Kann dir bei deiner Variante (Motor rückwärts durch den Ansaugtakt in Richtung Ausstoßtakt drehen) nicht die Ventilüberschneidung des Auslassventils in die Quere kommen?🤔
@@SchrauberChannel Aber im Übergang von Ausstoßen zu Ansaugen findet doch die Ventilüberschneidung statt?🤔 Könnte in deinem Fall nicht das Auslassventil noch ein Stück offen sein und somit der Anschlagspunkt verändert werden? Das Auslassventil schließt doch in Drehrichtung betrachtet erst kurz nach OT (also im Ansaugtakt). Und du hast in diesem Takt ja die zweite Markierung gemacht. Oder ist das nur bei neueren Motoren so um die interne Abgasrückführung zu gewährleisten und bei den alten öffnet lediglich der Einlass früher während das Auslassventil nicht in Richtung Ansaugtakt überschneidet?🤔
@@Flassi96 Richtig, wir stehen hier allerdings gute 8 Grad nach OT, also mehr als genug, um gewährleisten zu können, dass das Auslassventil geschlossen ist. Wer ganz ängstlich ist, kann natürlich noch eine Messuhr an den Kipphebel bauen, um sicherzustellen, dass er sich nicht bewegt :)
Servus Dominik, interessantes Thema. Aaber: du ermittelst den OT am hinteren Zylinder (Nr. 6) und stellst den FB am vorderen (Nr. 1) ein, was ja auch richtig ist. Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber das funzt m. E. nur bei 4-, 6- und 8-zylindrigen (10 und 12 in Reihe vermutlich auch). Bei 2-, 3-, 5-zylindrigen und bei V-Motoren stehen aber der erste und der letzte Zylinder nicht unbedingt gleich, d. h. die Kurbelzapfen sind versetzt angeordnet. Aus diesem Grund würde ich empfehlen, den OT immer am ersten Zylinder zu ermitteln, sonst gibts Verzweiflung beim Anwender. Bei den allermeisten Herstellern ist ja der erste Zylinder gegenüber der kraftabgebenden Seite, bei Deutz (zumindest bei den älteren) ist der erste an der kraftabgebenden Seite. Das weitere Vorgehen ist dann ok. so, wie du es zeigst. Und die wilden Kameraschwenks über den Erdboden hätte man übrigens rausschneiden können😉. Ansonsten weiter so👍. Grüße vom Reini, der das T-Shirt gestern wunschgemäß getragen hat
Moin Reini, richtig. Wenn man die Ermittlung an dem Zylinder macht, der eingestellt wird, hat man die Probleme selbstverständlich nicht. Hier hab ich es, wie im Video gesagt, aus reiner Faulheit gemacht, da sich hier beim 6 Zylinder Reihenmotor die Möglichkeit ergeben hat :) Grundlegendes Verständnis von Motoren setze ich tatsächlich voraus, wenn man sich an solche Arbeiten wagt. Das ist richtig, dann wäre allerdings auch Dialog verschwunden. Das Material ist schon etwas älter. Sehr schön, das freut mich! Ich hoffe, Du hast dem Schwaben viele Grüße vom 1/4 Schwaben gesagt 😁 Viele Grüße Dominik
Beim MWM Motor ist der 1. Zylinder auch hinten und der 6. Zylinder gegenüber der Kraftabgabe. Ist aber vom Prinzip her egal, wichtig ist ja nur, dass der Zylinder an dem man einstellt auf Zünd OT steht. Beim MWM muss man beim Förderbeginn einstellen die Regelstange auf Mittelstellung Startkannte verschieben. Beim Video ist nicht ersichtlich, ob er das gemacht hat. Aber das Ergebnis zählt, und er läuft und schnurrt.
Ich hätte mich für den nächsten Ausbau der Pumpe die Markierungen fest gekörnt entweder mit einen kleinen Meissel oder guten Körner. Aber gutes Erklärvideo.
