róla, most éppen nem mondtam el. Én valójában már levetkőztem, hogy pontosan mennyit fogyaszt az autó, azt nézem, hogy mennyi a töltési összeg. A végén pedig elmondtam, hogy a SUC töltések összege kerekítve, 60 000 ft volt, a szálláson 15 euro, ami 6000 ft és ha 70 forintos árammal számolom itthon a töltést +10% töltési veszteség, az akkor is 4400 ft. Tehát 70 000 ft volt az út összesen, ha mindent számolunk. A 21-23 kwh fogyasztás azért nem állja meg a helyét, mert akkor összesen kb 260km lenne az autó hatótávolsága a nettó 57-es aksi esetén. Amikor hazafele elindultunk 100%-al, akkor 270 km-et tettünk meg Parsdorfig és 19% maradt még az autóban. Ez bárhogy is számolom 17,1-es fogyasztás. Köszi egyébként a korrekt hozzászólást!😉
Szép munka. Egy kis megjegyzést tennék ha szabad : Félreértettem a címet. "1000 km-es Tesla" számomra azt jelenti hogy annyi a hatótáv ... Én inkább így neveztem volna el a videót : "1000 km-es utazás (teszt) a Tesla Model Y - al"
Szia, csinálhatnál videót a teslak biztonság nevű menüpontjáról és kifejthetnéd őket részletesen mi mire szolgál meg ilyenek szerintem sokan nincsenek tudatában ezeknek a különleges funkciókat, nagy sikert arathatna ez a témájú videód is. 😁 én őrülnék neki.
@@Anoninusjxujx Őszintén nem tudom, mert a terv mindig az, hogy hetente legyen videó. Aztán mindig valami közbejön és 2-3 hetente sikerül kirakni egy videót. Valószínűleg sokan nem is gondolják, de nem felvenni időigényes a videót (1-2 óra), hanem az utómunka az ami valójában, sok idő, hogy valahogy kinézzen az egész. Igyekszem, hogy minél hamarabb kint legyen a csatornán😊
Ha számít az időtartam akkor a 97%-ra töltés és 30%-al érkezés a létező legrosszabb/leglassabb megoldás. Én 70-75%-ra töltök és 0-10%-al érkezek hosszú utakon (0%-nál még min. 20 km tartalék van az LFP akkuban).
Igazad van, nem a leghatékonyabb időben ez a töltés, de így lettek a megállók betervezve. Azért nem volt ez probléma, mert 4 ember 4 fele megy, így egyszer sem kellett az autóra várni, hanem még nekem kellett mondani, hogy feltöltött az autó mehetünk tovább. Volt olyan is, hogy át kellett állni az autóval, mert a töltés kész volt, de az ebéd nem😂
@@mauriceprins1663 full igaz, egyedül ez menne is és érdemes lenne egy ilyen videót csinálni, de 4 emberrel biztos, hogy meg kell állnod egy hosszabb időre, amikor mindenki eszik, iszik, wc-re megy meg azt csinál amit akar. Nem volt megszervezve, nem sürgettem soha senkit, ez volt így a valóság
Szia Csaba! Bocsi az off-topic miatt, neked milyen szoftver van az Y-on? A 2024.20.6.2-vel is működik az a Apple Carplay kütyüd? Az volt a félelem, hogy egyszer csak majd letiltja a Tesla az élő tartalmat vezetés közben a böngészőben. Köszi szépen a választ.
Szia! Pont ma jött le az általad írt verzió és működik. Az letiltási lehetőség mindig ott lesz a levegőben, de ez sajnos ilyen😕 Nem hinném, hogy letiltja,mert a youtube, netflix le van tiltva, hogy vezetés közben ne nézd. Egy böngészőt nem hinném, hogy letiltana, főleg úgy, hogy nem károsítod meg a a carplay és waze használatával
@@pintyo71 nyilván le lehet, de holnap megváltoztatják egy másik címre és ez mehet az idők végezetéig. Ezért nincs ennek az egész letiltásnak értelme :)
Sziasztok! Eddig Ausztriában a Felsőőr-Arnoldstein útvonalon lévő töltőket, valamint Szlovéniában majdnem az összes supercharger-t próbáltam és minden esetben manuálisan kellett a töltést indítani és leállítani (kijelzőről, vagy telefon app-ról), azaz a töltőcsatlakozón lévő nyomógombbal nem lehet működtetni. Mint Csabának, nekem is Model Y RWD-m van. Kíváncsi lennék a tapasztalataitokra! Köszi!
@@korodicsaba Szia Csaba! Köszi szépen a visszajelzést! Néhány hét múlva megyek Olaszországba és tesztelem tovább. Magyarországon egyébként mindenhol működött eddig a csatlakozó nyomógombja a superchargereken.
Szia Csaba! Sikerült szerencsésen megjárni Toszkánát, kb. 2900 km-t utaztunk. Kifejezetten a csatlakozón lévő nyomógombbal indítottam a töltést és minden SuC-on működött (Olaszország, Szlovénia). Mivel mindent ugyanúgy csináltam, mint korábban, meg is lepett a dolog. Ami közben változott, kapott az autó két frissítést, illetve lecseréltem az utazás miatt a fizetéshez kapcsolt bankkártyát egy euro-s fedezettel rendelkezőre (korábban csak HUF-os kártyát használtam). Így maximálisan elégedett vagyok. 🙂
Astennél nem csak neked volt ilyen 30kW-os töltési problémád, nekem is 1x, meg egy másik ürgének is, ő sem tudta mi történt. De nála az átállás nem segített. Lehet a töltéselosztó vacakol.
