Sehr schönes Video - ruhig und gut erklärt. Ein kleiner Tipp: Wenn Du merkst, dass Du zu früh Deine Höhe erreichen wirst, die Du anstrebst, kannst Du auch die Sinkrate über den Speed oder besser über die VS oder FPA einstellen! Weiter so! Übrigens wird das Fahrwerk in der Regel erst ab 2000 Ft geschmissen. Danach gehst Du umgehend auf Speed managed und setzt dann auch zügig Flaps 3+4 damit Du in 1000Ft stabilisiert bist. Solltest Du mehr als 15kn Deviation haben auf 1000ft musst Du per Vorschrift einen Go arround einleiten! Wenn Du mit 50 ft über die Schwelle gehst, kannst Du auch etwas länger ab 30Ft ausflaren. Dann landest Du butterweich. Letzter kleiner Kritikpunkt: Der Flieger wird nie auf der Bahn aufgeräumt. Kannst Du auch als PAX beobachten, dass die Spoiler erst nach der Holding line eingefahren werden. Das steht auch so im FCOM von Airbus! Sprich verlässt Du mit dem Flieger die Bahn und überschreitest mit dem Nosewheel Gear die Holding line da, kannst Du die Spoiler retracten etc.... Happy Landings!
Oh cool. Da waren jetzt viele Details erklärt. Unter anderem habe ich endlich den "Vias"-button im Approach der MCDU gefunden. ILS kann ich ganz gut, aber RNAV und RNP muss ich noch viel üben. Dabei hilft dein Video vieles erstmalig richtig zu verstehen.
Hallo Sir Mopslot. Das Video ist wieder sehr lehrreich! Ich habe mit grossen Interesse geschaut, da ich noch immer zweifele ob ich den Fenix kaufen soll oder nicht. Kleine bemerkung... Ich glaube, dass Du den Titel anschauen solltest. Du hast ja schon ein Teil #3 (MSFS FENIX A320ceo: #03 Tutorial Flugplan laden und Kaltstart bis zum Takeoff mit der Fenix A320) und im Titel steht "mit dermit dem" ;-) Vielen Dank für Deine Top-Arbeit! Freue mich immer wenn es wieder ein neues Video gibt von Dir. Cheers, Eddeig
Mal wieder besten Dank für dein Feedback und fürs zuschauen. Ja im Titel hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen das werde ich korrigieren. Wünsch dir einen guten Flug :-)
Eigentlich gut erklärt, nur mit der Gesachwindigkeit würde ich die ganze Zeit im managed mode fliegen, dann passt sich die Geschwindigkeit in Abhängigkeit der Landeklappenstellung an, und du kann die Flaps viel später ausfahren. dann hätte ich die Altitude auch auf managed gelassen und gleich die 3000 eingestellt, dann hätte sich der Flieger an den Constraints orientiert, hätte etwas Klickerei erspart. Flaps 1 setz ich ziemlich spät ab 12-13NM vorm Flughafen, Flaps 2 2-3 NM später, Flaps 3, direkt nach ausfahren des Fahrwerks bei ca 2000 Fuß Radio, und Flaps 4 dann 5 NM vor dem Aufsetzen
Hallo Bulli! Danke fürs Feedback und ein Einblick in deine Technik. Ist definitiv effizienter, bei Onlineflügen z.B. kriegt man oft vom Lotsen noch andere Geschwindigkeiten, höhen oder headings mitgeteilt. Dann bleibt einem das Geklicke nicht erspart ;-)
