Спасибо автору за понятно изложенный материал. Было-бы замечательно, если бы вы реализовали етот проект в работающей модели. И показали его в работе. Для боле наглядного примера. Спасибо Вам за проделанную работу.
И все же Я что бы Газогенератор стоял стационарно. Место его на какой нибудь котельной в поселке где есть центральное отопление. А на машины ставить дизельный двигатель на биодизеле. Ведь первоначально дизель работал на маслах. В Англии до сих пор штрафуют водителей кто применяет вместо топлива отработанное фритюрное масло. Интересно как они определяют. Если от машины идет запах жареной картошки. Я думаю ничего страшного на произойдет если нефть с газом кончатся. Чуть больше столетия назад человечество совершенно добровольно ввергло себя в нефтяную зависимость. Сначала нам было хорошо, но к тому моменту, когда наступило окончательное привыкание, мы прочно запутались в сетях нефтеторговцев. Теперь нам становится все хуже, и мы лихорадочно ищем, чем заменить нефть и ее продукты. А между тем двигатели, работающие вместо бензина на спирту или подсолнечном масле, давным-давно существуют - просто в эпоху дешевой нефти о них позабыли. Заправки RTC Fuel, действующие при финансовой поддержке Ford Motor Company, первыми в США стали предлагать максимально широкий выбор альтернативного топлива. Здесь есть возможность заправиться этанолом, пропаном, биодизелем и даже подключить к розетке электромобиль. Изюминка станции RTC Fuel - демонстрационный зал, где публика может ознакомиться с различными видами топлива. По счастью, бензин в машине редко кончается внезапно - водитель обычно заранее ищет заправку. Но ее все же может не оказаться поблизости, и тут впору позавидовать крестьянину, который в крайнем случае может скормить своей лошади если не собственный бутерброд, то пучок травы. В конечном счете и машины, и лошади, и люди питаются энергией, которую нам дарит Солнце . Но если живые организмы используют по большей части энергию «свежую», только что произведенную (и воспроизводимую), то техника потребляет энергию, которую природа раз и навсегда отложила в свои нефте-, газо- и углехранилища миллионы лет назад. Возвращение к истокам Еще в 1826 году американский изобретатель Сэмюэль Мори запатентовал двигатель, в котором в качестве топлива использовались растительный скипидар и спирт. В 1853 году было доказано, что растительное масло вполне можно употреблять в качестве горючего для паровых машин и пароходов. (В те далекие времена «пароходами» назывались в том числе и «паровозы» - вспомните «Попутную песню» Глинки и Кукольника: «Дым столбом - кипит, дымится пароход!») Первый настоящий четырехтактный двигатель внутреннего сгорания инженера Николауса Августа Отто, различными модификациями которого мы пользуемся и по сию пору, работал на этиловом спирте. В начале 90-х годов XIX века Рудольф Дизель построил первый двигатель, работавший на угольной пыли. При запуске модель взорвалась, чуть не убив самого изобретателя. И следующий свой экспериментальный двигатель в 1894 году новатор заправил уже более дешевым и значительно менее опасным арахисовым маслом. А Генри Форд как начал со «спиртовых» двигателей, так и поддерживал их вплоть до 40-х годов прошлого века. Возможно, одной из причин было то, что Генри сам был из фермеров и технологию производства домашнего спирта знал не понаслышке. Так или иначе, но первый его «квадрицикл», собранный в 1896 году, работал именно на спирту, несмотря на то, что автомобили немецких инженеров Готтлиба Даймлера и Карла Бенца к этому времени уже почти десятилетие заправлялись бензином. Первый по-настоящему массовый автомобиль, построенный Фордом в 1908 году, знаменитая «Модель Т», одинаково хорошо бегал и на этиловом спирте, и на бензине, и на их смеси. Форд был настолько уверен в будущем спиртовых автомобилей, что даже построил на Среднем Западе США спиртоперегонный завод. Вплоть до середины 20-х годов XX века 25% продаж компании Standard Oil на Среднем Западе приходилось именно на фордовский этиловый спирт. Цены на спирт и цены на бензин в ту пору были примерно равны, но в 1907 году, после того как в Техасе были открыты крупные залежи нефти, бензин резко подешевел - до пяти центов за литр, в то время как цена спирта оставалась на уровне семи центов. Однако уже в самом скором времени спиртопроизводители опять уровняли их стоимость, сообразив, что для производства непищевого этанола можно использовать отходы сахарного тростника. Во время Первой мировой войны, после резкого скачка цен на нефть, популярность этанола поднялась до невиданных до того высот. В начале 1920-х годов модно стало заправляться спиртобензиновыми смесями, такими как Benzalcool, Koolmotor, Alcool, Natelite, Moltaco, Lattybentyl или Agrol.