@@korodicsaba Igen. A Sixt-től, itt Németországban, kibéreltem, 2 napra. Annak örömére, hogy anyukám kijött hozzám, látogatóba és neki is meg akartam mutatni a Teslát, amellett, hogy én is először vezettem. Összesen 650 km-t toltam vele le és nagyon szuper volt. 3-szor töltöttem, de persze nem kellett volna annyiszor, csak annyira élveztem(a Beach Buggy Racing 2-t különösen) a szoftveres rendszerét és a töltését, az autónak, hogy muszáj volt megállnom.😀 Nekem amúgy nem volt gond, hogy az A92-es csak 2 sávos, egyik irányba, mivel akkor igen gyér volt, a forgalom. Jómagam egyébként egy Model 3 Highland SR-ben gondolkodom, két éven belül. Azt is már kipróbáltam 1 órára. Szerintem azt a 660 km-t, ami az otthoni otthonom és az itteni otthonom között van 2 töltéssel megcsinálja, főleg ha hozzáteszük azt, hogy otthon Kanizsán ,,lakom", ahonnan csak egy ugrás a sormási SC állomás és a lakástól 500 méterre vannak 11 kW-os oszlopok.
Függ nagyon attól h a német autópályán mennyire nyomod neki :) vagy h pl Ausztrián simán végig lehet menni tempomat 130 km/h -val úgy h kb szabad a pálya Van aki elmegy 80-10% 350 km-t, van akinek ez csak 280 ra elég, és lesz olyan aki 215 re ér csak :)
Parndorfnál a pálya túloldalán van 0-24-es ÖMV kút, villanytöltés is lehetséges, minap éppen egy Teslás csóka töltött is ott:)) Kár, hogy a SUC nem oda épült.
Ja, értem. Mondjuk arra picit rövidebb is, csak ott van még egy szakasz ahol ország úton kell menni. Vagy már kész a pálya ? Nagyon építették amikor ott járogattam..
Azért nem feltétlen találsz róla bármit is, mert nem releváns az infó. Az nem fogyaszt annyira sokat, hogy 160-al mész, hanem az, hogy a forgalom miatt lassítasz-gyorsítasz. Leginkább a gyorsítás a fontos, nem mindegy, hogy padló gázzal gyorsítasz vagy csak finoman. Nem mindegy az útviszony, az időjárás (hideg, meleg, eső stb), mekkora kerekek vannak az autón és még sorolhatnám, hogy milyen befolyásoló tényezői vannak ennek a dolognak😉
@@korodicsaba 160 km/h-nál a szükséges teljesítmény kb. 60%-kal nagyobb, miközben csak 23%-kal mész gyorsabban, tehát majdnem 30%-kal lesz magasabb a fogyasztás.
Azt nem ertettem h mi a kulonbseg ha egyedul mesz 3 toltes ha 4en akkor 4 toltes. A toblet fogyasztas miatt? Epp a szkeptikusokat azzal lehetne meggyozni h 3 toltes es h mi a matek, szerintem :) A toltonyilast kezzel kellett kinyitni? Te szent sz.r :D milyen vilagot elunk de komolyan :D (iroooniaa :p ) 16:05-nel az merult fel bennem h szoktam latni eauto toltesnel par autos igy spiralba feltekeri a toltokabelt es ahogy te is a videoban lathato modon szepen rendezetten felakasztod, van aki ilyen kis kulon hordozot vesz es abba van belerakva es ugy meg rendezetteb, de ami felmerult bennem h igy nem keletkezik indukcio es melegedes a kabelben? Vagy ezek a toltokabelek annyira le vannak szigetelve h ne okozzon ez gondot? :)
Szerintem nem okoz gondot, a feltekert kábel, szerintem van ezen annyi szigetelés😊 Értem az iróniát és nincs is a kézi kinyitással különösebb bajom, nem törik le a kezem, de amikor odaállsz az autóval és nem működik az, ami régebbi töltőkön működik, akkor hirtelen felteszed magadban a kérdést, hogy ez miért van így. Ez volt az őszinte érzésem és véleményem, ezért is hiteles a videó, mert azt mondtam róla, amit gondoltam😉 Na és akkor jön az első téma😅 Teljesen igazad van a 3 és 4 töltéses meggyőzéssel, viszont felmerült benne pár gondolat. Ha egyedül mentem volna, akkor azért is mertem volna a 3 töltést bevállalni, mert ismerem az autót, hogy hogy viselkedik 1 személlyel. Viszont soha nem mentem még ilyen messze, autópálya tempóban 4 emberrel. Amit én kiszámolok rutinból fogyasztásra és hatótávra azt egy főre számolom, de 4 főnél lehet máshogy jön ki a matek. Nyilván ciki lett volna lemerülni a legelső töltés előtt úgy, hogy időre is mentünk és alapvetően mind1, hogy 3 vagy 4 töltésből lett volna meg. Egyébként azt mondták, hogy nagyon pozitív a benyomásuk az elektromos autózásról ebben a formában😊
Nagy királyság ez a kocsi, egyetlen problémája, hogy a létező összes repülő rovart elgázolja, így az autó eleje nekünk tavasztól őszig fekete a tetemektől 😢 (pedig szinte naponta takarítom)
Igen, csak ezt a sok, magát okosnak gondoló, elektromosautó utáló nem veszi észre, mert teljesen be vannak feszülve, amikor meghallják vagy olvassák azt a szót, hogy ,,villanyautó".😂
@@korodicsaba aki meg próbálta, csak röhög rajtuk. Félreértés ne essen, én nem akarok megtéríteni senkit, csak elmondom a tapasztalataimat sok helyen. Aztán valaki vagy figyelembe veszi, vagy nem, nem igazán érdekel. Jól elvagyok a saját Model 3-ammal. ;)
@@lajosbarath1034 ugyan így fogok fel, de azért az sokat elmond, hogy akik jöttek velem az útra, azt mondták, hogy nagyon rendben van ez az elektromos autózás, pedig várták, hogy lemerülünk, nem fog működni a töltő vagy hogy lassan fog tölteni az autó, pozitív csalódás lett ez az út számukra
Köszi a remek tartalmakat!
