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BMW Oil pressure control valve hydraulic valve N43 | Removal and cleaning 320i 318i 316i 116i +other
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- Опубліковано 30 кві 2020
- BMW Oil pressure control valve hydraulic valve N43 | Removal and cleaning. This procedure can remove some issues with pressure errors
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Thanks 🙏 excellent video.I just finished to do it work. My car has 2 problems. When I drive for 30 min the light 🚨 of oil pressure turn on . And the other problem is a sound like track track track . When the car is cold just for 3 minutes and then it sound stop ... When i finished cleaning the valve . I started the engine but the sound continues :(
Did you also cleand the camshafts valves (for the VANOS)? You can also check the camshaft sensors - i switshed these against and sa a difference. After changing one i have much less issues with my N43. It seems like my was faulty or on the edge.
Same symptoms for me. Having an E90 N43 (318i), when it is cold, it has a rattling sound for a couple of minutes and sometimes the oil pressure too low warning appears when I drive on highway for about 30-60 minutes.
The time it takes to disassemble the peripherals before accessing the valve as well as the valve itself, about 1-3hours.
Cleaning until the valve runs reasonably easily and the coatings are loose and gone 30min and maybe until the next day, when the valve is allowed to stand in solution
Reassembly 1-3hours.
Why so much longer time then 45min according to other comments? Trus me, without brake, damage or accident and with good result I needed it.
Recommend to also clean the two vanos valves.
The car will run smoother.
Unfortunately, it's not just the valves that need to be cleaned. Ignition coils (goodwill change by BMW, recall!) and spark plugs, NOx sensor has also been replaced
2007 BMW 120i and 120 000km
Thank you for your comment
I have the same problem. I want to replace this sensor and the oil pressure sensor. After replacement, I have to introduce the sensors with OBD. Is it enough to change that.
Thanks.
you don´t need to introduce this exchange via OBD. Just replace it and the ECU will adopt the slightly different sensor signals automatically after a few km drive
Ich bekomme manchmal die Meldung Öldruck zu gering Motor sofort abstellen. Habe den öldruckensor gewechselt hat leider nichts geändert. Jetzt werde ich mich ans Hydraulikventil begehen ich vermute mal das es daran liegt. Danke für das Video.
Hat sich beim Hydraulikventil etwas ergeben? Fehlermeldung weg?
Und hat sich da was getan?
Ich dachte immer das wäre das selbe bei mir hab ich das selbe Problem... mit dem Fehler Code 30c1
Wäre interessant zu wissen ob sich das getan hat
Bitte Ergebnis mitteilen
Stehe jetzt vor dem selben Prozess
Hi! Is the valve suppose to make a sort of "hissing" sound or any sound at all? And if so, is the sound supposed to be continuos or in small bursts? We get small bursts of sound from the valve when energizing it. I've had a problem with my car getting red low oil pressure light after a while of driving and sometimes making a sound that appears to come from the area around the alternator (unlikely to be the alternator itself) but more likely somewhere close pr underneath it. Do you think that this valve could be defect and causing this?
Thanks for this Video 👍🏼
Hi thanks for the video, my warning oil light only apeers when the car its hot in idle. its possible that the hydralic pressure control valve its durty or change for a new one?
u need to check oil pressure sensor, then (if it doesnt help) hydraulic valve, then (if it doesnt help) oil pump and then (if it doesnt help) LOL rod shell barings :) good luck
@@say1978 where is oil pressure sensor location ? N43. Thanks.
Sorry for late reply, it's behind the alternator, you have to take out the filter and alternator to access it@@kenant2082
Hey there mate, I have replaced my hydraulic oil pressure Valve with the new one but did not replace the oil pressure sensor but after motorway driving and coming to a stop the low Oil pressure light still appears.
I changed the oil and oil filter too with the new and changes the oil grade to 5w 40 rather than usual 5w 30.
Any suggestion will be appreciated.
Many thanks
Hi, I ended up with a defective camshaft sensor on the exhaust side... you can change intake with exhauste side and check if there is a difference
@Tech-SW a defective camshaft sensor? Hmm, would the exhaust camshaft not being on time also be the culprit for this problem?
Hallo ich habe eine frage ich habe einen bmw x3 e83 2.5i bj 2004 wo sitzt es dort das magnetventil?? Und schönes video 💪💪
great video, how many miles has the car done when this fault happened?
Thank you. At that time the car had just about 50000 miles.
