Что за глупое название для этой видяшки? Газ-51 не уничтожил Советский Союз, а вытянул его в послевоенное время. Даша, вы хоть раз сидели за рулем этого автомобиля и тем более хоть пару километров проехали на нем? Я думаю что нет. Поэтому не беритесь судить о том чего не знаете. Я работал на этой машине и ничего плохого о ней не могу сказать, возил на ней 2 тонны, и 3, и 4. При надлежащем уходе и аккуратном обращении это был безотказный грузовик. Кроме того по грунтовым дорогам и в дождь на нем надо было еще и уметь ездить, а не просто давить на газ. Сравнивать его с 355-м и тем более с Зис-150, Зил-164 не имеет смысла, это очень разные машины. Выбирайте названия для своих роликов и не возмущайте старых шоферов.
Дарья про другое говорит. Она сказала говорит, что зачем было выпускать грузовик 47 лет, если его конструкция собиралась при ограниченных ресурсах? Как только Госплан ушёл и настали рыночные отношения, то производство 52-х умерло, в связи с ненужностью такой техники потребителю.
@@LVV7i , вот мы сейчас выпускаем полуторки в виде ГАЗели, ещё несколько моделей с теми же функциями катаются. И сильно Газ-51 по грузоподъёмности и функционалу отличается от бортовой Газели? У автомобиля была вполне конкретная область применения при налаженном производстве и плановой модернизации. Он был очень дёшев и при этом ремонтопригоден на коленке, что для полуразрушенной страны, да и остальных стран, куда он поставлялся, было лучше, чем навороченные, но одноразовые при отсутствии автосервисов и запчастей, машин.
Отец работал на таком в Дагпотребсоюзе,а после развала в 97 году купили для себя газ 51А бортовой,год выпуска 59 г. Безотказный грузовик,главное на холостых не давать большие обороты.2 или 3 раза делали двигатель за 27 лет которые она была у нас . Отец сам делал дома,вал и блок возили растачивать в город.Простой мотор, клапанных сальников нет у него, верхнеклапанная система и как у газ53 свечи тоже не мокнут.В итоге двигатель работает очень чисто,без хлопков и дыма..Ехала на подъем пока назад не начинала заваливаться. Была возможность сравнивать с Газелью,после двухтысячных годов как у нас появились Газели ехали с Хасавюрта в горы через харибский перевал на подъёмах мы обгоняли на второй скорости а на прямых участках и спусках Газель уходила вперёд и груз был у обеих машин по 2 тонны.Конечно тормоза без вакуума,простые ,на спусках колени надо было беречь и коробка передач у него шумная , особенно на второй передаче на подъем.Но на равнине этих проблем не было. С прошлого года стоял в огороде,по состоянию здоровья не мог его водить,и неделю назад продал соседу.Больше года стояла машина ,завелась с пол оборота,переключили на газ и поехала дальше работать.Надеюсь ему тоже она послужит лет еще 30😊.
@@Veter.PEREMENСПАСИБО, СОВЕТСКИЙ БРАТ! Разве можно нам советским шоферам забыть, наш РОДНОЙ СССР И НАШ СЛАВНЫЙ ГАЗ 51 и другие наши советские автомобили! Я всегда чувствовал, что у них есть душа, хоть они железные!
ГАЗ-51 самый лучший грузовик того времени. Мне 72 года, я степлотой вспоминаю о этой машине. Вы Даша нежели вто время и вам трудно оценить достоинства этой машины. Эта машина построила Советский союз .Наравне с другими машинами как Зис .Маз. Зил и другие машины.
@@drom1795 это создали люди в те времена,без всяких компьютеров. А сейчас имея всевозможные программные станки , суперкомпьютеры, твое поколение не может сделать своей хорошей машины. Так ,что помолчи лучше в тряпочку диванный эксперт. Сам то похоже живешь на родительские деньги. И еще и хаешь все . А не нравиться тебе советское, скатертью дорога . Езжай заграницу. Никто не держит.
@@ГражданинСССР-в7е .Просто для уточнения -: Шофёр, это тот профессионал который может не только водить автомобиль, в том числе и грузовой, но и справиться с любой поломкой во время движения. Починить автомобиль и добраться до места назначения. А водитель, это тот человек, который является владельцем автомобиля и способен управлять соблюдением правил дорожного движения, чтобы добраться до конечной точки.
Всю жизнь проработал на ГАЗ51, когда разрешили иметь в частном пользовании, купил себе списанный, одного со мной года рождения 1960г. Так вот, самая надёжная машина, по проходимости с одним мостом не хуже ГАЗ66, кормила меня 5 лет, потом кризис - пришлось продать, так машинка до сих пор на ходу трудится на селе у моего друга и не разу не подвела. Недостаток мотора трудность регулировки клапанов, машины - плохо едет с прицепом, остальное - как надёжный друг, простой надёжный, понятный. Вот можете себе представить Газель 64 года отроду?
@@statarinov1 я работал на ГАЗ 52 до недавнего времени причем, и считаю что это очень хорошая и неприхотливая машина, правда слабоватая, с полной загрузкой ей тяжело, а для перевозки аварийной бригады или для развозки хлеба самое оно.
@@Pravda-Jizni у нас женщина работала на фургоне ГАЗ-51 , возила продукцию в Москву. Каждый день на нём гоняла . Покатается недельку , и на яму . Не на ремонт, а на профилактику, у неё муж работал слесарем , машину осмотрит , на следующий день в рейс....👍
Двигатель "Крайслер", а "Доджем" его назвали в честь автомобиля, вместе с которым купили образец, вдохновивший на разработку ГАЗ-11. Двигатели семейства Chrysler Flathead выпускались с 1927 по 1975 годы, и так же, как семейство ГАЗ-11, ставились на всё подряд - легковушки, грузовики, погрузчики, даже трактора чего в СССР не делали, катера, генераторные установки, бронетехнику включая танк "Шерман" куда вкрячили аж пять штук в одном агрегате.
А ты работал на нем чтобы так оценивать? У меня были газ 53 и не один год, они из меня столько крови выпили что не приведи господь, потом зил бычок, то еще говнище! Мучения закончились как взял Мерседес 814, Рос и Сов автопром в подметки не годится старому импорту.
Глупо человеку видевшему газ 51 на картинке обсуждать этот автомобиль. Спроектирован он был еще до войны война помешала его выпуску. Этот автомобиль был повсюду и везде трудяга. Разбирали его до рамы прямо у ворот дома для ремонта и собирали был прост и надёжен. Водители его любили и уважали. Когда испытывали уже газ 53 водители говорили спасибо вам за газ 51 инженерам которые были на испытаниях. Мне казалось что они никгда не исчезнут с дорог но увы они ушли ушёл мой отец который на нём ездил в дальние рейсы стальные люди.
@@outpost2996 реально то что автомобиль для своего времени был хорош. Я начинал работать с газ 52 это тот же 51й кабина только от 53го . Так что я на нём поработал. Не надо их примерять на современные авто. Всему своё время лет через 50 так же будут говорить о современных машинах.
ГАЗ-51 это как "фотоаппарат" Смена 8М, демо-версия, короче. "Водители его любили и уважали" - а что, был выбор? "стальные люди" - сколько силы не имей лошадь все равно сильней! 😁🤣
а зачем сначала надо было ее разрушать, чтоб потом поднимать с колен? Кстати: про поднятие с колен я где-то совсем недавно слышал ;) Нужен рывок! И толчок!))
Я работал в СССР на Газ 51, газ - 52, зил 130, газ 68 А, газ 69...Да, машина хорошая газ 51, но то, что происходило в гаражах СССР ДИКО!...Я часто выехжал в рейс без "тормозов"...Тормозил передачами ...СССР это страна полного Бардака, нищеты, разрухи.
Так это ты преступник!! Убийца за рулём. Ты дичь и разруха? Зачем ты выезжал без тормозов? Начгар тебе виноват? А терерь ты гов-ном плюёшься.. С себя сначала спроси. Вот такие как ты и творили бардак.
Даша вы смешали винегрет и оливье, залили непонятным соусом, брр. Ну а если серьёзно вы оцениваете грузовик 80-и летней давности с точки зрения современных экономики и автомобилестроения. Вы упускаете несколько важных моментов. Только что закончилась страшная война, часть страны лежит в руинах и СССР жизненно необходимо большое количество грузовиков. Автозавод способный выпускать газ 51, тысячами или десятками тысяч, никто останавливать не будет. Даже если модель не очень удачная. Также не сказали себестоимость газика 51, но заострили внимание на большом расходе низкосортного бензина А-66. Ещё момент, а была ли в то время у промышленности СССР возможность выпускать более качественные автомобили? Имелись ли высококласные станки и оборудование для выпуска качественных деталей?
@@vladimirs7198 - что касается дорожной сети США, про неё хорошо написано у Ильфа и Петрова в «Одноэтажной Америке». Они в конце 1935 - начале 1936 проехали всю страну с востока на запад и обратно на фордике, купленном на гонорар за издание «Золотого телёнка». В книге есть глава про американские дороги. Федеральную программу строительства автодорог начал президент Франклин Рузвельт, избранный в 1932 году.
На аэродроме у нас планерная лебёдка ПЛМ-6 на шасси ГАЗ- 51, машина работала десятилетиями, чинилась кривыми ручками учлётов, и снова работала. Украли её в 90-х. А про "цельнотянутость" - шиза. Американский автопром начался с заказов и технологий из Европы врекмён ПМВ (до того- это местечковое изобилие маразма при низком качестве), и вот "цельнотянутые" из Европы грузовики "Либерти",сляпаный в шарашке авиамотор "Либерти" и пр. "заёмные достижения" + экспорт инфляции 20-30-х годов и покупка евроавтопрома в депрессию на инфляционные доллары стали основой процветания. Гитлер ездил на АМЕРИКАНСКОМ МЭРЦЭДЕСЕ (даймлер-крайслер появился не с покупкой крайслера даймлером недавно, а, наоборот, с "инвестиций" 20-х). Стандартный автомобиль Вермахта Обель-блитц выпускал филиал Дженерал-моторс с маркой "Опель". Даша, начни разбираться в вопросе. Про 51-й будем считать клипбейтом.
Первый прототип ГАЗ - полстараз был выпущен еще до войны( 1937год) , но начавшаяся Великая Отечественная война отодвинула сроки выпуска этой модели. Это для " Даши - техника " справка о подражании америкосовской машине. " ФОРД " был основой для ГАЗ-АА , и что - то было взято для ГАЗ - 51, но в основном это советская разработка . Это первое , что я хотел сказать . Второе - простота и надежность конструкции ГАЗ - 51 неоспорима. Проще этого автомобиля была только полуторка. ГАЗ-51 соответствовал уровню образования людей, работающих на нем в 40-е и 50-е, когда человек работавший скотником в колхозе , пройдя минимальный уровень и получивший удостоверение шофера , работал на ГАЗоне. Ремонтопригодность ГАЗ - 51 была на уровне " на коленке ". Даже ремонт двигателя с заливкой боббитом вкладышей позволяла делать это в колхозных мастерских. ГАЗ - 51 - это учебная парта для , практически 100% , получивших удостоверение водителя с 40-х до 80-х годов. Лично я получил удостоверение , учась ездить на ГАЗ - 93 ( самосвал ). Третье - именно этот автомобиль, ГАЗ - 51, и ЗиЛ- 164 позволили " вывезти страну " . Сколько было построено с помощью ГАЗона , сколько перевезено не поддается подсчету ! Самое главное у ГАЗ-51 был неповторимый шарм , неповторимый запах в кабине , который если был , то только еще в ЗиЛ-164 и все - запах бензина и дерматина.
Ну вот, опять баббит... на полуторках был баббит. А на 51м сталеалюминиевые вкладыши. Изначально. Недостатком был четырёх опорный коленвал, надо было делать 7 коренных шеек.
@@ИгорьБуркальцев-м8ф у нас, раньше в АТП, на газ 51 в Москву ездили. Это примерно 4000 км. С собой в рейс брали два мотора. На Урал заехал, мотору хана. Потом обратно, ещё один мотор на Урале умирал. Вот такая надёжная машина... Если дальше десяти километров от гаража не отъезжать, и больше 40 не разгоняться. То работает хорошо. И тяжёлое не возить. Типа полный кузов гравия.
Даша! Вы должны понять, в СССР был Гос.план СССР. Нарушение его распоряжений ....гос. преступление! А грузовой ГАЗ - 51, это супер авто СССР. Тут Вы не правы!
@@andreimonov7261так про то Дашенька и говорит, что вместо расширения модельного ряда, гнали, валом, одно и тоже, что называется: одной жопой все дырки закрыть!
Газ 51 не уничтожил, а вывез СССР на новый уровень . Это был простой до невозможности автомобиль , который в полевых условиях мог починить любой шофёр ( заметьте раньше были шофера , а сейчас водители , а это две большие разницы). Мой отец проехал на газике 80 километров без переднего колеса , привязав вместо него ствол берёзы. При отказе бензонасоса можно было поставить на двигатель ведро с бензином и через шланг самотеком лить его в карбюратор . Вместо бабитного вкладыша коленвала можно было поставить кусок солдатского кожаного ремня и спокойно доехать до гаража. Я с 14 лет начал возить зерно от комбайна до зернотока на 51-ом газоне . Это был любимый мой автомобиль.
А у тебя был выбор на каком грузовике возить зерно? И был ли выбор возить или не возить? Тебе рассказывают как он был создан и что по экономике был убыточен. Ты посмотри на каких грузовиках с прицепом сейчас зерно возят. И посчитай сколько нужно газ 51 водителей и ремонтнтков
@@HimalayaBeardЕсть рациональное зерно в её словах. Моторчик на 75 кобыл и впрямь был снят с довоенной легковушки, и не имел запаса прочности, что выражалось в мизерных межремонтных пробегах.
Как раз не бред. Липгардт продвинул крамольную мысль, что можно всё унифицировать и за 3 копейки получить результат. В итоге половина вполне приличных разработок легли под сукно ... а потом (когда государство перестало с ложечки кормить) и заводы с узким ассортиментом пошли под снос. ЗИЛ, АЗЛК, Алтайский тракторный и т.д. где они сейчас?
Это не бред. Это просто всего лишь один эпизод подобных "разработок". Причины кроются ещё ранее: Первая мировая, революция и как следствие дефицит кадров которые могли чего-то свое делать. Я начинал карьеру на ГАЗ 52 с тем же двигателем что и у 51-го. И сейчас просто в ужасе от математики если пересчитать по современным ценам на топливо. А ещё малый ресурс агрегатов и простои в ремонте. И так почти в каждой сфере деятельности. Вот поэтому СССР и помер от никудышней и неэффективной экономики.
