① 運転をする上で大切にすべきことは、自分が予測した危険に対して常に安全に停止できる事である。その危険を視野を広く持って発見するには、先行する車から一時的に視線を外す必要があり、いろいろなものに注意を向けて、できるだけ早い時期に注意すべきものを認識することが大切である。なおかつ、周囲の確認が終わった後に、たとえ先行車が停止していたとしても急ブレーキになることがないような車間距離も必要である。 ② 横断歩道の確認については、歩行者等が存在することを確認することよりも、歩行者等が存在しないことを確定することの方が難しく、また、自車が安全に進行できると判断するまでは、停止線より手前で停止するための操作をしている事が重要である事。 ③ これらの事前の停止操作は交通の流れを遅くするが、危険な場所では、流れが遅くなることが当然であり、後続の車に危険な場所を通過中であることを知らせるためにもブレーキペダルを余裕がある段階で実際に踏むことが重要である事。また、この事前のブレーキは踏み違い事故を防止するためにも重要である事。 これらを基本とし、路線用の訓練を受けるようにする。 ① 起点から終点までの距離が長い路線も、路線上の目標物をチェックポイントとして利用し、目標とする通過時刻に対して早いか遅いかを常に意識して走行すること。（高速道路では、到着時刻の45分前、40分前、30分前、20分前、15分前、10分前等、維持すべき速度を計算してそれを目安にする）時計をパイ生地に例えて計算訓練 ② 区間ごとに走行速度をいつも同じにすることで、所要時間をいつも同じにし、時計を過度に確認しないようにし前方の状況把握に集中すること。（ただし、早発防止のための確認は実施する）これを応用すれば、区間ごとの所要時間をいつも同じにできるので、いつも同じ場所、同じタイミングで信号機の黄色が点灯するので、危険なタイミングで交差点に接近するパターンを排除できる。 ③ 左折時は、横断歩道直前までは横断歩道直前で停止する速度パターンで主に左側を確認しつつ進行し、横断歩道直前で右方向の安全を確認し、その他周囲後方の確認後にブレーキを放し最徐行で左折を完了すること。 これにより、本来確認し続けないといけない左側の巻き込み可能性部分から視線を離した時に進行してしまう距離を限りなくゼロにすることができ、なおかつ横断歩道右側の確認を車体が横断歩道に入る直前で確認することができる。（右折も同様の手順で実施） ④ 交差点に直進で進入する時に対向右折車がいる場合は、対向右折のドライバーの距離感が正確に知覚しやすくなる100ｍ以下の地点（交差点から50～60ｍの地点）から停止線までを規制速度より減速して走行することにより、対向車の判断ミスの可能性を低くし、危険なタイミングで右折する車は先に右折してくれるように思考を誘導する。（視線高が低いバイクには特に距離の誤認に注意） ⑤ 高速道路の加速車線の走行方法については、速度規制が解除される地点までは厳格に規制速度を守ることにより、本線流入までの時間を最大化し、本線を走行する車に速度調整と判断の時間を与え、無理なタイミングで合流することがないようにすること。 また、過度に等速走行に固執しても、1ｋｍあたり1秒にも満たない誤差なので、速度計の確認を頻繁にすると前方の危険の発見が遅れるので、体にかかる加速度を基準に運転すること。 ⑥ 警笛鳴らせの標識がある山岳部では、その標識の手前で停止するパターンで接近し警笛を鳴らし、対向する車の警笛が聞こえるように窓を開け、対向車の警笛が聞こえた場合は曲線部には進入せず待機すること。