@@SchrauberChannel ich hatte vor 4 Jahren eine Pumpe bei einem IHC844S ausgebaut und zum abdichten gebracht und der die Pumpe abgedichtet hatte erklärte mir auch dass der FB in der Nähe des Ot liegensollte und dann springt er auch wieder an. Durch Zufall hatte ich beim drehen auf die Ot Markierung auch den Fb erwischt und die Pumpe konnte ich wieder ohne viel zu suchen einbauen. Ich hatte mir noch eine Kerbe vom Pumpengehäuse zum Steuergeräte gemacht damit ich zu 90%den Fb schon habe.
@@SchrauberChannel Nein das macht man nicht so... man haut da nicht einfach Körnerschläge über all hin. Es gibt nur 1 Makierung. Und das ist die vom Hersteller. Alles andere macht man mit Stift. Warum? In der Regel läuft der Motor auch dann wenn man die Einspritzpumpe nur rein steckt und anschraubt. Der läuft aber mit 20- 30% Verlust. Die Feinheit macht die Einstellung im inneren der Pumpe von Techniker und dann die Einstellung zum Motor. Bekommt der Motor eine andere Pumpe ist automatisch die Einstellung anders genau soals würde die Pumpe komplett neu eingestellt werden mit neue Teile.. Deshalb kannst du deine Körnerschläge schon vergessen. Für den gefundenen OT Punkt, keine Frage ist das OK... aber ich kann mir nicht vorstellen das so ein Altmodischer MWM keine OT Makirung hat....
@@keunenkanal1802 Das sage ich ja auch. Die einzigen Markierungen, die zählen, sind die vom Hersteller. Klar hat der MWM Markierungen. Die befinden sich allerdings auf dem Schwungrad und das siehst du bei dem Schlepper nicht. Deswegen die im Video gezeigte Lösung. Viele Grüße
Immer wieder faszinierend deine Videos.
Ich hoffe es kommen noch viele viele weitere so interessante und informative Videos von dir.
Sehr gutes Video, ich kenne das von den MWM Motoren das zwei 0 auf den Zahnrad eingeschlagen sind. Sieht man allerdings schlecht.
Kann dir bei deiner Variante (Motor rückwärts durch den Ansaugtakt in Richtung Ausstoßtakt drehen) nicht die Ventilüberschneidung des Auslassventils in die Quere kommen?🤔
Aus dem Grund habe ich es ja zwischen Übergang Ausstoß und Ansaugtakt, sowie Verdichtung und Verbrennung gemacht ☺️
@@SchrauberChannel Aber im Übergang von Ausstoßen zu Ansaugen findet doch die Ventilüberschneidung statt?🤔 Könnte in deinem Fall nicht das Auslassventil noch ein Stück offen sein und somit der Anschlagspunkt verändert werden?
Das Auslassventil schließt doch in Drehrichtung betrachtet erst kurz nach OT (also im Ansaugtakt). Und du hast in diesem Takt ja die zweite Markierung gemacht.
Oder ist das nur bei neueren Motoren so um die interne Abgasrückführung zu gewährleisten und bei den alten öffnet lediglich der Einlass früher während das Auslassventil nicht in Richtung Ansaugtakt überschneidet?🤔
@@Flassi96 Richtig, wir stehen hier allerdings gute 8 Grad nach OT, also mehr als genug, um gewährleisten zu können, dass das Auslassventil geschlossen ist. Wer ganz ängstlich ist, kann natürlich noch eine Messuhr an den Kipphebel bauen, um sicherzustellen, dass er sich nicht bewegt :)
@@SchrauberChannel Okay, Danke! Also ist das Problem durch die Dicke der Mutter ausgeschlossen 😊
Genau 👍😃
Drei Tropfen Diesel, hoffentlich geht jetzt nicht die Welt unter.
Servus super Video kannst du mir erklären wie du die 27grad vor ot ermittelt hast?