@@ВиталийПолтава ".......дефицит кадров......" - возник в СССР НЕ как следствие ".....Первая мировая, революция...", а как следствие "красного террора" , гражданской войны и уничтожения советского народа репрессиями 30-х.
Смотреть ролик не стал. Поставил на паузу, почитать комментарии. Много интересных и адекватных. А автор ролика вместо того, чтобы пинать мертвого льва, лучше бы показала великие достижения за последние 25 лет. Если таковые имеются...
Ох Дашенька!, Вы незаслуженно обхаяли газончик. Я мог бы Вам многое рассказать об этом авто, но писать сочинение на 18-ти страницах нет времени. Я начал ездить на нём с 1968года. И у меня о нём только тёплые воспоминания. Да, действительно, были у него свои недостатки. В умелых руках и с головой ходил долго. А на счёт проходимости, я Вам так скажу; я на нём по грязи проеду там!, где хвалёные Скании , Рено и Вольво близко стоять небудут. Время было другое и сравнивать с современными авто как бы даже не поааильно. 51-вые, которым уже под сраку лет, до сих пор бегают, а вот современное вряд ли столько проживут, - ,,одноразовые"
@@АлександрБолток Вот налетели. Ваш коммент про то что не было выбора, это такая глупость маленького школьника, что даже пояснять стыдно. Но похоже придётся. Включите голову несмышлёныши. Человек ездил на газ51 в 68м и после он явно ездил на других авто, так что подумайте ещё раз над своими комментами, школьники.
@@БулатКамзабеков Вот что вы за люди ? Что вы об этой машине знаете ?! Небось и за ее рулем то не сидели ... а хрень несете . Работал на целине на ней ... Прогорел поршень . токарь выточил дубовый поршень !!! Так машина после этого 2700 км . прошла , до дому !!!!!!! А вы ....
Друзья, благодарю за тёплые слова в адрес этого труженика, красавца. Помню его во всех местах, на всех работах. И он, действительно, вывез СССР. Война страну в руины превратила, но некоторым подавай космический луноход. Как можно этого не понимать? Да здравствует СССР! Враг будет разбит, победа будет за нами !
какая ты нафиг техник? Даша, я проработал на пятьдесят первом 10 лет, сменив его на 52, потом дали 53-ий. и скажу одно этот маленький газончик большого стоит. а "эмка 355" их в сельское хозяйство мало приходило, а о 130 ом и говорить нечего. самая капризная машина которая была в нашем хозяйстве это "колхида" "горный - тягач скалоаз" . вот капризней машин я не видел. зил по сравнению ещё как то мого работать., но эту заразу быстро списали. да действительно мотор 51- го был слабоват, но год грязных полевых работ выхаживал. на 52-ом уже был форсированный мотор который выдавал на стенде у нас в мастерской до 95 л/с. это было уже хорошо. так наши шофера когда разобрали мотор 52-го, быстренько модернизировали свои газнчики, а это самосвалы газ-93. так в уборочную с нарощенными бортами возили до 5 тонн. силостной массы. а когда появились стале-аллюминивые вкладыши, ресурс возрос до двух лет работы. и не говори, что машина плохая. плохая тому кто не любит машину...
Даша, вообще-то я считал Вас умным человеком, но здесь Вы облажались, а заголовок это, вообще, что-то с чем-то. Учите историю, тогда может быть поймете смысл тоста из Кавказской пленницы, помните: выпьем же за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями. Может тогда узнаете, что была страшная война, после которой почти вся европейская часть страны лежала в руинах, что много людей жили в бараках, что промышленность только переходила на мирные рельсы. Тогда Вы узнаете что были силы за рубежом, которым очень хотелось нас унистожить, поэтому приходилось огромные средства тратить на оборону. Поцмете, что стране был нужен дешевый надежный массовый грузовик для замены довоенных полуторок. И таким автомобилем стал ГАЗ-51. А Вы в курсе, что первая модель автомобиля имела деревянную кабину, потому что в стране были поблемы с тонким холоднокатаным металлическим листом. И только в модели ГАЗ-51А появилась цельнометаллическая кабина. Этот автомобиль был основным сельским тружеником, работал везде. Сколько фильмов было снято, в которых одним из героев был ГАЗ-51. Так что не зря его называют легендарным. Чтобы это понять надо знать историю страны, в которой Вы живете. Вы занимаетесь моделизмом, но техника неразрывна связана с историей, печально, если Вы это не понимаете, потому что бездумное собирание моделек, без вдумчивого исследования прототипа превращается в обычное накопительство с целью порадовать свое ЭГО. У Вас уже были проколы с исторической достоверностью. Это говорит, что Вы занимаетесь ради самого процесса, а это свидетельствует о поверхностном отношении, прежде всего к истории. Так что, перед тем как начать сборку очередной модели, постарайтесь узнать про нее как можно больше, и вот тогда подобных ляпов у Вас больше не будет.
Вообще ГАЗ 51 это разработка конца 30-х годов. Должен был пойти в серию в начале 40-х. Но по известным причинам выпуск наладили уже в послевоенное время. Знаю что никто из пожилых водителей никто его не ругал. Я уже не застал ГАЗ 51 у нас были ГАЗ 52.
Газ 51 отличная машина! А какую в современной истории России машину сделали чтоб её так же тепло вспоминали как Газ 51. Кто хаит всё советское не жил в СССР и для них Родина не Россия , они иноагены!
Отличной не назовешь, конечно, грузовик для бедных стран. Другое дело, будь капитализм, то уже лет через 10 его бы сменила другая модель. И с другими понятиями эргономики и прочего
ГАз-51 все-таки был весьма прогрессивным грузовиком для СССР на момент выпуска. Например, это был первый массовый советский автомобиль с гидроприводом тормозов и с тонкостенными вкладышами коленвала. То есть понятно, что для мирового автопрома это был уже вчерашний день, но для автопрома советского этот день был только завтрашним. Мой отец хорошо знал эту машину. Когда-то ему, молодому практиканту, сказали собрать такой грузовик из старых деталей, валявшихся по территории автобазы. Отказ означал бы, что всю практику ему пришлось бы работать слесарем, а не ездить за рулем самому. Дали, правда, новую кабину, но деревянную (на ранних ГАЗ-51 именно такая стояла). Машину отец собрал, привел все агрегаты в порядок и довольно успешно на ней ездил. Кончилось все тем, что однажды сцепился он на дороге с мотоциклистом, хотел его обогнать. А в результате двигатель застучал... Это был, на самом деле, довольно известный недостаток мотора ГАЗ-51, что он не любил высоких оборотов. А на бездорожье и с тяжелым грузом иного варианта не было, как крутить слабый моторчик по максимуму, выжимая из него все. Вторым большим недостатком этой машины были рессоры и их втулки. Рессоры ломались постоянно, а втулки стучали и истерались. Однако, влияние эта машина оказала на последующие модели огромное. Например, даже в 2000х года моторы Волг и УАЗов имели много деталей от ГАЗ-51. Например, привод распредвала. А УАЗы позаимствовали, даже сцепление и топливные фильтры. Ну и не совсем дураки были, я думаю, иностранцы, когда для лицензирования производства выбирали именно эти машины... В общем, машина, скажем так, неоднозначная. Касательно УралЗИС-355М, вот про него точно стоило бы снять отдельный ролик! Это история о том, как при аккуратном подходе можно было на основе ЗИС-5, не имея вообще никаких шансов поменять производственную оснастку, сделать автомобиль не хуже (а во многом и лучше) моделей следующего поколения самого ЗИСа! И какой ценой заводу достался этот успех. Как пишут иногда, это был первый советский грузовик с коэффициентом тары менее 1 и "полукапотной" компоновкой! Люди просто аккуратно доводили отрабетанные агрегаты до ума, внедряя на них все передовое: Сальники на коленвалу, ременный привод агрегатов, вертикальный карбюратор, печка в кабине, резиновые уплотнители, новое электрооборудование и многое другое, отталкиваясь от возможностей своего производства, гораздо более скромных, чем на ГАЗе и ЗИСе. И получили в результате авто легендарной выносливости и надежности.
"Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник"! Не лезь девочка в тему, в которой пытаешься разобраться с чужих слов и мыслей, не имея собственных знаний и опыта!
Бредовый ролик. Как будто из 1990 года, когда было модно критиковать и унижать всё отечественное. Спору нет. ГАЗ -51 не был идеальной машиной. Как не были идеальными и многие другие изделия предприятий СССР. Суть дела состоит в отсутствии конкуренции между заводами и фабриками страны. Всего не хватало, всё было лимитировано, в дефиците. Поэтому выпускали устаревшую продукцию десятки лет. Главное - отсутствие САМОУВАЖЕНИЯ у руководителей и КБ заводов. То же самое мы видим сейчас. АВТОВАЗ, например в упор не хочет замечать насколько он отстал "от жизни", и всеми силами цепляется за посредственные, устаревшие модели. Не замечая, что все в мире ушли далеко вперёд. Да и многие другие так. Зачем напрягаться, модернизировать, внедрять новое? "Итак сойдёт. И так раскупят и спасибо скажут". Нет самоуважения. Нет амбициозности. Нет стремления обогнать других(хотя бы не отставать). Есть желание спокойно протирать штаны, получать премии (дивиденды по акциям), и ... ни о чём не думать. "Главное - спокойствие".
Получается что вы с содержанием ролика согласны, но "ролик бредовый". )) Кстати, об отсутствующей конкуренции. Еще не было политической конкуренции, что очень негативно сказалось на руководстве страны, которое скатилось в старческий маразм. Ой, кажется это что-то напоминает.
@@sergeynemo2833 "Еще не было политической конкуренции" Знаете, когда политическая линия меняется коренным образом каждые 4-6 лет с приходом нового "Президента и его команды"(тм), это совсем не способствует долгосрочному планированию и развитию страны.
@@ИзмаилфонБлюнтвиг когда есть устойчивая политическая система основанная на политической конкуренции, то личность президента не имеет большого значения. Пример - США. Хоть Трамп, хоть Байден, хоть блин Клинтон, никакой катастрофы не случается. Да и "политическая линия" не так уж и сильно меняется. Как бы этого и ни хотелось российской пропаганде. Прошлый приход Трампа в думе отмечали шампанским, и что?.. А стабильность приводит только к гниению в болоте.
@@sergeynemo2833 в США нет политической конкуренции. и правит не Трамп и Байден а владельцы фондов. причем некий Рокфеллер там хорошо если в первой сотне. а верх - как раз и есть реальная власть в США. хотя официально они никто. и даже форбс о них не знает. ибо нефиг
6 июня 1943, время той бомбардировки ГАЗа, во время которой и был разрушен завод, погибла моя бабушка по отцу. Осенью 1941, пока дед был на фронте, бабушку с моим трёхлетним тогда отцом эвакуировали из Москвы в Горький. В тот самый день, 6 июня 1943 отцу исполнялись пять лет. Он был в детсаду, и когда мать не пришла его забирать, он подумал, что она пошла доставать сахар в честь его дня рождения. За кусок сахара на черном рынке тогда давали 50 рублей. Дороже сахара из продуктов была тогда только водка. Но вечером вместо матери за ним пришёл однорукий участковый забирать его в детдом.
@@buro_OK , хотя бы тем, дурачок, что Хельсинки- город во временно захваченной русофобами русской губернии, которая с 1917 года проводила враждебные нашей стране действия и была по горло замазанна русской кровью, за которую ответка должна была прилететь. Всегда надо осознавать, что русофобом быть опасно для жизни и иметь в виду, что за каждую пролитую каплю русской крови виновный ответит жизнью.
Для своего времени хороший грузовик я на нем учился идеальной машины не бывает у каждой машины есть свои недостатки но благодаря ему сторона строилась сейчас стараются молодежи показать что в СССР все было плохо
Это говорит человек, которые не знает вкуса советского пива "Жигулевское", и ни разу не пил бочковое пиво тех лет... Между тем, пиво -- это один из простейших алкогольных напитков, испортить его можно только будучи сильно выпимши... ))
@@drom1795 совок помогает убрать мелкий мусор с пола. А Союз взрастил гениальных людей, которые могут всё. И на "дохлом" грузовике страну отстроить и пройти пятилетку за три года. Да Союз был не идеален и ближе к развалу становилось хуже. Плохо в Союзе было тунеядцам, алкашам и либерально настроенным гражданам. Которые успели нахапать на развале много вкусностей, но видными политиками не стали, сейчас живут лучше чем половина страны, но всё равно тявкают на власть и хотят жить ещё лучше. Ну и на корню не согласен с высказываниями девушки. Технички мало. ни л.с ни Н*м не привела. Да упомянула немного грузоподъёмность да и только. Да и свап движков не такая и лютая проблема. Свапнул новый ДВС а старый отправили на капиталку. Страна строилась и простой в гараже явно не приветствовался. Ну вообщем ей нужно было более детально разобрать эти нюансы, а то выглядит как очернение Союза на радость либеротни и на юных школьников. .
Во многом Вы правы, но! Газ-51 как раз был приспособлен для работы в условиях сельского грузовика и коэффициент тары у него был высоким, а вот коэффициент грузоподьемности да, желал лучшего, не путайте эти 2 термина. Нормально ходил по сельским дорогам естественно с уменьшенной нагрузкой для бездорожья, а вот зис-150 и 164 был чисто городским и магистралом, и вот у него был низкий коэффициент тары, лучшая машина конечно уралзис-355М. Кстати, ненадежность двигателя газ-51, а точнее его склонность к разрушению вкладышей коленвала, это дурацкий конструктивный дефект, неполноопорность коренных шеек коленвала, вместо 7 опор у него 6 и такой же дефект у двигателя газ-20, т.е победовского и до самого окончания выруска в начале 90х это не было решено, хотя поляки этот дефект устранили на варшаве как минимум, я лично видел эти блоки и кв лежащими в металлоломе и мне бросилось это в глаза, прогал по опорам по середине.
так нахера надо было начинать эту войну в союзе с гитлером? А как все весело начиналось: совместные парады с немцами в Бресте... Или этого ты не помнишь?
конструктивные недостатки обсуждать можно, но пытаться подвергнуть остракизму место 51-го газончика в истории , как по мне, неумно.. Почти полвека сельское хозяйство страны держалось на этой машине... я, чьё деревенское детство пришлось на 70-е, прекрасно помню, что в кохозе всё держалось на них.. И когда нужно было вывозить зерно из-под комбайна с полей и когда вывозить на элеватор в район.. Причем выручали газоны именно в бездорожье.. Воспоминание детства -отправляют в район с зерном первый в колхозе Зил-130 после дождей и тут же отправляют за ним вдогонку трактор, таскать... А 51-е как-то удивительно добирались сами.. До сих пор загадка.. Легче что ли были по сравнению со 130м или просто менее мощный и менее оборотистый движок не закапывал машину в колее? фиг его знает...