Super Video, vielen Dank👍 ich möchte das Ventil nicht nur reinigen, sondern austauschen. Soll/Muss man den O-Ring ebenfalls wechseln? (Teilenummer 13 in der Explosionszeichnung)
ich habe ihn nicht getauscht. Aber ich denke wenn du eh schon das Teil austauschen möchtest und dir das Teil bestellt, kannst du auch den O-Ring direkt mitnehmen. Denke der wird nur 1-3€ kosten
@@Tech-SW Der Wechsel hat ohne größere Probleme funktioniert. Danke nochmals für die Anleitung.
Den Dichtring muss man allerdings NICHT extra mitbestellen. Der ist bereits im Lieferumfang des Ventils enthalten
@@lepr5882 Super, danke für das Feedback ;)
Hi! I can't find it anywhere, do I have to drain the oil from the engine to replace hydraulic valve?
No, you can keep the oil in the engine. Only a very small portion will came out
Блин.. и никто не сказал что эта штука легко на пополам ломается стоит только посильнее потянуть и потом во втором куске который в блоке остался пришлось мне резбу нарезать и болт закрутить чтоб его вытащить
Kakaja shtuka?
Hey. Muss man das Teil nach einen Austausch irgendwie anlernen oder einfach neues rein und fertig? Danke 👍🏼
Nein, ein anlernen ist nicht nötig.
Vielen Dank für den Video
es hat mir sehr geholfen.
Wie hättest du der ventil rausgenommen
Gestern habe ich versucht aber es war fest
mit Rohrzange habe ich ihn rausgezogen
ich danke dir 1000 mal wegen des Video
Ich habe das problem dass er mir zu wenig öldruck anzeigt, aber nur im standgas bei heissem motor (zb. nach einer autobahnfahrt an einer roten ampel) wenn ich das gaspedal nut leicht berühre kommt die meldung nicht.
habe bereits anderes öl eingefüllt und den öldrucksensor ersetzt.
denken sie es könnte auch an dem Ventil liegen?
kann man nicht sicher sagen das es am Öldruck-Regelventil liegt. Ich würde es aber zumindest ausbauen und reinigen.
Danke für das Video. Habe heute auch versucht das gleiche zu machen, hab aber nicht geschafft den Ventil rauszuziechen. War das auch schwierig? Hier in Kommentaren steht, daß der Ventil leicht brechen kann.
Hi, ja es kann schon fest sitzen, sollte aber mit Drehbewegung rauszuziehen sein. Man darf natürlich nicht verkanten oder an der Stecker-Buchse ziehen da diese aus Kunststoff ist. Man kann noch mit Kriechöl dem ganzen nachhelfen.
Yee yee, let's hope I'll never need this video.
Your video helped me a lot. Thank you so much!
Thank you for your comment. Nice to hear that this was helpful. :)
Should i try cleaning mine before buying a new one for $200? Im getting Low oil pressure warning, “Oil pressure control valve jams in full energized position”
Hi, with this message it is not sure that your oil pressure control valve is bad. I would clean it first and propably replace the much cheaper oil pressure sensor next to it. Do you had issues with your timing chain and its guidance?
@@Tech-SW No timing chain issues at all, Its tight. I did take a little long for my last oil change tho, you think it slugged up the valve
@@Tech-SW i just changed the oil pressure sensor oem
Guten Abend @Tech-SW, vorab Danke für das Video 👍🏽
Könntest du oder jemand mir behilflich sein. Besitze einen Bmw E92 318i 2012. Rote Öllampe leuchtet immer nach der Fahrt im Stand auf. Fahrzeug hört sich motortechnisch normal an und lässt sich auch normal fahren. Vor paar Tagen Ölwechsel + Filter neu gemacht (Problem leider immer noch da)
Aktuelle Fehlermeldungen:
0030C1, Motoroldruckregelung statisch (Hauptproblem)
0030EA, DeNox-Katalysator, verschwefelt (was könnte ich hierbei tun?)
Welche Ursache ist am wahrscheinlichsten? (Defekte Ölpumpe, Öldruckschalter,Ölsensor oder Verstopfung am Ölsieb?
Neue Kette kam bei ca. 124.000 km rein 2021. Fahrzeug ist aktuell auf ca. 173.000 km
Von BMW selbst.
Weißt du denn ob die Ketten-Führungsschiene vorher mal gebrochen war und falls ja, wurde die Ölwanne abgebaut um die Bruchstücke rauszuholen? Die könnten sonst in das Öl-Ansaugrohr gelangen und somit Probleme bereiten Öldruck aufzubauen.
@Tech-SW Vielen lieben Dank für deine Antwort. Sowas ist mir nicht bekannt gewesen.