Hi, gutes Video:) Den Track FPA Modus brauchst du nicht aktivieren, wenn der RNP Approach im FINAL APP Modus durchgeführt wird. Nur wenn du den mit Track FPA fliegst, also ohne APP Modus, dann brauchst du Track FPA, und nimmst dann nur das LNAV Minimum:) Wenn du den Approach durchführen willst, wie du es im video gemacht hast, dann bleibt der Flight Director an, bis zum Minimum. Dann kommt der Callout: Autopilot off, Flightdirector off, Bird on, set RWY Track. Erst zu dem Zeitpunkt schläfst du dann auf Track FPA
Hi, super danke für deine Info vielen Dank, ich verstehe eine Sache nicht aber, woher weiß ich, ob es in dem Fall -3.0 oder + 3.0 ist da steht nur in der Karte zum bespiel 3.0 besser gesagt, ob plus ist oder minus. Danke ☺️
@@HasanYilmaz-p9q ist natürlich bei einem Anflug immer minus. Geht ja Richtung Boden. Plus bedeutet steigen. Das brauchst du allerdings bei einem Anflug mit Final APP Modus gar nicht einstellen. Es gibt halt mehrere Möglichkeiten einen non Presicion approach durchzuführen
@@HobbyPilot2003 ich möchte kurz was verstehen außer ILS Anflug für die Rnav, NDB, VOR könnte ich doch quasi diese Methode verwenden oder was du geschrieben hast bis zum Minimum danach APP off FD off Bird On set RWY Track oder mit der A320 Natürlich
Genau. Es gibt dafür auch ein paar Ausnahmen, wann du nicht die Anflüge im FINAL APP Modus fliegen darfst, aber prinzipiell kannst du diese so fliegen. Bis zum Minimum, danach APP off FD off Bird on set RWY Track. So wird das auch geflogen. Nennt sich managed managed. @@HasanYilmaz-p9q
Danke fürs zuschauen Julia, das Fahrwerk ist jetzt geölt ;-D Zum Schluss bei 26:19 hört man glaub ich auch den Eismann dudeln. Ich hatte bei der Aufnahme wohl das Fenster auf :-D
Hello Sir, vielen Dank für das schöne und interessante Video! Darf ich Dir eine Frage stellen: ich finde den Umschaltknopf des Höhenreglers von 1000 Fuß auf 100 Fuß einfach nicht. Ich habe schon den Support angeschrieben und die sagen, ich solle einen inneren Knopf drehen. Aber den finde ich nicht! Hast Du vielleicht einen Tipp für mich? Vielen Dank und liebe Grüße!
Hallo Wolfgang, erstmal besten Dank fürs zuschauen und dein Feeback! Guck mal hier das Video ua-cam.com/video/OhhOIrCr8TE/v-deo.html bei 17:23 ! Unter der "6000" ist der Regler wo du auch die Höhe für den Autopiloten einstellst. Dort steht 100 und 1000 der mit einem Drehschalter der eingebettet ist. Mit der Maus kannst du dir Markierung dann umstellen. Ich hoffe das ich helfen konnte. Einen guten Wochenstart!
@@sirmopselotfc Hallo Sir, vielen Dank für Deine Antwort. Genau da habe ich den Knopf immer vermutet, weil er ja auch in den anderen A 320 dort ist. Aber ich habe ihn nie gefunden und tatsächlich muss man weit hineinzoomen, um ihn zu entdecken. Danke sehr!
Habs jetzt 6 Stunden versucht, hab keinen Bock mehr! Wenn ich die appr phase im mcdu aktiviere seh ich nichtmal dieses Zeichen auf dem Display, der appr knopf geht natürlich auch nicht. Bleibe wohl bei ils
Hallo Matthias, ich hab den RNAV bei der aktuellen Experimental noch nicht ausprobiert. Allerdings ist ist die vertikale Guidance für RNP Approaches laut FBW noch nicht implementiert, die müssen dann mit Track FPA geflogen werden.