Kitartást és sok boldog km-t a Teslával. ❤
Köszi!😊
Mi is EB körön voltunk. Hasonló körülményekkel (5 személy sok cucc, pár héttel fiatalabb MY RWD).
Nekünk összesen 3800 km lett a túra vége, mert mi Debrecenből indultunk és a kölni meccsen is voltunk, plusz ide-oda kirándulgatások.
17,2-es átlagfogyasztás jött ki a végére. Nagyon pozitív csalódás volt, mert én is olyan 20-22 közé tippeltem volna.
Ebben mondjuk nagy szerepe volt annak, amit te is elmondtál. A német autópályán nagyon kevés olyan szakasz volt, ahol lehetett haladni. Előző kamionok, sávelhúzások, 80as és 100as táblák.
Hazaúton az utolsó szakaszon tudtam hozni egy 117-es átlagtempót, ami kereken 22-es fogyasztást eredményezett.
Odautat megterveztem ABRP-el is és próbáltam inkább ahhoz tartani magamat, mert sokkal jobb időt írt ki. Azt hittem azért, mert 140-es tempóval számol és több rövid megállóval, de ez később kiderült, hogy inkább azért volt, mert a forgalmi adatokat csak a fizetős verzió figyeli.
Hazaúton így inkább a teslának hittem és kevesebb, de hosszabb megállókkal jöttünk. Érzetre is kellemesebb volt az út, meg a család igényeihez is jobban passzolt, mert kifelé minden egyes töltőnél noszogatni kellett őket, hogy már rég el tudtunk volna indulni :D
A terelést ugyanúgy megszívtuk mint ti, de nekünk is volt bőven tartalék, így nem lett belőle gond.
Egyedül a St. Valentin töltővel volt problémám:
odaúton 1 kocsi volt rajtam kívül pár percig. 2 helyre is beálltam, de csak 120 kW-al töltött. Hazaúton fullon volt, így nem is váltogathattam helyet és sajnos csak 50 kW-al csorgatta. Azt legközelebb elkerülöm.
Parndorfban nekem sem nyilt gombra az ajtó, de mindenhol máshol igen. Szerintem ez nem a V4 hibája.
+ egy extra: Az egyik töltőnél épp promóció volt és kipróbálhattam volna 1 körre egy M3P-t, de mivel ott épp nem a töltés miatt álltunk meg és már nagyon untam az utazást, ezért inkább nem éltem a lehetőséggel (utólag nem biztos, hogy így döntenék :D )
Kicsit hosszú lett, így már csak 1-2 mondat.
A superchargerrel kombinálva ez az autó nagyon jó választás és örülök, hogy megvettem. Ehhez valamennyire az első videóid is hozzájárultak, mert azok pont a megrendelés előtt jelentek meg. Köszi!
Huh tényleg nem lett rövid, jo volt olvasni az írásod😊
Először is örülök, hogy kicsit hozzájárultam a videókkal az autó vásárlásodhoz és most már tényleg én is egy ilyen túra után személyes tapasztalataimra támaszkodva is azt tudom mondani, hogy ha nyugatra megy az ember, ott nincsennek határai az autónak.
St. Valentint én tudatosan kerültem el, mert néztem, hogy 8 oszlop van meg egy benzinkút és pont ebéd körül érkeztünk volna, így a 10 km-el nyugatabbra található Astennél álltunk meg, ahol minimum 30 töltő volt egy bevásárlóközpont parkolójában.
Majdnem ugyan az lett a fogyasztásunk, ami telesen alátámasztja, hogy ez az autó ezt tudja. Majd csinálok télen is videókat, azokban azért más számokat látunk majd.
Nagyon jó ez az autó, de 5 emberrel nem vállaltam volna be még a mi utunkat sem, nehogy a 3800 km-et, egy hős vagy😅
Bár én vezettem végig haza és fáradt is voltam, de azért egy gyorsulásra beült volna abba a performance modellbe😜
Hát legyünk őszinték...ez kúrva jó fogyasztás lett! Erre lett kitalálva a Tesla.