また、曲線部走行中は見通し距離の半分より手前で停止できる速度以下で走行すること。 会社側ができる事としては、新任運転士の中には、同時に複数の事を処理する事が苦手な方もいますので、まずは静止画で歩行者や自転車等の注意を要するものの位置を指で示してもらうことから始めること。 次に実車では、車間距離を十分に取ってもらう事だけを練習し、適切な車間距離が自然に取れるようになった段階で、歩行者を見つけたら歩行者と知らせる練習、交差点の存在を知らせる練習をするなどして、段階的に注意を向けられる範囲を広げて行くこと。 ダイヤ改正時には、運転時分調査、乗務航路表作成等の業務を各路線の運転士から意見を集め、旅客の確認がしにくいバス停や、横断歩道が近くにあるバス停は全ての便が必ず停車して確認できるように運転時分を調節し、旅客や横断者の見落としが起こらないようにすること。（個人差が出ないように車速を厳格に守ってストップウォッチを使用し所要時分を計る） 夜間の運転時分についても、前照灯の照射距離以下で安全に停止できる速度以下での走行ができるよう、昼間の運転時分に準ずるものとすること。 終点到着時刻については、本来の所要時間に数分余裕を持たせること。また、途中のバス停は遅れ気味になるようにし、帳尻を合わせるバス停で余裕時分を加えること。 理不尽クレームは他のお客様のためにも乗車拒否一択。 おかしなテクニックを後輩に強要する運転士はギロチン。
現役です、30年近く勤務しています。
働いていて痛感するのは乗務員は「モノ」としか扱われていないという事。
クレームが入り運転士が悪くなくても乗客の言い分が優先され事実が捻じ曲げられ責任転換され出勤、乗務停止、減給などをされる。
運行環境でも利益優先故、運行時間をギリギリしか取らない。結果、遅れ気味になり待たされた乗客から叱責される。
運転士は何をしても文句を言われます。信号待ちでアクビをしていた、運転席に飲み物を置いていた、普通に走ってるのに遅い、運転が荒い、運賃収集で態度が悪いなど。
この職業は短期のうちに人間不信に陥ります。
運転士不足なんて言われてますが、この労働環境じゃ当たり前です。
先月も若手が2人辞めて行きました、こんな労働環境なので安易に就職しようなんて思わない方が絶対いいです。
あと、透けてないマスクをしてて、それで客から叩かれる事もあろうがな。
「なんなんだ、そのスタイルは、客をばい菌と見てるのか!!!全裸にひん剥くぞ!!!」とがなる男性客に絡まれるかもしれんだろうに。
マウスシールドに切り替えなければ、犯されるだろうな…。
クズ政府からのお達しに従う事しか出来ない人間に、服着て生活する資格無し。
市営バスと民間バス給料２倍以上違います。東京都】バス運転手の年収比較
公務員 7,112,189円 民間企業 4,946,800円
ここの年収調べるとビックリします。
大分は特に安いわ
@@雫石銀河はん そのようなものだと、公営バスの運転手ほどに給与で贅沢し過ぎやな。人件費削減の為に、民営化が推進されていくんやろな。
日本人のお客様は神様だと言う神話を無くさないといけない!!何もバスの乗客に限った事ではないがな!金を払ってるからて大きな態度の奴らが多すぎる!後いい加減無料パスを廃止して年寄りからも金を取って運転手の給料の足しにしろ!!年寄りだから優遇されるべきと言う間違った考えもやめろ!!