В1970году яокончил курсы водителя учился на газ 51 .Проработал на нем двадцать лет ,что только на нем невозили ,при грузоподьемности 2, 5т мы на него грузили 3,5т и он справлялся .Машина прекрасная только боялся скорости больше 60 и больших оборотов ,и если это соблюдаеш он неподведет .А по ремонтопригодности равных нет ,ремонтировали в полевых условиях можно сказать на коленках.Машина простая как велосипед .Огромное спасибо главному конструктору .Машина наша отечественная была разработана еще до вйны выпуску помешала война.Не следует человеку который про эту машину не чего не знает так рассуждать ,и нелесно отзыватся о конструкторе и заводе. На долю этой машины выпала вся тяжесть после военной работы.
Много читал объявлений при покупке машины . 100 тысяч пробега ,капремонт . Всегда хотелось спросить - вы как ездите ,что капремонт потребовался машине ?
В 1970 году закончил курсы водителей от военкомата( вождение проходил на ужасной машине - ГАЗ 63). В моей трудовой есть запись от 18 декабря 1970 года : принят на работу ШОФЁРОМ 3 класса. Так как к тому времени имел высший разряд автослесаря завгар, по моей просьбе ,выделил мне только что пришедшую из завода ГАЗ 51. Возил на ней почту до мая 1971 года и призвали в СА. С тех пор на таких стрёмных машинах больше не рулил. Для шофёра главное заработать, а это в то время ЗИЛы , МАЗы и иностранцы. Больше всего шоферил на мазовской шаланде.
Лично для меня, это лучший авто.Купил51 1966 года.Простоял он 15 лет во дворе у бабушки.Завелся и доехал своим ходом 30 км! Какой современный хлам сможет такое повторить!?
Грузовик ГАЗ-51 с шестицилиндровым рядным мало оборотистым двигателем обладал высокой проходимостью ( возил охотников в лес каждую субботу по бездорожью). На распределитель зажигания добавил дополнительно два конденсатора, от чего тот выдавал убойную искру. Заводился в любой мороз с пол - оборота!
Каких охотников, куда?Он на скользкой от росы траве буксовал.А чтоб его завести зимой водилы его кипятком проливали. Вёдра три через радиатор.Иначе этот двигатель уже при минус десяти хрен заведёшь.
Значит нет ничего невозможного. А на заводе не могли "дополнительно добавить два конденсатора"? Целый штат инженеров- конструкторов чем занимались? На работу ходили, и с работы?
@@Александр-л8х8д Судя по вашему комментарию --- Вы либо никогда не управляли этим автомобилем, либо альтернативно одаренный человек! Какого веса должен быть автомобиль, что бы буксовать на траве или трава росла на полированных гранитных плитах?
@@НиколайЛесников-е3б Этот вопрос меня тоже интересовал... Началось с того, что я обратил внимание, что при различных катушках зажигания на ЗИЛах, ГАЗонах, УАЗиках на распределителе зажигания стоял стандартный один и тот же конденсатор. Пришлось поэкспериментировать и результат очень порадовал!
Газ 51 в свое время выпускался в разных версиях и не мало сделал в строительстве такой огромной страны, как СССР. Вы посмотрите сейчас на дороги, одни иномарки.своих автомобилей нет,а какие есть то название вроде русское,а состоит из импортных запчастей.Я сам начинал свою рабочую деятельность на Газ51 и никогда не вспоминаю о нем плохо.В обслуживании эксплуатации очень прост и надежный.
8:30 При озвученных просчётах, в условиях вечной нехватки необходимого, ладно хоть что-то слепили из сборной солянки. Сам по себе он красивый и запоминающийся. Портрет вехи советской автомобильной послевоенной эпохи. Маемо шо маемо.)
В те годы были нужны не разработки а решения, стране был нужен транспорт и что бы вы там не говорили газ 51 была не плохая машина во всех отношениях хоть по ремонтопригодности хоть по проходимости в любую непогоду мороз и снег он вез свои 2,5 тонны а были еще ГАЗ51В грузоподъёмностью в 3,5 тонны до сих пор и ГАЗ 51 и ГАЗ 63 можно увидеть на дорогах Пройдет время так же будут отзывается и о КАМАЗе двигатель импортный кабина то же Но это все не важно важен конечный результат Так что не надо говорить что ГАЗ 51 уничтожил Советский Союз он помогал подымать страну осваивать целину и в те годы это была одна из лучших машин Сам отработал на ГАЗ 51 четыре года потом получил ГАЗ 52 практический то же самое только кабина другая а после ГАЗ 53 но это уже другая машина
Замечу только одно - американский пикап, даже самый скромный, с двигателем от легковушки, выдерживает практически любое издевательство над конструкцией. И да, легковушка тут - это от V-6 200-240 л.с. Мнение человека, работающего с F-150. Так что, ГАЗ делал очень правильно, что гнал американскую линию. Выносливые они. Но советские адаптации не всегда дотягивали до качеств оригинала. Все же, не все материалы в Союзе были доступны, да и культура сборки хромала (может, и продолжает).
Для 1945 года газ-51 был очень дажена уровне. И даже для начала 70-х был вполне себе крепким середнячком. И кстати, Газ-51 в 50-60 гг во вполне товарных количествах поставлялись а Финляндию, которая, заметим в соцдагере не была. Да, у машины американские корни, кк и вообще у завода ГАЗ. И расход топлива там был не такой уж и большой, всего-то 24 л на 100 км. Американские пикапы и сейчас жрут не еамного меньше. А на легковых агрегатах Горьковский завод делал модель Газ-56, грузоподъемностью 1,5 тонны, с двигателем от 21 Волги. Такой УАЗ "Профи" 50-х гг:) к сожалению, он в серию не пошел. А его, кстати, планировалось продавать в частные руки.
Противно слушать человека поверхностного, несущего полную ахинею, лишь для того, чтобы ее нести! Или для того, чтобы показаться оригинально умной! 🤮Вы альтернативно одаренный человек! Я вас поздравляю!
@@weaselgunsru .... С 1933 по 1951 год - главный конструктор Горьковского автомобильного завода имени В. М. Молотова (позднее ГАЗ). С целью размещения заказов и изучения автомобильного производства в 1930 и 1937 годах был в командировках в США, а в 1934 году - в Германии......
@@Олег-о6в6з - Как по мне,, по дорогам ГДР, пересев после ЗИЛа проехать на ГАЗ-51А, - он обескуражил как завывающий тихоход, помимо прочего не имеющий синхронизатора ни на одной передаче. Конечно я уважаю любое мнение, и спокойно отнесусь когда тут кто-то сейчас будет меня оспаривать что ГАЗ-51 может гнать долго 80 км/ч по автобану, и что кабина у него не теснее чем у любого ЗИЛа. Однако в отличие от сказанного в видео, лично моё мнение что плохо подходит ГАЗ-51 также и для стран с отличными и хорошими дорогами.
Полностью согласен с мнением кто написал отзывы о этом видео , если написать в кратце , то в после военное время не понты нужны были как сейчас , а нужно было востанавливать страну и Газ 51 с этим делом справлялся !
Нельзя рассуждать в терминах буржуазного строя "эффективность, производительность" когда строишь социализм в СССР. Возить бетон, кирпич или арматуру на ГАЗ-51 было действительно неправильно. Но привезти на полевой стан обед, завезти продукты в сельпо, отвезти три ящика гвоздей и двух плотников с инструментом на строительство дома - самый раз.
какой бред ты несешь, пытаясь за умного сойти)) Понятия "Прошлое" и "Реальность" - это две большие разницы. Они не могут быть одновременно! ёлупень какой-то...))
Мать работала водителем, с 1936 по 1973 года, сначала на полуторке, a потом ГАЗ 51 . Первый получила в 1959 году, кабина была деревяная обшитая металлическими листами. Двигатель выдерживал 1 год, около 100 тысяч км. И если двигатель застучал, отец ночью менял поршень или два, благо блок гильзовался, а утром ехала на работу, естественно недельку брала по 1.5-2 тонны, а обычно грузили 2950- 2980.За перегруз снимали премиальные. Да я и номер помню ТФ 06-76
100000км без ремонта двигателя? Интересно , где и как работали , если за один год проехали 100000 км, по трассе? Так и дорог нормальных не было. Посмотрите когда построили дорогу Моска-Харьков.
Что за глупости, мать работала в Сельхозтехнике, то есть по селам, а это свекла на сахзавод, силос, удобрения со станции, уголь в село по пути назад, пшеницу от комбайна на ток.Отец работал слесарем-мотристом, и делал двигатели которые выдерживали 100 тыс.км. И если двигатель застучал, то мог не вынямая блока заменить за ночь поршень с шатуном. Были специальные приспособы, и снималось левое крыло.@@Гена-ь3у
13:23 Не был ГАЗ-51 никаким эталоном, это был максимально простой для водителя и максимально простой для ремонтных служб грузовик который могла производить автомобильная промышленность СССР в тяжёлые 40-е и 50 годы в условиях послевоенной разрухи и экономического упадка. Машина была сделана с большим конструктивным запасом прочности и выдерживала длительную эксплуатацию по плохим дорогам, зачастую с большим перегрузом. Ремонтировалась на коленке в полевых условиях. Потребляя при этом дешёвый низкооктановый бензин в приемлемых количествах. Свою работу выполняла в общем. За что пользовалась хорошей репутацией. Производство ГАЗ-51 было налажено в Польше, в Румынии и в Китае. И кроме того ГАЗ-51 активно экспортировался в другие страны мира где вообще всё плохо с автомобильным транспортом было на тот период. Северная Корея, Вьетнам и т.д. и т.д.
Что может знать эта Даша техник, в истории автопрома СССР, ЕГ своё дело сделало. Родившись она уже увидела автомобили всего мира, благо их ввозят со времён перестройки))
Самые массовые советские грузовики изготавливались с оглядкой на то чего так вдруг не хватило сегодня - переводе экономики "на военные рельсы". Получая при необходимости армию таких вот небольших и относительно компактных грузовичков для перевозки боеприпасов, снаряги и личного состава с миномётом или пусчонкой на прицепе. Эдакие пикапы-переростки. Идея универсальности хорошая, но вот экономической целесообразности в чисто гражданской сфере, особенно с учётом состояния дорог...
Не тронь историю! Газ 51 это и есть история. Моя первая машина,когда его вижу на дороге ,радость и нежность заливает душу . Как будто встретил старого друга.
так почему ты до сих пор не ездишь на этой радости? Заодно вспомни, как ты подтирался с нежностью газетой Правда (из-за отсутствия лопухов зимой и туалетной бумаги круглогодично).
Как же тогда СССР смог просуществовать так долго после того как 51 уже особо не использовался? В любой стране так можно критиковать что-то и в том числе и в США.
Даша зря ты этого дядю, автора статьи читаешь, херню написал. 51 серийно начали выпускать после войны, время тяжёлое и нужны были машины и не было время разрабатывать новый автомобиль. А позже начиная с времен Никиты наше автомобилестроение начало стоять на месте это факт.
@@Александр-л8х8д Лучшее - враг хорошего! Слыхали? Гигант не успевал удовлетворить заявки на эту модель, а вы предлагаете остановить производство ради красивой кабины? Выше уже писали - нельзя и близко сравнивать автопром Америки и Союза. Санкции на страну были и в те времена.
@@tarotajs50 я бы согласился если бы эта машина была хорошая.Но она была плохая. И не кто в очереди не на 51 и тем более,позже на 52 не стоял.Кабину ей как раз поменяли от 53 газона и объявили что он теперь газ 52.Эти машины особенно в 70 х уже и не нужны были не кому да и раньше толку от этих слабых газиков не было.Возили питание механизаторам, фляги на ферму. В городе тоже по мелочи типо Шифоньер из магазина,почту.Больше от них толку не было.Так что там проблема была не в кабине, а вся машина была бестолковая.На автобазах и в колхозах пользовались пока работает, а сломалась так их к стенке, запчастей на эти шушлайки жалко тратить было.
@@tarotajs50 что ты несешь? Какие санкции? Разве не Америка подарила совку сотни тысяч Студебеккеров?? Не на них вы Катюшу ставили? Бл... что за память у этих совкодрочеров?...
Газ 51 и сейчас был бы при деле, колеса только уменьшить, чтобы легче выгружать и загружать было. Газ 51 с мебельным фургоном на переезды вообще был бы бомбой.
Ссылочек конечно в описании на взятую информацию не будет. Все должны верить на слово и в название - кликбейт..... Напоминает писания начала - середины 90х,какой же дешевый из говна и палок создавался фуфел,таких "писателей" за километр видно ))
Что может понимать в машинах 70 л давности малодая девушка. Которая видела эту машину только на картинке? Правельно ничего. Газ51 хорошая машина. У нас на предприятии всего две было так шофёра постоянно ругались Кто на них будет работать.
Очень затянуто. Можно было всё короче изложить. Итак к 1938 году стало ясно, что возможности дальнейшей модернизации ГАЗ-АА, получившего вместо 40-сильного мотора 50-сильный, исчерпаны. Сама конструкция, восходящая к концу 20-х годов, этого не позволяла. Появившийся в результате такой модернизации ГАЗ-ММ, уже был морально устаревшей машиной. Грузоподъёмность в 1,5 тонны явно не удовлетворяла требованиям армии и народного хозяйства. Требовалась принципиально иная машина. Так в 1939 году на ГАЗе совместно с НАМИ стал разрабатываться проект перспективного ГАЗ-51. В качестве двигателя должен был использоваться лицензионный рядный шестицилиндровый американский двигатель мощностью 75 л.с., который уже стал устанавливаться на ГАЗ М-11-73. Шасси также претерпело ряд коренных изменений. В передней подвеске отказались от поперечной рессоры с реактивными тягами, заменив её на две продольные. В подвеску также были введены рычажные амортизаторы. Задняя подвеска также стала иной. А именно - она стала классической на двух полуэллиптических рессорах. По состоянию на 1940 год проект был практически завершён. Было построено несколько опытных образцов, которые были направлены на испытания. Учитывая новый двигатель, подвеску и кабину, это был достаточно большой шаг вперёд. Увеличилась до 3-х тонн грузоподъёмность, скорость, плавность хода, экономичность. Но... 22 июня 1941 года на просторы СССР "пожаловал" Вермахт. А вместе с ним немаленькое такое автостадо, состоящее из "Мерседесов", "Бюссингов", "Манов", "Фордов" и всяческих "Рено", "Ситроенов" и "Фиатов". И был среди них один весьма неприхотливый и достаточно надёжный грузовой автомобиль. Назывался он "Опель-Блиц". Вот он и привлёк внимание специалистов "НАМИ". И ряд технических решений, воплощённых в нём, было использовано при дальнейшей разработке ГАЗ-51. Да, конечно и техника союзников, поставлявшаяся нам по Ленд-Лизу, также повлияла на конструкцию наших автомобилей, запущенных в производство после войны. Что же до самого ГАЗ-51 и его влияние на распад СССР, то не будем забывать, что производство данного автомобиля было прекращено в 1975 году. То есть за 16 лет до того, как страны под названием СССР не стало. Да, на момент окончания своего производства он давным-давно морально и технически устарел. Да на ГАЗе велось ещё с конца 50-х начала 60-х проектирование перспективных образцов грузовых автомобилей. Но их внедрение затягивалось по ряду объективных причин и основную нагрузку по восстановлению послевоенной разрухи вынес на своих бортах именно ГАЗ-51.Вот как-то так.
