Vu le tarif et en étant plutôt grand (1,94m) je prends une skoda superb combi iv. Rien a voir niveau tenue de route mais au moins il y a de la place pour 5 personnes.
Model 3 perf sans aucune hésitation. 62000 euros pour se traîner sur le 0 100kmh. Une consommation d'un autre âge... bref next! BMW, va falloir bosser pour proposer des produits VRAIMENT Efficients.
Étant propriétaire de 330e, voici mon feedback de la vidéo : À 7.47, les suspensions adaptatives sont réglables sur les modes sport et électrique À 8.39, le son moteur est amplifié via l'audio et est réglable sur 3 modes (discret / normal / sport) À 9.40, certes les disques du modèle d'essai sont majorés mais ce ne sont pas les freins M de la M340i qui peuvent être pris en option sur ce véhicule. À 11.30, la conso est à reprendre au cas par cas, sur la mienne je suis à 1.8 l/100 km de mixte du 10 000 km effectués, je recharge un max puisque je fais 2/3 de mes déplacements en élec pure À 12.10, pour l'autonomie, mon record absolu s'établit à 73.5 km en full élec. En moyenne je suis aux alentours des 50 km garantis. Pour le reste je suis étonné de ce qu'offre le pack M sport en France, les feux lazer sont facturés à eux seuls en Belgique pour plus de 2 000 € hors pack M évidemment... Mon choix ne s'est pas tourné vers une TM3 car peu de personnalisation, environnement moins cossu que les allemandes, pas d'ouverture à hayon (la TMY, question de goût, je la trouve moche, on dirait une TM3 qu'on a gonflé à l'hélium). Si Tesla sortait une TM3 Shooting Brake ou avec hayon cela aurait été autre chose ;-)
Je confirme, j'effectue 80% de mes trajets en full élec aussi (15km de ville tous les jours avec possibilité de recharge au bureau) donc l'hybride rechargeable est complètement adaptée à mon usage aussi. C'est juste stupide de critiquer une techno en prenant appui sur un usage pour lequel elle n'est pas faite...
Je note qu'il y a déjà quelques commentaires d'heureux propriétaires de 320e/330e comme Lintelloaxe et Sacha Mededa (sur ~ 180 commentaires ça fait un bon ratio). Voici le mien : 330e G21 de novembre 2020 (12 000 km dont 3 500 en électrique). On a choisi cette voiture (la seule du foyer de 2 adultes et 2 pré-ado) pour avoir le meilleur des deux mondes : une voiture électrique pour les trajets quotidiens, en ville/village, et une voiture thermique lors des longs trajets (on fait environ 5 000 km l'été sur autoroute : en France, Allemagne et Pologne - où le réseau de chargeurs a encore un bon potentiel de développement, y compris pour Tesla). Parmi les voitures hybrides de 2020/2021, honnêtemment, l'autonomie électrique est quasi-équivalente partout (peut-être que Mercedes vient de sortir une voiture avec une batterie de 15 kWh dixit Pascal G et c'est bien pour ça qu'on a acheté une hybride : pousser les fabriquants à une émulation constructive en ce qui concerne ce mode de transport alternatif - et s'y habituer - même si il ne doit exister que pour les 20 ou 40 prochaines années). On a choisi BMW parce qu'on connaissait déjà et qu'il y a des options dont on ne peut plus se passer comme l'affichage tête haute, les feux directifs, les 4 caméras quand on doit se garer dans une boîte à chaussures. Tous les constructeurs ne proposent pas encore tout ça (et c'est pas toujours du même niveau quand c'est présent). Oui, ça a un coût et ce n'est pas à notre portée depuis longtemps mais on est bien content de pouvoir rouler sans bruit (ou presque) ni d'émettre de gaz d'échappement en ville et pouvoir faire des longs trajets sans se stresser davantage pour la recharge électrique (qu'on réalise toujours dès qu'on peut, j'en discute plus bas). Question bruit, il y a quand même un bruit émis (dont le niveau monte progressivement) jusqu'à 30 km/h (merci l'Europe pour cet "AVAS"...) mais c'est encore acceptable car moins bruyant que sur une voiture thermique qui accélère et tant que toutes les voitures ne font pas ce même bruit. Par rapport au poids de la voiture, pour info, une Tesla modèle 3 c'est a peu de chose près le même poids (~ 1 800 kg). Sur les hybrides BMW, le moteur électrique est largement suffisant pour arracher les 1 800 kg de la voiture en ville (on parle quand même d'une voiture qui fait moins de 6 secondes au 0-100 km/h (pour la 330e et ça doit être de l'ordre de 7 secondes pour la 320e) et la puissance fournie au tout début du démarrage vient principalement du moteur électrique (le thermique n'est pas encore dans sa zone optimale). D'ailleurs, pourquoi elles s'appellent 320e ou 330e : parce que sur le temps d'une accélération, elle développe autant (voire plus) de chevaux en combinant les 2 moteurs qu'une 320i ou une 330i alors qu'elles ont des moteurs thermiques d'un niveau en dessous. Les petits bémols / avertissements : - Les recharges ne peuvent se faire qu'à max 3.7 kW (à moins d'avoir une borne spéciale chez vous c'est d'ailleurs du 2.3 kW : 10 Ampères sur du 230 Volts). Ca prend donc un peu plus de 5 heures pour charger les 12 kWh de la batterie. Pas la peine de se recharger sur les autoroutes (clin d'oeil au commentaire de Pascal Tatolo ici) : c'est hors de prix pour des hybrides rechargeables et on a pu faire 1 200 km sur autoroute (France à Pologne via Allemagne) en partant batterie pleine et en arrivant batterie pas complètement vide. Evidemment, on s'est arrêter 3 fois pour l'essence à cause du réservoir limité à 40 l (ça fait 550 à 600 km d'autonomie en pur thermique, y compris en Allemagne où on roule principalement à 120/130). - Attention, si votre trajet aller-retour quotidien est court (10 km ou moins), l'autonomie de la batterie en mode purement électrique est plutôt de l'ordre de 40 à 45 km et non plus 50 ou 60. Ca veut dire qu'il faut recharger tous les 4 jours (et non tous les 5 ou 6). - en mode électrique, la pédale de frein est légèrement plus rigide qu'en mode thermique (peut-être une inertie supplémentaire due à la recharge de la batterie). Ca demande une petite adaptation une fois qu'on a compris qu'on ne peut rien y faire.
J'ai une 330e Touring xDrive et, batterie vide, il faut rouler assez significativement au dessus de 130 sur autoroute pour atteindre 6.7l/100km. Globalement, sur longue distance, je consomme 1 à 2 l/100 de moins qu'avec mon précédent break essence (190ch). Et au quotidien, je suis en tout électrique. Très satisfait de cette voiture.
Ça aurait été une super voiture si elle était sortie à 38k€ et en 2012. La c’est juste une aberration de sortir ça maintenant. Quand je vois le tunnel central, la boîte de vitesse, le tronche du gps, j’ai l’impression d’un saut de 10 ans en arrière. Une model 3 sr + deux fois mois cher est juste 10 fois mieux sur tous les points !
@@seb. c’est vrai que le hayon manque un peu .. je pense que ça aurait été difficile en terme de design et de coût de reviens.. après le coffre reste grand et logeable malgré tout. Je me surprends a beaucoup utiliser le coffre avant également que je trouvais gadget au début. Et puis j’adore observer la tête des passants qui pensent que je suis en panne puis qui me voient sortir un sac de course 😂
@@mattgold75 c'était un choix stratégique : espérer avoir 3adultes a l'arrière avec le toit vitré sans montant (donc pas moyen d'avoir l'articulation du hayon), mais après avoir rehaussé la banquette arrière... Intérêt nul, du coup ils auraient pu refaire comme la S. L'utilité du hayon, c'est aussi pour emmener un chien par exemple. Impossible dans une 3 avec des passagers à l'arrière
@@olbos2937 autant sur la finition. Je trouve que Tesla n’est pas au niveau (et encore les productions chinoises commencent à sérieusement rattraper le retard). Autant sur l’agrément, je ne suis pas du tout d’accord avec vous. Et pourtant je (j’étais?) suis fan de bm et des marques allemande en général. J’ai fait tester ma lr de 2019 à un pilote amateur aujourd’hui même. Il était bluffé par l’agrément et la puissance, la direction et le châssis. Il a été par contre assez sévère sur le freinage.
@@simoncaucheteux5065 sur autoroute à 130 km/h je suis à 6/ 6,5 l idéalement essayez de partir batterie pleine cela aide grandement dans les montées et les faux plats car le moteur électrique aide , concernant l’autonomie en électrique pour ma part c’est plutôt 20/27km et varie avec les températures extérieures. Pour la charge aussi la température fluctue sur la batterie. Néanmoins c’est la première voiture qui me donne autant de plaisir à son volant. Idéalement il faut la charger le plus souvent possible.
Bel essai détaillé et qui donne une bonne vision de l’auto. Après hybride ou pas, tout se résume d’abord à une question d’usage et de la possibilité ou non de recharger quotidiennement pour une utilisation optimale. Bravo et bon format !
Je suis vraiment content à la lecture des commentaires. Ça y est, tout le monde commence à vraiment bien comprendre l’interêt du véhicule tout électrique. Merci Tesla. Sans eux on en serait encore à l’age de pierre.
Tout d'abord, bon, j'arrive après la guerre mais merci beaucoup pour cette présentation bien complète ! J'aimerais plus partir sur une thermique mais vu l'orientation générale, est-ce encore un choix raisonnable la 330D ?
je viens de la commander mais pas M sport, j'ai pris la meme en finition Business. c'est vrais que les ecrans de bord ont complètement changé par rapport a la version 2021 de cette video?