Bevallom őszintén, hogy 20-22 kwh/100 km fogyasztást vártam, engem is meglepett ez a jó érték😊
@@korodicsaba Tippeltem a 20 alatti fogyasztást, de hát ez...ez tényleg kiváló. Bp-i bolondok házába nem merészkednék be ekkora pacival, de az ilyen nagyobb utakra ez a jó méret.
@@21szazalek igen, pont mondtam a feleségemnek tegnap, hogy családinak szuper, de rohangálósnak kicsit nagy
@@korodicsaba igen, ha tudtad volna tartani a 130-at végig, és erősen klímázni kellett volna.
@@lajosbarath1034 én is így gondoltam, de rám cáfolt az autó. Végig 21 fokos klímával mentünk, én a német pályán bizony mentünk 200-al többször is, sőt néztünk egy végsebességet is, majd visszaálltunk 150-160-as tempóra. Ezért is vagyok meglepődve ezen az egészen😯
Szia! Szuper videó! Köszi hasznos volt!
Nagyon örülök!✌️
Nagyon jó ez a fogyasztás, az biztos, hogy hatékonyságban a legtöbb gyártó a Tesla hátát nézi, e mellé még vegyük a megbízható supercharger hálózatot és hogy az autók minőségével sincs már probléma és a szoftveres támogatás is remek, ha elektromos autó, akkor Tesla-t vennék legszívesebben. A használt piacon már kezd elérhető ára lenni az első generációs Model 3-nak, de én hőszivattyúst, LFP akkust szeretnék ezért még kivárok.
Arról nem is beszélve, hogy ha hasonló méretű és felszereltségű autót szeretnél venni újonnan, akkor az ára is TOP. Sok sikert a Model 3-hoz, jó választás azt LFP aksi, ebben az Y-ban is az van😊
Ha jól tudom a nagyobb akkusok nem LFP-sek. Szerintem LR-nél nem szabad kisebb akkusat venni. Napi használathoz bőven elég a max, 80%-ra töltés. Ha meg messzebb kell menni, jó ha közel 100%-al lehet indulni. Minél nagyobb az akku, annál kevesebbszer kell töltögetni napi használathoz. Az NMC már bizonyított, az LFP meg még csak fog. ;)
Bocs, nem akartam leszólni az LFP-s akkus kocsit.
@@lajosbarath1034 én ezt pont ebben a videóban cáfoltam meg, mert LFP van benne. Szerintem a LR annak kell, aki ezt a távot többször is megteszi egy hónap alatt. Arra gondolok, hogy egy LR 3 millióval drágább, mint az RWD és max egy fél megállót spórolsz meg. Aki nem jár hosszú távokat sűrűn, annak fölösleges a LR😊
@@korodicsaba Az is igaz. Kérdés majd az LFP-nek mennyi lesz a degradációja idővel. Most az 5 éves M3LR-nek a nettó akkukapacitása 71kWh körül van. Nyilván az ára se annyi volt használtan, mint egy újnak.
Múltkor mintha írtam volna, hogy egy 250km-es fordulót 100%->51%-al tettünk meg, töltés nélkül. Amiben volt minden, osztrák autópálya is, dombnak fel, és le is. Jók ezek a Teslák, mindegy milyen akku van bennük.
jó lett a videó! köszi!
Köszi!
Na az durva, körülbelül a videó feléig azt hittem hogy ez egy Long Range Model Y, de ezek a megtett távok kifejezetten impozánsak egy Standard Range-vel. Mondjuk biztos segített a sok dugó ahol azért a sebesség csökkent ami látszik is a menetidőn, de akkor is szuper. Gratula!
Valamennyit segített persze a dugó is, de nagyon sok helyen elmondják, hogy egy 2023-as RWD modell ugyan olyan hatékony, mint egy 2020-as LR modell. München után folyamatosan 150-160-as tempót mentünk és nem kellett volna megállni. Ettől függetlenül, aki sokat megy hosszú távot, annak a LR model a nyerő.😉✌️
@@korodicsaba Szia Csaba! Nagyon hasznos a videó, köszi! Akkor ez most egy hátsókerekes 455km hatótávú verzió amivel mentél? Azaz a Long Range hátsókerekes a maga 600km wltp-vel ad +30%-ot? Még akkor is ha a 455 meg a 600 nem valós, ez kivenne egy megállást, ha jól értem. Persze több időt kellene egy helyen lenni, ha azonos sebességgel lehet tölteni. Jól gondolom?
@@haveagoodday544 szia! Igen, szerintem két megállóval meg lehetne tenni ezt a távot, a hátsókerekes LR-nek annyi előnye van, hogy az 250 kw-al tud tölteni, tehát gyorsabb is😊
@@korodicsaba Talán még annyi fontos lehet, hogy mintha a standard range LFP akkumulátor, míg a long range az NMC alapú. Az LFP alacsonyabb energiasurusegu de lehet 100%-ra tölteni gond nélkül. Az NMC nagyobb energiasurusegu, de nem szereti ha mindig 100%-ra van töltve. Azaz ott igazából nem ildomos rendszeresen teljesen feltolteni. Csak akkor nem biztos, hogy a gyakorlatban annyival jobb? Próbálom online megtalalni az infót, de több ellentmondásos leírás van. Ha tudja valaki a választ, az jó lenne.