安く使ってやろうという魂胆が透けて見える。今いる乗務員を大事に出来ない業界が何言ってるのやら
全く同感。
女性の活躍の場をと良いように宣伝してるけど結局はそれなんだよね。
給料上げなければ男は入って来ない。
賃金上げて理不尽なクレームから社員を守ってから良いこと言えだよ。
給料を見てビックリ！
安くてやる気無くなる。
やる人が少なくなるはずだ！
そうだったらJRや大手私鉄入って運転士や車掌やった方がいいわ
でも運賃値上げしたら文句が出そうだな
グエンさんを採用すればもっと安くできる😅
まあ結局男性だって給料高かったら職場を離れるわけないし、
女性だろうがなんだろうが安く使おうってこととしか思えない。
そういう考えだから、結局女性もやめてしまう。
ワイの住んでるところもアクアラインバスが盛況でバスの運転手の需要も
あるのに、女性がそんなに増えてるとも思えない。実際見ない。
給料上げないとあかんと思うな。
元路線バス運転手です。給料安すぎ。関東の業界最高水準のインチキの求人に騙されて入社しました。3年で辞めました。事故なくやめれましたが、事故起こしたら、簡単にやめれないよ。あと個人的な感想は、以外に大型経験ない人は続く、なぜなら他をしらないから、大型経験ある奴はすぐに辞める。トラックの方が稼げるから。
給料を上げないと根本的に解決しない。安月給では元気にハンドルなんて握れるわけがない。
じゃあ倍ぐらい運転値上げしてもちゃんと利用する？
給料上げないんじゃなくて、上げたくても上げられないんだよ
安さが正義が染み付いた利用客、というか日本人の国民性のせいで
@@大谷亮太-z2q
今は物価も上がってるし、運転手不足が騒がれて、どんどんバスの本数も減っている今が運賃上げるチャンスな気もしますがどうでしょう？
以前若い女性運転士のバスに乗ったが結構乱暴な運転で、「女性だから丁寧」は当たらないと思います。知り合いに路線バス運転士が２人ほど（どちらも男性）いますが一人はとっくの昔に辞めていて、待機など拘束時間が多いのがきつい、と言っていました。給与など処遇もですが、職場環境も改善しないとなり手はいないのでは？学校教師やトラックドライバーも同じですね。
俺も大手のバス会社のバス乗り場のアルバイトをしていた事があるが、乗務員はいつもきつそうな顔をしている印象がある。
私にも知り合いで元路線バス乗務員経験者で知っている人は居るが理不尽な事で金を払わされたと言っていた。
何かあると会社は客の言い分しか聞かないで乗務員を守らない。
トカゲの尻尾斬りだよな。
都合の良い所でこき使って都合が悪くなれば子会社へ出向
リストラ要員で解雇。
会社は乗務員が居なければバスどころか電車も動かせない。
つまりお金が入って来ない。
会社が社員を大事にしない付けが今になって戻って来たんだよ。
うちの会社にも女性運転士２人います！２年前に若い女性が入社してきました🍀免許も勿論会社負担ですね。近年どの業界ても女性ドライバーの積極採用が起用されてるので頼もしいですよね！プロドライバーとして誇りを持って頑張ってほしいです🤗
免許支援制度。会社が払いますって言うのは良いけど決められた年数以内に辞めたら差額請求されるよ。ちなみにウチの場合は５年でチャラです。
5年は長いねｗ あり得ん 何考えてるんだかｗ
@@youai3847 だよね😅
相場は3年ってとこだよなぁ
まぁ免許取ったからハイさよならなんてなったらたまらないだろうからね
@@初見-u6e そういう対策で、会社の敷地で練習させて、路上証明は社員添乗で、試験場飛び込みで入って来い、免許取れるまでは事務作業か自前のターミナルで乗客整備と警備と夜勤、がまあまああるけどさ
元バス運転士で今は新人運転士の教育を担当しています
バス運転士を続けて行ける最大のモチベーションは
やっぱり、バスが好きかバスの運転が好きじゃないと
努まらないのかなと思ってしまいます
仕事も無いし何となく運転士でもやってみようかな
という感覚で運転士になった人は接客が苦痛みたいですね
運転してる時はプロの運転士
停車したら接客業
好きじゃないと嫌になっちゃいますよね
現役バス運転士です。