Hatte mal von einem Bekannten schauen lassen bei dem Auto. Aufgefallen ist, dass etwas Sprit Geruch im Öl ist… Vermutung Injektoren defekt und dies verursacht das das Öl verdünnt… schauen demnächst mal ob die defekt sind.
Ölwanne kommt auch ab (kontrollieren ob was drin liegt) Ölpumpe eventuell auch neue mal schauen. )
Danke dir !
@@iTurkish55 ich wünsche viel Erfolg. Bei meinem steht jetzt bald der erste Kettenwechsel an….
Hab ein E92 318i 2010 Facelift und genau das selbe Problem. Ölwechsel vor kurzem gemacht und den öldruckschalter gereinigt wie im Video. Alles im BC resettet und siehe da nach 20km fahrt an der Ampel geht die rote Öllampe wieder an. Steuerkette und Gleitschiene wurde vor ein paar Jahren von bmw selber gewechselt
nettes video.
hätte da aber mal eine frage zu dem anzugsdrehmoment. muss ich bei den im video entfernten schrauben an der lichtmaschine und regler auf das drehmoment aufpassen beim festschrauben?
und ist es nötig die batterie abzuklemmen? würde das gerne vermeiden da man oft von defekten frm`s hört.
Danke. Es gibt natürlich Vorgaben von BMW für das entsprechende Anzugsmoment. Diese habe ich leider nicht mehr vorliegen. Denke mal im Nezt kriegt man das schnell gegoogelt. Bezüglich Abklemmen der Batterie: Du löst an der Lichtmaschine die Plusleitung! Wenn du mit dem Ende an ein Motorteil oder Karosse kommst gibt es einen schönen Kurzschluss. Dies kannst du durch abklemmen der Batterie vermeiden.
Wenn die Diagnose sagt "Regelung Motoröldruck statisch" dann ist es doch sehr wahrscheinlich dass es an dem Ventil liegt oder? Welche Bauteile außer Pumpe kämen dabei sonst in Frage?
Hallo,
habe gerade den selben Fehler wie du. Was sein kann ist: Steuerkette im Arsch, Ölpumpe hinüber, Öldruckregelventil kaputt oder Öldruckschalter kaputt. Was du zuerst prüfen solltest sind die Vanos Ventile und den Ölfilter. Die Vanos Ventile könnten angeschliffen sein was auf defekte Steuerkette hindeutet. Wenn die Vanos Ventile und Ölfilter ausschauen wie neu lässt du das Öl ab und checkst ob in der Ölwanne Bruchstücke der Kettengleitschiene sind. Dazu musst den Ölstandsensor ausbauen. Wennst wieder nix findest Öldruckregelventil und Öldrucksensor tauschen. Zu guter letzt noch den Öldruck direkt mittels Adapter auf Ölfiltergehäuse checken. :D
Gruß
@@johannhans678 danke habe den selben scheiss. Was wars den bei dir?
@@bigdeal87 Hallo,
bei mir wars das Öldruckregelventil. Seit dem Tausch 18000 km gefahren und der Fehler ist nicht wieder aufgetaucht.
@@johannhans678 Hallo Johann cool dann probiere ich das auch mal. Meiner hat die Meldung meistens wenn warm und im Stand bei ca. 750 Umdrehungen. Wünsche dir noch weiterhin allzeit gute Fahrt! Lg
@@bigdeal87 meiner hatte das auch im Leerlauf.
Hi ist es egal an welchen der Pins ich Plus und Minus anschließe? Oder könntest du mir sagen was ich wo anschließen muss?
Hi, das ist egal an welchen pol du + oder - hältst
Bei mir is das ganz komisch mit der Meldung.
Im sommer kommt sie eigentlich so gut wie nie aber sobald es draußen kalt ist und ich mal 120 oder bissl drüber fahre und dann von der Autobahn abfahre und an einer ampel stehe ploppt die Meldung auf. Hab im Internet nichts richtiges darüber gefunden in der Werkstatt hab ich die Kettenführung und Öl ansaugung mit dem Endoskop checken lassen, alles ok.
Fahre jetzt schon über 3 jahre so.
Ich werd mal wie in dem Video das Ventil Reinigen hoffe das bringt was
Hey… leider hat die Reinigung des Ventils bei meinem Motor auch nichts gebracht da der Fehler wo anders lag. Scheinbar war das ganze durch ein fast defekten Nockenwellen-Sensor hervorgerufen worden! Erst nachdem dieser vollständig kaputt gegangen ist und eine andauernde Fehlermeldung verursacht hat, habe ich diesen gegen einen neuen getauscht und seither habe ich keine Probleme mehr! Vllt. Kannst du die beiden NW-Sensoren einmal gegeneinander tauschen und schauen ob sich etwas verändert. Falls das der Fall ist könnte es daran liegen. Bitte eine gewisse Adaptionszeit von einigen Kilometern berücksichtigen.