Да, заголовок ни к чёрту. на моей Родине в посёлке Лунино Пензенской области стоит памятник этому автомобилю и его водителю Бочкарёву который прошёл на нём миллион км без капитального ремонта.
Ой! Зачем женщины лезут? В чисто сугубо мужские дела? Во первых звучит так, что слушаешь с трудом... Этот женский голос... Во вторых что она несет? Нет, не для нас мужчин всё это.... Уж извините нас....!
@@ТатьнаИглинская "В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года - ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение."
"В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года - ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение."
@@ВладимирСтародуб-н1ъ Допускаю, что мода на такой дизайн началась со "Студебекера", потому что во время Второй Мировой "Студер" - прорывной, полный инноваций, автомобиль новейшей конструкции. Плюс он очень хорошо себя зарекомендовал, во время войны. Никто ничего не копировал, в мире мода была "Студеры"😀
Выводы очень необоснованные… Ссср вышел из войны с массой разрушенных городов, нужно было много дешевых машин и при этом не дорого Зис и газ полностью соответствует…
Вот, что значит смотреть высокомерно, с высоты 21-го века. Девушка не понимает очевидных вещей. Оценивать надо с точки зрения той эпохи: общего состояния экономики, наличия технологий, квалификации работников и т.д. Девочке надо корону снять и глубже темы прорабатывать.
Газ 51 конечно плохой грузовик . Гидроусилителя нет , кондиционера нет и самое жуткое стеклоподъёмники с мясорубками !!! Владею Ниссан Атлас-200 90г. диз. 3.5 л. Всё отличие от газона только ГУР . Электроники как в газике . Отсталые японцы понаделали видимо для нас только руль справа оставили . Проходимость слёзы не груженый с асфальта на немного сырую грунтовку съехал счтитай сидишь . Дорожный просвет - его нет 15 см. под передней балкой причем 16 дюймовая высокопрофильная резина . А газоны что 51 что 52 прекрасная машина для своего времени как и Зил 157 .
=общего состояния экономики, наличия технологий, квалификации работников и т.д.= Ну, ок. Разберем по пунктам: 1. экономика совка была в жопе? 2. Технологий в совке небыло. 3. Работники были низкой квалификации. Внимание - вопрос: КАК при таких фактах совковый союз мог НЕразвалиться?)))
Липгарт в гробу перевернулся. ГАЗ-,51 стал Калашниковым автопрома, пусть и не столь успешным. Конструкторы ориентировались не только на дорожные условия, но и на уровень развития всей отрасли, и на финансовое положение государства. Да и руководящая и направляющая крови им попортила. Как бы там ни было, после ужасной войны и разрухи удалось организовать массовый выпуск далеко не самого плохого грузовика. То,что расширение и смена модельного ряда происходило в СССР так медленно, относится к политической, а не технической истории.
У меня вопрос к поколению обсирающему своих "родителей", "бабушек и дедушек" иными словами своё прошлое - ЧТО ПОСТРОИЛИ ВЫ? ЧЕМУ НАУЧИЛИСЬ? КАКИМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ ПОХВАСТАЕТЕСЬ?
тут не бабушек обсирают, а автомобиль обсуждают. Хотите про бабушек - ну, ОК. Они батрачили за трудодни в колхозах, не имея права переехать в город, как рабы, за палочки в тетрадке. Это хотите обсудить?
@@drom1795 Ну во-первых не ты, а вы, мы не бухали за одним столом. Во-вторых информация из интернета не всегда верна. Я же немного знаю о жизни в СССР со слов стариков, которые жили в то время и которых уже давно нет. Да, было такое что работникам колхоза ввдавали временный документ и чтобы уехать нужно было разрешение председателя, но мало кто хотел ехать в город потомучто родились в деревне и имело своё хозяйство. Куда ехать и для чего? Да был голод, работали за трудодни, но благодаря этому индустриализировали страну. Иначе как в наше время тупо распродали бы всё. Сменилась власть, разруха, хаос, потери в войнах и т.д.
Диву даюсь от "заумной" озвучки сего ролика! Легковая пушка? Новый вид секретный орудий !? ДеФочка , играй в куклы и не лезь в серьезные вопросы! Критиканов и так хватает!
22:44 про последующие ГАЗ-51Ф и ГАЗ-52 совершенная неправда. Именно на них пытались поставить новый мотор, в старое шасси, в случае ГАЗ-51Ф, и ГАЗ-52 подразумевался именно с этим новым мотором на этапе проектирования. Это должен был быть уже верхнеклапанный шестицилиндровый мотор, с факел форкамерный системой зажигания. Именно этот мотор разрабатывали уже без оглядки на прототипы, и сама система зажигания была спроектирована именно тогда на ГАЗе, и к слову сейчас она, при всех своих недостатках, используется в болидах Формулы 1 вместо инжекторного типа зажигания. Сам этот мотор не пошел в большую серию на автозаводе, по ряду его недостатков, и капризности, именно поэтому на ГАЗ-52 стали устанавливать старый мотор от 51. В свою же очередь сам ГАЗ-52 это младшая версия ГАЗ-53, и ничего от кроме мотора на нем от 51 нет, это не просто кабина на старом шасси, это новое укороченное шасси от другого грузовика, с кабиной от него же, но со старым мотором. Мне тоже не совсем понятно такое решение, поскольку в то время планировался как раз полуторотонный грузовик с мотором, попавшим на ГАЗ-21, гораздо более экономичным и технологически более совершенным, при похожих показателях мощности, и от этой полуторки по непонятным причинам отказались. Но с этим куском видео я не согласен
Что за глупое название для этой видяшки? Газ-51 не уничтожил Советский Союз, а вытянул его в послевоенное время.
Даша, вы хоть раз сидели за рулем этого автомобиля и тем более хоть пару километров проехали на нем? Я думаю что нет.
Поэтому не беритесь судить о том чего не знаете. Я работал на этой машине и ничего плохого о ней не могу сказать, возил на ней 2 тонны, и 3, и 4. При надлежащем уходе и аккуратном обращении это был безотказный грузовик. Кроме того по грунтовым дорогам и в дождь на нем надо было еще и уметь ездить, а не просто давить на газ. Сравнивать его с 355-м и тем более с Зис-150, Зил-164 не имеет смысла, это очень разные машины.
Выбирайте названия для своих роликов и не возмущайте старых шоферов.
Дарья про другое говорит. Она сказала говорит, что зачем было выпускать грузовик 47 лет, если его конструкция собиралась при ограниченных ресурсах?
Как только Госплан ушёл и настали рыночные отношения, то производство 52-х умерло, в связи с ненужностью такой техники потребителю.
Просто ты НЕ "......сидел за рулем....." других автомобилей тех лет,
произведённых на "Западе".
Даше пофиг на ,Ваше, мнение, смотрите ещё больше её фото и кидайте бабки!!! А своё мнениё сунте сами знаете кукда!
Если бы Вы имели возможность работать на других авто тех лет (иномарки), то Ваше мнение скорей всего было бы другим.
@@LVV7i , вот мы сейчас выпускаем полуторки в виде ГАЗели, ещё несколько моделей с теми же функциями катаются. И сильно Газ-51 по грузоподъёмности и функционалу отличается от бортовой Газели? У автомобиля была вполне конкретная область применения при налаженном производстве и плановой модернизации. Он был очень дёшев и при этом ремонтопригоден на коленке, что для полуразрушенной страны, да и остальных стран, куда он поставлялся, было лучше, чем навороченные, но одноразовые при отсутствии автосервисов и запчастей, машин.
Отец работал на таком в Дагпотребсоюзе,а после развала в 97 году купили для себя газ 51А бортовой,год выпуска 59 г.
Безотказный грузовик,главное на холостых не давать большие обороты.2 или 3 раза делали двигатель за 27 лет которые она была у нас . Отец сам делал дома,вал и блок возили растачивать в город.Простой мотор, клапанных сальников нет у него, верхнеклапанная система и как у газ53 свечи тоже не
мокнут.В итоге двигатель работает очень чисто,без хлопков и дыма..Ехала на подъем пока назад не начинала заваливаться. Была возможность сравнивать с Газелью,после двухтысячных годов как у нас появились Газели ехали с Хасавюрта в горы через харибский перевал на подъёмах мы обгоняли на второй скорости а на прямых участках и спусках Газель уходила вперёд и груз был у обеих машин по 2 тонны.Конечно тормоза без вакуума,простые ,на спусках колени надо было беречь и коробка передач у него шумная , особенно на второй передаче на подъем.Но на равнине этих проблем не было.
С прошлого года стоял в огороде,по состоянию здоровья не мог его водить,и неделю назад продал соседу.Больше года стояла машина ,завелась с пол оборота,переключили на газ и поехала дальше работать.Надеюсь ему тоже она послужит лет еще 30😊.
Что Вы девушка можете знать о газе 51.это работяга был. Простой и надёжный прост в ремонте.
Да, поставили какую-то дурочку, которая мотор от коробки не отличит,а когда прекратили выпускать 51й, её и в проекте не было, а туда же, рассуждает.
Если вы называете 51 худшим грузовиком в истории СССР, то вы ничего не слышали о "Колхиде".
Ну почему же, слышали: грузинская месть, грузины делают - русские мучаются.
@@makievitch Гордость Кавказа, слёзы России.
Извесный факт... Как и ЕрАЗ, собирался из отбраковки... Вроди все 130-е, а или не работает, или тут-же ломается.. Особенно двигатели.
Всё Дашенька слышала, про всё Дашенька знает.
Да ,,Колхида ,, была ещё те дрова но и о на в начале 70 тых работала на Чукотке Билибинская автобаза .
Пенсионер
Я начал работать, на ГАЗ-51. Потом был ЗИЛ 130, КАМАЗ, Магирус. Но я никогда не забуду, этот неприхотливый, надёжный, трудягу-грузовичок!
😁👍🤝
Эта "недоблогер"- обсирает газ 51 по "методичке" (сама не Б, не М ) у них всё Советское значит плохое ..
@@ФархадБахриддинов а я ещё не забуду тот обалденный, неповторимый запах в кабмне, от 72-го бензина))
@@ФархадБахриддинов
Настоящий СОВЕТСКИЙ ЧЕЛОВЕК! 👍
@@Veter.PEREMENСПАСИБО, СОВЕТСКИЙ БРАТ! Разве можно нам советским шоферам забыть, наш РОДНОЙ СССР И НАШ СЛАВНЫЙ ГАЗ 51 и другие наши советские автомобили! Я всегда чувствовал, что у них есть душа, хоть они железные!
Автор добился своего..собрал море коментов от гневных водителей😊
Глупость, дебилмзм,
ГАЗ-51 самый лучший грузовик того времени. Мне 72 года, я степлотой вспоминаю о этой машине. Вы Даша нежели вто время и вам трудно оценить достоинства этой машины. Эта машина построила Советский союз .Наравне с другими машинами как Зис .Маз. Зил и другие машины.
Хреново как-то построили.. 🫣
Какой Союз такие и машины. Да союзных людей здесь почитайте. Сами придурками с пропитки мозгами прожили и достойную смену себе вырастили.
У тебя сравнить ее не с чем.Вот и все.
ты с теплотой и куфайку вспоминаешь, и этот газик - потому, что другого в совке и небыло. С чем сравнивать это унылое Г?
@@drom1795 это создали люди в те времена,без всяких компьютеров. А сейчас имея всевозможные программные станки , суперкомпьютеры, твое поколение не может сделать своей хорошей машины. Так ,что помолчи лучше в тряпочку диванный эксперт. Сам то похоже живешь на родительские деньги. И еще и хаешь все . А не нравиться тебе советское, скатертью дорога . Езжай заграницу. Никто не держит.
Для многих ГАЗ 51 был первым автомобилем на котором они учились ездить и становились водителями.
я сам учился на водителя начинал с газ 51 от военкомата
Верно говорит женщина ...ГАЗон не пригоден был для села и тем более для горных дорог
Не водителями а ШОФЕРАМИ.
@@ГражданинСССР-в7е .Просто для уточнения -: Шофёр, это тот профессионал который может не только водить автомобиль, в том числе и грузовой, но и справиться с любой поломкой во время движения. Починить автомобиль и добраться до места назначения. А водитель, это тот человек, который является владельцем автомобиля и способен управлять соблюдением правил дорожного движения, чтобы добраться до конечной точки.
Так и было
Всю жизнь проработал на ГАЗ51, когда разрешили иметь в частном пользовании, купил себе списанный, одного со мной года рождения 1960г. Так вот, самая надёжная машина, по проходимости с одним мостом не хуже ГАЗ66, кормила меня 5 лет, потом кризис - пришлось продать, так машинка до сих пор на ходу трудится на селе у моего друга и не разу не подвела. Недостаток мотора трудность регулировки клапанов, машины - плохо едет с прицепом, остальное - как надёжный друг, простой надёжный, понятный. Вот можете себе представить Газель 64 года отроду?
А на ГАЗ-51 нас на УПК в старших классах обучали вождению, причём вождение преподавала женщина, участница войны, шоферившая в молодости на полуторке.
Я учился немного на 52-м , и это не мешает мне сейчас понимать, какие это были устаревшие и бестолковые грузовики.
@@statarinov1 я работал на ГАЗ 52 до недавнего времени причем, и считаю что это очень хорошая и неприхотливая машина, правда слабоватая, с полной загрузкой ей тяжело, а для перевозки аварийной бригады или для развозки хлеба самое оно.
@@Pravda-Jizni у нас женщина работала на фургоне ГАЗ-51 , возила продукцию в Москву. Каждый день на нём гоняла . Покатается недельку , и на яму . Не на ремонт, а на профилактику, у неё муж работал слесарем , машину осмотрит , на следующий день в рейс....👍
Даша бред несёшь ГАЗ 51 был отличный авто в своем классе и по грузоподъёмности, проходимости, и надежности, а двигатель ГАз 11 не Крайслер а Додж.
Додж это и есть крайслер,если ты не в курсе.А машина 51 и 52 была бестолковая.Сама себя еле еле возила.
не гони ! это забугорный канал......это их хлеб! шоб они повыздыхалидо 3 колена!