Sympa comme caisse. Reste que pour moi c'est assez rédhibitoire le tarif de BMW. Même en location c'est hors de prix surtout quand tu commences à vouloir des options en plus du volant. Comme dit précédemment, l'écologie à bon dos, tarif démentiel pour une rentabilité du surcoût sur combien d'années ? Et puis la ligne ? On a la même ligne depuis 20/30ans? Ça se discute, mais des constructeurs généralistes font l'effort de faire de l'originalité (moche parfois) mais ya l'effort, chez BMW rien, qq soit la série elles n'ont pas évoluées ou très peu. Sûrement une bonne voiture, mais qui ne s'adressera qu'à un cadre en voiture de fonction ne pouvant pas recharger au pied de son immeuble parisien
Encore un super essai ! J’aime votre approche qui se veut pratique et loin de la langue de bois des autres confrères. Cette BM est jolie mais fait payer chère ses qualités et la batterie apporte plus de contraintes que d’avantage au quotidien.
@@seb. Peut-être une histoire de défiscalisation/niche fiscale, et de quota "pseudo-green" chez les constructeurs vis à vis des réglementations européennes, quoiqu'il en soit acheter une hybride est un mauvais plan, on aura le pire des 2 mondes (les inconvénients sans les avantages), c'est cher pour ce que c'est, les émissions de polluants peuvent être plus importantes que celles indiquées dans la fiche constructeur (un coté dieselgate) car tout dépend de la manière dont ces hybrides sont utilisées.
M Fontanier je sais que vous êtes compétent mais il me semble que quelques subtilités sur l'utilisation optimale ou plus cohérente d'un phev vous ai échappées. Qui est celui de rouler avec les avantages des VE pure cet à dire en silence et sans vibration à basse vitesse et de mettre en mode charge lorsque le moteur thermique est peu sollicité et silencieux à vitesse stabilisé hors agglomération. On a l'impression de rouler en VE tout le temps sans se prendre la tête avec l'autonomie.
Merci pour cet excellent reportage. Cependant pensez-vous que ce modèle complexe avec toute son électronique sera encore utilisable et maintenable dans 15 ou 20 ans ou BMW est il devenu un constructeur de bagnoles jetables comme les Renault, Peugeot et autres Fiat ? Question subsidiaire : Est-ce que ces hybrides ça peut drifter ?
Personnellement, c'est plutôt sur les hybrides rechargeables que j'ai des doutes, puisqu'ils cumulent avant tout le pire des deux mondes : tarifs, entretiens, consommation, poids... Sans compter que dans 4-5 ans il n'y aura plus de soucis de chargeurs vus les investissements prévus : la valeur de revente sera alors très réduite par rapport à une électrique pure.
L'hybride tout court aussi c'est pas folichon, on a une complexification de la motorisation, un prix d'achat et d'entretien plus élevé, sur autoroute et en montagne l'apport de l'hybride ne sert à rien, c'est un peu la fausse bonne idée, vu les progrès du 100% électrique (autonomie, prix en baisse) l'hybride (qu'elle soit rechargeable ou pas) a pris du plomb dans l'aile, sans oublier la volonté politique d'interdire les voitures thermiques (et donc hybrides aussi) lors de la prochaine décennie.
Salut, Perso, j'ai un mitsu phev 2019 que j'ai payé, neuve, 32000€(version INTENSE) grâce à grosse prime garage et reprise C4 grand Picasso (de 250.000km qui avait 12 ans, repris 3000€). Donc, tarif quand même intéressant pour un véhicule très cohérent. Je roule toute l'année sur batteries ( 40km par jour pour un peu plus de un euro cinquante. Je suis en 4×4 permanent et peut tracter jusqu'à une tonne cinq. Les révisions sont très raisonnable chez le concessionnaire. Pour ce qu'il en est de la route en thermique, ça se résume à trois milles km par autoroutes où je fait du 8.3L aux 125 km/h, compteur, et souvent chargé comme une mule. Je pense avoir finalement le meilleur des mondes pour pas trop cher contrairement à ce que vous disiez. Bonne route, cher interlocuteur et grande prudence ! Cordialement 😇
@@ibsoftwaremannix547 Oui, l"hybride fut une solution géniale tant que le prix et le poids des batteries ne rendaient pas réaliste la construction de voitures avec suffisamment d'autonomie pour un prix d'achat acceptable. J'ai une prius 2 de 16 ans et bientôt 300.000 km, une voiture géniale, aucune panne, toujours la batterie d'origine (sauf la 12V), c'est clairement la voiture thermique la plus fiable de l'histoire et avec des entretiens très réduits et une consommation très raisonnable (4,7L/100 km, maximum 6 L/100 sur autoroute en pleine charge à 130). Mais malgré ces qualités indéniables ce sera ma dernière thermique : la baisse des prix des batteries est de plus en plus rapide et la future Tesla du segment B devrait sortir fin 2022 à environ 30.000 € (hors bonus), ce qui rendra obsolète et non rentables tous les autres véhicules thermiques et hybrides (rechargeables ou non) du marché, mais aussi pas mal d'électriques de marques qui chargent bien trop leurs factures... Pourvu que ma Prius tienne jusque là, mais comme il n'y a aucun signe de faiblesse à part un peu au niveau bas de caisse, je n'en doute pas.
Vu le tarif raisonnable je pense en commander deux : une pour ma femme, une pour moi parce que 6 heures de charge pour récupérer 40 kms c'est bluffant !!
Bonjour, Merci pour cette vidéo, je ne suis pas pro électrique mais si je devais faire un choix je prendrais la tesla modèle 3sr+. Bonne continuation et bon courage.
Les dernières BM étaient juste moches avec leur calandre hideuse. Elles sont maintenant incohérente en plus : un break de 4,70m avec un coffre de 410l. C'est 70l de plus qu'une Clio de 4,05m. BM perd des parts de marché chaque année. On se demande pourquoi.
Non, on ne se demande pas pourquoi! BMW a perdu le nord, stratégiquement, techniquement et commercialement.. La marque ne survivra pas à la décennie. Et dire que j’ai été un « BMW fanboy » pendant plus de 25 ans...
410 litres la contenance du coffre est raisonnable mais je me demande si pour un break ce n'est pas un poil petit je sais que c'est dans l'air dur temps.... la lunette arrière ouvrante c'est pratique J'aime bien l'intérieur par contre on va dire que c'est une 4 places je ne comprends pas pourquoi les constructeurs n'assument pas de faire des 4 places ils homologuent à chaque fois en 5 places en sachant que bien souvent la place du milieu est quand même difficilement utilisable sur un long trajet par exemple Le I-cockpit on n'est pas dépaysé c'est du BM après on aime ou pas A 6:38 Ca n'existe plus le Park Assist ?🤔 Côte tarif ça pique un peu mais c'est une BM il ne fallait pas s"'attendre à moins
Certes mais sachez que pour avoir un véhicule de société moi même j avais demandé des devis pour une TM3. Les loueurs facturent des loyers très chers sur les électriques car la valeur de reprise estimée est faible (ces véhicules décotent plus que les thermiques ou les hybrides). J'ai donc fait le choix d'un Volvo XC40 PHEV. Nul doute qu'avec la généralisation des électriques cela va changer du coté des loueurs.
Cela reste une bonne voiture même si, pour moi, un break autoroutier avec une batterie lourde avec une capacité limitée… sur l’autoroute où on ne régénère pas la batterie.. l’intérêt est plus que limité. Quand au coffre !! Juste aberrant !! Après les goûts et les couleurs… mais la calandre noire glossy ressemble à du mauvais tunning, je comprends la volonté d’une ligne sport avec des habillages noirs.. Dark Shadow chez bmw plutôt que des inserts type inox gris réservés aux finitions dites élégantes. Ce qui est rédhibitoire pour moi, en plus de l’intérêt de cette proposition thermique et électrique lourde et gourmande, c’est le design de l’écran et son incapacité à reproduire un autre dessin quand la première Peugeot 208 propose un affichage à la carte…. J’aurai imaginé que bmw aurait proposé un affichage « vintage » avec des compteurs ronds et lisibles bien connus des clients. Sinon excellente vidéo. Bonne journée
Bien sympa la video, concernant la voiture je suis pas un fan des allemande je suis plus japonaise, donc du coup je vais être critique surtout à un prix exorbitant 😭. Le tableau de bord est très simple et pas beau à mon goût. Tu payes la marque 🧐. Je resterai en Honda Civic 🤗🤗, le moteur Vtec est une merveille 🏆
A la lecture du titre, je pensais au contraire que cette voiture allait rallier à la cause du tout électrique les plus sceptiques des acheteurs, mais pas du tout ! Si j'ai bien compris, elle n'a d'électrique que le nom... 40 km pour 250 k de poids en plus... bof !
Niveau prix et puissance uniquement, mais : - la différence de prix peut permettre de s'offrir un pack d'options supplémentaire sur la 320e comparée à la 330e, - la différence de puissance ne se fait pas vraiment sentir, surtout en 100% électrique : c'est le même moteur. En combiné électrique + thermique, il y a 90 chevaux maximum de différence (en pointe sur quelques secondes à cause du Xtraboost de la 330e) mais la 320e et ses ~200 chevaux n'est pas non plus un char et accélère au besoin (sans être une M3).
Rien à fouttre de la TM3 ! c'est l'essai d'une hybride, pas d'une électrique ! Il faudrait quand même vous mettre dans la tête que tout le monde ne veut pas d'une électrique (pour le moment). C'est pénible de voir sur tous les essais de voiture, même des hybrides, un mec (plusieurs mêmes) qui nous pompe l'air avec leur Tesla !! Même sur des essais de voitures thermiques, on retrouve les relous de Tesla :(
@@sandys4185 une voiture sert éventuellement à se déplacer ... si elle est inefficace et provoque plus de nuisance qu'autre chose c'est normal que certains veuilles la comparer à d'autres modèles plus ""intelligents"" ...