Hmm okay
Damit ich das richtig verstehe mit gegeneinander tauschen meinst du den rechten links rein und den linken rechts rein??
Muss ich da dann auch die Batterie abklemmen oder geht das einfach so?
@@ThePeacemakerHR genau so. Nein ein Abklemmen der Batterie ist nicht zwingend erforderlich.
@@Tech-SW
Ja perfekt dann werd ich das demnächst mal machen 👍
@@Tech-SW da die Plusleitung von der Lichtmaschine demontiert werden muss, würde ich DRINGEND dazu raten!
Very good video - good man 👍
Thank you 😊
I have fault code Fault code: 0030C1
Oil pressure check motor, static do you think its sensor is?
It’s hard to say definitely but it could be.
Hey Bro, did u manage to sort the 00301 issue out? Im getting the same code on my N53 E92
Can I ask the name of tune please lovin it.
ua-cam.com/video/10kh92Cnsmo/v-deo.html
@@Tech-SW Thanks l, my new in car entertainment :)
Could ask I've got the same engine having problems with oil pressure red oil light pops up whenever I go uphill or try to accelerate. Otherwise drive slow and steady it's ok. What could it be?
@@lets_get_on_with_it... it´s hard to tell. It could be also the VANOS are broken. Maybe it could help if you can read out the error codes from the ECU
@@Tech-SW if you don't mind can you review these codes I've retrieved from my diagnostic tool,
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: BMW
============1==============
2EF7
Raw code: 2EF7
ECU: Engine control unit
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory
============2==============
2AF4
Raw code: 2AF4
ECU: Engine control unit
Status: Test is inhibited by other DTC
============3==============
2AF2
Raw code: 2AF2
ECU: Engine control unit
Status: Test is inhibited by other DTC
============4==============
2AF6
Raw code: 2AF6
ECU: Engine control unit
Status: Test is inhibited by other DTC
============5==============
30DA
Raw code: 30DA
ECU: Engine control unit
Status: Test is inhibited by other DTC, Validated and stored in non volatile memory
============6==============
2AAF
Raw code: 2AAF
ECU: Engine control unit
Status: Pending fault present
============7==============
2AF9
Raw code: 2AF9
ECU: Engine control unit
Status: Pending fault present, Validated and stored in non volatile memory
============8==============
2E85
Raw code: 2E85
ECU: Engine control unit
Status: Test is inhibited by other DTC
============9==============
2EF7
Raw code: 2EF7
ECU: Engine control unit
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory
Hallo, ich habe seit kurzem das Problem das wenn der Motor warm ist die Fehlermeldung kommt das der Öldruck zuniedrig ist. Steuerkette ist neu da bei meiner vorherigen Kette die Gleitschienen gebrochen waren die abgebrochenen Teile wurde raus geholt durch demontieren der ölwanne. Wäre das reinigen des Ventils die Lösung?
Kann sein, muss aber nicht. Es könnten theoretisch auch kleine Teile der Führungsschiene in den Öl-Leitungen/Kanälen stecken oder die Öl-Pumpe ist etwas verschlissen…
Ich heute gehöre mit meinem 1er e87 auch zu den geplagten mit geringer Öldruck und rote Warnleuchte. Ich werde Ölwanne und Ölsauger endoskopieren. Dann Öldruckregelventil nach Anleitung oben austauschen. Ist das eine logische Reihenfolge? Oldruckschalter wurde mir noch empfohlen aber soweit ich weiß arbeitet er nach alles oder nichts Prinzip ist also total defekt oder funktioniert. Verstehe ich richtig dass wenn Hydraulikventil gesäubert ist und wie im video klackert brauche ich keine 140€ für eine neue auszugeben?
Moin hast du das Problem gelöst?
@@singam5072 Moin nein die Endoskopie hat nichts gebracht weil nichts zu sehen war, weiterhin erscheint ab und zu die Öldruck Meldung, Hydraulikventil habe ich nicht gewwchselt weil i.O
Wie ist das genau gemeint mit ( ca 10 cm Metallstab/ Schraubendreher zur Arretierung durchstrecken)? Kann ich da was kaputt machen ?
nein, damit wird nur der Riemenspanner vorgespannt damit sich der Riemen entnehmen lässt... Kann man auch zu zweit ohne einen Arretierungsstift durchführen
Habe es zu zweit gemacht
Es gibt aber vorne 2x Stück, hast du die auch gereinigt? Diese habe ich allerdings gereinigt, hat aber nix gebracht.