Вы наверно из той плеяды "твердолобов", упорото считающих, что и "калаш"-автомат это шедевр всех времён и народов!
Двигатель "Крайслер", а "Доджем" его назвали в честь автомобиля, вместе с которым купили образец, вдохновивший на разработку ГАЗ-11. Двигатели семейства Chrysler Flathead выпускались с 1927 по 1975 годы, и так же, как семейство ГАЗ-11, ставились на всё подряд - легковушки, грузовики, погрузчики, даже трактора чего в СССР не делали, катера, генераторные установки, бронетехнику включая танк "Шерман" куда вкрячили аж пять штук в одном агрегате.
А ты работал на нем чтобы так оценивать?
У меня были газ 53 и не один год, они из меня столько крови выпили что не приведи господь, потом зил бычок, то еще говнище! Мучения закончились как взял Мерседес 814, Рос и Сов автопром в подметки не годится старому импорту.
Советский Союз уничтожил Ельцын и потом его разворовал с приятелями. Красивая машина. С аурой.
Глупо человеку видевшему газ 51 на картинке обсуждать этот автомобиль. Спроектирован он был еще до войны война помешала его выпуску. Этот автомобиль был повсюду и везде трудяга. Разбирали его до рамы прямо у ворот дома для ремонта и собирали был прост и надёжен. Водители его любили и уважали. Когда испытывали уже газ 53 водители говорили спасибо вам за газ 51 инженерам которые были на испытаниях. Мне казалось что они никгда не исчезнут с дорог но увы они ушли ушёл мой отец который на нём ездил в дальние рейсы стальные люди.
Уйдешь и ты со своими тараканами.
Вы выдаете простой ресентимент за реальное рассуждение.
@@outpost2996 реально то что автомобиль для своего времени был хорош. Я начинал работать с газ 52 это тот же 51й кабина только от 53го . Так что я на нём поработал. Не надо их примерять на современные авто. Всему своё время лет через 50 так же будут говорить о современных машинах.
ГАЗ-51 это как "фотоаппарат" Смена 8М, демо-версия, короче. "Водители его любили и уважали" - а что, был выбор? "стальные люди" - сколько силы не имей лошадь все равно сильней! 😁🤣
они были просты но надежны?
Вот только от мамкиной сиски оторвалась а уже эксперт - ГАЗ 51 поднимал страну после ВОВ а не разрушал .
а зачем сначала надо было ее разрушать, чтоб потом поднимать с колен? Кстати: про поднятие с колен я где-то совсем недавно слышал ;) Нужен рывок! И толчок!))
Я на 51-м научился машину водить, на нём же и на права сдал. Только тёплые и хорошие воспоминания об этом грузовике.
Тоже на нём учился вождению.
да-да)) что коробка, что движок) отборная шляпа просто.
Я работал в СССР на Газ 51, газ - 52, зил 130, газ 68 А, газ 69...Да, машина хорошая газ 51, но то, что происходило в гаражах СССР ДИКО!...Я часто выехжал в рейс без "тормозов"...Тормозил передачами ...СССР это страна полного Бардака, нищеты, разрухи.
@@vitalikockoneev658газ 68 А - самый дебильный грузовик в СССР!
Так это ты преступник!! Убийца за рулём. Ты дичь и разруха? Зачем ты выезжал без тормозов? Начгар тебе виноват? А терерь ты гов-ном плюёшься.. С себя сначала спроси. Вот такие как ты и творили бардак.
Даша вы смешали винегрет и оливье, залили непонятным соусом, брр. Ну а если серьёзно вы оцениваете грузовик 80-и летней давности с точки зрения современных экономики и автомобилестроения. Вы упускаете несколько важных моментов. Только что закончилась страшная война, часть страны лежит в руинах и СССР жизненно необходимо большое количество грузовиков. Автозавод способный выпускать газ 51, тысячами или десятками тысяч, никто останавливать не будет. Даже если модель не очень удачная. Также не сказали себестоимость газика 51, но заострили внимание на большом расходе низкосортного бензина А-66. Ещё момент, а была ли в то время у промышленности СССР возможность выпускать более качественные автомобили? Имелись ли высококласные станки и оборудование для выпуска качественных деталей?
Кстати, в то время, в СССР бензин был дешевле газировки с сиропом, за литр!
И ещё, в то время в США, ещё небыло "чрезвычайно развитой дорожной сети"!
@@vladimirs7198А кому тот бензин в совке был нужен?Куда его заправлять?В кирзовые сапоги или гужевые повозки?Народ был нищий до самого развала
@@vladimirs7198 - что касается дорожной сети США, про неё хорошо написано у Ильфа и Петрова в «Одноэтажной Америке». Они в конце 1935 - начале 1936 проехали всю страну с востока на запад и обратно на фордике, купленном на гонорар за издание «Золотого телёнка». В книге есть глава про американские дороги. Федеральную программу строительства автодорог начал президент Франклин Рузвельт, избранный в 1932 году.
Так на дешёвом бензине и выезжали. Кончились дешёвые энергоресурсы - кончился СССР.
@@КотострофическийКотарсис Так, ума палата...!
Смешной! Энергоресурсы - не только бензин.
На аэродроме у нас планерная лебёдка ПЛМ-6 на шасси ГАЗ- 51, машина работала десятилетиями, чинилась кривыми ручками учлётов, и снова работала. Украли её в 90-х. А про "цельнотянутость" - шиза. Американский автопром начался с заказов и технологий из Европы врекмён ПМВ (до того- это местечковое изобилие маразма при низком качестве), и вот "цельнотянутые" из Европы грузовики "Либерти",сляпаный в шарашке авиамотор "Либерти" и пр. "заёмные достижения" + экспорт инфляции 20-30-х годов и покупка евроавтопрома в депрессию на инфляционные доллары стали основой процветания. Гитлер ездил на АМЕРИКАНСКОМ МЭРЦЭДЕСЕ (даймлер-крайслер появился не с покупкой крайслера даймлером недавно, а, наоборот, с "инвестиций" 20-х). Стандартный автомобиль Вермахта Обель-блитц выпускал филиал Дженерал-моторс с маркой "Опель". Даша, начни разбираться в вопросе. Про 51-й будем считать клипбейтом.
Первый прототип ГАЗ - полстараз был выпущен еще до войны( 1937год) , но начавшаяся Великая Отечественная война отодвинула сроки выпуска этой модели. Это для " Даши - техника " справка о подражании америкосовской машине. " ФОРД " был основой для ГАЗ-АА , и что - то было взято для ГАЗ - 51, но в основном это советская разработка . Это первое , что я хотел сказать . Второе - простота и надежность конструкции ГАЗ - 51 неоспорима. Проще этого автомобиля была только полуторка. ГАЗ-51 соответствовал уровню образования людей, работающих на нем в 40-е и 50-е, когда человек работавший скотником в колхозе , пройдя минимальный уровень и получивший удостоверение шофера , работал на ГАЗоне. Ремонтопригодность ГАЗ - 51 была на уровне " на коленке ". Даже ремонт двигателя с заливкой боббитом вкладышей позволяла делать это в колхозных мастерских. ГАЗ - 51 - это учебная парта для , практически 100% , получивших удостоверение водителя с 40-х до 80-х годов. Лично я получил удостоверение , учась ездить на ГАЗ - 93 ( самосвал ). Третье - именно этот автомобиль, ГАЗ - 51, и ЗиЛ- 164 позволили " вывезти страну " . Сколько было построено с помощью ГАЗона , сколько перевезено не поддается подсчету ! Самое главное у ГАЗ-51 был неповторимый шарм , неповторимый запах в кабине , который если был , то только еще в ЗиЛ-164 и все - запах бензина и дерматина.
Отлично сказано, полностью согласен. Браво!
Hercules Engine Corporation
+
Studebaker US6
+
Ford V3000
=
.....было взято для ГАЗ - 51.....
Ну вот, опять баббит... на полуторках был баббит. А на 51м сталеалюминиевые вкладыши. Изначально. Недостатком был четырёх опорный коленвал, надо было делать 7 коренных шеек.
@@ВасилийГоловачев-к4э а еще верхнеклапанную гбц
@@ВладимирСанин-ц9ъможно еще добавить о том, что наш не был столь требователен к топливу и маслам, в отличие от американских. Даша этого не знает.
У моего друга ГАЗ 51 до сих пор работает-дрова из леса возит...
Nadioznayaa Machina.
О, так он дрова ворует из леса))) Так и китайцам ничего не останется))))
Да что эти соплюхи знают вообще о советском союзе , этот автомобиль помогал поднимать страну из руин .
@@ИгорьБуркальцев-м8ф у нас, раньше в АТП, на газ 51 в Москву ездили. Это примерно 4000 км. С собой в рейс брали два мотора. На Урал заехал, мотору хана. Потом обратно, ещё один мотор на Урале умирал. Вот такая надёжная машина... Если дальше десяти километров от гаража не отъезжать, и больше 40 не разгоняться. То работает хорошо. И тяжёлое не возить. Типа полный кузов гравия.
Дорбоуебов любящих совок носившим прощай молодость не убедить, пропаганда всесильна для стада
Недавно в одном кирпичном заводе в Узбекистане увидел этого автомобилья (1973 г выпуска.До сих пор пашет.Это машина легенда.
Даша! Вы должны понять, в СССР был Гос.план СССР. Нарушение его распоряжений ....гос. преступление! А грузовой ГАЗ - 51, это супер авто СССР. Тут Вы не правы!
УралЗИС был лучше
@@nsk932Конечно, только это другой класс грузовиков.
@@andreimonov7261так про то Дашенька и говорит, что вместо расширения модельного ряда, гнали, валом, одно и тоже, что называется: одной жопой все дырки закрыть!
@@Leonid-rr6gc Модельный ряд и так был широкий.)
Только ты об этом не знаешь. Ибо ты тупой и без критического мышления.
А где для расширения модельного яда было инженеров взять и рынок сбыта?
Чем больше моделей, тем больше потребителей должно быть.
Газ 51 не уничтожил, а вывез СССР на новый уровень . Это был простой до невозможности автомобиль , который в полевых условиях мог починить любой шофёр ( заметьте раньше были шофера , а сейчас водители , а это две большие разницы). Мой отец проехал на газике 80 километров без переднего колеса , привязав вместо него ствол берёзы. При отказе бензонасоса можно было поставить на двигатель ведро с бензином и через шланг самотеком лить его в карбюратор . Вместо бабитного вкладыша коленвала можно было поставить кусок солдатского кожаного ремня и спокойно доехать до гаража. Я с 14 лет начал возить зерно от комбайна до зернотока на 51-ом газоне . Это был любимый мой автомобиль.
У Газона не было бабитовой заливки,были обычные вкладыши.С полуторкой попутали,а в остальном согласен😊
А у тебя был выбор на каком грузовике возить зерно? И был ли выбор возить или не возить? Тебе рассказывают как он был создан и что по экономике был убыточен. Ты посмотри на каких грузовиках с прицепом сейчас зерно возят. И посчитай сколько нужно газ 51 водителей и ремонтнтков
@@ВладГорбенко-щ8в выбор был))) на газонах или телегах.не нужно оценивать что то с современных позиций.
Газ51 это 5 колона США и НАТО
Говно а не грузовик
Забыла ещё сказать, что у газ51 не было подушек безопасности и даже usb розеток для зарядки сотовых.
2:14 "В Штатах никогда не сталкивались с таким понятием как непролазная грязь" Автор, видимо, живёт в мире розовых единорогов )))
Не в 21 веке
И про "специальные грузовые моторы" тоже прикольно. Жду рассказа про довоенные маунтинбайки и послевоенные гироскутеры.
@@HimalayaBeardЕсть рациональное зерно в её словах. Моторчик на 75 кобыл и впрямь был снят с довоенной легковушки, и не имел запаса прочности, что выражалось в мизерных межремонтных пробегах.
Бред о связи ГАЗ 51 и развале СССР
Как раз не бред. Липгардт продвинул крамольную мысль, что можно всё унифицировать и за 3 копейки получить результат. В итоге половина вполне приличных разработок легли под сукно ... а потом (когда государство перестало с ложечки кормить) и заводы с узким ассортиментом пошли под снос. ЗИЛ, АЗЛК, Алтайский тракторный и т.д. где они сейчас?
@@сергейЕрдиков Скупой платит дважды. Это имелось в виду. Экономили копейки, теряли рубли. Вот и дозкономились.
Тупая, сама🎉😮😮😮
Это не бред. Это просто всего лишь один эпизод подобных "разработок".
Причины кроются ещё ранее: Первая мировая, революция и как следствие дефицит кадров которые могли чего-то свое делать.
Я начинал карьеру на ГАЗ 52 с тем же двигателем что и у 51-го. И сейчас просто в ужасе от математики если пересчитать по современным ценам на топливо. А ещё малый ресурс агрегатов и простои в ремонте.
И так почти в каждой сфере деятельности.
Вот поэтому СССР и помер от никудышней и неэффективной экономики.
@@ВиталийПолтава
".......дефицит кадров......" - возник в СССР
НЕ как следствие ".....Первая мировая, революция...",
а как следствие "красного террора" , гражданской войны
и уничтожения советского народа репрессиями 30-х.
Смотреть ролик не стал. Поставил на паузу, почитать комментарии. Много интересных и адекватных. А автор ролика вместо того, чтобы пинать мертвого льва, лучше бы показала великие достижения за последние 25 лет. Если таковые имеются...
Ох Дашенька!, Вы незаслуженно обхаяли газончик. Я мог бы Вам многое рассказать об этом авто, но писать сочинение на 18-ти страницах нет времени. Я начал ездить на нём с 1968года. И у меня о нём только тёплые воспоминания. Да, действительно, были у него свои недостатки. В умелых руках и с головой ходил долго. А на счёт проходимости, я Вам так скажу; я на нём по грязи проеду там!, где хвалёные Скании , Рено и Вольво близко стоять небудут. Время было другое и сравнивать с современными авто как бы даже не поааильно. 51-вые, которым уже под сраку лет, до сих пор бегают, а вот современное вряд ли столько проживут, - ,,одноразовые"
А был выбор у тебя ездить на другой машине.Нет не было.
ты про него так рассказываешь потому, что другого не было. Еще расскажи, как ты ходил в кирзачах...
какое отношение воспоминания имеют к экономике ?
@@АлександрБолток Вот налетели. Ваш коммент про то что не было выбора, это такая глупость маленького школьника, что даже пояснять стыдно. Но похоже придётся. Включите голову несмышлёныши. Человек ездил на газ51 в 68м и после он явно ездил на других авто, так что подумайте ещё раз над своими комментами, школьники.
@@drom1795 Мда, логикой вы не пользуетесь похоже 😁
Прекратите хаить все Советское !
Этот автомобиль верой и правдой работал на нашу Родину - СССР !