Merci pour cette présentation qui dit tout : « Quand on veut, on peut » Et la de toute évidence BMW comme c’est le cas de la majorité des autres constructeurs comme Peugeot/Citroën/DS/… mais aussi de Renault/Nissan ou de Volkswagen/Audi/Seat/Skoda…Tous ces constructeurs proposent des véhicules avec : - Autonomie de batterie trop petite : entre 10 et 12kW, - Vitesse de recharge trop lente : 3,7kW maxi. Mais heureusement il y a des constructeurs qui semble faire le travail plus sérieusement : Parmi eux Mercedes mais uniquement avec la Classe A et les CLA : - Cx de 0,22, - 15,6kW de batterie (70kms), - vitesse de recharge de série à 3,7kW mais avec option possible en 7,6kW en AC (tps de recharge : 2h30), - Option disponible en 24kW en DC pour les supercharges (tps de recharge : 30 minutes). Il reste qu’il faut pouvoir les recharger ces PHEV et sur ce point il serait bien que l’Etat soit logique dans sa démarche au tout électrique. Ne pourrait-il pas pousser les commerces à mettre à disposition des PC sur leur parking en les aidant fiscalement par des déductions de charge ?…. Pour info : - 1kW coûte environ 0,18€ et est revendu au mieux à 0,29€ sur les bornes, - 1 Prise de Courant standard délivre 2,2kW, - le temps de stationnement sur un parking excède rarement 2h30, Par conséquent le coût de recharge pour un véhicule est de 2,5h x 0,29€/h = 1,52€… Alors à quand des PC disponibles un peu partout sur les parkings pour les PHEV. Cela est nécessaire car le réseau de recharge par bornes est déjà insuffisant pour les VE et ça ne va pas s’améliorer…
Vous mélangez un peu tout... Le groupe VAG par exemple, propose pas mal d'EV maintenant. BMW semble toujours hésitant avec ses 2 modèles + 1mini. Parler de 0.18€ c'est hors abonnement... Attention entre kWh et kW.
@@seb. je mélange un peu tout ?? VAG fait des VE : ID3 et ID4 je sais mais là il me semble qu’on parle de PHEV et donc des Golf GTe - Audi A4 TFSI e - Skoda IV et Seat Léon ehybrid qui font partis de leur production et sont toutes équipées dans le principe des BMW 320e ou Mini Coutryman Se… Concernant le prix du kW et bien je parle du prix de la consommation parce que l’abonnement que vous ayez une voiture thermique ou une hybride rechargeable ou un VE, ça ne change rien ?? Enfin -> kW = puissance -> kWh = consommation Je ne vois pas à quel moment vous lisez que je parle de consommation des véhicules?? Vous me permettrez donc de vous retourner votre commentaire 😉
@@pascalg8942 dans votre commentaire vous indiquez les capacités de batterie en kW, non c'est des kWh... Seule la vitesse de charge s'exprime bien en kW. Pareil pour les tarif, c'est bien le kWh qui est à 0.18. Pour l'abonnement, je parle de celui du tarif domestique qui rend incomplet le 0.18€/kWh... Pour savoir le vrai coût il faut intégrer l'abonnement au calcul. Pour VAG, disons que les PHEV à mon sens ne sont que des outils "petit bras" pour decrocher les aides fiscales, du coup qu'ils aient un vrai choix en BEV est plus louable.
@Sebxx. Merci pour ce correctif sur les unités de mesure. Par contre pour les PHEV « petit bras » par rapport au BEV, la vous je vous trouve un peu démagogue Pour rappelle, notre population est passée de 3 à 7,9 milliards entre 1960 et aujourd’hui. Est-ce que le problème du choix de la voiture est la solution ?
Le concept hybride est un concept obsolète, accumulant les complexités et les coûts. Il a eu son heure quand les batteries étaient encore trop chères, mais c’est le passé!
Pas d'hybridation pour encore, mais allez voir côté Mazda, je me suis fait peur en chiffrant tout ce que j'ai dans mon CX5 dans une X3, la qualité et la finition ne sont pas en reste. Pour l'hybride ou l'électrique, ben en location ce n'est pas mon problème pour encore, le mazout me va. Je fais assez d'écologie autrement et même du locavore. Le RAV4 m'avait tapé dans l'oeil, mais c'est madame qui a mis le véto...
Geste désespèré d'un constructeur qui n'a pas encore fait son " coming out" électrique c'est bien dommage pour ceux qui vont acheter du marketing qui méprise l'environnement.....ceci dit essai toujours très bien et on a eu droit au fameux plastique moussés / durs donc tout va bien ...
J'ai du mal à voir ce qui apparaît "cossu" si le genoux est sur un plastique dur, et que mêmes les contre-portes ont pas droit a la feutrine... Même Skoda fait mieux
Bonjour Maxime Je suis fan et vous suis depuis assez longtemps maintenant. Votre concept s’appelle : automobile propre et pour une fois je ne vous suis pas sur cette sélection de cette présentation. Pourquoi donc parler de cette voiture qui n’a rien de « propre »? 40km en Electrique? On comprends que c’est le prétexte utilisé par la marque pour respecter les normes antipollution. Même si je constate que vous ne l’encenser pas et que vous n’êtes pas dupe de la stratégie de la marque, où est l’intérêt d’en parler à votre auditoire conquis à l’électrique ? Pour le reste merci pour vos nombreuses autres vidéos que je dévore dès leur sortie. Bien à vous
Bonjour Nihad, Maxime est journaliste pour Automobile Propre, qui est un magazine parlant de mobilité plus respectueuse de l'environnement. Plus généralement, nous traitons tous les modèles qui ont un moteur électrique sous le capot, et qui ont donc la capacité de rouler sans émettre de CO2. C'est le cas de cette BMW. En espérant avoir répondu à votre question. A bientôt !
Rien que le prix des options c'est plus cher que la Kia Picanto que j'ai acheté pour l'un de mes collaborateurs. On est d'accord rien à voir entre les deux véhicules mais quand même... Même en prix de base c'est plus cher que ma Leon Cupra R ST donc série spéciale avec des pièces en carbone et ses 300 cv...
Ne jamais oublier que sous peu le prix de l’électricité va exploser, que de voyager en électrique n’est pas un plaisir, les états font tout surtout depuis le covid pour réduire les déplacements des gens …. Le CO2 des autos thermiques est un faux problème….. Le GIEC observe que, depuis 30 ans, nous avons gagné 30 % de CO2 dans l’atmosphère - CO2 qui y restera pour des siècles, dit-il - et que, si nous arrêtons toute production de CO2, l’élévation de température sera de 0,5°C. Pourtant, dans le passé, ce surplus de CO2 a toujours été accompagné d’une élévation de température de 10°C. (cfr carottes glaciaires) Y a-t-il un lien entre ces deux phénomènes ? Pourquoi n’apparaît-il pas ces dernières années ? La quantité de CO2 dans l’atmosphère de Vénus est 250.000 fois plus élevée que sur la Terre et beaucoup pensent que c’est la raison de ses 460°C. Pourtant, si Vénus avait une atmosphère de 100 % de CO2 et non 96,5 %, elle devrait être transparente et glacée. En fait, l’atmosphère vénusienne est opaque et chaude grâce aux 3,5 % de gaz divers qui s’ajoutent aux 96,5 % de CO2. Selon le GIEC, le soleil, le CO2 et d’autres gaz apportent au sol 500 watts par mètre carré. Le sol rayonne 400 watts. Où sont passés les 100 watts ? Dans des écoles, les élèves reçoivent la preuve du réchauffement par le CO2 grâce à une expérience qui prouve en réalité le pouvoir isolant du CO2. Ce pouvoir isolant est le même que celui de l’argon : c’est une affaire de masse atomique. Pourtant, le GIEC est catégorique : l’argon est le modèle du gaz qui ne fait pas chauffer l’air. C’est absurde. Le GIEC prétend que 50 % du CO2 industriel restera pendant des siècles dans l’air. Or, en réalité, il quitte l’air très rapidement pour d’autres milieux. Toute la nature en bénéficie (plantes, plancton…) Actuellement, il y a bien 30 % de supplément de CO2 par rapport à ce que l’atmosphère comptait il y a 30 ans…. Les satellites météo n’en observent pas le moindre effet sur le rayonnement de la terre vers l’espace. En altitude (exemple : sommet de l’Everest à 9km ) le sol - avec un ensoleillement normal - est à - 40°C. Selon le GIEC, il serait à -18°C s’il n’y avait pas d’atmosphère du tout. En réalité, dans ce cas, la température devrait être beaucoup plus basse, de l’ordre de -60°C, partout au niveau du sol, au lieu des 15°C actuels. Où est l’erreur ? « Gaz à effet de serre » ou « effet de serre »dans l’atmosphère sont sans lien avec l’effet dans une serre. Un vocabulaire avec « opacité » et « isolation » serait plus adapté. Pourquoi utilise-t-on le terme « effet de serre » ? Pour impressionner le public ? Le GIEC n’évoque jamais les observations de l’astronome William Herschel (1800) et le lien entre le nombre de taches solaires et la température. Ce lien, bien réel, a déjà été observé fin du 18e siècle et a pu, depuis, être expliqué. Dans des textes de ses experts, le GIEC reconnaît n’avoir aucune preuve de ce qu’une augmentation de CO2 ferait chauffer l’air ! Le professeur de physique JP.van Ypersele a même écrit un livre sur le réchauffement climatique par le CO2…. sans présenter la moindre preuve de la responsabilité d’un surplus de CO2. Il en fait un dogme : faut croire… N’oubliez pas la pollution lié à la production des batteries, ni le fait que dans certains pays, les autos électriques sont alimentées en charbon et dans d’autres elles rejettent des déchets nucléaires…!!!!
hybride rechargeable sa veut dire nul en électrique , nul en atmo et beaucoup plus cher a l'achat cherchez l'erreur. autant prendre une bonne atmo pour bcp moins cher et beaucoup plus performent ou tout électrique j'en ai 2 et j'en suis super content , le dernier problème c’était la recharge mais sa évolue très vite.