Vorne sind die Hydraulikventile für die Vanos! Daneben befinden sich die Nockenwellen-Sensoren
Mal sollte nur die Teile nicht vertauschen.,nur so wie die wahren ganz genau.bei neu ist klar.
Hallo, ob Plus und Minus beim Reinigen richtig vernietet werden müssen
Nein, falls das Ventil bei 12v nicht schaltet einfach die Pole vertauschen
Hi Kann man mit der Anleitung auch den Öldrucksensor wechslen oder muss man mehr abbauen um dran zu kommen ?
Öldrucksensor ist ganz daneben. Braucht man nicht mehr und nicht weniger abbauen. Vorsicht, auf das BMW Schema ist mit einem anderen Sensor verwirrt. Wenn ich mich nicht irre mit Wasser Temperatursensor
Ist hier mit der Öldruck Schalter gemeint? Oder gibt es zusätzlich zum öldruckSchalter/hydraulikventil (oldruckregelventil) noch einen Öldrucksensor?!
Hast du zuvor das Öl abgelassen? Oder wieviel Öl kommt da raus wenn man das Ventil ausbaut?
Es kam nur etwas raus was mit einem Lappen aufgefangen werden konnte. Der Wagen stand ca. einen Tag so dass das Öl auch genügend Zeit hatte um in die Wanne zu fließen.
War danach tatsächlich ein Fehler behoben? Oder warum wurde das gewechselt?
Der Fehler bezüglichen niedrigen Öldruck ist tatsächlich nicht mehr aufgetreten - jedoch das Kettenrasseln nach dem Kaltstart ist immer noch ab und zu vorhanden... Vermutung war hier das zu wenig Öldruck am Kettenspanner anliegt.
@@Tech-SW wirklich ? Das macht mir Hoffnung..
hey, ich habe bei mir auch das Ventil gereinigt, aber es klackert beim schütteln nicht.. Muss ich es jetzt austauschen ?
kann man so pauschal nicht sagen.. evtl nicht ausreichend gereinigt? Ließ es sich es denn mit 12V ansteuern?
@@Tech-SW ja ich habe es richtig gereinigt und auch die magnetventile vorne. Die magnetventile haben dann geklackert aber das Öldruckventil nicht.. habe mal ein neues bestellt
@@sikiciseko7525 Hat das Neue Ventil geklackert ?
@@Florian_E91 ja es klackert = funktioniert
Komme ich da auch so ran oder muss ich wirklich das alles abschrauben?
die Lichtmaschine muss leider weg sonst kommt man da nicht dran... zumindest nicht im 1er und 3er Motorraum.
Ist da der öldruckschalter auch in der Nähe ?
Lg
Einen einfachen Öldruckschalter gibt es beim N43 nicht. Es gibt einmal dieses Hydraulikventil und den Öldrucksensor (Bauteil Nr.8 auf der Teilezeichnung auf dem Titelbild des Videos)
Moin was war bei dir das Problem ?
Nockenwellensensoren. Klingt komisch aber nach einem Austausch läuft der Motor ohne Probleme
Hallo wie meinst mit bestromen? Welche Werkzeuge brauche ich dafür
12v anlegen damit das Ventil schaltet
Wie lange hast du ungefähr dafür gebraucht ?
Hi, ca. 45 Minuten für den Ein- und Ausbau
@@Tech-SW danke dir.
Und danach war die Meldung weg ?
@@karimkaariim1215 nein, hat bei mir nicht geholfen
@@Tech-SW was hat bei dir geholfen ?
Öldruck Schalter , Kette ist bei mir schon gewechselt.
Das Ventil oder die Ölpumpe noch , oder ?
@@karimkaariim1215moin hat du das Problem gelöst?
How long did this take?
ricardo verde in total around 45
Minutes
Tech-SW thanks! Do you know if this usually fixes the low oil pressure warning?
Tech-SW hey I saw your other video about the mystery noise and low oil pressure...did you find out the cause?
@@rickson1978 in my case not realy. i assume mytiming chain and/or Vanos is worn...
@@Tech-SW
Ok, how many Kilometer show the ODOMeter?
Freie Werkstatt möchte dafür ca 600 Euro
nur fürs reinigen? 😄