Absolut Klasse! Danke für‘s Video…
Servus Dominik, interessantes Thema. Aaber: du ermittelst den OT am hinteren Zylinder (Nr. 6) und stellst den FB am vorderen (Nr. 1) ein, was ja auch richtig ist. Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber das funzt m. E. nur bei 4-, 6- und 8-zylindrigen (10 und 12 in Reihe vermutlich auch). Bei 2-, 3-, 5-zylindrigen und bei V-Motoren stehen aber der erste und der letzte Zylinder nicht unbedingt gleich, d. h. die Kurbelzapfen sind versetzt angeordnet. Aus diesem Grund würde ich empfehlen, den OT immer am ersten Zylinder zu ermitteln, sonst gibts Verzweiflung beim Anwender. Bei den allermeisten Herstellern ist ja der erste Zylinder gegenüber der kraftabgebenden Seite, bei Deutz (zumindest bei den älteren) ist der erste an der kraftabgebenden Seite. Das weitere Vorgehen ist dann ok. so, wie du es zeigst. Und die wilden Kameraschwenks über den Erdboden hätte man übrigens rausschneiden können😉. Ansonsten weiter so👍. Grüße vom Reini, der das T-Shirt gestern wunschgemäß getragen hat
Moin Reini,
richtig. Wenn man die Ermittlung an dem Zylinder macht, der eingestellt wird, hat man die Probleme selbstverständlich nicht. Hier hab ich es, wie im Video gesagt, aus reiner Faulheit gemacht, da sich hier beim 6 Zylinder Reihenmotor die Möglichkeit ergeben hat :) Grundlegendes Verständnis von Motoren setze ich tatsächlich voraus, wenn man sich an solche Arbeiten wagt.
Das ist richtig, dann wäre allerdings auch Dialog verschwunden. Das Material ist schon etwas älter.
Sehr schön, das freut mich! Ich hoffe, Du hast dem Schwaben viele Grüße vom 1/4 Schwaben gesagt 😁
Viele Grüße
Dominik
Na klar hab ich das erledigt.
Beim MWM Motor ist der 1. Zylinder auch hinten und der 6. Zylinder gegenüber der Kraftabgabe. Ist aber vom Prinzip her egal, wichtig ist ja nur, dass der Zylinder an dem man einstellt auf Zünd OT steht. Beim MWM muss man beim Förderbeginn einstellen die Regelstange auf Mittelstellung Startkannte verschieben. Beim Video ist nicht ersichtlich, ob er das gemacht hat. Aber das Ergebnis zählt, und er läuft und schnurrt.
Ich hätte mich für den nächsten Ausbau der Pumpe die Markierungen fest gekörnt entweder mit einen kleinen Meissel oder guten Körner. Aber gutes Erklärvideo.
Motor auf FB drehen (sieht man ja in der Pumpe)
Ausbauen. Später wieder einbauen, da spart man sich die Körner ☺️
@@SchrauberChannel ich hatte vor 4 Jahren eine Pumpe bei einem IHC844S ausgebaut und zum abdichten gebracht und der die Pumpe abgedichtet hatte erklärte mir auch dass der FB in der Nähe des Ot liegensollte und dann springt er auch wieder an. Durch Zufall hatte ich beim drehen auf die Ot Markierung auch den Fb erwischt und die Pumpe konnte ich wieder ohne viel zu suchen einbauen. Ich hatte mir noch eine Kerbe vom Pumpengehäuse zum Steuergeräte gemacht damit ich zu 90%den Fb schon habe.
@@berndtarnow5962 man darf ja auch Mal Glück haben 😄
@@SchrauberChannel Nein das macht man nicht so... man haut da nicht einfach Körnerschläge über all hin.
Es gibt nur 1 Makierung. Und das ist die vom Hersteller. Alles andere macht man mit Stift.
Warum? In der Regel läuft der Motor auch dann wenn man die Einspritzpumpe nur rein steckt und anschraubt. Der läuft aber mit 20- 30% Verlust. Die Feinheit macht die Einstellung im inneren der Pumpe von Techniker und dann die Einstellung zum Motor.
Bekommt der Motor eine andere Pumpe ist automatisch die Einstellung anders genau soals würde die Pumpe komplett neu eingestellt werden mit neue Teile..
Deshalb kannst du deine Körnerschläge schon vergessen. Für den gefundenen OT Punkt, keine Frage ist das OK... aber ich kann mir nicht vorstellen das so ein Altmodischer MWM keine OT Makirung hat....
@@keunenkanal1802 Das sage ich ja auch. Die einzigen Markierungen, die zählen, sind die vom Hersteller.
Klar hat der MWM Markierungen. Die befinden sich allerdings auf dem Schwungrad und das siehst du bei dem Schlepper nicht. Deswegen die im Video gezeigte Lösung.
Viele Grüße