Sehr schönes Video - ruhig und gut erklärt. Ein kleiner Tipp: Wenn Du merkst, dass Du zu früh Deine Höhe erreichen wirst, die Du anstrebst, kannst Du auch die Sinkrate über den Speed oder besser über die VS oder FPA einstellen! Weiter so! Übrigens wird das Fahrwerk in der Regel erst ab 2000 Ft geschmissen. Danach gehst Du umgehend auf Speed managed und setzt dann auch zügig Flaps 3+4 damit Du in 1000Ft stabilisiert bist. Solltest Du mehr als 15kn Deviation haben auf 1000ft musst Du per Vorschrift einen Go arround einleiten! Wenn Du mit 50 ft über die Schwelle gehst, kannst Du auch etwas länger ab 30Ft ausflaren. Dann landest Du butterweich. Letzter kleiner Kritikpunkt: Der Flieger wird nie auf der Bahn aufgeräumt. Kannst Du auch als PAX beobachten, dass die Spoiler erst nach der Holding line eingefahren werden. Das steht auch so im FCOM von Airbus! Sprich verlässt Du mit dem Flieger die Bahn und überschreitest mit dem Nosewheel Gear die Holding line da, kannst Du die Spoiler retracten etc....
Happy Landings!
Mal wieder ein super Feedback Johnny! Hat mir sehr weitergeholfen um die Abläufe weiter zu verbessern. Dir auch Happy Landings!
Oh cool. Da waren jetzt viele Details erklärt. Unter anderem habe ich endlich den "Vias"-button im Approach der MCDU gefunden. ILS kann ich ganz gut, aber RNAV und RNP muss ich noch viel üben. Dabei hilft dein Video vieles erstmalig richtig zu verstehen.
Gerne und schön das es dir weiter geholfen hat 😁
Hallo Sir Mopslot. Das Video ist wieder sehr lehrreich! Ich habe mit grossen Interesse geschaut, da ich noch immer zweifele ob ich den Fenix kaufen soll oder nicht.
Kleine bemerkung... Ich glaube, dass Du den Titel anschauen solltest. Du hast ja schon ein Teil #3 (MSFS FENIX A320ceo: #03 Tutorial Flugplan laden und Kaltstart bis zum Takeoff mit der Fenix A320) und im Titel steht "mit dermit dem" ;-)
Vielen Dank für Deine Top-Arbeit! Freue mich immer wenn es wieder ein neues Video gibt von Dir.
Cheers,
Eddeig
Mal wieder besten Dank für dein Feedback und fürs zuschauen. Ja im Titel hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen das werde ich korrigieren. Wünsch dir einen guten Flug :-)
Eigentlich gut erklärt, nur mit der Gesachwindigkeit würde ich die ganze Zeit im managed mode fliegen, dann passt sich die Geschwindigkeit in Abhängigkeit der Landeklappenstellung an, und du kann die Flaps viel später ausfahren. dann hätte ich die Altitude auch auf managed gelassen und gleich die 3000 eingestellt, dann hätte sich der Flieger an den Constraints orientiert, hätte etwas Klickerei erspart. Flaps 1 setz ich ziemlich spät ab 12-13NM vorm Flughafen, Flaps 2 2-3 NM später, Flaps 3, direkt nach ausfahren des Fahrwerks bei ca 2000 Fuß Radio, und Flaps 4 dann 5 NM vor dem Aufsetzen
Hallo Bulli! Danke fürs Feedback und ein Einblick in deine Technik. Ist definitiv effizienter, bei Onlineflügen z.B. kriegt man oft vom Lotsen noch andere Geschwindigkeiten, höhen oder headings mitgeteilt. Dann bleibt einem das Geklicke nicht erspart ;-)
Gute Landung Danke
Ich habe es zwar noch nicht ausprobiert aber ich glaube mit einem Update vom Fenix (vermutlich Block V2) ist die Option dazu gekommen LPV zu nutzen 😉
Hi, gutes Video:) Den Track FPA Modus brauchst du nicht aktivieren, wenn der RNP Approach im FINAL APP Modus durchgeführt wird. Nur wenn du den mit Track FPA fliegst, also ohne APP Modus, dann brauchst du Track FPA, und nimmst dann nur das LNAV Minimum:)