Сергею большая благодарность за продвижение и популяризацию хорошей темы. А представленный генератор хорош своей простотой. Правда неизвестно каким ресурсом обладали критические узлы.
Был такой изобретатель Егин Н. (был знаком) в зону реакции /нагрев практически любого углеводорода в среде пара, получаем синтез газ/...компактное производство на коллекторе выхлопа, что есть так же полезного(я это делал) берем корпус воздушного фильтра- тор, ваз 08/09 и на нем делаем две сетки (электрода) снаружи и внутри фиксируем и подаем напряжение от строчника ТВ получаем озон он естественным путем попадает в реакцию горения топлив, идет полное сгорание..., получалось экономия на бензине до 50%.. Вся эта история должна превратиться в чертежи -проект, вот основные узлы как я их вижу: Полнотелая каменная печь тип- ракета, с бункерной загрузкой, циклом очистки газов и сжигания в ДВС штатного генератора в среде озона...
Увлекся газогенераторами много лет назад после ваших видео. Были мысли по доработке поперечного газгена, чтоб меньше смол и не было перегрева на максимальном режиме работы. Получилась конструкция с похожим принципом работы, с раздельной загрузкой древесного угля и дерева, с увеличением расстояния между фурмой топливника и трубой отбора газа, с сохранением компактных размеров. Сам не делал (потому как не сварщик :) ), были сомнения в работоспособности. Сейчас посмотрел ролик и понял, что работать будет. УРА. У ленинградцев конструкция получилась красивее и технологичнее, ну так и я нге инженер :)
Спасибо. Слежу за вами уже несколько лет. Уровень подачи материала ладно повысился. Для дожигания хорош карбид железа. Илши окалина. Отличный катализатор, попробуйте при случае. С уважением.
При всій своїй простоті це дуже складна річ. Самим складним у ній є внутрішня труба, а точніше її матеріал: Ззовні внутрішньої труби- температура під 1000*С і кисневмісна атмосфера, при роботі генератора значний перепад температур по висоті труби, для того, щоб в середині труби працювала відновлювальна зона потрібна висока теплопровідність її стінок...на додаток термоудари при зміні режиму роботи двигуна. Сталь, нержавійка, кераміка виключаються автоматично. Більш-менш підходять тільки нікелеві сплави типу інконель, ніхром Х20Н80, і зрозуміло ідеал - платина. Ось таке матеріалознавство.
есть правда в словах - там не такая будет нагрузка как на горловину топливника где самое высокое напряжение - оно будет меньше - обычная толстостенная труба 10мм на флянце - сгорела - выкинул
В одном из своих видео вы говорили что по мнению академика (не помню имени) восстановление происходит на пути всего двух размеров топлива (условного диаметра). Следовательно такая длинная восстановительная труба не работает все восстановилось еще во внешней трубе. Для крекинга смол в обычном газогенераторе используется температура. Так как кислород сгорел во внешней трубе то температуре не откуда взяться для крекинга во внутренней трубе. По моему мнению, диванного иксперта, кроме лишнего сопротивлению газа такое решение ничего не дает.
Безсмольный это как то не интересно😊 Мой товарищ шутит так, смолы это как презерватив, там защищает от растрескивания внутрянки и служит как защитный кожух между техническим осмотром и небольшим бумом перед капиталкой😂
Сергей,я плохо - совсем не разбираюсь в газогенераторах,а можно ли применить эффект центрифуги(как на зил-130 и газ-53)для очистки газа от смол и примесей?
@@lahunovя не про циклон ,а про центрифугу и еще - на КАМАЗах 4310 на воздушную систему тормозов стоял влагоотделитель(радиатор +отстойник с клапаном) при наполнений клапан сбрасывал конденсат.
@@lahunov,мне это не не нужно,но может вам пригодятся автомобильные решения.Все, не буду доставать и удачи Вам в творчестве и благом деле!Нас в России пока эти проблемы не тревожат,но что будет завтра?!
Я думаю что труба выходит под 90 градусов, для удобства загрузки угля и дров, чтоб сверху немешалась, а газу всë равно как выходить, тяга принудительная.