クレームをもっとも貰わない一番の方法は一切、喋らない事ですね。聞かれた事だけ最小限の答えだけ。客が降りる時も客から礼を言ってきたら「はい。」だけ。よくクレームを貰う運転士はマイクで必要以上に喋るタイプの人がうちでは大半です。無理に接客接遇しようとするから疲れるんですよ。
トラックドライバーもそうだけど、待遇が良ければ応募は来るよ。
けど、給料安い・キツイとかじゃ誰もやらんわな。
バスの運転手も給料安いって聞くし。
ですね。とにかく割が合わない
トラックの場合はいくら給料が高くても求職者は来ないよ
マトモな求職者は来ないと言った方が正しいかな
給料だけ高くてもアウトローなカネの亡者しか集まらない
どうしてかと言うと、トラック運送業界は業界が抱える問題が山積みだから
抱える問題が山積みなのに、当のトラック運送業界ときたら全く自律的に動かない
そうやって起こった騒動がいわゆる2024年問題なんだし
そんな問題山積みの業界にはマトモな求職者は行きやしない
トラック運送業界が求職者を集めたいなら、とにかく業界が抱える問題を自律的に解決させることが先決
二言目には運賃上げろ！賃金上げろ！と言うけどそうじゃないよ
給与が高くても、昔みたいにリスク負担を会社がやってたのをやめてしまったら、もう離れまくってきてますよ。。。
乗客転倒させてしまったら、トラックの荷物事故どころかそれ以上の負担が発生する・・・
運送屋もそうやん・・・荷物物損全額自腹じゃ、今の時代、中身のケースじゃなくて外装のカートンのに傷がついても全損扱い自腹切らされて、セカンドストリートとかに売りに来る時代ですし
日々起き得るトラブル出費を給与内でカバーできなきゃ、どんな業界でも人材は定着できない
働いてるのに不可抗力で給与差っぴかれて貯金ができなかったら、何の為に働いてるんや、ボランディアかと、そんな事態では働いてくれるわけがないかと
やっぱトラックの中でもタンクローリーは別格
全国的に不足気味な2種大型バス運転手を男女問わず積極的に採用する姿勢は評価できるが利用者目線では「継続的に無事故無違反で安全運転できる」運転手が望ましいわけで女性運転手ではない。ことさらに「女性採用しているバス企業すごい！」記事内容はいかがなものか。
そんな不足なんだ。でも、大失敗(人身事故)すると免取で解雇になるよ。給料は良いか？って言ってもそうではない。
リスクは大きく勤務時間もめちゃくちゃ。
もっと物理的に運転席が守られる構造にしないと怖いなぁ
中国で最前列の客が突然ハンドルを動かし 元に戻そうとしたが制御出来ず
橋から落ちて乗客が沢山死亡する事件が有りましたね
バス運転手不足！募集内容 男女問わず35歳位まで年齢制限付！ そりゃ人手不足になるよね！
なかなか女性っていないですよね。どこの会社の支援制度はあるけれど、男性と高齢化している。
入っても辞める人は多いし、一度辞めた人に結局また声をかけるところもあるらしい。会社の雰囲気が変わらない限り、人は来ないし、来ても長続きはしないと思う
鉄道会社では増えてきたと思う。特に車掌が多い。（特にJR西日本が多い。）運転士も最近増えてます。
鉄道会社運転士車掌は基本8時間勤務で終了します！時間は変則的ですが！8時間で退勤なので退職する人が少ないし募集かけたら大手なら１００人は面接に来ます！バスは無駄な休憩中休が拘束時間に含まれていないし残業少ししか付かないから割に合わないで中々人は来ません。
ミラーが多いから気を付ければ大丈夫という言葉に安心感があります。
最近ドライバー職に多いのが免許支援制度だけど、取得費用立て替えるかわりにやっすい給料で数年間拘束する為だからなぁ。
そそ、支援になってないｗ 立て替えてるだけｗｗ
@@youai3847 3年未満退社は全額返済とかは当たり前、5年未満は半額返済とかね。地場トラックドライバー毎月週一休み250時間以上働いて手取り20万以下無いとかザラにあるからw
労災も一緒だけどな。。。。保険という名の立て替え制度(この件の左隣の6と9の会社)
バスやるなら企業送迎がオススメ
基本完全着席だしよっぽど変なことしない限りクレームもない
金銭の授受もしなくていい