Je suis un boomer et on ne me verrait pas dans cette monstruosité de concept de voiture, même si on me l’offrait! Je suis d’accord avec vous... mais les générations n’ont rien à voir, le bon sens, si!!!
@@st-ex8506 je te rejoins, pour moi boomer est beaucoup plus un état d'esprit "ancien monde" que le fait d'être baby-boomer " de date de naissance" . Il y a des types de 25 ans qui tiennent des discours de boomers forcenés, et des vieux qui ont tout compris de ce qui se joue au XXI ème siecle. En général les premiers se reconnaissent et d'ailleurs se vexent plus : ils comprennent direct que pour celui qui les a taxé de boomer, ce sont surtout... des ringards !
@@philv3941 oui, on les reconnaît facilement sur ce genre de channels: ils ne peuvent pas imaginer se passer de leur caisse, motorisée V8, et de son bruit...
Pour moi 340 xdrive Touring ou encore M3 Touring qui vas bientôt commercialisée. Ceci dit pour moi la BMW 320 e Touring est quand même très intéressante si on peut recharger régulièrement chez soi ou au travail. N'en déplaise aux talibans du véhicule électrique et aux sectaires de Tesla la modèle 3 qui est pourtant très réussie cette dernière n'est pas disponible en Touring ni en coupé et encore moins en cabriolet. BMW est très loin devant Tesla en finition. BMW offre aussi comme Audi, Mercedes des possibilités de personnalisation poussée que Tesla n'offre pas. BMW proposera tôt ou tard des modèles électriques performants.
L hybride est un non sens technique. 250kg de plus a trainer pour 38km d autonomie électrique. Durée de vie de 1000 cycles de charge sur des batteries lithium ion. 1000x38= 38000 bornes. Une fois avoir roulé 40000km en mode électrique que fait on de la voiture ? On la change ou on se traine 250kg de technologie électrique devenue inutile ? Personne ne parle de ce paramètre essentiel sur les petites capacités de batteries... Le clou du spectacle restant le prix exorbitant d une solution imposant une architecture électrique et thermique complète... et qui ne s affranchit donc pas des coûts d entretien d une thermique.
Les cycles complet des cellules ne sont quasiment jamais effectués, le BMS veille. De toutes façons c'est une réponse au trajets quotidiens, hors la meilleure reste les transports en commun
@@seb. non, deux décharges à 50% correspondent à un cycle à 100%. Aprés les 1000 cycles sont théoriques mais on voit bien que rapidement, la batterie est au bout de sa vie. Sa capacité diminue mais la masse de la partie électrique, elle reste constante et est de plus en plus un poids mort à tracter....
À quel moment le mec est censé être journaliste spécialisé dans l’électro mobilité ? Ne parlait de la consommation que sur un long trajet de plusieurs centaines de kilomètres alors qu’un hybride rechargeable c’est adapté pour faire quotidiennement 40 ou 50 km d’électrique et de temps entends seulement des trajets plus long, est-ce que ça a du sens ? Et dire que ça n’intéressera que les gros rouleur qui sont sceptique de l’électrique alors que justement ce n’est pas fait pour les gros rouleur mais au contraire pour les gens qui font des trajets quotidiens normaux, des gros rouleur se tourneront vers le diesel… Bref les idées reçues ont encore la vie dure !
Que de louanges pour cette enclume de presque 2 tonnes qui n'a rien de sportif et dont la moindre option est facturée au prix fort. Plus de 62000 € avec options ? Merci mais non merci Je préfère attendre la 208 PSE.
@@Jose.Rechargeplus 208 PSE, la version "neo performance" annoncée lors du restylage de la 208 II en 2023. Apparemment, la 208 PSE serait full électrique contrairement à 508 PSE qui est une hybride rechargeable. C'était ça la question ?
J'aimerais savoir en quoi ça dérange de retrouver du plastique dur sur les bas. C'est simplement pour gagner du poids. Sinon vous allez encore trouver qu'elle est trop lourde. Cette manie qui devient une critique non fondé mais c'est à la mode en fait de dire cela. Mise a part, j'adore vos présentations, mais expliquez le défaut.
250 kg de plus 😅... À part pour les gens qui habitent à 15 km du travail et qui partent en vacances deux fois dans l'année, Je ne vois pas du tout l'intérêt
Même 2 x l'année en vacances, tout le reste du temps on se tape une véhicule avec un moteur à entretenir. Les hybrides de ce genre, c'est juste pour ne pas avoir de malus... donc encore une feinte légale des constructeurs pour abaisser la pollution sur le papier mais qui en réalité est pire à l'usage !!!
Je pense que c'est le dinosaures qui sont pris dans une belle monde ancienne mais y des autres qui sont évolué et qui commence à le dépasser. Clairement ça serve a rien ou presque à rien, car y a une mélange selon moi, bizzare et inefficace par rapport à la concurrence!
Oh que non,pour s arreter 2 fois sur un paris marseille,et avoir la peur au ventre si on dépasse les 135(pas les gendarmes,mais bien pour les batteries)pas pour moi,je préferes de loin mon poele à mazout.
@@giuseppe_corea je dois certes m’arrêter 2x sur un Paris-Marseille, mais en roulant à 145, et certainement sans peur au ventre. L’ordinateur prévoyant la consommation est remarquablement fiable.
Elle sert à rien , en plus 400L pour un break familial pas grand intérêt autant rester sur une compact qui ont entre 380L golf et 430L scala ... au vu du prix
mouaip.....bien d'accord.....ça vaut pas le coup. 6l7 c'est ma conso pour un AR en corrèze en partant de lyon avec une 320i touring Msport. Donc aucun intérêt (à mon avis)
A choisir, vous seriez plutôt 320e ou 320i ? ( ATTENTION interdit de répondre Tesla Model 3 ! 😅 )
Tesla modèle S du coup 😅😁
Vu le tarif et en étant plutôt grand (1,94m) je prends une skoda superb combi iv. Rien a voir niveau tenue de route mais au moins il y a de la place pour 5 personnes.
Et pourquoi pas une BMW 225xe?
Salut, model Y Long Rang 😋
Model 3 perf sans aucune hésitation.
62000 euros pour se traîner sur le 0 100kmh.
Une consommation d'un autre âge... bref next!
BMW, va falloir bosser pour proposer des produits VRAIMENT Efficients.
Étant propriétaire de 330e, voici mon feedback de la vidéo :
À 7.47, les suspensions adaptatives sont réglables sur les modes sport et électrique
À 8.39, le son moteur est amplifié via l'audio et est réglable sur 3 modes (discret / normal / sport)
À 9.40, certes les disques du modèle d'essai sont majorés mais ce ne sont pas les freins M de la M340i qui peuvent être pris en option sur ce véhicule.
À 11.30, la conso est à reprendre au cas par cas, sur la mienne je suis à 1.8 l/100 km de mixte du 10 000 km effectués, je recharge un max puisque je fais 2/3 de mes déplacements en élec pure
À 12.10, pour l'autonomie, mon record absolu s'établit à 73.5 km en full élec. En moyenne je suis aux alentours des 50 km garantis.
Pour le reste je suis étonné de ce qu'offre le pack M sport en France, les feux lazer sont facturés à eux seuls en Belgique pour plus de 2 000 € hors pack M évidemment...
Mon choix ne s'est pas tourné vers une TM3 car peu de personnalisation, environnement moins cossu que les allemandes, pas d'ouverture à hayon (la TMY, question de goût, je la trouve moche, on dirait une TM3 qu'on a gonflé à l'hélium). Si Tesla sortait une TM3 Shooting Brake ou avec hayon cela aurait été autre chose ;-)
C’est ce genre de commentaires qu’il est particulièrement intéressant de lire ! 🙏🏼
Merci pour ces précisions !
Je confirme, j'effectue 80% de mes trajets en full élec aussi (15km de ville tous les jours avec possibilité de recharge au bureau) donc l'hybride rechargeable est complètement adaptée à mon usage aussi. C'est juste stupide de critiquer une techno en prenant appui sur un usage pour lequel elle n'est pas faite...
Je note qu'il y a déjà quelques commentaires d'heureux propriétaires de 320e/330e comme Lintelloaxe et Sacha Mededa (sur ~ 180 commentaires ça fait un bon ratio).
Voici le mien : 330e G21 de novembre 2020 (12 000 km dont 3 500 en électrique).
On a choisi cette voiture (la seule du foyer de 2 adultes et 2 pré-ado) pour avoir le meilleur des deux mondes :
une voiture électrique pour les trajets quotidiens, en ville/village, et une voiture thermique lors des longs trajets (on fait environ 5 000 km l'été sur autoroute : en France, Allemagne et Pologne - où le réseau de chargeurs a encore un bon potentiel de développement, y compris pour Tesla).
Parmi les voitures hybrides de 2020/2021, honnêtemment, l'autonomie électrique est quasi-équivalente partout (peut-être que Mercedes vient de sortir une voiture avec une batterie de 15 kWh dixit Pascal G et c'est bien pour ça qu'on a acheté une hybride : pousser les fabriquants à une émulation constructive en ce qui concerne ce mode de transport alternatif - et s'y habituer - même si il ne doit exister que pour les 20 ou 40 prochaines années).
On a choisi BMW parce qu'on connaissait déjà et qu'il y a des options dont on ne peut plus se passer comme l'affichage tête haute, les feux directifs, les 4 caméras quand on doit se garer dans une boîte à chaussures. Tous les constructeurs ne proposent pas encore tout ça (et c'est pas toujours du même niveau quand c'est présent).
Oui, ça a un coût et ce n'est pas à notre portée depuis longtemps mais on est bien content de pouvoir rouler sans bruit (ou presque) ni d'émettre de gaz d'échappement en ville et pouvoir faire des longs trajets sans se stresser davantage pour la recharge électrique (qu'on réalise toujours dès qu'on peut, j'en discute plus bas).