@@lahunov Спасибо! Я так понимаю, главное в этой схеме - большая высота обоих зон реактора и, возможно, регулирование дутья отдельно по зонам. В маневренном режиме к этому должна прилагаться автоматика, а в стационарном можно и шиберами вручную настроить.
вот не знаю, но судя по тому что воздух весь сгорит на дровах - объем древесного угля не должен уменьшаться за счет окисления, думаю на долго, надо проверять
@@lahunov в связи с таким расположением трубы,, сразу появляется вопросы по топливнику, как всё будет работать, конечно проверять всё в металле нужно. Ядро горение получаеться разнесенное вокруг внутренней трубы... Как всё это скажет ся на процессе газификации... Будет ли идти.... Проситься сюда конструкция из прошлых роликов, 1е со сёмными стаканами 2е это вдувание воздуха на 2х уровнях через сменные трубы и ещё, если это не относиться к 1му удлинённая камера горения, как бы получиться максимальная очистка.... Хоть и сложно в изготовлении, вернее, несколько добавляет деталей...
я думаю все будет хорошо с точки зрения газификации - расстояние между трубами небольшое в узком месте будет нагнетаться нужная температура для газификации (сопоставимая по длинам и высотам с диаболообразным топливником). Немного поиграться сопоставив те же размеры и длины как в обычном обращеннике. Тем более много времени и материала на это не потребуется.
@@lahunov Плавление базальтового сырья проводят при температуре 1200-1300°C, Температура плавления нержавеющей стали около 1800°С. Где-то видел базальт индукционными токами плавят.
Сережа,может быть ты не гений,но очень талантливый человек. Ты видишь то ,на ,что мы все даже внимания не обращаем.
Спасибо автору за понятно изложенный материал.
Было-бы замечательно, если бы вы реализовали етот проект в работающей модели. И показали его в работе. Для боле наглядного примера. Спасибо Вам за проделанную работу.
Спасибо вам
И все же Я что бы Газогенератор стоял стационарно. Место его на какой нибудь котельной в поселке где есть центральное отопление. А на машины ставить дизельный двигатель на биодизеле. Ведь первоначально дизель работал на маслах. В Англии до сих пор штрафуют водителей кто применяет вместо топлива отработанное фритюрное масло. Интересно как они определяют. Если от машины идет запах жареной картошки. Я думаю ничего страшного на произойдет если нефть с газом кончатся.
Чуть больше столетия назад человечество совершенно добровольно ввергло себя в нефтяную зависимость. Сначала нам было хорошо, но к тому моменту, когда наступило окончательное привыкание, мы прочно запутались в сетях нефтеторговцев. Теперь нам становится все хуже, и мы лихорадочно ищем, чем заменить нефть и ее продукты. А между тем двигатели, работающие вместо бензина на спирту или подсолнечном масле, давным-давно существуют - просто в эпоху дешевой нефти о них позабыли.
Заправки RTC Fuel, действующие при финансовой поддержке Ford Motor Company, первыми в США стали предлагать максимально широкий выбор альтернативного топлива. Здесь есть возможность заправиться этанолом, пропаном, биодизелем и даже подключить к розетке электромобиль. Изюминка станции RTC Fuel - демонстрационный зал, где публика может ознакомиться с различными видами топлива.
По счастью, бензин в машине редко кончается внезапно - водитель обычно заранее ищет заправку. Но ее все же может не оказаться поблизости, и тут впору позавидовать крестьянину, который в крайнем случае может скормить своей лошади если не собственный бутерброд, то пучок травы. В конечном счете и машины, и лошади, и люди питаются энергией, которую нам дарит Солнце . Но если живые организмы используют по большей части энергию «свежую», только что произведенную (и воспроизводимую), то техника потребляет энергию, которую природа раз и навсегда отложила в свои нефте-, газо- и углехранилища миллионы лет назад.
Возвращение к истокам
Еще в 1826 году американский изобретатель Сэмюэль Мори запатентовал двигатель, в котором в качестве топлива использовались растительный скипидар и спирт. В 1853 году было доказано, что растительное масло вполне можно употреблять в качестве горючего для паровых машин и пароходов. (В те далекие времена «пароходами» назывались в том числе и «паровозы» - вспомните «Попутную песню» Глинки и Кукольника: «Дым столбом - кипит, дымится пароход!») Первый настоящий четырехтактный двигатель внутреннего сгорания инженера Николауса Августа Отто, различными модификациями которого мы пользуемся и по сию пору, работал на этиловом спирте.