クレームがあっても運転手さんに負担がかからないようにして貰いたいですね。時間に追われてるのにクレーマーの相手は出来ないですよね。わかる人いますか？
今の世の中では何をしようとドライバー不足は解消出来ませんよ！😓私は大型２種免許を持ってますが割に合わない仕事ですから今は辞めてのんびり暮らしてますよ！😅
費用を負担してもやな・・・・・
ここ20年で離職原因いっぱい作ってきた、設備供給会社、インフラ許可団体、監督官庁側がかわらないと、個人は無論、一事業者であっても解決は相当難題な訳で・・・・・
大して何もしなくても、人材がコンスタントに入ってきてた頃、どんな事やってたんや、その頃の待遇と勤務体系と福利厚生やってなかったら、いくら一千万円プレーヤーになれる賃金であっても、人間が来るわけないよ
給与高くても、会社のどうのこうの、税金、会社強制加入保険どうのこうの差っぴかれるモン差っぴかれた後が低すぎりゃあ・・・・
やりがい搾取いわれはじめてるけど、せめて従業員がアパートで一人暮らしできるようなぐらいの手当てやらないと、リスクで稼いだ給与が瞬く間に会社の仕事でトンでいってるようでは、ボランティアでも奉仕の精神でも最低限生きていくだけのメシが食えなきゃ、稼動エネルギー不要なんて、どんなモンでもほぼ存在しないはずやけど
バスの運転は凄い。トラックや電車とはまた違う。
働くことはすてきです。😊
ハッキリ言って、オススメ出来無い職業です。
当日欠勤などご法度とされる業界にあって、生理とどう付き合っていくかは重要な課題だと思う。正直言って重く出る人には向かない職業だろう。あるいは大分バスは当日欠勤しても予備の人員が確保出来てる体制なのだと期待したいが、はたして。
その点は問題ないと思う。この人事部長代理が多分、ハンドル握るよ
兵庫のどこぞみたいに、若手の男にシワ寄せきてるのではないかと、それか渋滞,DPRトラブル車両交換代走待機要員使いはるのか
なんやったら親会社の西鉄かグループの亀の井から人材が来てくれるのか、逆に親会社の要請で人材回してるぐらいか
予備乗務員の確保はどこの会社もあると思いますよ。
よく代走出番がある所はあまり評判良くないです。
生理の欠勤は辞めて欲しい。
医療福祉業界だと、看護師の大半は女性生理でも出勤。介護士は生理休暇を立てに欠勤。
ゆえに、1万円しかない中間管理職の自分が板挟みになります。
一般論だと看護師のほうが、正当な理由。
しかし、介護士は同じ事をしても2/３くらい給料です・・・
バスの運転士はとても厳しいですけど頑張ってください。❗
もう公営じゃないとバスの仕事はしちゃいけない
公営もいつ民間に丸投げされて切られるかわからないから、やらない方がいいかもです。
内掛けの癖を直さないと模範にはなれません。シート位置を改めるか腕力を鍛えてください。
どうせ低賃金で人手不足なら、さっさと自動運転化したほうが合理的なんだけどな。
2分42秒のテロップ。
「常務歴34年」ではなくて「乗務歴34年」では？
でも、常務さんだったらすみません。💦
人手不足？
今すぐ問題解決したいか？
答えは簡単！
拘束時間を短くして、毎月手取り45万給料出せよ。
夢のまた夢の話ですね…。
女性が入社する条件
●化粧室・休憩室・仮眠室の充実
●運転席は紫外線カットガラス
●女性運転士が数人いる
●育休・産休・生理休暇の充実
●５勤２休の勤務体制
女性運転士の割合が多い企業はこのような条件をクリアしてますね！
給料はもちろんだけど、子育てしてる人は時間的に難しい、朝6時前から夜20時以降まで預かってくれる保育園はあるのか、子育て支援ダイヤを作ってもらったとしても、それに対する男性乗務員の理解を得ることが出来るのか、必ずいる、女ばかりズルいとか、毎日早く帰れて楽してるとか。何を言う！子供を迎えに行った後から翌朝、保育園に送るまでが戦争なのだ！
どう見ても、タクシーを使って欲しいと思いたくなる客がバスに乗ってくる。。。。
女性採用に活路とかいう事業者が増えてきているけど、はたして女性が安心して末長く働ける環境にあるのかな？
女性を積極採用というと聞こえはいいですが、結局は給与が安くても応募してくれるのが女性ということです。
やはりマスクってすごいな🤔
同感!