Wenn du den Approach durchführen willst, wie du es im video gemacht hast, dann bleibt der Flight Director an, bis zum Minimum. Dann kommt der Callout: Autopilot off, Flightdirector off, Bird on, set RWY Track. Erst zu dem Zeitpunkt schläfst du dann auf Track FPA
Hi, super danke für deine Info vielen Dank, ich verstehe eine Sache nicht aber, woher weiß ich, ob es in dem Fall -3.0 oder + 3.0 ist da steht nur in der Karte zum bespiel 3.0 besser gesagt, ob plus ist oder minus. Danke ☺️
@@HasanYilmaz-p9q ist natürlich bei einem Anflug immer minus. Geht ja Richtung Boden. Plus bedeutet steigen. Das brauchst du allerdings bei einem Anflug mit Final APP Modus gar nicht einstellen. Es gibt halt mehrere Möglichkeiten einen non Presicion approach durchzuführen
@@HobbyPilot2003 Danke ☺️👌👏🏻
@@HobbyPilot2003 ich möchte kurz was verstehen außer ILS Anflug für die Rnav, NDB, VOR könnte ich doch quasi diese Methode verwenden oder was du geschrieben hast bis zum Minimum danach APP off FD off Bird On set RWY Track oder mit der A320 Natürlich
Genau. Es gibt dafür auch ein paar Ausnahmen, wann du nicht die Anflüge im FINAL APP Modus fliegen darfst, aber prinzipiell kannst du diese so fliegen. Bis zum Minimum, danach APP off FD off Bird on set RWY Track. So wird das auch geflogen. Nennt sich managed managed.
@@HasanYilmaz-p9q
Sag mal dieser Touch-down Sound :D .... wo hast du denn den her? Hört sich an als bräuchte der Fahrwerksdämpfer ganz dringend ein paar Tröpfchen Öl.
Danke fürs zuschauen Julia, das Fahrwerk ist jetzt geölt ;-D Zum Schluss bei 26:19 hört man glaub ich auch den Eismann dudeln. Ich hatte bei der Aufnahme wohl das Fenster auf :-D
Hello Sir, vielen Dank für das schöne und interessante Video! Darf ich Dir eine Frage stellen: ich finde den Umschaltknopf des Höhenreglers von 1000 Fuß auf 100 Fuß einfach nicht. Ich habe schon den Support angeschrieben und die sagen, ich solle einen inneren Knopf drehen. Aber den finde ich nicht! Hast Du vielleicht einen Tipp für mich? Vielen Dank und liebe Grüße!
Hallo Wolfgang, erstmal besten Dank fürs zuschauen und dein Feeback! Guck mal hier das Video ua-cam.com/video/OhhOIrCr8TE/v-deo.html bei 17:23 ! Unter der "6000" ist der Regler wo du auch die Höhe für den Autopiloten einstellst. Dort steht 100 und 1000 der mit einem Drehschalter der eingebettet ist. Mit der Maus kannst du dir Markierung dann umstellen. Ich hoffe das ich helfen konnte. Einen guten Wochenstart!
@@sirmopselotfc Hallo Sir, vielen Dank für Deine Antwort. Genau da habe ich den Knopf immer vermutet, weil er ja auch in den anderen A 320 dort ist. Aber ich habe ihn nie gefunden und tatsächlich muss man weit hineinzoomen, um ihn zu entdecken. Danke sehr!
@@wolfganghofmann8740 Gerne! :)
Habs jetzt 6 Stunden versucht, hab keinen Bock mehr! Wenn ich die appr phase im mcdu aktiviere seh ich nichtmal dieses Zeichen auf dem Display, der appr knopf geht natürlich auch nicht. Bleibe wohl bei ils
Der Titel des Videos nennt sich "Wie fliege ich einen RNAV-Approach"? Aber hier wird ein ganzer Flug gezeigt.
Fliegt sich der RNAV Approach auch genauso beim FBW A32NX ❓
Hallo Matthias, ich hab den RNAV bei der aktuellen Experimental noch nicht ausprobiert. Allerdings ist ist die vertikale Guidance für RNP Approaches laut FBW noch nicht implementiert, die müssen dann mit Track FPA geflogen werden.
@@sirmopselotfc Hi Tobias 👋 könntest du mal ein Video mit dem FBW A32NX machen in der „Development“ Version was das RNAV App betrifft 👏🏼😁👍🏼