Question bruit, il y a quand même un bruit émis (dont le niveau monte progressivement) jusqu'à 30 km/h (merci l'Europe pour cet "AVAS"...) mais c'est encore acceptable car moins bruyant que sur une voiture thermique qui accélère et tant que toutes les voitures ne font pas ce même bruit.
Par rapport au poids de la voiture, pour info, une Tesla modèle 3 c'est a peu de chose près le même poids (~ 1 800 kg).
Sur les hybrides BMW, le moteur électrique est largement suffisant pour arracher les 1 800 kg de la voiture en ville (on parle quand même d'une voiture qui fait moins de 6 secondes au 0-100 km/h (pour la 330e et ça doit être de l'ordre de 7 secondes pour la 320e) et la puissance fournie au tout début du démarrage vient principalement du moteur électrique (le thermique n'est pas encore dans sa zone optimale).
D'ailleurs, pourquoi elles s'appellent 320e ou 330e : parce que sur le temps d'une accélération, elle développe autant (voire plus) de chevaux en combinant les 2 moteurs qu'une 320i ou une 330i alors qu'elles ont des moteurs thermiques d'un niveau en dessous.
Les petits bémols / avertissements :
- Les recharges ne peuvent se faire qu'à max 3.7 kW (à moins d'avoir une borne spéciale chez vous c'est d'ailleurs du 2.3 kW : 10 Ampères sur du 230 Volts). Ca prend donc un peu plus de 5 heures pour charger les 12 kWh de la batterie. Pas la peine de se recharger sur les autoroutes (clin d'oeil au commentaire de Pascal Tatolo ici) : c'est hors de prix pour des hybrides rechargeables et on a pu faire 1 200 km sur autoroute (France à Pologne via Allemagne) en partant batterie pleine et en arrivant batterie pas complètement vide. Evidemment, on s'est arrêter 3 fois pour l'essence à cause du réservoir limité à 40 l (ça fait 550 à 600 km d'autonomie en pur thermique, y compris en Allemagne où on roule principalement à 120/130).
- Attention, si votre trajet aller-retour quotidien est court (10 km ou moins), l'autonomie de la batterie en mode purement électrique est plutôt de l'ordre de 40 à 45 km et non plus 50 ou 60. Ca veut dire qu'il faut recharger tous les 4 jours (et non tous les 5 ou 6).
- en mode électrique, la pédale de frein est légèrement plus rigide qu'en mode thermique (peut-être une inertie supplémentaire due à la recharge de la batterie). Ca demande une petite adaptation une fois qu'on a compris qu'on ne peut rien y faire.
Excellent article, très objectif et précis.
J'ai une 330e Touring xDrive et, batterie vide, il faut rouler assez significativement au dessus de 130 sur autoroute pour atteindre 6.7l/100km.
Globalement, sur longue distance, je consomme 1 à 2 l/100 de moins qu'avec mon précédent break essence (190ch). Et au quotidien, je suis en tout électrique. Très satisfait de cette voiture.
Excellent test ! Effectivement cet hybride est en entre-deux malheureux, coûteux et au final peu avantageux...
J’ai une 330 e de 2020. 16000 kms en électrique sur 20 000.…il faut simplement recharger, adapter sa conduite. Que du bonheur.
Bonjour , quel est votre bilan de consommation ? Notamment sur autoroute pour les voyages
Ça aurait été une super voiture si elle était sortie à 38k€ et en 2012. La c’est juste une aberration de sortir ça maintenant. Quand je vois le tunnel central, la boîte de vitesse, le tronche du gps, j’ai l’impression d’un saut de 10 ans en arrière. Une model 3 sr + deux fois mois cher est juste 10 fois mieux sur tous les points !
Sauf le hayon, mais pourquoi Tesla n'a pas mis un hayon comme la S
@@seb. c’est vrai que le hayon manque un peu .. je pense que ça aurait été difficile en terme de design et de coût de reviens.. après le coffre reste grand et logeable malgré tout. Je me surprends a beaucoup utiliser le coffre avant également que je trouvais gadget au début. Et puis j’adore observer la tête des passants qui pensent que je suis en panne puis qui me voient sortir un sac de course 😂
@@mattgold75 c'était un choix stratégique : espérer avoir 3adultes a l'arrière avec le toit vitré sans montant (donc pas moyen d'avoir l'articulation du hayon), mais après avoir rehaussé la banquette arrière... Intérêt nul, du coup ils auraient pu refaire comme la S.
L'utilité du hayon, c'est aussi pour emmener un chien par exemple. Impossible dans une 3 avec des passagers à l'arrière
pour avoir roulé plus de 15 ans en BMW et maintenant en TM3, je peux t'assurer qu'en terme de finition / agrément de conduite, BMW a 10 ans d'avance
@@olbos2937 autant sur la finition. Je trouve que Tesla n’est pas au niveau (et encore les productions chinoises commencent à sérieusement rattraper le retard). Autant sur l’agrément, je ne suis pas du tout d’accord avec vous. Et pourtant je (j’étais?) suis fan de bm et des marques allemande en général. J’ai fait tester ma lr de 2019 à un pilote amateur aujourd’hui même. Il était bluffé par l’agrément et la puissance, la direction et le châssis. Il a été par contre assez sévère sur le freinage.
J’ai un 330e hybride je tourne à 4,7l je l’adore 😍
Félicitations 👍
Vous conseillez alors ?
Sur l autoroute en essence on est sur quelle consommation ?
On arrive vraiment aux 40 km en électrique ?
@@simoncaucheteux5065 sur autoroute à 130 km/h je suis à 6/ 6,5 l idéalement essayez de partir batterie pleine cela aide grandement dans les montées et les faux plats car le moteur électrique aide , concernant l’autonomie en électrique pour ma part c’est plutôt 20/27km et varie avec les températures extérieures.
Pour la charge aussi la température fluctue sur la batterie.
Néanmoins c’est la première voiture qui me donne autant de plaisir à son volant.
Idéalement il faut la charger le plus souvent possible.
Je reste sur mes positions concernant l'électrique mais continue de vous suivre avec plaisir!!!
Bel essai détaillé et qui donne une bonne vision de l’auto. Après hybride ou pas, tout se résume d’abord à une question d’usage et de la possibilité ou non de recharger quotidiennement pour une utilisation optimale. Bravo et bon format !
Je suis vraiment content à la lecture des commentaires. Ça y est, tout le monde commence à vraiment bien comprendre l’interêt du véhicule tout électrique. Merci Tesla. Sans eux on en serait encore à l’age de pierre.
Et merci Toyota pour avoir mis le starter 🤷♂️ il y a plus de 20 ans
@@Jose.Rechargeplus Certes, l’idée de départ était très bonne. Dommage qu’ils se soient arrêtés en chemin.
@@Jose.Rechargeplus pour le coup Toyota met le frein de parking sur le tout électrique ces derniers temps 😂
Tout d'abord, bon, j'arrive après la guerre mais merci beaucoup pour cette présentation bien complète !
J'aimerais plus partir sur une thermique mais vu l'orientation générale, est-ce encore un choix raisonnable la 330D ?
je viens de la commander mais pas M sport, j'ai pris la meme en finition Business. c'est vrais que les ecrans de bord ont complètement changé par rapport a la version 2021 de cette video?
Bonjour, vu les tarifs de tous ces véhicules ,on finira tous à vélo
En vélo électrique 🤣
Bonjour, oui avec un vélo de 10 kms d autonomie et 24 h de charge 4000 e la bête
@@marie-helenelucas6864 L'avenir s'annonce des plus sombres
Ils sont malades 🤢 comme si tout le monde avait un revenu de 10K€/mois (NET pas brut) et même si je les avais, j’achèterai pas ça (c’est perso)
Cette voiture bien qu’élégante reste très limitée comme automobile propre : 6,6l/100km, autonomie électrique ⚡️
Sympa comme caisse.
Reste que pour moi c'est assez rédhibitoire le tarif de BMW. Même en location c'est hors de prix surtout quand tu commences à vouloir des options en plus du volant.
Comme dit précédemment, l'écologie à bon dos, tarif démentiel pour une rentabilité du surcoût sur combien d'années ?
Et puis la ligne ? On a la même ligne depuis 20/30ans? Ça se discute, mais des constructeurs généralistes font l'effort de faire de l'originalité (moche parfois) mais ya l'effort, chez BMW rien, qq soit la série elles n'ont pas évoluées ou très peu.
Sûrement une bonne voiture, mais qui ne s'adressera qu'à un cadre en voiture de fonction ne pouvant pas recharger au pied de son immeuble parisien
Encore un super essai ! J’aime votre approche qui se veut pratique et loin de la langue de bois des autres confrères.
Cette BM est jolie mais fait payer chère ses qualités et la batterie apporte plus de contraintes que d’avantage au quotidien.
Merci pour la vidéo mais je comprends pas l'intérêt de cette voiture, ils vont en vendre ? 😱
Pour les flottes d'entreprise, à part ça je vois pas
@@seb. Peut-être une histoire de défiscalisation/niche fiscale, et de quota "pseudo-green" chez les constructeurs vis à vis des réglementations européennes, quoiqu'il en soit acheter une hybride est un mauvais plan, on aura le pire des 2 mondes (les inconvénients sans les avantages), c'est cher pour ce que c'est, les émissions de polluants peuvent être plus importantes que celles indiquées dans la fiche constructeur (un coté dieselgate) car tout dépend de la manière dont ces hybrides sont utilisées.
M Fontanier je sais que vous êtes compétent mais il me semble que quelques subtilités sur l'utilisation optimale ou plus cohérente d'un phev vous ai échappées.
Qui est celui de rouler avec les avantages des VE pure cet à dire en silence et sans vibration à basse vitesse et de mettre en mode charge lorsque le moteur thermique est peu sollicité et silencieux à vitesse stabilisé hors agglomération.
On a l'impression de rouler en VE tout le temps sans se prendre la tête avec l'autonomie.
