О двухконтурном коммутаторе и зажигании можно конечно говорить , но и при такой системе зажигания беды нет и не будет . Посмотрите на Уралы -- там пожизненно стоит зажигание с таким принципом работы и их моторы работоспособны до самой смерти . А проблема несинхронности работы цилиндров лежит в том , что цилиндры нынче гильзованные . А совместить гильзу с рубашкой охлаждения даже в заводских условиях точно нет возможности . Вот и происходит плохое наполнение свежей смесью цилиндров . Отработавшие газы тоже нуждаются в серьезной настройке . Сама цилиндро-поршневая группа должна быть хорошо подогнана / подобрана / .Одним словом -- требуется ручная доработка совмещения окон , чтобы фазы газораспределения соответствовали задуманным конструкторами . Существует еще , но очень редко , и несоосность половин коленвала . - нет точных 180 градусов . Одним словом -- есть ряд технических моментов , от которых и зависит синхронность работы цилиндров . Это на мой взгляд , товарищи.
1:35 _"карбюратор настраивали"_ - и именно поэтому её безбожно заливает, причем на холодную. Мануалу верить нельзя, их "11мм +/- 1" это походу опечатка, карб начинает нормально работать при уровне ~15мм от плоскости разъёма
Я всё понимаю, но это штора! 😀 Сделай нормально карб, а потом вылаживай видео. Она даже на БСЗ не работает 😭 зайди на канал да посмотри как мотор должен работать. И то это не работа, электронику глючило, и карб беднил.
Чтобы двухцилиндровый двигатель правильно работал,нужно ставить двухконтурное бесконтактное зажигание
Тем более 2ухтактный
Где про двухконтурное можно узнать?
О двухконтурном коммутаторе и зажигании можно конечно говорить , но и при такой системе зажигания беды нет и не будет . Посмотрите на Уралы -- там пожизненно стоит зажигание с таким принципом работы и их моторы работоспособны до самой смерти . А проблема несинхронности работы цилиндров лежит в том , что цилиндры нынче гильзованные . А совместить гильзу с рубашкой охлаждения даже в заводских условиях точно нет возможности . Вот и происходит плохое наполнение свежей смесью цилиндров . Отработавшие газы тоже нуждаются в серьезной настройке . Сама цилиндро-поршневая группа должна быть хорошо подогнана / подобрана / .Одним словом -- требуется ручная доработка совмещения окон , чтобы фазы газораспределения соответствовали задуманным конструкторами . Существует еще , но очень редко , и несоосность половин коленвала . - нет точных 180 градусов . Одним словом -- есть ряд технических моментов , от которых и зависит синхронность работы цилиндров . Это на мой взгляд , товарищи.
С таким зажиганием после езды на больших оборотах выбросишь коленвал нужно двухконтурное.
Почему на електронном зажигании искра бьёт сразу на двух свечах???
потому что это в угоду того что бы был один датчик и одна катушка, искра бьет сразу в двух цилиндрах когда один поршень внизу а другой вверху.
Подшипник коленвала менять
У меня на контактах с третьего пинка заводится. А на прогретом от легкого движение руки!
1:35 _"карбюратор настраивали"_ - и именно поэтому её безбожно заливает, причем на холодную. Мануалу верить нельзя, их "11мм +/- 1" это походу опечатка, карб начинает нормально работать при уровне ~15мм от плоскости разъёма
Подскажи где покупал модуляторы?
В автомагазине подходит от Оки Газель
@@user-rh7ww8su1f А он подойдет на Яву? На нем 6 контактов, а на явовском 7! Одного не хватает!
какое опережение ставил
3 мм
В топку яву вместе с комутатором! Покупай Kawasaki! 😜
Да она уже наверное там)
Себя в топку кинь со своим говносаки
Выкини свою Кавасаки, Ява - это настоящий мотоцикл!
Я всё понимаю, но это штора! 😀 Сделай нормально карб, а потом вылаживай видео. Она даже на БСЗ не работает 😭 зайди на канал да посмотри как мотор должен работать. И то это не работа, электронику глючило, и карб беднил.
Мотор хлам