@@haveagoodday544 ez egy örökké visszatérő téma. Nekem jobb az LFP, mert egy évben max 2-3 alkalommal megyünk külföldre, amikor simán ki lehet bírni azt az egy plusz töltést. Viszont amikor itthon használjuk, akkor pest-csongrád megvan az LFP-vel oda vissza, ami 300 km pályán. Mindennapos használatban is bőven elég, a feleségem egy hét alatt 50%-ot autókázik el és az LFP-t hetente egyszer tölteni kell 100%-ra. Nekünk nincs értelme a nagyobb aksinak. Töltési görbe is nagyon más, amíg a LR 250-el tud tölteni kb. 20-25%ig és utána csökken, addig az LFP 55%-ig tartja a 177 kw-t és utána is lassabban csökkent mint az LR.
Szia, 10 eve jarjuk ezt az utat, atlag 11 ora , de sajnos 120 ezer korul jon ki. Benzines autoval (utaljuk a dizelt) atlag 7 literes fogyasztassal.Nemetorszagban dragabb a benzin valamennyivel.
Nagyon tetszett a video ,kivancsi voltam a vegen mennyi az annyi. 😊
Örülök, hogy tetszett😊
Tehát benzinnel kb. 84000 Ft egy oda-vissza kör.
@@gaboredes9315 kb igen, benzinár és fogyasztás függő
@@gaboredes9315 7 literes fogyasztassal hogy jon ki 200€-bol? Sehogy sajnos.
Szia! Jó a videó!! Hogy sikerült Waze-t megjelenítened a képernyőn?
Szia! Erről is csináltam videót🙂
ua-cam.com/video/bGhJW1qRjvA/v-deo.html
Régebben toltam Eger-Göppingen túrákat dízellel, az ugye már majdnem Stuttgart, szintén bő 1000km volt, mondjuk én Salzburg felé jártam mindig. 10-11-12 órás műsor, a legjobb időm volt talán 9,5 óra, 1x, de leginkább 11 órás út,.Egyedül, +1tankolás és 1-2 pisiszünettel. Szinte mindig volt 0,5-1 órányi alvás is, ugye én éjszaka utaztam. Összességében 11-12 óra normális, dugók nélkül is. Ha lett volna egy villanyverdám ilyen költségekkel, nagyon hepi lettem volna és szívesen áldoztam volna még 1-1,5 órát:)
Én kifejezetten azt éreztem, hogy ennyiszer legalább meg kell állni. Ha sokszor teszed meg ezt a távot, szemmel látható összeget lehet az elektromos autóval spórolni😊
Szia, Jó a video, köszi. Bevállalod ezt az utat 5-10 év múlva is ugyanezzel az autóval?
Szia és köszi! Simán bevállalnám 10 év múlva is.😉
Szia, nagyon jo es informativ video lett, koszi! Nem ertem parhuzamosan hasznalod egyszerre a tesla navijat a toltesek miatt es a Waze-t az utvonalterv miatt? Vagy hogy kell ezt elkepzelni?
Szia! Pontosan így! A saját navival választom ki, hogy melyik superchargerre menjek, meg a saját navi alapján csinálja a aksi előfűtését is. Aztán waze-be belerakom ugyan azt az úti célt. Néha egy mozdulattal ránézek a saját navira is, hogy tud-e valami jobb útvonalat, de általában a waze jobb az útvonal tervezésben
Szia! Sajnos ez így nem stimmel, ahogy ti számoltátok. Nekem az a tapasztalatom, hogy még körülbelül 20-25%-ot hozzá kell adni a tesla által kiirt adatokhoz. Ugyanis otthonról otthonról tele töltve indultatok feltételezem. Azt nem említed a videóban, hogy mekkora pontosan az akkumulátora az autódnak. Hozzá kellene bizony adnotok kwórában, hogy pontosan mennyi töltöttetek bele a szálláson is. Valamint az is kellene, hogy mekkora töltöttségi szinten értetek haza. A valós fogyasztási érték így, olyan 21-23 kwóra körül lesz. Na körülbelül ez lesz a reális érték. Kérlek hogy az összes elfogyasztott energiát számold. Az amit az autó kiír az nem mérvadó. Nagyon érdekel az eredmény. Én svájcba szoktam menni ugyan ekkora távot, általában 80 kwórát kell vezetöltte nem az autóba. 1074 km en, természetesen otthonról tele töltve indulva. Én egy hyundai konát használok. 64 kwrás akkumulátorral. Nekem is a rekordom 3 töltéssel volt. 13 és 15 óra szoktunk kiérni. Benzines autóval 11:00 óra és 13 óra között. Amikor kényelmesen megyünk akkor mi is ötször töltünk.