Где-то он до сих пор служит верой и правдой,и на него вся надежда,потому что другому не по силам эта лямка.Низкий поклон ГАЗ-51(63,93).
@@СергейНедосеков-й5р
",....потому что другому не по силам эта лямка......" - ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
Помогал гробить страну газон проплатили НАТО хрущу и следущим руководителям.
@@БулатКамзабеков
Вот что вы за люди ?
Что вы об этой машине знаете ?! Небось и за ее рулем то не сидели ... а хрень несете .
Работал на целине на ней ... Прогорел поршень . токарь выточил дубовый поршень !!! Так машина после этого 2700 км . прошла , до дому !!!!!!!
А вы ....
и где теперь этот сэсэсэсэр?))
Друзья, благодарю за тёплые слова в адрес этого труженика, красавца. Помню его во всех местах, на всех работах. И он, действительно, вывез СССР. Война страну в руины превратила, но некоторым подавай космический луноход. Как можно этого не понимать? Да здравствует СССР! Враг будет разбит, победа будет за нами !
какая ты нафиг техник? Даша, я проработал на пятьдесят первом 10 лет, сменив его на 52, потом дали 53-ий. и скажу одно этот маленький газончик большого стоит. а "эмка 355" их в сельское хозяйство мало приходило, а о 130 ом и говорить нечего. самая капризная машина которая была в нашем хозяйстве это "колхида" "горный - тягач скалоаз" . вот капризней машин я не видел. зил по сравнению ещё как то мого работать., но эту заразу быстро списали.
да действительно мотор 51- го был слабоват, но год грязных полевых работ выхаживал. на 52-ом уже был форсированный мотор который выдавал на стенде у нас в мастерской до 95 л/с. это было уже хорошо.
так наши шофера когда разобрали мотор 52-го, быстренько модернизировали свои газнчики, а это самосвалы газ-93. так в уборочную с нарощенными бортами возили до 5 тонн. силостной массы. а когда появились стале-аллюминивые вкладыши, ресурс возрос до двух лет работы.
и не говори, что машина плохая.
плохая тому кто не любит машину...
Даша, вообще-то я считал Вас умным человеком, но здесь Вы облажались, а заголовок это, вообще, что-то с чем-то. Учите историю, тогда может быть поймете смысл тоста из Кавказской пленницы, помните: выпьем же за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями. Может тогда узнаете, что была страшная война, после которой почти вся европейская часть страны лежала в руинах, что много людей жили в бараках, что промышленность только переходила на мирные рельсы. Тогда Вы узнаете что были силы за рубежом, которым очень хотелось нас унистожить, поэтому приходилось огромные средства тратить на оборону. Поцмете, что стране был нужен дешевый надежный массовый грузовик для замены довоенных полуторок. И таким автомобилем стал ГАЗ-51. А Вы в курсе, что первая модель автомобиля имела деревянную кабину, потому что в стране были поблемы с тонким холоднокатаным металлическим листом. И только в модели ГАЗ-51А появилась цельнометаллическая кабина. Этот автомобиль был основным сельским тружеником, работал везде. Сколько фильмов было снято, в которых одним из героев был ГАЗ-51. Так что не зря его называют легендарным. Чтобы это понять надо знать историю страны, в которой Вы живете. Вы занимаетесь моделизмом, но техника неразрывна связана с историей, печально, если Вы это не понимаете, потому что бездумное собирание моделек, без вдумчивого исследования прототипа превращается в обычное накопительство с целью порадовать свое ЭГО. У Вас уже были проколы с исторической достоверностью. Это говорит, что Вы занимаетесь ради самого процесса, а это свидетельствует о поверхностном отношении, прежде всего к истории. Так что, перед тем как начать сборку очередной модели, постарайтесь узнать про нее как можно больше, и вот тогда подобных ляпов у Вас больше не будет.
Только глупец може нести тонкую пасквиль в угоду западных кураторов, наверное не плохо заплатили.дерьмо.
Значит ты глухой, если считал её умной. Она порет бред уже 2 года.
@@_Angel_Dust я вообще её не считаю умной, её загнать бы колхоз да запречь в телегу вот бы тогда и запела матушку.
Самый лучший работяга
@@ВадимСучков-г9б зачем в телегу? В доярки, в телятницы
Вообще ГАЗ 51 это разработка конца 30-х годов. Должен был пойти в серию в начале 40-х. Но по известным причинам выпуск наладили уже в послевоенное время. Знаю что никто из пожилых водителей никто его не ругал. Я уже не застал ГАЗ 51 у нас были ГАЗ 52.
Газ 51 отличная машина! А какую в современной истории России машину сделали чтоб её так же тепло вспоминали как Газ 51. Кто хаит всё советское не жил в СССР и для них Родина не Россия , они иноагены!
так ты уже определись, где родился: в совке, на расии, и кто кому где родина?))
Отличной не назовешь, конечно, грузовик для бедных стран. Другое дело, будь капитализм, то уже лет через 10 его бы сменила другая модель. И с другими понятиями эргономики и прочего
а был большой выбор ,что вспоминать,кроме 51-го?
@@EugeneVLGпомню полуторку, ЗИС 5, ГАЗ 51
ГАз-51 все-таки был весьма прогрессивным грузовиком для СССР на момент выпуска. Например, это был первый массовый советский автомобиль с гидроприводом тормозов и с тонкостенными вкладышами коленвала. То есть понятно, что для мирового автопрома это был уже вчерашний день, но для автопрома советского этот день был только завтрашним.
Мой отец хорошо знал эту машину. Когда-то ему, молодому практиканту, сказали собрать такой грузовик из старых деталей, валявшихся по территории автобазы. Отказ означал бы, что всю практику ему пришлось бы работать слесарем, а не ездить за рулем самому. Дали, правда, новую кабину, но деревянную (на ранних ГАЗ-51 именно такая стояла). Машину отец собрал, привел все агрегаты в порядок и довольно успешно на ней ездил. Кончилось все тем, что однажды сцепился он на дороге с мотоциклистом, хотел его обогнать. А в результате двигатель застучал... Это был, на самом деле, довольно известный недостаток мотора ГАЗ-51, что он не любил высоких оборотов. А на бездорожье и с тяжелым грузом иного варианта не было, как крутить слабый моторчик по максимуму, выжимая из него все. Вторым большим недостатком этой машины были рессоры и их втулки. Рессоры ломались постоянно, а втулки стучали и истерались.
Однако, влияние эта машина оказала на последующие модели огромное. Например, даже в 2000х года моторы Волг и УАЗов имели много деталей от ГАЗ-51. Например, привод распредвала. А УАЗы позаимствовали, даже сцепление и топливные фильтры. Ну и не совсем дураки были, я думаю, иностранцы, когда для лицензирования производства выбирали именно эти машины... В общем, машина, скажем так, неоднозначная.
Касательно УралЗИС-355М, вот про него точно стоило бы снять отдельный ролик! Это история о том, как при аккуратном подходе можно было на основе ЗИС-5, не имея вообще никаких шансов поменять производственную оснастку, сделать автомобиль не хуже (а во многом и лучше) моделей следующего поколения самого ЗИСа! И какой ценой заводу достался этот успех. Как пишут иногда, это был первый советский грузовик с коэффициентом тары менее 1 и "полукапотной" компоновкой! Люди просто аккуратно доводили отрабетанные агрегаты до ума, внедряя на них все передовое: Сальники на коленвалу, ременный привод агрегатов, вертикальный карбюратор, печка в кабине, резиновые уплотнители, новое электрооборудование и многое другое, отталкиваясь от возможностей своего производства, гораздо более скромных, чем на ГАЗе и ЗИСе. И получили в результате авто легендарной выносливости и надежности.
😅
"Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник"! Не лезь девочка в тему, в которой пытаешься разобраться с чужих слов и мыслей, не имея собственных знаний и опыта!
ты идиот?
Бредовый ролик. Как будто из 1990 года, когда было модно критиковать и унижать всё отечественное. Спору нет. ГАЗ -51 не был идеальной машиной. Как не были идеальными и многие другие изделия предприятий СССР. Суть дела состоит в отсутствии конкуренции между заводами и фабриками страны. Всего не хватало, всё было лимитировано, в дефиците. Поэтому выпускали устаревшую продукцию десятки лет. Главное - отсутствие САМОУВАЖЕНИЯ у руководителей и КБ заводов. То же самое мы видим сейчас. АВТОВАЗ, например в упор не хочет замечать насколько он отстал "от жизни", и всеми силами цепляется за посредственные, устаревшие модели. Не замечая, что все в мире ушли далеко вперёд. Да и многие другие так. Зачем напрягаться, модернизировать, внедрять новое? "Итак сойдёт. И так раскупят и спасибо скажут". Нет самоуважения. Нет амбициозности. Нет стремления обогнать других(хотя бы не отставать). Есть желание спокойно протирать штаны, получать премии (дивиденды по акциям), и ... ни о чём не думать. "Главное - спокойствие".
Получается что вы с содержанием ролика согласны, но "ролик бредовый". ))
Кстати, об отсутствующей конкуренции. Еще не было политической конкуренции, что очень негативно сказалось на руководстве страны, которое скатилось в старческий маразм. Ой, кажется это что-то напоминает.
@@sergeynemo2833 "Еще не было политической конкуренции" Знаете, когда политическая линия меняется коренным образом каждые 4-6 лет с приходом нового "Президента и его команды"(тм), это совсем не способствует долгосрочному планированию и развитию страны.
@@ИзмаилфонБлюнтвиг когда есть устойчивая политическая система основанная на политической конкуренции, то личность президента не имеет большого значения. Пример - США. Хоть Трамп, хоть Байден, хоть блин Клинтон, никакой катастрофы не случается. Да и "политическая линия" не так уж и сильно меняется. Как бы этого и ни хотелось российской пропаганде. Прошлый приход Трампа в думе отмечали шампанским, и что?.. А стабильность приводит только к гниению в болоте.
Главное - стабильность!
@@sergeynemo2833 в США нет политической конкуренции. и правит не Трамп и Байден а владельцы фондов. причем некий Рокфеллер там хорошо если в первой сотне. а верх - как раз и есть реальная власть в США. хотя официально они никто. и даже форбс о них не знает. ибо нефиг
6 июня 1943, время той бомбардировки ГАЗа, во время которой и был разрушен завод, погибла моя бабушка по отцу. Осенью 1941, пока дед был на фронте, бабушку с моим трёхлетним тогда отцом эвакуировали из Москвы в Горький. В тот самый день, 6 июня 1943 отцу исполнялись пять лет. Он был в детсаду, и когда мать не пришла его забирать, он подумал, что она пошла доставать сахар в честь его дня рождения. За кусок сахара на черном рынке тогда давали 50 рублей. Дороже сахара из продуктов была тогда только водка. Но вечером вместо матери за ним пришёл однорукий участковый забирать его в детдом.
Чем "...бомбардировка Горького..." в 1943
отличалась
от бомбардировки Хельсинки в 1939 ?
@@buro_OK а чем отличается бомбёжка Белгорода от бомбёжки пиндосов Белграда в 1999 году
@@buro_OK , хотя бы тем, дурачок, что Хельсинки- город во временно захваченной русофобами русской губернии, которая с 1917 года проводила враждебные нашей стране действия и была по горло замазанна русской кровью, за которую ответка должна была прилететь. Всегда надо осознавать, что русофобом быть опасно для жизни и иметь в виду, что за каждую пролитую каплю русской крови виновный ответит жизнью.
@@buro_OK
Плохо, что не видите разницы. Такая слепота приводит к войнам.
@@ВикторУсачев-п7б
сынок, ты НЕ ответил на вопрос.
Ещё разок попробуешь ?
От врет ,я на целине возил с поля 4 тонны зерна и он справлялся с этим достойно
Горе блогеры продолжают очернять период СССР. Займитесь чем нибудь полезным "Стратегическая ошибка".
Совершенно верно,задача видать у них такая, хаять всё,что связано с Союзом.
и где теперь этот сересеер?
почему очернять?За УралЗис же очень хорошие отзывы
@@drom1795Запомни раз и навсегда что я и многие другие кто родились и выросли в стране которая называется СССР!!!Понятно тебе недоразумение!!!
Сталина на них нет...
Для своего времени хороший грузовик я на нем учился идеальной машины не бывает у каждой машины есть свои недостатки но благодаря ему сторона строилась сейчас стараются молодежи показать что в СССР все было плохо
Это говорит человек, которые не знает вкуса советского пива "Жигулевское", и ни разу не пил бочковое пиво тех лет... Между тем, пиво -- это один из простейших алкогольных напитков, испортить его можно только будучи сильно выпимши... ))
а что в совке было хорошего?
@@drom1795 совок помогает убрать мелкий мусор с пола.
А Союз взрастил гениальных людей, которые могут всё. И на "дохлом" грузовике страну отстроить и пройти пятилетку за три года.
Да Союз был не идеален и ближе к развалу становилось хуже.
Плохо в Союзе было тунеядцам, алкашам и либерально настроенным гражданам. Которые успели нахапать на развале много вкусностей, но видными политиками не стали, сейчас живут лучше чем половина страны, но всё равно тявкают на власть и хотят жить ещё лучше.
Ну и на корню не согласен с высказываниями девушки.
Технички мало. ни л.с ни Н*м не привела. Да упомянула немного грузоподъёмность да и только.
Да и свап движков не такая и лютая проблема.
Свапнул новый ДВС а старый отправили на капиталку. Страна строилась и простой в гараже явно не приветствовался.
Ну вообщем ей нужно было более детально разобрать эти нюансы, а то выглядит как очернение Союза на радость либеротни и на юных школьников. .
а у тебя был выбор ?
херовая машина всегда была,
- и в СССР - Всё было в Разрухе - Колхоз, люди еды не видели.
Во многом Вы правы, но! Газ-51 как раз был приспособлен для работы в условиях сельского грузовика и коэффициент тары у него был высоким, а вот коэффициент грузоподьемности да, желал лучшего, не путайте эти 2 термина. Нормально ходил по сельским дорогам естественно с уменьшенной нагрузкой для бездорожья, а вот зис-150 и 164 был чисто городским и магистралом, и вот у него был низкий коэффициент тары, лучшая машина конечно уралзис-355М. Кстати, ненадежность двигателя газ-51, а точнее его склонность к разрушению вкладышей коленвала, это дурацкий конструктивный дефект, неполноопорность коренных шеек коленвала, вместо 7 опор у него 6 и такой же дефект у двигателя газ-20, т.е победовского и до самого окончания выруска в начале 90х это не было решено, хотя поляки этот дефект устранили на варшаве как минимум, я лично видел эти блоки и кв лежащими в металлоломе и мне бросилось это в глаза, прогал по опорам по середине.
Во время войны погибло 26 млн советских людей.