Merci pour cet excellent reportage. Cependant pensez-vous que ce modèle complexe avec toute son électronique sera encore utilisable et maintenable dans 15 ou 20 ans ou BMW est il devenu un constructeur de bagnoles jetables comme les Renault, Peugeot et autres Fiat ? Question subsidiaire : Est-ce que ces hybrides ça peut drifter ?
très belle et puis pour le reste, no comment ! BMW peut se poser des questions....
Est-ce que la batterie peut se charger en roulant au thermique ?
Exellente présentation ! Impeccable
Super vidéo test, bravo
Personnellement, c'est plutôt sur les hybrides rechargeables que j'ai des doutes, puisqu'ils cumulent avant tout le pire des deux mondes : tarifs, entretiens, consommation, poids...
Sans compter que dans 4-5 ans il n'y aura plus de soucis de chargeurs vus les investissements prévus : la valeur de revente sera alors très réduite par rapport à une électrique pure.
L'hybride tout court aussi c'est pas folichon, on a une complexification de la motorisation, un prix d'achat et d'entretien plus élevé, sur autoroute et en montagne l'apport de l'hybride ne sert à rien, c'est un peu la fausse bonne idée, vu les progrès du 100% électrique (autonomie, prix en baisse) l'hybride (qu'elle soit rechargeable ou pas) a pris du plomb dans l'aile, sans oublier la volonté politique d'interdire les voitures thermiques (et donc hybrides aussi) lors de la prochaine décennie.
Salut,
Perso, j'ai un mitsu phev 2019 que j'ai payé, neuve, 32000€(version INTENSE) grâce à grosse prime garage et reprise C4 grand Picasso (de 250.000km qui avait 12 ans, repris 3000€). Donc, tarif quand même intéressant pour un véhicule très cohérent.
Je roule toute l'année sur batteries ( 40km par jour pour un peu plus de un euro cinquante. Je suis en 4×4 permanent et peut tracter jusqu'à une tonne cinq. Les révisions sont très raisonnable chez le concessionnaire. Pour ce qu'il en est de la route en thermique, ça se résume à trois milles km par autoroutes où je fait du 8.3L aux 125 km/h, compteur, et souvent chargé comme une mule. Je pense avoir finalement le meilleur des mondes pour pas trop cher contrairement à ce que vous disiez.
Bonne route, cher interlocuteur et grande prudence !
Cordialement 😇
@@ibsoftwaremannix547 Oui, l"hybride fut une solution géniale tant que le prix et le poids des batteries ne rendaient pas réaliste la construction de voitures avec suffisamment d'autonomie pour un prix d'achat acceptable.
J'ai une prius 2 de 16 ans et bientôt 300.000 km, une voiture géniale, aucune panne, toujours la batterie d'origine (sauf la 12V), c'est clairement la voiture thermique la plus fiable de l'histoire et avec des entretiens très réduits et une consommation très raisonnable (4,7L/100 km, maximum 6 L/100 sur autoroute en pleine charge à 130).
Mais malgré ces qualités indéniables ce sera ma dernière thermique : la baisse des prix des batteries est de plus en plus rapide et la future Tesla du segment B devrait sortir fin 2022 à environ 30.000 € (hors bonus), ce qui rendra obsolète et non rentables tous les autres véhicules thermiques et hybrides (rechargeables ou non) du marché, mais aussi pas mal d'électriques de marques qui chargent bien trop leurs factures... Pourvu que ma Prius tienne jusque là, mais comme il n'y a aucun signe de faiblesse à part un peu au niveau bas de caisse, je n'en doute pas.
I like your channel, so i can improve my French.
Vu le tarif raisonnable je pense en commander deux : une pour ma femme, une pour moi parce que 6 heures de charge pour récupérer 40 kms c'est bluffant !!
🤣🤣🤣🤣👍
Bonjour,
Merci pour cette vidéo, je ne suis pas pro électrique mais si je devais faire un choix je prendrais la tesla modèle 3sr+.
Bonne continuation et bon courage.
Les dernières BM étaient juste moches avec leur calandre hideuse. Elles sont maintenant incohérente en plus : un break de 4,70m avec un coffre de 410l. C'est 70l de plus qu'une Clio de 4,05m. BM perd des parts de marché chaque année. On se demande pourquoi.
Non, on ne se demande pas pourquoi! BMW a perdu le nord, stratégiquement, techniquement et commercialement.. La marque ne survivra pas à la décennie. Et dire que j’ai été un « BMW fanboy » pendant plus de 25 ans...
Il y a des options gratuites chez bmw ? 😅
Le volant
@@ptidom29fret encore !
Même le volant de la voiture de l'essai est propsé en option sur certaines finitions
Les rendez vous au garage 😂
Oui, la suppression du modèle sur les ailes et le hayon / coffre.
La vaseline pour faire passer le prix😁😁
Peut-être serait pas mal d’essayer une mercedes C300e ou E300e pour faire une comparaison avec le BM
410 litres la contenance du coffre est raisonnable mais je me demande si pour un break ce n'est pas un poil petit je sais que c'est dans l'air dur temps.... la lunette arrière ouvrante c'est pratique
J'aime bien l'intérieur par contre on va dire que c'est une 4 places je ne comprends pas pourquoi les constructeurs n'assument pas de faire des 4 places ils homologuent à chaque fois en 5 places en sachant que bien souvent la place du milieu est quand même difficilement utilisable sur un long trajet par exemple
Le I-cockpit on n'est pas dépaysé c'est du BM après on aime ou pas
A 6:38 Ca n'existe plus le Park Assist ?🤔
Côte tarif ça pique un peu mais c'est une BM il ne fallait pas s"'attendre à moins
Le parkassist devait être encore une option
L’intérêt d’un véhicule hybride ? Absence de taxe pour les sociétés c’est tout.
Certes mais sachez que pour avoir un véhicule de société moi même j avais demandé des devis pour une TM3. Les loueurs facturent des loyers très chers sur les électriques car la valeur de reprise estimée est faible (ces véhicules décotent plus que les thermiques ou les hybrides). J'ai donc fait le choix d'un Volvo XC40 PHEV. Nul doute qu'avec la généralisation des électriques cela va changer du coté des loueurs.
Maxime faudrait personnaliser un peu plus chaque vidéos car tu te répètes tellement que je parle en même temps que toi lol 😝
Oui sans doute tu as raison !
Cela reste une bonne voiture même si, pour moi, un break autoroutier avec une batterie lourde avec une capacité limitée… sur l’autoroute où on ne régénère pas la batterie.. l’intérêt est plus que limité.
Quand au coffre !! Juste aberrant !!
Après les goûts et les couleurs… mais la calandre noire glossy ressemble à du mauvais tunning, je comprends la volonté d’une ligne sport avec des habillages noirs.. Dark Shadow chez bmw plutôt que des inserts type inox gris réservés aux finitions dites élégantes.
Ce qui est rédhibitoire pour moi, en plus de l’intérêt de cette proposition thermique et électrique lourde et gourmande, c’est le design de l’écran et son incapacité à reproduire un autre dessin quand la première Peugeot 208 propose un affichage à la carte…. J’aurai imaginé que bmw aurait proposé un affichage « vintage » avec des compteurs ronds et lisibles bien connus des clients.
Sinon excellente vidéo.
Bonne journée
Bien sympa la video, concernant la voiture je suis pas un fan des allemande je suis plus japonaise, donc du coup je vais être critique surtout à un prix exorbitant 😭. Le tableau de bord est très simple et pas beau à mon goût. Tu payes la marque 🧐.
Je resterai en Honda Civic 🤗🤗, le moteur Vtec est une merveille 🏆
Même chose , j'adore ma Honda Accord 2,4 Auto , et quelle fiabilité !
A la lecture du titre, je pensais au contraire que cette voiture allait rallier à la cause du tout électrique les plus sceptiques des acheteurs, mais pas du tout ! Si j'ai bien compris, elle n'a d'électrique que le nom... 40 km pour 250 k de poids en plus... bof !
Merci.
Le top du top du green bashing
Bonjour, vous pensez que pour cette 320e, qu'il y a une grosse différence avec la 330e ?
Niveau prix et puissance uniquement, mais :
- la différence de prix peut permettre de s'offrir un pack d'options supplémentaire sur la 320e comparée à la 330e,
- la différence de puissance ne se fait pas vraiment sentir, surtout en 100% électrique : c'est le même moteur. En combiné électrique + thermique, il y a 90 chevaux maximum de différence (en pointe sur quelques secondes à cause du Xtraboost de la 330e) mais la 320e et ses ~200 chevaux n'est pas non plus un char et accélère au besoin (sans être une M3).
Ça te va bien la barbe Max 👍👍👍
Un pouce bleu pour votre essai mais pas pour cette bm
Une série 3 break avec un coffre de 308 va vraiment falloir m'expliquer l'intérêt, même pas besoin de continuer... 😅
Le prestiiiiiige 😂😂😂
De rouler avec un badge, d'avoir le portefeuille bien plus leger, et d'avoir quand meme les plastiques durs là ou il devrait pas
@@seb. C'est un peu l'idée je crois lol
Très bonne vidéo. Sinon 410l de coffres pour 4m70....complétement rédhibitoire...
Un volvo XC60 ne fait pas beaucoup mieux et même en étant full thermique...
D'accord avec toi pour le prix une Tesla model 3
Rien à fouttre de la TM3 ! c'est l'essai d'une hybride, pas d'une électrique ! Il faudrait quand même vous mettre dans la tête que tout le monde ne veut pas d'une électrique (pour le moment). C'est pénible de voir sur tous les essais de voiture, même des hybrides, un mec (plusieurs mêmes) qui nous pompe l'air avec leur Tesla !! Même sur des essais de voitures thermiques, on retrouve les relous de Tesla :(
@@sandys4185 une voiture sert éventuellement à se déplacer ... si elle est inefficace et provoque plus de nuisance qu'autre chose c'est normal que certains veuilles la comparer à d'autres modèles plus ""intelligents"" ...