Szia! Ha a videó végét megnézed, akkor láthatod, hogy teslafi adatokat, mutatok, ami azt mutatja meg, hogy mennyit fogyasztott az autó pontosabb, mint amit az autó mutat. Jogos, hogy nem mondtam el, hogy mekkora az aksi az autóban, de több videót is csináltam már róla, most éppen nem mondtam el. Én valójában már levetkőztem, hogy pontosan mennyit fogyaszt az autó, azt nézem, hogy mennyi a töltési összeg. A végén pedig elmondtam, hogy a SUC töltések összege kerekítve, 60 000 ft volt, a szálláson 15 euro, ami 6000 ft és ha 70 forintos árammal számolom itthon a töltést +10% töltési veszteség, az akkor is 4400 ft. Tehát 70 000 ft volt az út összesen, ha mindent számolunk. A 21-23 kwh fogyasztás azért nem állja meg a helyét, mert akkor összesen kb 260km lenne az autó hatótávolsága a nettó 57-es aksi esetén. Amikor hazafele elindultunk 100%-al, akkor 270 km-et tettünk meg Parsdorfig és 19% maradt még az autóban. Ez bárhogy is számolom 17,1-es fogyasztás. Köszi egyébként a korrekt hozzászólást!😉
Szép munka. Egy kis megjegyzést tennék ha szabad : Félreértettem a címet. "1000 km-es Tesla" számomra azt jelenti hogy annyi a hatótáv ... Én inkább így neveztem volna el a videót : "1000 km-es utazás (teszt) a Tesla Model Y - al"
Nekem ez eszembe sem jutott, nem a megtévesztés volt a cél :)
Szia, csinálhatnál videót a teslak biztonság nevű menüpontjáról és kifejthetnéd őket részletesen mi mire szolgál meg ilyenek szerintem sokan nincsenek tudatában ezeknek a különleges funkciókat, nagy sikert arathatna ez a témájú videód is. 😁 én őrülnék neki.
Szia! Pont folyamatban van😊
@@korodicsaba remélem részletes lesz, mikor várható nagyjából?😁
@@Anoninusjxujx Őszintén nem tudom, mert a terv mindig az, hogy hetente legyen videó. Aztán mindig valami közbejön és 2-3 hetente sikerül kirakni egy videót. Valószínűleg sokan nem is gondolják, de nem felvenni időigényes a videót (1-2 óra), hanem az utómunka az ami valójában, sok idő, hogy valahogy kinézzen az egész. Igyekszem, hogy minél hamarabb kint legyen a csatornán😊
Ha számít az időtartam akkor a 97%-ra töltés és 30%-al érkezés a létező legrosszabb/leglassabb megoldás. Én 70-75%-ra töltök és 0-10%-al érkezek hosszú utakon (0%-nál még min. 20 km tartalék van az LFP akkuban).
Igazad van, nem a leghatékonyabb időben ez a töltés, de így lettek a megállók betervezve. Azért nem volt ez probléma, mert 4 ember 4 fele megy, így egyszer sem kellett az autóra várni, hanem még nekem kellett mondani, hogy feltöltött az autó mehetünk tovább. Volt olyan is, hogy át kellett állni az autóval, mert a töltés kész volt, de az ebéd nem😂
Igen, így 10-70%-ra töltve elég lenne 4-5 megálló, töltési idő ezzel kb 65-70 perc lenne.
@@mauriceprins1663 full igaz, egyedül ez menne is és érdemes lenne egy ilyen videót csinálni, de 4 emberrel biztos, hogy meg kell állnod egy hosszabb időre, amikor mindenki eszik, iszik, wc-re megy meg azt csinál amit akar. Nem volt megszervezve, nem sürgettem soha senkit, ez volt így a valóság
Szia Csaba! Bocsi az off-topic miatt, neked milyen szoftver van az Y-on? A 2024.20.6.2-vel is működik az a Apple Carplay kütyüd? Az volt a félelem, hogy egyszer csak majd letiltja a Tesla az élő tartalmat vezetés közben a böngészőben. Köszi szépen a választ.
Szia! Pont ma jött le az általad írt verzió és működik. Az letiltási lehetőség mindig ott lesz a levegőben, de ez sajnos ilyen😕 Nem hinném, hogy letiltja,mert a youtube, netflix le van tiltva, hogy vezetés közben ne nézd. Egy böngészőt nem hinném, hogy letiltana, főleg úgy, hogy nem károsítod meg a a carplay és waze használatával
A letiltas szinte lehetetlen, mivel egy weboldalt nézegetsz! Azt nehez lenne letiltani!
@@pintyo71 nyilván le lehet, de holnap megváltoztatják egy másik címre és ez mehet az idők végezetéig. Ezért nincs ennek az egész letiltásnak értelme :)
Sziasztok! Eddig Ausztriában a Felsőőr-Arnoldstein útvonalon lévő töltőket, valamint Szlovéniában majdnem az összes supercharger-t próbáltam és minden esetben manuálisan kellett a töltést indítani és leállítani (kijelzőről, vagy telefon app-ról), azaz a töltőcsatlakozón lévő nyomógombbal nem lehet működtetni. Mint Csabának, nekem is Model Y RWD-m van. Kíváncsi lennék a tapasztalataitokra! Köszi!
Szia István! Nekem eddig mindenhol működött csak a pandorfi V4-en nem. Nekem fura, hogy neked sehol nem működik (Magyarország, Ausztria, Németország)
@@korodicsaba Szia Csaba! Köszi szépen a visszajelzést! Néhány hét múlva megyek Olaszországba és tesztelem tovább. Magyarországon egyébként mindenhol működött eddig a csatlakozó nyomógombja a superchargereken.