Это очень серьёзные потери. Не могли мы в то время шиковать, делали то что могли
так нахера надо было начинать эту войну в союзе с гитлером? А как все весело начиналось: совместные парады с немцами в Бресте... Или этого ты не помнишь?
Тот случай,когда глупые учат умных.
Тот случай когда тупому лучше молчать - за умного сойдешь
конструктивные недостатки обсуждать можно, но пытаться подвергнуть остракизму место 51-го газончика в истории , как по мне, неумно.. Почти полвека сельское хозяйство страны держалось на этой машине... я, чьё деревенское детство пришлось на 70-е, прекрасно помню, что в кохозе всё держалось на них.. И когда нужно было вывозить зерно из-под комбайна с полей и когда вывозить на элеватор в район.. Причем выручали газоны именно в бездорожье.. Воспоминание детства -отправляют в район с зерном первый в колхозе Зил-130 после дождей и тут же отправляют за ним вдогонку трактор, таскать... А 51-е как-то удивительно добирались сами.. До сих пор загадка.. Легче что ли были по сравнению со 130м или просто менее мощный и менее оборотистый движок не закапывал машину в колее? фиг его знает...
В1970году яокончил курсы водителя учился на газ 51 .Проработал на нем двадцать лет ,что только на нем невозили ,при грузоподьемности 2, 5т мы на него грузили 3,5т и он справлялся .Машина прекрасная только боялся скорости больше 60 и больших оборотов ,и если это соблюдаеш он неподведет .А по ремонтопригодности равных нет ,ремонтировали в полевых условиях можно сказать на коленках.Машина простая как велосипед .Огромное спасибо главному конструктору .Машина наша отечественная была разработана еще до вйны выпуску помешала война.Не следует человеку который про эту машину не чего не знает так рассуждать ,и нелесно отзыватся о конструкторе и заводе. На долю этой машины выпала вся тяжесть после военной работы.
Регулировать клапана одно удовольствие ТРИ КЛЮЧА В ОДНОЙ РУКЕ ЗА СИДУШКОЙ ПОЛ ВЕДРА СВЕЧЕЙ ПРОЖЖОННЫХ А ВТОРАЯ ПОЛОВИНА В КУЗНЕ НА ПРОЖИГЕ
До 1990 года ты работал на газ 51, ты или идиот или сказочный фантазёр.
Много читал объявлений при покупке машины . 100 тысяч пробега ,капремонт . Всегда хотелось спросить - вы как ездите ,что капремонт потребовался машине ?
Согласен
В 1970 году закончил курсы водителей от военкомата( вождение проходил на ужасной машине - ГАЗ 63). В моей трудовой есть запись от 18 декабря 1970 года : принят на работу ШОФЁРОМ 3 класса. Так как к тому времени имел высший разряд автослесаря завгар, по моей просьбе ,выделил мне только что пришедшую из завода ГАЗ 51. Возил на ней почту до мая 1971 года и призвали в СА. С тех пор на таких стрёмных машинах больше не рулил. Для шофёра главное заработать, а это в то время ЗИЛы , МАЗы и иностранцы. Больше всего шоферил на мазовской шаланде.
Да уж! Настолько не изучившего и бездарного автора материала я ещё не видел.
Лично для меня, это лучший авто.Купил51 1966 года.Простоял он 15 лет во дворе у бабушки.Завелся и доехал своим ходом 30 км! Какой современный хлам сможет такое повторить!?
Грузовик ГАЗ-51 с шестицилиндровым рядным мало оборотистым двигателем обладал высокой проходимостью ( возил охотников в лес каждую субботу по бездорожью). На распределитель зажигания добавил дополнительно два конденсатора, от чего тот выдавал убойную искру. Заводился в любой мороз с пол - оборота!
Это был уже ГАЗ -63 с полным приводом, какие охотники на ГАЗ- 51? Посмотри его на фото.
Каких охотников, куда?Он на скользкой от росы траве буксовал.А чтоб его завести зимой водилы его кипятком проливали. Вёдра три через радиатор.Иначе этот двигатель уже при минус десяти хрен заведёшь.
Значит нет ничего невозможного. А на заводе не могли "дополнительно добавить два конденсатора"? Целый штат инженеров- конструкторов чем занимались? На работу ходили, и с работы?
@@Александр-л8х8д Судя по вашему комментарию --- Вы либо никогда не управляли этим автомобилем, либо альтернативно одаренный человек! Какого веса должен быть автомобиль, что бы буксовать на траве или трава росла на полированных гранитных плитах?
@@НиколайЛесников-е3б Этот вопрос меня тоже интересовал... Началось с того, что я обратил внимание, что при различных катушках зажигания на ЗИЛах, ГАЗонах, УАЗиках на распределителе зажигания стоял стандартный один и тот же конденсатор. Пришлось поэкспериментировать и результат очень порадовал!
51 ый был достаточно популярный благодаря тому,что он был единственный в своем классе долгое время.
Именно, потому, что другого в этом классе ничего не было!
Газ 51 в свое время выпускался в разных версиях и не мало сделал в строительстве такой огромной страны, как СССР. Вы посмотрите сейчас на дороги, одни иномарки.своих автомобилей нет,а какие есть то название вроде русское,а состоит из импортных запчастей.Я сам начинал свою рабочую деятельность на Газ51 и никогда не вспоминаю о нем плохо.В обслуживании эксплуатации очень прост и надежный.
8:30 При озвученных просчётах, в условиях вечной нехватки необходимого, ладно хоть что-то слепили из сборной солянки. Сам по себе он красивый и запоминающийся. Портрет вехи советской автомобильной послевоенной эпохи. Маемо шо маемо.)
Да уж такое ЛИЖ БЫ ЧТО как с первого раза увидиш и окажешся за рулём этой гравицапы то уж точно не забудиш ни его звук ни запах ни ХАРИЗМУ
В те годы были нужны не разработки а решения, стране был нужен транспорт и что бы вы там не говорили газ 51 была не плохая машина во всех отношениях хоть по ремонтопригодности хоть по проходимости в любую непогоду мороз и снег он вез свои 2,5 тонны а были еще ГАЗ51В грузоподъёмностью в 3,5 тонны до сих пор и ГАЗ 51 и ГАЗ 63 можно увидеть на дорогах Пройдет время так же будут отзывается и о КАМАЗе двигатель импортный кабина то же Но это все не важно важен конечный результат Так что не надо говорить что ГАЗ 51 уничтожил Советский Союз он помогал подымать страну осваивать целину и в те годы это была одна из лучших машин Сам отработал на ГАЗ 51 четыре года потом получил ГАЗ 52 практический то же самое только кабина другая а после ГАЗ 53 но это уже другая машина
Замечу только одно - американский пикап, даже самый скромный, с двигателем от легковушки, выдерживает практически любое издевательство над конструкцией. И да, легковушка тут - это от V-6 200-240 л.с. Мнение человека, работающего с F-150. Так что, ГАЗ делал очень правильно, что гнал американскую линию. Выносливые они. Но советские адаптации не всегда дотягивали до качеств оригинала. Все же, не все материалы в Союзе были доступны, да и культура сборки хромала (может, и продолжает).
😅
Теперь я знаю кто уничтожил Советский Союз 😂😂😂
Я тоже знаю, на её морду посмотри.
Для 1945 года газ-51 был очень дажена уровне. И даже для начала 70-х был вполне себе крепким середнячком. И кстати, Газ-51 в 50-60 гг во вполне товарных количествах поставлялись а Финляндию, которая, заметим в соцдагере не была. Да, у машины американские корни, кк и вообще у завода ГАЗ. И расход топлива там был не такой уж и большой, всего-то 24 л на 100 км. Американские пикапы и сейчас жрут не еамного меньше. А на легковых агрегатах Горьковский завод делал модель Газ-56, грузоподъемностью 1,5 тонны, с двигателем от 21 Волги. Такой УАЗ "Профи" 50-х гг:) к сожалению, он в серию не пошел. А его, кстати, планировалось продавать в частные руки.
Противно слушать человека поверхностного, несущего полную ахинею, лишь для того, чтобы ее нести! Или для того, чтобы показаться оригинально умной! 🤮Вы альтернативно одаренный человек! Я вас поздравляю!
Если бы главного конструктора ГАЗа, этнического немца-Либгарда не сослали по доносу в Миасс, то и Урал-Зиса не было бы, это его детище.
Не "Либгарда", а Липгарта. Сослали за то, что он сам доносы писал(склоки и истерика вокруг разработки ГАЗ-46 были жуткие).
Круто. Ссыльный руководил экономикой СССР. Спланировал и построил завод. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@weaselgunsru
....
С 1933 по 1951 год - главный конструктор Горьковского автомобильного завода имени В. М. Молотова (позднее ГАЗ).
С целью размещения заказов и изучения автомобильного производства в 1930 и 1937 годах был в командировках в США, а в 1934 году - в Германии......
Урал ЗиС - детище Великой Отечественной войны. А приславутый Урао-ЗиС 355 всего лишь модернизированный ЗиС-5.
@@buro_OK чё сказать-то хотел?
Каждый суслик- агроном. Нихрена не знаю, но расскажу.
Либерализм ))
-Видите суслика?, -Нет.., -А он есть!
Поработайте на нем, и у вас будут одни плохие слова.
@@Snitko-Karpo Я работал на нём 3 года! Машина как машина, при хорошем уходе вечная.
@@Олег-о6в6з - Как по мне,, по дорогам ГДР, пересев после ЗИЛа проехать на ГАЗ-51А, - он обескуражил как завывающий тихоход, помимо прочего не имеющий синхронизатора ни на одной передаче. Конечно я уважаю любое мнение, и спокойно отнесусь когда тут кто-то сейчас будет меня оспаривать что ГАЗ-51 может гнать долго 80 км/ч по автобану, и что кабина у него не теснее чем у любого ЗИЛа. Однако в отличие от сказанного в видео, лично моё мнение что плохо подходит ГАЗ-51 также и для стран с отличными и хорошими дорогами.
Полностью согласен с мнением кто написал отзывы о этом видео , если написать в кратце , то в после военное время не понты нужны были как сейчас , а нужно было востанавливать страну и Газ 51 с этим делом справлялся !
Нельзя рассуждать в терминах буржуазного строя "эффективность, производительность" когда строишь социализм в СССР. Возить бетон, кирпич или арматуру на ГАЗ-51 было действительно неправильно. Но привезти на полевой стан обед, завезти продукты в сельпо, отвезти три ящика гвоздей и двух плотников с инструментом на строительство дома - самый раз.
Какая-то зыгушка с ,,высока" рассуждает о прошлой Реальности Бытия .
какой бред ты несешь, пытаясь за умного сойти)) Понятия "Прошлое" и "Реальность" - это две большие разницы. Они не могут быть одновременно! ёлупень какой-то...))
@@drom1795 к зеркалу подойди и прочитай что написал(а) .
Да она просто логотип темы. Она ведь не имеет понятия ,о чем речь.
Мать работала водителем, с 1936 по 1973 года, сначала на полуторке, a потом ГАЗ 51 . Первый получила в 1959 году, кабина была деревяная обшитая металлическими листами. Двигатель выдерживал 1 год, около 100 тысяч км. И если двигатель застучал, отец ночью менял поршень или два, благо блок гильзовался, а утром ехала на работу, естественно недельку брала по 1.5-2 тонны, а обычно грузили 2950- 2980.За перегруз снимали премиальные. Да я и номер помню ТФ 06-76
100000км без ремонта двигателя? Интересно , где и как работали , если за один год проехали 100000 км, по трассе? Так и дорог нормальных не было. Посмотрите когда построили дорогу Моска-Харьков.
Что за глупости, мать работала в Сельхозтехнике, то есть по селам, а это свекла на сахзавод, силос, удобрения со станции, уголь в село по пути назад, пшеницу от комбайна на ток.Отец работал слесарем-мотристом, и делал двигатели которые выдерживали 100 тыс.км. И если двигатель застучал, то мог не вынямая блока заменить за ночь поршень с шатуном. Были специальные приспособы, и снималось левое крыло.@@Гена-ь3у
Жму руку, друг.❤
Никогда Газ51 не был грузовиком для асфальта! Это трудяга. Работал водителем с 1975г.
Десять років відпрацював на ГАЗ-51 гавно совкове яке забирало життя водіїв.
13:23 Не был ГАЗ-51 никаким эталоном, это был максимально простой для водителя и максимально простой для ремонтных служб грузовик который могла производить автомобильная промышленность СССР в тяжёлые 40-е и 50 годы в условиях послевоенной разрухи и экономического упадка.
Машина была сделана с большим конструктивным запасом прочности и выдерживала длительную эксплуатацию по плохим дорогам, зачастую с большим перегрузом.
Ремонтировалась на коленке в полевых условиях.
Потребляя при этом дешёвый низкооктановый бензин в приемлемых количествах.
Свою работу выполняла в общем.
За что пользовалась хорошей репутацией.
Производство ГАЗ-51 было налажено в Польше, в Румынии и в Китае. И кроме того ГАЗ-51 активно экспортировался в другие страны мира где вообще всё плохо с автомобильным транспортом было на тот период.
Северная Корея, Вьетнам и т.д. и т.д.
С таким надрывом расскажи о своём сзксе с соседом!!, а о машинах рсскажет кто то другой!!,
через Э?
Слушай, хороший комент Дашка оценила.... 😆
И ты об этом же расскажи!
@@DashaTechnic Через "з". Там у него "з", а не "э")) Видимо- очень волновался, когда писал))
@@DashaTechnic
Через З😅
Девушка, если вы далеки от техники, идите на кухню . Там вас ждёт грязная посуда.
Что может знать эта Даша техник, в истории автопрома СССР, ЕГ своё дело сделало. Родившись она уже увидела автомобили всего мира, благо их ввозят со времён перестройки))
Девочка прежде чем хаить эту машину, сперва на ней по работай а потом что-то говори.
по работай!!!!!!!!! 🤦🤦♂🤦♀
А гамно надо есть, чтобы сказать, что оно невкусное?
Сейчас фуры по 40-50 тонн катаются, уничтожают асфальт, особенно дешевый, он под их колесами заворачивается как котлета!
Самые массовые советские грузовики изготавливались с оглядкой на то чего так вдруг не хватило сегодня - переводе экономики "на военные рельсы". Получая при необходимости армию таких вот небольших и относительно компактных грузовичков для перевозки боеприпасов, снаряги и личного состава с миномётом или пусчонкой на прицепе. Эдакие пикапы-переростки. Идея универсальности хорошая, но вот экономической целесообразности в чисто гражданской сфере, особенно с учётом состояния дорог...
Не тронь историю! Газ 51 это и есть история. Моя первая машина,когда его вижу на дороге ,радость и нежность заливает душу . Как будто встретил старого друга.
Не тронь Клаву, она омериканская.
@@АндрейКустиков-л7ы Это у тебя омериканская, у большинства китайская, де билл малолетний!