В начале 90-х годов XIX века Рудольф Дизель построил первый двигатель, работавший на угольной пыли. При запуске модель взорвалась, чуть не убив самого изобретателя. И следующий свой экспериментальный двигатель в 1894 году новатор заправил уже более дешевым и значительно менее опасным арахисовым маслом.
А Генри Форд как начал со «спиртовых» двигателей, так и поддерживал их вплоть до 40-х годов прошлого века. Возможно, одной из причин было то, что Генри сам был из фермеров и технологию производства домашнего спирта знал не понаслышке. Так или иначе, но первый его «квадрицикл», собранный в 1896 году, работал именно на спирту, несмотря на то, что автомобили немецких инженеров Готтлиба Даймлера и Карла Бенца к этому времени уже почти десятилетие заправлялись бензином. Первый по-настоящему массовый автомобиль, построенный Фордом в 1908 году, знаменитая «Модель Т», одинаково хорошо бегал и на этиловом спирте, и на бензине, и на их смеси. Форд был настолько уверен в будущем спиртовых автомобилей, что даже построил на Среднем Западе США спиртоперегонный завод. Вплоть до середины 20-х годов XX века 25% продаж компании Standard Oil на Среднем Западе приходилось именно на фордовский этиловый спирт.
Цены на спирт и цены на бензин в ту пору были примерно равны, но в 1907 году, после того как в Техасе были открыты крупные залежи нефти, бензин резко подешевел - до пяти центов за литр, в то время как цена спирта оставалась на уровне семи центов. Однако уже в самом скором времени спиртопроизводители опять уровняли их стоимость, сообразив, что для производства непищевого этанола можно использовать отходы сахарного тростника. Во время Первой мировой войны, после резкого скачка цен на нефть, популярность этанола поднялась до невиданных до того высот. В начале 1920-х годов модно стало заправляться спиртобензиновыми смесями, такими как Benzalcool, Koolmotor, Alcool, Natelite, Moltaco, Lattybentyl или Agrol.
"Я думаю ничего страшного на произойдет если нефть с газом кончатся." // "Майкл Рупперт Развал".
Сергею большая благодарность за продвижение и популяризацию хорошей темы. А представленный генератор хорош своей простотой. Правда неизвестно каким ресурсом обладали критические узлы.
спасибо и вам, думаю толстостенной трубы из черного металла хватит на пол жизни)
@@lahunov на наш вік вистачить ))
должно)
@@lahunov на дымоходах чёрная труба живёт 10-15 лет
Был такой изобретатель Егин Н. (был знаком) в зону реакции /нагрев практически любого углеводорода в среде пара, получаем синтез газ/...компактное производство на коллекторе выхлопа, что есть так же полезного(я это делал) берем корпус воздушного фильтра- тор, ваз 08/09 и на нем делаем две сетки (электрода) снаружи и внутри фиксируем и подаем напряжение от строчника ТВ получаем озон он естественным путем попадает в реакцию горения топлив, идет полное сгорание..., получалось экономия на бензине до 50%.. Вся эта история должна превратиться в чертежи -проект, вот основные узлы как я их вижу: Полнотелая каменная печь тип- ракета, с бункерной загрузкой, циклом очистки газов и сжигания в ДВС штатного генератора в среде озона...
Увлекся газогенераторами много лет назад после ваших видео. Были мысли по доработке поперечного газгена, чтоб меньше смол и не было перегрева на максимальном режиме работы. Получилась конструкция с похожим принципом работы, с раздельной загрузкой древесного угля и дерева, с увеличением расстояния между фурмой топливника и трубой отбора газа, с сохранением компактных размеров. Сам не делал (потому как не сварщик :) ), были сомнения в работоспособности. Сейчас посмотрел ролик и понял, что работать будет. УРА.
У ленинградцев конструкция получилась красивее и технологичнее, ну так и я нге инженер :)
Супер!
Спасибо. Слежу за вами уже несколько лет. Уровень подачи материала ладно повысился. Для дожигания хорош карбид железа. Илши окалина. Отличный катализатор, попробуйте при случае. С уважением.
благодарю, интересно
Да..здорово! Знания в массы. Пришел к Вам не давно..еще все видео не видел..исправлюсь.
Но.-от простова к сложному..это подход правильный.. Спасибо.
добро пожаловать, рад что помог
Исходная идея для допиливания тех процесса то что надо,
а дальше полет фантазии и голова и руки
это да, есть где фантазии развернутся
Просто бомба! Теперь можно ехать!