@@IstvanKovacs kíváncsi vagyok a tapasztalataidra😊
Szia Csaba! Sikerült szerencsésen megjárni Toszkánát, kb. 2900 km-t utaztunk. Kifejezetten a csatlakozón lévő nyomógombbal indítottam a töltést és minden SuC-on működött (Olaszország, Szlovénia). Mivel mindent ugyanúgy csináltam, mint korábban, meg is lepett a dolog. Ami közben változott, kapott az autó két frissítést, illetve lecseréltem az utazás miatt a fizetéshez kapcsolt bankkártyát egy euro-s fedezettel rendelkezőre (korábban csak HUF-os kártyát használtam). Így maximálisan elégedett vagyok. 🙂
@@IstvanKovacs szuper, jó ezt olvasni! :)
Szia! Én egy 64 es Konával jártam meg ugyan ezt a távot. A mobiliti+ appal gyerekjáték volt.
Szia! 64-es Konának állítólag nagyon jó a fogyasztása, úgyhogy sima lehetett😊
Astennél nem csak neked volt ilyen 30kW-os töltési problémád, nekem is 1x, meg egy másik ürgének is, ő sem tudta mi történt. De nála az átállás nem segített.
Lehet a töltéselosztó vacakol.
Elképzelhető😕
Ti milyen messzire mentetek el eddig elektromos autóval?🙂
850km. 😃
@@csabavarga1577 csak bebizonyosodik a végén, hogy lehet hosszú távon is használni elektromos autót😊
200 km-re(Ingolstadt-Passau)tavaly, egy általam bérelt Model Y LR-dzsel.🙂
@@barnabasherman3797 LR-el az sima volt gondolom😊
@@korodicsaba Igen. A Sixt-től, itt Németországban, kibéreltem, 2 napra. Annak örömére, hogy anyukám kijött hozzám, látogatóba és neki is meg akartam mutatni a Teslát, amellett, hogy én is először vezettem. Összesen 650 km-t toltam vele le és nagyon szuper volt.
3-szor töltöttem, de persze nem kellett volna annyiszor, csak annyira élveztem(a Beach Buggy Racing 2-t különösen) a szoftveres rendszerét és a töltését, az autónak, hogy muszáj volt megállnom.😀 Nekem amúgy nem volt gond, hogy az A92-es csak 2 sávos, egyik irányba, mivel akkor igen gyér volt, a forgalom.
Jómagam egyébként egy Model 3 Highland SR-ben gondolkodom, két éven belül. Azt is már kipróbáltam 1 órára. Szerintem azt a 660 km-t, ami az otthoni otthonom és az itteni otthonom között van 2 töltéssel megcsinálja, főleg ha hozzáteszük azt, hogy otthon Kanizsán ,,lakom", ahonnan csak egy ugrás a sormási SC állomás és a lakástól 500 méterre vannak 11 kW-os oszlopok.
Szerinted a MY RWD LR ugyanezen a távon hány töltést igényelne?
2 töltésnek elégnek kell lennie, de ez sok mindentől függ. Milyen felni, hány fok van, esik-e az eső stb. Ettől függetlenül 2-nek elégnek kell lennie.
@@korodicsaba 3 rövid töltés sokkal gyorsabb lenne mint 2 hosszú
@@mauriceprins1663 ez igaz lehet, de 3 rövid töltés nem lesz elég ha 4-en mentek, ha egyedül vagy kivitelezhető a 3 megálló
Függ nagyon attól h a német autópályán mennyire nyomod neki :) vagy h pl Ausztrián simán végig lehet menni tempomat 130 km/h -val úgy h kb szabad a pálya
Van aki elmegy 80-10% 350 km-t, van akinek ez csak 280 ra elég, és lesz olyan aki 215 re ér csak :)
@@KekszNET ez így van
Parndorfnál a pálya túloldalán van 0-24-es ÖMV kút, villanytöltés is lehetséges, minap éppen egy Teslás csóka töltött is ott:)) Kár, hogy a SUC nem oda épült.
Nagyon kár, úgy lett volna az igazi😊
Amúgy az A8-as Rosenheim és Salzburg között szerintem Németország egyik legszarabb pályája.
Azt a részt nem ismerem, mi a 94-es autópályán mentünk Münchenig
Ja, értem. Mondjuk arra picit rövidebb is, csak ott van még egy szakasz ahol ország úton kell menni. Vagy már kész a pálya ? Nagyon építették amikor ott járogattam..
@@tamasholenik9703 ahogy átjössz Autsztriából akkor igen egy szakaszon 1x1 sáv van csak, sőt ugye az osztrákoknál is csak országút van előtte.
Hello!Azt szeretném kérdezni,h.milyen app.-l tervezel,ha nem a kocsi navigációját használod?
Szia! Waze-t használok, ha nem a gyári navi megy
@@korodicsaba Köszi a gyors választ,mi is készülünk Németo.-ba egy RWD LR-l.😀,ezért nekünk nagyon jókor jött a videód!!!👍
@@paraszkazsolt4572 örülök!😊 azért az RWD LR-t kevesebbet kell majd tölteni😊
Remélem😉bár a német autópályán szeretnénk kipróbálni☺️Ti milyen sebességgel próbáltátok?