так почему ты до сих пор не ездишь на этой радости? Заодно вспомни, как ты подтирался с нежностью газетой Правда (из-за отсутствия лопухов зимой и туалетной бумаги круглогодично).
@@drom1795 он отрывным календарем подтирался🤣
Газ 51 трудяга и самая простая машинка мы на нём выросли !
Как же тогда СССР смог просуществовать так долго после того как 51 уже особо не использовался? В любой стране так можно критиковать что-то и в том числе и в США.
Даша!
Автоэкспертиза, ---это НЕ ВАШЕ !
Идите на кухню, может там у вас лучше получится...
На наших газиках, зилках, была построена процвитающая страна.
а учиться в 3 классе бросил?
Девушка хочет пропиарится. Газик 51 был отличной машиной для своего времени. Я на этой машине научился ездить.
ты и на деревянном конике учился скакать. Но это не значит, что в то время в мире не существовало других игрушек.
Не бзди горохом
Бабулька которой 80 лет тоже женщина.Для первого раза может сойти за молодух))
Даша зря ты этого дядю, автора статьи читаешь, херню написал. 51 серийно начали выпускать после войны, время тяжёлое и нужны были машины и не было время разрабатывать новый автомобиль. А позже начиная с времен Никиты наше автомобилестроение начало стоять на месте это факт.
Смысл ролика вообще то не про то как начали выпускать.А о том почему ещё в конце пятидесятых не прекратили.Вы ролик похоже даже и не смотрели.
@@Александр-л8х8д Лучшее - враг хорошего! Слыхали? Гигант не успевал удовлетворить заявки на эту модель, а вы предлагаете остановить производство ради красивой кабины? Выше уже писали - нельзя и близко сравнивать автопром Америки и Союза. Санкции на страну были и в те времена.
@@tarotajs50 я бы согласился если бы эта машина была хорошая.Но она была плохая. И не кто в очереди не на 51 и тем более,позже на 52 не стоял.Кабину ей как раз поменяли от 53 газона и объявили что он теперь газ 52.Эти машины особенно в 70 х уже и не нужны были не кому да и раньше толку от этих слабых газиков не было.Возили питание механизаторам, фляги на ферму. В городе тоже по мелочи типо Шифоньер из магазина,почту.Больше от них толку не было.Так что там проблема была не в кабине, а вся машина была бестолковая.На автобазах и в колхозах пользовались пока работает, а сломалась так их к стенке, запчастей на эти шушлайки жалко тратить было.
@@tarotajs50 что ты несешь? Какие санкции? Разве не Америка подарила совку сотни тысяч Студебеккеров?? Не на них вы Катюшу ставили? Бл... что за память у этих совкодрочеров?...
В свое время это был вполне адекватный автомобиль.
Неплохая машина. Для достаточно небольшой ниши.
Для об сесера, имеешь в виду? 😮. В 78 году видел тяперячьние фуры, в Финов! Раньше немог, так как только в армию туда попал!
Газ 51 и сейчас был бы при деле, колеса только уменьшить, чтобы легче выгружать и загружать было. Газ 51 с мебельным фургоном на переезды вообще был бы бомбой.
Отличный машин, надо сейчас производить, не пускайте китайский мусор!
Ссылочек конечно в описании на взятую информацию не будет. Все должны верить на слово и в название - кликбейт.....
Напоминает писания начала - середины 90х,какой же дешевый из говна и палок создавался фуфел,таких "писателей" за километр видно ))
Это относительно свежая статейка. Из десятых.
@@Ирокез Уважаемы, можете мысль шире изложить. Что купить и на чем покататься.
Что может понимать в машинах 70 л давности малодая девушка. Которая видела эту машину только на картинке? Правельно ничего. Газ51 хорошая машина. У нас на предприятии всего две было так шофёра постоянно ругались Кто на них будет работать.
Правильно писать "правильно".
@@BzdashekZaperdeckiy А зачем я в россии не живу
@@Sergej-ew1fi
Правильно, что не живёшь.
В мордоре плохо.
@@BzdashekZaperdeckiy незнаю что такое мордор но в Германии лучше
@@Sergej-ew1fi
Россия отвоевала у Германии фашизм. (С).
Очень затянуто. Можно было всё короче изложить.
Итак к 1938 году стало ясно, что возможности дальнейшей модернизации ГАЗ-АА, получившего вместо 40-сильного мотора 50-сильный, исчерпаны. Сама конструкция, восходящая к концу 20-х годов, этого не позволяла. Появившийся в результате такой модернизации ГАЗ-ММ, уже был морально устаревшей машиной. Грузоподъёмность в 1,5 тонны явно не удовлетворяла требованиям армии и народного хозяйства. Требовалась принципиально иная машина. Так в 1939 году на ГАЗе совместно с НАМИ стал разрабатываться проект перспективного ГАЗ-51. В качестве двигателя должен был использоваться лицензионный рядный шестицилиндровый американский двигатель мощностью 75 л.с., который уже стал устанавливаться на ГАЗ М-11-73. Шасси также претерпело ряд коренных изменений. В передней подвеске отказались от поперечной рессоры с реактивными тягами, заменив её на две продольные. В подвеску также были введены рычажные амортизаторы. Задняя подвеска также стала иной. А именно - она стала классической на двух полуэллиптических рессорах. По состоянию на 1940 год проект был практически завершён. Было построено несколько опытных образцов, которые были направлены на испытания. Учитывая новый двигатель, подвеску и кабину, это был достаточно большой шаг вперёд. Увеличилась до 3-х тонн грузоподъёмность, скорость, плавность хода, экономичность. Но... 22 июня 1941 года на просторы СССР "пожаловал" Вермахт. А вместе с ним немаленькое такое автостадо, состоящее из "Мерседесов", "Бюссингов", "Манов", "Фордов" и всяческих "Рено", "Ситроенов" и "Фиатов". И был среди них один весьма неприхотливый и достаточно надёжный грузовой автомобиль. Назывался он "Опель-Блиц". Вот он и привлёк внимание специалистов "НАМИ". И ряд технических решений, воплощённых в нём, было использовано при дальнейшей разработке ГАЗ-51. Да, конечно и техника союзников, поставлявшаяся нам по Ленд-Лизу, также повлияла на конструкцию наших автомобилей, запущенных в производство после войны. Что же до самого ГАЗ-51 и его влияние на распад СССР, то не будем забывать, что производство данного автомобиля было прекращено в 1975 году. То есть за 16 лет до того, как страны под названием СССР не стало. Да, на момент окончания своего производства он давным-давно морально и технически устарел. Да на ГАЗе велось ещё с конца 50-х начала 60-х проектирование перспективных образцов грузовых автомобилей. Но их внедрение затягивалось по ряду объективных причин и основную нагрузку по восстановлению послевоенной разрухи вынес на своих бортах именно ГАЗ-51.Вот как-то так.
Да, заголовок ни к чёрту. на моей Родине в посёлке Лунино Пензенской области стоит памятник этому автомобилю и его водителю Бочкарёву который прошёл на нём миллион км без капитального ремонта.
Ездить бы учились ,а не называть всё говном
Легенды и мифы СССР. Ни одна совецкая машина не проедет миллион км без капиталки.
@@lorddread6765 Я уже прошёл миллион километров без капиталки И я тоже Советский
Что-то подозрительно мало🤣
ну да, ну да... А за рулем этого памятника сидит памятник Стаханову, который по миллиону тонн за смену угля выколупывал))
*Я понял сразу, автор ролика Даша в утробе матери ещё не была и не управляла авто Газ 51 всё знает про этот автомобиль,поразительно.*
а причем тут управение автомобилем?
Ой! Зачем женщины лезут? В чисто сугубо мужские дела? Во первых звучит так, что слушаешь с трудом... Этот женский голос... Во вторых что она несет? Нет, не для нас мужчин всё это.... Уж извините нас....!
Даше из 2024 года виднее каким должен быть грузовик созданный в период послевоенной разрухи.
Сколько длилась послевоенная разруха
@@ТатьнаИглинская "В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года - ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение."
"В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года - ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение."
Совок сам по себе есть разруха.
Война тут при чём, у нас разруха всегда!
Удивительная вешь,чем меньше человек знает, тем больше ему хочеться говорить.
Каждый молокосос и молокососка мнят себя "экспертами"во всём.
В детстве завидовал пацанам с металическим Газ 51 в песочнице. До сих пор считаю дизайн его кабины одним из самых красивых.
Дизайн кабины со Студера...
@@ВладимирСтародуб-н1ъ Дизайн кабины - мейнстрим автомобильной моды, середины 20-ого века. Своеобразный переход от "острого носа" к широкому капоту.
@@ВладимирСтародуб-н1ъ Допускаю, что мода на такой дизайн началась со "Студебекера", потому что во время Второй Мировой "Студер" - прорывной, полный инноваций, автомобиль новейшей конструкции. Плюс он очень хорошо себя зарекомендовал, во время войны.
Никто ничего не копировал, в мире мода была "Студеры"😀
Да, Студебекер. Кстати, сама машина выглядела угрожающе, у нее такой дизайн, что лучше с ней не пересекаться лишний раз
Начинал на 51 водительскую деятельность, хороший авто не хуже других, с задачами справлялся на 5 из 5 ти.
не хуже каких "других"?)) На чем ты еще ездил, кроме совкового говнопрома?
Выводы очень необоснованные…
Ссср вышел из войны с массой разрушенных городов, нужно было много дешевых машин и при этом не дорого
Зис и газ полностью соответствует…
Вот, что значит смотреть высокомерно, с высоты 21-го века. Девушка не понимает очевидных вещей. Оценивать надо с точки зрения той эпохи: общего состояния экономики, наличия технологий, квалификации работников и т.д. Девочке надо корону снять и глубже темы прорабатывать.
Газ 51 конечно плохой грузовик . Гидроусилителя нет , кондиционера нет и самое жуткое стеклоподъёмники с мясорубками !!! Владею Ниссан Атлас-200 90г. диз. 3.5 л. Всё отличие от газона только ГУР . Электроники как в газике . Отсталые японцы понаделали видимо для нас только руль справа оставили . Проходимость слёзы не груженый с асфальта на немного сырую грунтовку съехал счтитай сидишь . Дорожный просвет - его нет 15 см. под передней балкой причем 16 дюймовая высокопрофильная резина . А газоны что 51 что 52 прекрасная машина для своего времени как и Зил 157 .
=общего состояния экономики, наличия технологий, квалификации работников и т.д.=
Ну, ок. Разберем по пунктам: 1. экономика совка была в жопе? 2. Технологий в совке небыло. 3. Работники были низкой квалификации.
Внимание - вопрос: КАК при таких фактах совковый союз мог НЕразвалиться?)))
ты то, студентка, откуда всë это знаешь, иди в песочнице играй
Липгарт в гробу перевернулся. ГАЗ-,51 стал Калашниковым автопрома, пусть и не столь успешным. Конструкторы ориентировались не только на дорожные условия, но и на уровень развития всей отрасли, и на финансовое положение государства. Да и руководящая и направляющая крови им попортила. Как бы там ни было, после ужасной войны и разрухи удалось организовать массовый выпуск далеко не самого плохого грузовика. То,что расширение и смена модельного ряда происходило в СССР так медленно, относится к политической, а не технической истории.
У меня вопрос к поколению обсирающему своих "родителей", "бабушек и дедушек" иными словами своё прошлое - ЧТО ПОСТРОИЛИ ВЫ? ЧЕМУ НАУЧИЛИСЬ? КАКИМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ ПОХВАСТАЕТЕСЬ?
Что она построила ? - только отожралась и не более
тут не бабушек обсирают, а автомобиль обсуждают. Хотите про бабушек - ну, ОК. Они батрачили за трудодни в колхозах, не имея права переехать в город, как рабы, за палочки в тетрадке. Это хотите обсудить?
@@drom1795 откуда информация?
@@АлександрЕ-ж1в всм откуда? Ты упал с Луны?)) В каком году колхозникам стали выдавать паспорта?
@@drom1795 Ну во-первых не ты, а вы, мы не бухали за одним столом. Во-вторых информация из интернета не всегда верна. Я же немного знаю о жизни в СССР со слов стариков, которые жили в то время и которых уже давно нет. Да, было такое что работникам колхоза ввдавали временный документ и чтобы уехать нужно было разрешение председателя, но мало кто хотел ехать в город потомучто родились в деревне и имело своё хозяйство. Куда ехать и для чего? Да был голод, работали за трудодни, но благодаря этому индустриализировали страну. Иначе как в наше время тупо распродали бы всё. Сменилась власть, разруха, хаос, потери в войнах и т.д.
Диву даюсь от "заумной" озвучки сего ролика!
Легковая пушка? Новый вид секретный орудий !?
ДеФочка , играй в куклы и не лезь в серьезные вопросы!
Критиканов и так хватает!
22:44 про последующие ГАЗ-51Ф и ГАЗ-52 совершенная неправда. Именно на них пытались поставить новый мотор, в старое шасси, в случае ГАЗ-51Ф, и ГАЗ-52 подразумевался именно с этим новым мотором на этапе проектирования. Это должен был быть уже верхнеклапанный шестицилиндровый мотор, с факел форкамерный системой зажигания. Именно этот мотор разрабатывали уже без оглядки на прототипы, и сама система зажигания была спроектирована именно тогда на ГАЗе, и к слову сейчас она, при всех своих недостатках, используется в болидах Формулы 1 вместо инжекторного типа зажигания. Сам этот мотор не пошел в большую серию на автозаводе, по ряду его недостатков, и капризности, именно поэтому на ГАЗ-52 стали устанавливать старый мотор от 51. В свою же очередь сам ГАЗ-52 это младшая версия ГАЗ-53, и ничего от кроме мотора на нем от 51 нет, это не просто кабина на старом шасси, это новое укороченное шасси от другого грузовика, с кабиной от него же, но со старым мотором. Мне тоже не совсем понятно такое решение, поскольку в то время планировался как раз полуторотонный грузовик с мотором, попавшим на ГАЗ-21, гораздо более экономичным и технологически более совершенным, при похожих показателях мощности, и от этой полуторки по непонятным причинам отказались. Но с этим куском видео я не согласен
Любимый грузовик!Отец на таком работал,меня на коленях за руль садил.Так с детства и мечтал баранку крутить.
Жаль, что человеком не вырос.😂
Да, тупенький заголовок, тем более 51 начали разрабатывать до войны и он был прост и это главное после войны!!!!
Нет. Главное что его выпускали до 91 года с другой кабиной.хотя он устарел уже в 61 г.
Русофобия шагает по планете! Даша, браво!!!
Они до сих пор занимаются диверсией.
На#уй, он нужон, этот ваш Студебеккер, мы бы на тачанке до Ла-Манша доскакали...