Спасибо хороший контент.Всё гениальное-просто...
спс!
Сережа Ти просто молодец!!!!👍
Спс
Коментарий в поддержку канала. Хорошие, позновательные, полезные видео!
спасибо!
При всій своїй простоті це дуже складна річ. Самим складним у ній є внутрішня труба, а точніше її матеріал: Ззовні внутрішньої труби- температура під 1000*С і кисневмісна атмосфера, при роботі генератора значний перепад температур по висоті труби, для того, щоб в середині труби працювала відновлювальна зона потрібна висока теплопровідність її стінок...на додаток термоудари при зміні режиму роботи двигуна. Сталь, нержавійка, кераміка виключаються автоматично. Більш-менш підходять тільки нікелеві сплави типу інконель, ніхром Х20Н80, і зрозуміло ідеал - платина. Ось таке матеріалознавство.
есть правда в словах - там не такая будет нагрузка как на горловину топливника где самое высокое напряжение - оно будет меньше - обычная толстостенная труба 10мм на флянце - сгорела - выкинул
У этой технологии есть будущее. Вопрос времени когда её доработают и снова применят.
А что тут сказать? Для начала я скачал ролик, чтобы в дальнейшем разобраться в теме подробно. Спасибо, Автор!
отлично, будут мысли пишите в комментариях
задумка интересная, с радость бы попробовал, но мало исходных данных.
а какие данные нужны?
@@lahunov ну если будут размеры, вообще отлично. А так хотя бы соотношение диаметров и высоты труб.
а какой отбор газа в час?
@@lahunov честно, не знаю. Для начала минимальный. Так ради интереса попробовать сделать.
Спасибо.
В одном из своих видео вы говорили что по мнению академика (не помню имени) восстановление происходит на пути всего двух размеров топлива (условного диаметра). Следовательно такая длинная восстановительная труба не работает все восстановилось еще во внешней трубе. Для крекинга смол в обычном газогенераторе используется температура. Так как кислород сгорел во внешней трубе то температуре не откуда взяться для крекинга во внутренней трубе. По моему мнению, диванного иксперта, кроме лишнего сопротивлению газа такое решение ничего не дает.
понимаю, как говорится - практика критерий истины, сделать и проверить
Воздух содержит азот, заменить на кислород😮🎉
Успеха вам Сергей,тема более чем актуальна,
спасибо) !
Интересно
Это хорошо идея, а почему бы и не попробовать так сделать!?
да, кто то может сделает - все посмотрим что вышло
Конструкция проста, можно собрать в любом гараже. Испытания нужно провести, чтобы уточнить размеры газогенератора
да, не сложно - у кого есть мастерская может попробовать - заодно видео прислать что получилось. Обсудить
❤
Класс
Респект 🔥 Советской Науки, низкий поклон Большевикам 🔥, что забыл, это карбид кремния! 🔨😎👍
Точно! ))))
А почему топливник к примеру не обложить шамотным кирпичем в самоп жарком месте? Чтобы не прогорал?
да, можно
Безсмольный это как то не интересно😊
Мой товарищ шутит так, смолы это как презерватив, там защищает от растрескивания внутрянки и служит как защитный кожух между техническим осмотром и небольшим бумом перед капиталкой😂
Супер. Дуже цікаво. Навіть захотів зробити. Але не зовсім зрозуміло.
Шкода. Але я профан в газогенераторах.
Супер
Если цель получение электричества, то лучшее решение - КОВРОВСКИЕ КОТЛЫ: ИЗ МУСОРА, ОПИЛОК, ЩЕПЫ - ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
@user-yz4ys4dp5v на пару? неудачная реклама - сумму сразу озвучьте. так будет честнее
Первый,прямой похож на печь - ракету без топливного бункера и камеры сгорания☝
не видел печь ракету, вполне себе может быть
лайк комент просмотрено
спасибо за поддержку! это помогает
Точильный камень делался из корунда
о да, и вроде бы это карбид кремния.....
@@lahunov карбид кремния зелёный, карбид кремния черный. И связывающий материал. Материаловедение обработки металлов резанием из курса ПТУ.
Сергей,я плохо - совсем не разбираюсь в газогенераторах,а можно ли применить эффект центрифуги(как на зил-130 и газ-53)для очистки газа от смол и примесей?
Добрый, фильтр циклон? Да.но этого не хватит
@@lahunovя не про циклон ,а про центрифугу и еще - на КАМАЗах 4310 на воздушную систему тормозов стоял влагоотделитель(радиатор +отстойник с клапаном) при наполнений клапан сбрасывал конденсат.