Merci pour cette présentation qui dit tout :
« Quand on veut, on peut »
Et la de toute évidence BMW comme c’est le cas de la majorité des autres constructeurs comme Peugeot/Citroën/DS/… mais aussi de Renault/Nissan ou de Volkswagen/Audi/Seat/Skoda…Tous ces constructeurs proposent des véhicules avec :
- Autonomie de batterie trop petite : entre 10 et 12kW,
- Vitesse de recharge trop lente : 3,7kW maxi.
Mais heureusement il y a des constructeurs qui semble faire le travail plus sérieusement :
Parmi eux Mercedes mais uniquement avec la Classe A et les CLA :
- Cx de 0,22,
- 15,6kW de batterie (70kms),
- vitesse de recharge de série à 3,7kW mais avec option possible en 7,6kW en AC (tps de recharge : 2h30),
- Option disponible en 24kW en DC pour les supercharges (tps de recharge : 30 minutes).
Il reste qu’il faut pouvoir les recharger ces PHEV et sur ce point il serait bien que l’Etat soit logique dans sa démarche au tout électrique. Ne pourrait-il pas pousser les commerces à mettre à disposition des PC sur leur parking en les aidant fiscalement par des déductions de charge ?….
Pour info :
- 1kW coûte environ 0,18€ et est revendu au mieux à 0,29€ sur les bornes,
- 1 Prise de Courant standard délivre 2,2kW,
- le temps de stationnement sur un parking excède rarement 2h30,
Par conséquent le coût de recharge pour un véhicule est de 2,5h x 0,29€/h = 1,52€…
Alors à quand des PC disponibles un peu partout sur les parkings pour les PHEV. Cela est nécessaire car le réseau de recharge par bornes est déjà insuffisant pour les VE et ça ne va pas s’améliorer…
Vous mélangez un peu tout...
Le groupe VAG par exemple, propose pas mal d'EV maintenant. BMW semble toujours hésitant avec ses 2 modèles + 1mini.
Parler de 0.18€ c'est hors abonnement...
Attention entre kWh et kW.
@@seb. je mélange un peu tout ??
VAG fait des VE : ID3 et ID4 je sais mais là il me semble qu’on parle de PHEV et donc des Golf GTe - Audi A4 TFSI e - Skoda IV et Seat Léon ehybrid qui font partis de leur production et sont toutes équipées dans le principe des BMW 320e ou Mini Coutryman Se…
Concernant le prix du kW et bien je parle du prix de la consommation parce que l’abonnement que vous ayez une voiture thermique ou une hybride rechargeable ou un VE, ça ne change rien ??
Enfin
-> kW = puissance
-> kWh = consommation
Je ne vois pas à quel moment vous lisez que je parle de consommation des véhicules??
Vous me permettrez donc de vous retourner votre commentaire 😉
@@pascalg8942 dans votre commentaire vous indiquez les capacités de batterie en kW, non c'est des kWh... Seule la vitesse de charge s'exprime bien en kW.
Pareil pour les tarif, c'est bien le kWh qui est à 0.18.
Pour l'abonnement, je parle de celui du tarif domestique qui rend incomplet le 0.18€/kWh... Pour savoir le vrai coût il faut intégrer l'abonnement au calcul.
Pour VAG, disons que les PHEV à mon sens ne sont que des outils "petit bras" pour decrocher les aides fiscales, du coup qu'ils aient un vrai choix en BEV est plus louable.
@Sebxx.
Merci pour ce correctif sur les unités de mesure.
Par contre pour les PHEV « petit bras » par rapport au BEV, la vous je vous trouve un peu démagogue
Pour rappelle, notre population est passée de 3 à 7,9 milliards entre 1960 et aujourd’hui. Est-ce que le problème du choix de la voiture est la solution ?
@@pascalg8942 là je vois plus le rapport entre l'accroissement de population et le fait que BMW semble proposer si peu en BEV...
Le concept hybride est un concept obsolète, accumulant les complexités et les coûts. Il a eu son heure quand les batteries étaient encore trop chères, mais c’est le passé!
Très bon essais et excellente voiture.
Dommage que je n'ai que les moyens de payer les options.... Pas le reste 😕
Pas d'hybridation pour encore, mais allez voir côté Mazda, je me suis fait peur en chiffrant tout ce que j'ai dans mon CX5 dans une X3, la qualité et la finition ne sont pas en reste.
Pour l'hybride ou l'électrique, ben en location ce n'est pas mon problème pour encore, le mazout me va. Je fais assez d'écologie autrement et même du locavore. Le RAV4 m'avait tapé dans l'oeil, mais c'est madame qui a mis le véto...
C'est déjà assez pour une Dacia Spring 😂
Geste désespèré d'un constructeur qui n'a pas encore fait son " coming out" électrique c'est bien dommage pour ceux qui vont acheter du marketing qui méprise l'environnement.....ceci dit essai toujours très bien et on a eu droit au fameux plastique moussés / durs donc tout va bien ...
i3 en 2013
i8 en 2014
iX3 en 2020
320e en 2021
Curieux de voir la prod BMW dans 5 ans
Ce sera un diesel atmosphérique 😂
(Ils naviguent a contre courant)
Je pense que BMW n’existera plus d’ici 5-10 ans.
J'ai du mal à voir ce qui apparaît "cossu" si le genoux est sur un plastique dur, et que mêmes les contre-portes ont pas droit a la feutrine...
Même Skoda fait mieux
Une belle proposition, si elle était sortie y a 10ans 😂
Bonjour Maxime
Je suis fan et vous suis depuis assez longtemps maintenant.
Votre concept s’appelle : automobile propre et pour une fois je ne vous suis pas sur cette sélection de cette présentation.
Pourquoi donc parler de cette voiture qui n’a rien de « propre »? 40km en Electrique? On comprends que c’est le prétexte utilisé par la marque pour respecter les normes antipollution.
Même si je constate que vous ne l’encenser pas et que vous n’êtes pas dupe de la stratégie de la marque, où est l’intérêt d’en parler à votre auditoire conquis à l’électrique ?
Pour le reste merci pour vos nombreuses autres vidéos que je dévore dès leur sortie.
Bien à vous
Bonjour Nihad,
Maxime est journaliste pour Automobile Propre, qui est un magazine parlant de mobilité plus respectueuse de l'environnement. Plus généralement, nous traitons tous les modèles qui ont un moteur électrique sous le capot, et qui ont donc la capacité de rouler sans émettre de CO2. C'est le cas de cette BMW.
En espérant avoir répondu à votre question.
A bientôt !
Rien que le prix des options c'est plus cher que la Kia Picanto que j'ai acheté pour l'un de mes collaborateurs. On est d'accord rien à voir entre les deux véhicules mais quand même...
Même en prix de base c'est plus cher que ma Leon Cupra R ST donc série spéciale avec des pièces en carbone et ses 300 cv...
Ne jamais oublier que sous peu le prix de l’électricité va exploser, que de voyager en électrique n’est pas un plaisir, les états font tout surtout depuis le covid pour réduire les déplacements des gens ….
Le CO2 des autos thermiques est un faux problème….. Le GIEC observe que, depuis 30 ans, nous avons gagné 30 % de CO2 dans l’atmosphère - CO2 qui y restera pour des siècles, dit-il - et que, si nous arrêtons toute production de CO2, l’élévation de température sera de 0,5°C. Pourtant, dans le passé, ce surplus de CO2 a toujours été accompagné d’une élévation de température de 10°C. (cfr carottes glaciaires) Y a-t-il un lien entre ces deux phénomènes ? Pourquoi n’apparaît-il pas ces dernières années ?
La quantité de CO2 dans l’atmosphère de Vénus est 250.000 fois plus élevée que sur la Terre et beaucoup pensent que c’est la raison de ses 460°C. Pourtant, si Vénus avait une atmosphère de 100 % de CO2 et non 96,5 %, elle devrait être transparente et glacée. En fait, l’atmosphère vénusienne est opaque et chaude grâce aux 3,5 % de gaz divers qui s’ajoutent aux 96,5 % de CO2.
Selon le GIEC, le soleil, le CO2 et d’autres gaz apportent au sol 500 watts par mètre carré. Le sol rayonne 400 watts. Où sont passés les 100 watts ?
Dans des écoles, les élèves reçoivent la preuve du réchauffement par le CO2 grâce à une expérience qui prouve en réalité le pouvoir isolant du CO2. Ce pouvoir isolant est le même que celui de l’argon : c’est une affaire de masse atomique. Pourtant, le GIEC est catégorique : l’argon est le modèle du gaz qui ne fait pas chauffer l’air. C’est absurde.
Le GIEC prétend que 50 % du CO2 industriel restera pendant des siècles dans l’air. Or, en réalité, il quitte l’air très rapidement pour d’autres milieux. Toute la nature en bénéficie (plantes, plancton…)
Actuellement, il y a bien 30 % de supplément de CO2 par rapport à ce que l’atmosphère comptait il y a 30 ans…. Les satellites météo n’en observent pas le moindre effet sur le rayonnement de la terre vers l’espace.
En altitude (exemple : sommet de l’Everest à 9km ) le sol - avec un ensoleillement normal - est à - 40°C. Selon le GIEC, il serait à -18°C s’il n’y avait pas d’atmosphère du tout. En réalité, dans ce cas, la température devrait être beaucoup plus basse, de l’ordre de -60°C, partout au niveau du sol, au lieu des 15°C actuels. Où est l’erreur ?
« Gaz à effet de serre » ou « effet de serre »dans l’atmosphère sont sans lien avec l’effet dans une serre. Un vocabulaire avec « opacité » et « isolation » serait plus adapté. Pourquoi utilise-t-on le terme « effet de serre » ? Pour impressionner le public ?
Le GIEC n’évoque jamais les observations de l’astronome William Herschel (1800) et le lien entre le nombre de taches solaires et la température. Ce lien, bien réel, a déjà été observé fin du 18e siècle et a pu, depuis, être expliqué.