@@paraszkazsolt4572 220-at vitte 4 utassal
Irja már be valaki légyszives,hogy egy konstans 160nál mennyit fogyaszt nemtalálok erről sehol semmit💁
Köszi
Azért nem feltétlen találsz róla bármit is, mert nem releváns az infó. Az nem fogyaszt annyira sokat, hogy 160-al mész, hanem az, hogy a forgalom miatt lassítasz-gyorsítasz. Leginkább a gyorsítás a fontos, nem mindegy, hogy padló gázzal gyorsítasz vagy csak finoman. Nem mindegy az útviszony, az időjárás (hideg, meleg, eső stb), mekkora kerekek vannak az autón és még sorolhatnám, hogy milyen befolyásoló tényezői vannak ennek a dolognak😉
@@korodicsaba
160 km/h-nál a szükséges teljesítmény kb. 60%-kal nagyobb, miközben csak 23%-kal mész gyorsabban, tehát majdnem 30%-kal lesz magasabb a fogyasztás.
A teslamasternek van ilyen videója.
@@leejamie7810 követem én is😉
Azt nem ertettem h mi a kulonbseg ha egyedul mesz 3 toltes ha 4en akkor 4 toltes. A toblet fogyasztas miatt? Epp a szkeptikusokat azzal lehetne meggyozni h 3 toltes es h mi a matek, szerintem :)
A toltonyilast kezzel kellett kinyitni? Te szent sz.r :D milyen vilagot elunk de komolyan :D (iroooniaa :p )
16:05-nel az merult fel bennem h szoktam latni eauto toltesnel par autos igy spiralba feltekeri a toltokabelt es ahogy te is a videoban lathato modon szepen rendezetten felakasztod, van aki ilyen kis kulon hordozot vesz es abba van belerakva es ugy meg rendezetteb, de ami felmerult bennem h igy nem keletkezik indukcio es melegedes a kabelben? Vagy ezek a toltokabelek annyira le vannak szigetelve h ne okozzon ez gondot? :)
Szerintem nem okoz gondot, a feltekert kábel, szerintem van ezen annyi szigetelés😊
Értem az iróniát és nincs is a kézi kinyitással különösebb bajom, nem törik le a kezem, de amikor odaállsz az autóval és nem működik az, ami régebbi töltőkön működik, akkor hirtelen felteszed magadban a kérdést, hogy ez miért van így. Ez volt az őszinte érzésem és véleményem, ezért is hiteles a videó, mert azt mondtam róla, amit gondoltam😉
Na és akkor jön az első téma😅 Teljesen igazad van a 3 és 4 töltéses meggyőzéssel, viszont felmerült benne pár gondolat. Ha egyedül mentem volna, akkor azért is mertem volna a 3 töltést bevállalni, mert ismerem az autót, hogy hogy viselkedik 1 személlyel. Viszont soha nem mentem még ilyen messze, autópálya tempóban 4 emberrel. Amit én kiszámolok rutinból fogyasztásra és hatótávra azt egy főre számolom, de 4 főnél lehet máshogy jön ki a matek. Nyilván ciki lett volna lemerülni a legelső töltés előtt úgy, hogy időre is mentünk és alapvetően mind1, hogy 3 vagy 4 töltésből lett volna meg.
Egyébként azt mondták, hogy nagyon pozitív a benyomásuk az elektromos autózásról ebben a formában😊
Nagy királyság ez a kocsi, egyetlen problémája, hogy a létező összes repülő rovart elgázolja, így az autó eleje nekünk tavasztól őszig fekete a tetemektől 😢 (pedig szinte naponta takarítom)
Szerintem ez mindegyik autónál így van, legalább is én nem találkoztam még olyannal ami taszítja a bogarakat😕
Descarcă pentru 25 roni,de ce nu spuneti si asta?
I dont know what would you like
Eddig 450km, de csak 3hónapja vagyok EV-s
Azért az nem rövid! Magyarországon majdnem bárhonnan elég bárhova
Sajnos az 1000km hatótávú dízel se tud gyorsabban menni a dugók miatt, és azzal is meg kell állni útközben.
Így van!😉
Igen, csak ezt a sok, magát okosnak gondoló, elektromosautó utáló nem veszi észre, mert teljesen be vannak feszülve, amikor meghallják vagy olvassák azt a szót, hogy ,,villanyautó".😂
@@Babinho8811 sajnos így van, ráadásul azok feszülnek be sok esetben, akik még nem is próbálták soha
@@korodicsaba aki meg próbálta, csak röhög rajtuk. Félreértés ne essen, én nem akarok megtéríteni senkit, csak elmondom a tapasztalataimat sok helyen. Aztán valaki vagy figyelembe veszi, vagy nem, nem igazán érdekel. Jól elvagyok a saját Model 3-ammal. ;)
@@lajosbarath1034 ugyan így fogok fel, de azért az sokat elmond, hogy akik jöttek velem az útra, azt mondták, hogy nagyon rendben van ez az elektromos autózás, pedig várták, hogy lemerülünk, nem fog működni a töltő vagy hogy lassan fog tölteni az autó, pozitív csalódás lett ez az út számukra
Parsdorfnal mogoted ott a tesla shop ott van bent a tesla bot is miert nem nezted meg? 😮
Nem tudtam, hogy van ott bot. Annyit láttam, hogy több száz autó állt bent a parkolóban
Picivel alacsonyabb tempóval meglett volna 3 töltéssel is 🙂
Igen 120-as tempóval tuti😉
Ez az autó egy ökológiai atombomba annyit zabal ! Úgy hogy nem vagy energia tudatos sőt még csak nem is spóroltal
Amit leírtál, annak pont mindegyiknek az ellenkezője a valóság😉