не видел такие
@@lahunov,мне это не не нужно,но может вам пригодятся автомобильные решения.Все, не буду доставать и удачи Вам в творчестве и благом деле!Нас в России пока эти проблемы не тревожат,но что будет завтра?!
Точилка - корунд.
Не понятно, почему внутренняя труба фигура 2 и 3 выходит под 90°,а не вертикально вверх?
Я думаю что труба выходит под 90 градусов, для удобства загрузки угля и дров, чтоб сверху немешалась, а газу всë равно как выходить, тяга принудительная.
@@АндрейЧистяков-к8в возможно
...
Пиролизный котел "Мотор Сич" в работе.- ua-cam.com/video/ETRKLXnWTyg/v-deo.html
увидел
А можно сделать газген на отработке?
Да
@@lahunov и он выйдет более компактным?
@@motrdi7512 да
@@lahunov а есть какие-то чертежи или картинки примера подобного газгена на отработке?
@@lahunov я понимаю, что есть куча примеров горелок на отработке, но почему то кажется, что с газгеном иначе.
Два фурменных пояса? А в чём смысл? Это я пропустил...
в прошлых видео было об этом, "смолы в 10-50 раз меньше" по названию ролика посмотрите на канале
@@lahunov Поиском не нашёл.
вот ua-cam.com/video/fCc6n1d1eAU/v-deo.html
@@lahunov Спасибо! Я так понимаю, главное в этой схеме - большая высота обоих зон реактора и, возможно, регулирование дутья отдельно по зонам. В маневренном режиме к этому должна прилагаться автоматика, а в стационарном можно и шиберами вручную настроить.
надо посчитать так чтобы все работало без автоматики - с автоматикой будет слишком сложная система
Безсмольный, интересно насколько километров хватает засыпи угля?
вот не знаю, но судя по тому что воздух весь сгорит на дровах - объем древесного угля не должен уменьшаться за счет окисления, думаю на долго, надо проверять
@@lahunov в связи с таким расположением трубы,, сразу появляется вопросы по топливнику, как всё будет работать, конечно проверять всё в металле нужно. Ядро горение получаеться разнесенное вокруг внутренней трубы... Как всё это скажет ся на процессе газификации... Будет ли идти.... Проситься сюда конструкция из прошлых роликов, 1е со сёмными стаканами 2е это вдувание воздуха на 2х уровнях через сменные трубы и ещё, если это не относиться к 1му удлинённая камера горения, как бы получиться максимальная очистка.... Хоть и сложно в изготовлении, вернее, несколько добавляет деталей...
я думаю все будет хорошо с точки зрения газификации - расстояние между трубами небольшое в узком месте будет нагнетаться нужная температура для газификации (сопоставимая по длинам и высотам с диаболообразным топливником). Немного поиграться сопоставив те же размеры и длины как в обычном обращеннике. Тем более много времени и материала на это не потребуется.
Что скажите про базальт?
как средство крекинга смолы?
@@lahunov зону газификации выплавлять
не готов сказать...
@@lahunov Плавление базальтового сырья проводят при температуре 1200-1300°C, Температура плавления нержавеющей стали около 1800°С. Где-то видел базальт индукционными токами плавят.
Получається що автор "пісочний годинник" як у Імберта замінив на внутрішню трубу?!
да, очень просто выходит
@@lahunov виглядає що різких температурних перепадів в такому варіанті немає...
резких не будет но циклы будут, но да, нет одной высоконагруженной точки напряжения, верно
@@lahunov як будь-яку теплову машину спочатку треба прогріти а тоді вже газувати 😃
)))
Мотор Сич. На видео котел эксплуатирующийся с 2009 года.- ua-cam.com/video/CpGncZgPDI0/v-deo.html
увидел, а что это дает? просто котел с дожигом газов? тепло просто?
У меня газогенератор из газа делает электричество
Я нихуя не понял. Но очень интересно . Это типо тачку заправлятьтне бензином а дровами. Что-то типо газового оборудования
это из дров делать газ аппарат чтобы на этом газу машина ездила - на канале много видео об этом и фильм 100 лет авто на дровах - посмотрите
Корунд наверно,в точилках.
корунд, да
Не понимаю каким образом извлекают газ из древесины.
термохимия - газификация топлива
@@nox4472 а на кой тогда канал этот.
@@nox4472 так я вже вкурси..!