Dans des textes de ses experts, le GIEC reconnaît n’avoir aucune preuve de ce qu’une augmentation de CO2 ferait chauffer l’air ! Le professeur de physique JP.van Ypersele a même écrit un livre sur le réchauffement climatique par le CO2…. sans présenter la moindre preuve de la responsabilité d’un surplus de CO2. Il en fait un dogme : faut croire…
N’oubliez pas la pollution lié à la production des batteries, ni le fait que dans certains pays, les autos électriques sont alimentées en charbon et dans d’autres elles rejettent des déchets nucléaires…!!!!
Bmw à pas encore compris le marché des voitures électrique visiblement, vu le tarif... Ils en vendrons pas des masses à mon avis...
Électrique même pas la peine de m’en parler😬
Et je garde mon 320d touring M-Sport xD BA 190ch. Rien d!Autre
Ich habe den Unterschied im Verbrauch zwischen BMW 330e und 320e nicht verstanden
Le pire c’est que ces hybrides rechargeables squattent les bornes longtemps pour un rendement minable
hybride rechargeable sa veut dire nul en électrique , nul en atmo et beaucoup plus cher a l'achat cherchez l'erreur. autant prendre une bonne atmo pour bcp moins cher et beaucoup plus performent ou tout électrique j'en ai 2 et j'en suis super content , le dernier problème c’était la recharge mais sa évolue très vite.
Cette voiture de boomer qu'on crame avec une SR+ a la moitié du prix
7'9 : avec des pneus neige, certains font une seconde de moins avec... un E-Niro.
On est vraiment sur la fin d'un concept.
@@philv3941 c'est ça, quand je vois qu'un bête Kona fait un meilleur 0 a 100 qu'un X3 6 cylindre avec une assurance hors de prix, voilà
Je suis un boomer et on ne me verrait pas dans cette monstruosité de concept de voiture, même si on me l’offrait! Je suis d’accord avec vous... mais les générations n’ont rien à voir, le bon sens, si!!!
@@st-ex8506 je te rejoins, pour moi boomer est beaucoup plus un état d'esprit "ancien monde" que le fait d'être baby-boomer " de date de naissance" . Il y a des types de 25 ans qui tiennent des discours de boomers forcenés, et des vieux qui ont tout compris de ce qui se joue au XXI ème siecle.
En général les premiers se reconnaissent et d'ailleurs se vexent plus : ils comprennent direct que pour celui qui les a taxé de boomer, ce sont surtout... des ringards !
@@philv3941 oui, on les reconnaît facilement sur ce genre de channels: ils ne peuvent pas imaginer se passer de leur caisse, motorisée V8, et de son bruit...
12 kwh max aujourd'hui ?? 🤔🤔 j'ai l'impression que les testeurs ont voulu se faire plaiz à essayer cette belle BM 😅
En meme temps si la batterie était vide en sortant de l'agglomération, ca s'explique a maxi 50 voir 30kmh
Comme la majorité des PHEV : le seul but est de bénéficier du coup de pousse fiscal
Pour moi 340 xdrive Touring ou encore M3 Touring qui vas bientôt commercialisée. Ceci dit pour moi la BMW 320 e Touring est quand même très intéressante si on peut recharger régulièrement chez soi ou au travail. N'en déplaise aux talibans du véhicule électrique et aux sectaires de Tesla la modèle 3 qui est pourtant très réussie cette dernière n'est pas disponible en Touring ni en coupé et encore moins en cabriolet. BMW est très loin devant Tesla en finition. BMW offre aussi comme Audi, Mercedes des possibilités de personnalisation poussée que Tesla n'offre pas. BMW proposera tôt ou tard des modèles électriques performants.
L'i4 gomme le gros problème (à mon niveau de la TM3), ouverture à hayon ! :-D
L hybride est un non sens technique.
250kg de plus a trainer pour 38km d autonomie électrique.
Durée de vie de 1000 cycles de charge sur des batteries lithium ion. 1000x38= 38000 bornes. Une fois avoir roulé 40000km en mode électrique que fait on de la voiture ? On la change ou on se traine 250kg de technologie électrique devenue inutile ? Personne ne parle de ce paramètre essentiel sur les petites capacités de batteries...
Le clou du spectacle restant le prix exorbitant d une solution imposant une architecture électrique et thermique complète... et qui ne s affranchit donc pas des coûts d entretien d une thermique.
Les cycles complet des cellules ne sont quasiment jamais effectués, le BMS veille.
De toutes façons c'est une réponse au trajets quotidiens, hors la meilleure reste les transports en commun
@@seb. non, deux décharges à 50% correspondent à un cycle à 100%. Aprés les 1000 cycles sont théoriques mais on voit bien que rapidement, la batterie est au bout de sa vie. Sa capacité diminue mais la masse de la partie électrique, elle reste constante et est de plus en plus un poids mort à tracter....
À quel moment le mec est censé être journaliste spécialisé dans l’électro mobilité ? Ne parlait de la consommation que sur un long trajet de plusieurs centaines de kilomètres alors qu’un hybride rechargeable c’est adapté pour faire quotidiennement 40 ou 50 km d’électrique et de temps entends seulement des trajets plus long, est-ce que ça a du sens ?
Et dire que ça n’intéressera que les gros rouleur qui sont sceptique de l’électrique alors que justement ce n’est pas fait pour les gros rouleur mais au contraire pour les gens qui font des trajets quotidiens normaux, des gros rouleur se tourneront vers le diesel…
Bref les idées reçues ont encore la vie dure !
Un break avec un petit coffre...pas besoin d’en savoir plus....
C’est exactement le type de véhicule qu il faut faire en 100% électrique plutôt que des SUV .
L'i4 sortira l'année prochaine, une version break sortira probablement après
Les SUV répondent à une demande
@@geralddubreucq1883 Dans ce cas dans quelques années, on roulera tous en ford F-150 en Europe
Eu tout cas @Tesla Power, l'iX4 proposera +de 600 km d'autonomie il me semble. J'attend ça avec impatiente
@@Womio oui et pourquoi pas ?
C’est trop chère et trop tardive pour une BMW rechargeable !!!!
Elle est belle mais ne sert à rien
Verbrauchsunterschied zum 330 e verstehe ich nicht
Que de louanges pour cette enclume de presque 2 tonnes qui n'a rien de sportif et dont la moindre option est facturée au prix fort.
Plus de 62000 € avec options ? Merci mais non merci
Je préfère attendre la 208 PSE.
208 pse ? 508 ?
@@Jose.Rechargeplus 208 PSE, la version "neo performance" annoncée lors du restylage de la 208 II en 2023.
Apparemment, la 208 PSE serait full électrique contrairement à 508 PSE qui est une hybride rechargeable.
C'était ça la question ?
@@nicolasmeneldil3266 yes, merci
@@Jose.Rechargeplus De rien
Pas sûr que de nombreux acheteurs hésitent entre un break de 4.7m et une citadine de 4m
J'aimerais savoir en quoi ça dérange de retrouver du plastique dur sur les bas. C'est simplement pour gagner du poids. Sinon vous allez encore trouver qu'elle est trop lourde. Cette manie qui devient une critique non fondé mais c'est à la mode en fait de dire cela. Mise a part, j'adore vos présentations, mais expliquez le défaut.
Quand un généraliste propose des matériaux rembourrés oui ça pause problème pour une marque qui se dit "premium" et "maître" dans les assemblages
Facile, quand c'est au niveau du genoux : c'est douloureux 😂
Quand c'est dans les contreportes, c'est bruyant... Même Skoda y met de la feutrine
Hybride non merci 😁
250 kg de plus 😅... À part pour les gens qui habitent à 15 km du travail et qui partent en vacances deux fois dans l'année, Je ne vois pas du tout l'intérêt
Même 2 x l'année en vacances, tout le reste du temps on se tape une véhicule avec un moteur à entretenir.
Les hybrides de ce genre, c'est juste pour ne pas avoir de malus... donc encore une feinte légale des constructeurs pour abaisser la pollution sur le papier mais qui en réalité est pire à l'usage !!!
320i
Je pense que c'est le dinosaures qui sont pris dans une belle monde ancienne mais y des autres qui sont évolué et qui commence à le dépasser. Clairement ça serve a rien ou presque à rien, car y a une mélange selon moi, bizzare et inefficace par rapport à la concurrence!
Donc aucun interêt....
Je pensais que Maxime allait faire une vidéo sans prononcer le mot "Tesla" ! Et ben non, c'est raté !
C'est sûr, que pour ce prix, il vaut acheter une tesla.
ben non !!
Ben si! Je l’ai fait et ne le regrette pas une seconde!
Oh que non,pour s arreter 2 fois sur un paris marseille,et avoir la peur au ventre si on dépasse les 135(pas les gendarmes,mais bien pour les batteries)pas pour moi,je préferes de loin mon poele à mazout.
@@giuseppe_corea je dois certes m’arrêter 2x sur un Paris-Marseille, mais en roulant à 145, et certainement sans peur au ventre. L’ordinateur prévoyant la consommation est remarquablement fiable.
.. à 3:20 ...
Plastiques au niveau des genoux ..
c'est vraiment de la M*** pour faire des longues trajets ..
Elle sert à rien , en plus 400L pour un break familial pas grand intérêt autant rester sur une compact qui ont entre 380L golf et 430L scala ... au vu du prix
mouaip.....bien d'accord.....ça vaut pas le coup. 6l7 c'est ma conso pour un AR en corrèze en partant de lyon avec une 320i touring Msport. Donc aucun intérêt (à mon avis)
6.6 L/100, c'est plus que mon A4 TDI de 15 ans d'âge...
C'est moi où elle fait très ringard ?! 🤦🏽♂️😅🤌🏽
Déjà morte à la naissance. Que fait BMW...
Aucun intérêt ! Et le design…
Du plastique dur à ce prix, on se moque des clients.