めっちゃ失礼
このニュースとは全く関係ないけどマスク着用が手段ではなく目的になってるよね
素敵ですね✨大型バスの女性運転士👩✈️🚌車の王車?!最光に素晴らしいですね🌟...ゆっくり走ろう"交通安全"🐢で.頑張って下さいね👏😉😊
現在転職活動中でバス運転手を検討してる者です。大型免許に興味があり、会社説明会にも参加しましたがコメント欄を見る限り残念ながら否定的な意見が多く、色々考えされられた。それでも行きたいなら、覚悟が必要かもしれない
大分の皆さん、バス運転手をサプライズしてくれ！！
なんか急にバス求人がお勧めであがってたから覗いたら年収低すぎるわな
堂々と記載していて恥ずかしくないんかと
クレームや、車いすの乗降も対応しなくてはならない。
大変だが、やれるところまで頑張ってほしい。
免許保有者数のグラフヤバすぎだろ
男性は10万単位なのに女性は千単位
パッと見は男性は減って同じくらい女性は増えているように見えて
男性は約10万減っているのに対し女性は千人しか増えていない
100倍も違うのに印象操作しすぎだから気を付けろ！
年寄りに負担増させれば良い
バスの古さにニヤついてしまった…
どのバス会社も金ないからね。毎年新車買ってるのなんて都営バスくらいでしょう
賃上げ出来ない企業は潰れればいい。
仕事もろくにできんやつが賃上げやてほざくな！まず仕事出来てから言え！
カッコいいですね～。女は旦那や異性に大切にされるべき！と、ひがんでいる女性とは比べモノにならないくらい素敵です。
バス会社「5年以内に辞めたら全額払ってもらうよ」
ってやつですね❤
結局、会社で首に鎖をつけるようなもん
人口減ってるんだから二種所持者も減るだろうよ。
男職場に大変だと思うが、給与と長時間労働改善へ取組み、女性を守らないとあかん
女性が全員とは言わないが、1人の女性運転士が当日欠勤を繰り返し穴埋めなため他の運転士の勤務を引っ掻き回したので運転士が20人辞めてしまった会社があります。
国交省と自治体が積極的に支援しなきゃいけない。会社ではなく免許取得費用との全額負担と報酬を給与とは別に50%をドライバーさん個人へ国や自治体が負担する。バス会社へは車両購入費用の一部を助成をね。
これくらいしないとドライバー不足は解決しないと思う。
乗客も公共交通機関を利用する際はマナー遵守できてない人が非常に多い。
元々免許習得費用が高すぎる。自動車学校儲けすぎ
@@seki2004is9様
仰る通り大型二種免許取得費用が非常に高額ですよね。おまけに本人が先に立て替えしないといけないし。
関係ないけど、うちの県のある新聞の読者投稿欄に「路線バス同士がすれ違う時に手を挙げているが、その間片手運転になるから危険なのでは？」と言う投稿があってその会社はそれ以降20数年間すれ違い時の挨拶を自粛している。
断言します。「焼け石に水」ですね。この世界に22年在籍しましたのでよく分かります。
業界の体質が何も変わらない限りその場限りですね。
路線バスは、かなり大変ですよね😅先週兼六園行きましたがバスの運転士さん女性でしたが、上手でした🎉俺は、若い頃やってましたが、無理ですね😮
新卒でバス運転手なったけど、2年で辞めましたー二度とこんな仕事やりたくない。バス運転手いないのも、運転手の責任にしてきた会社のツケ。
とことんオワコンになれ。
① 運転をする上で大切にすべきことは、自分が予測した危険に対して常に安全に停止できる事である。その危険を視野を広く持って発見するには、先行する車から一時的に視線を外す必要があり、いろいろなものに注意を向けて、できるだけ早い時期に注意すべきものを認識することが大切である。なおかつ、周囲の確認が終わった後に、たとえ先行車が停止していたとしても急ブレーキになることがないような車間距離も必要である。
② 横断歩道の確認については、歩行者等が存在することを確認することよりも、歩行者等が存在しないことを確定することの方が難しく、また、自車が安全に進行できると判断するまでは、停止線より手前で停止するための操作をしている事が重要である事。
③ これらの事前の停止操作は交通の流れを遅くするが、危険な場所では、流れが遅くなることが当然であり、後続の車に危険な場所を通過中であることを知らせるためにもブレーキペダルを余裕がある段階で実際に踏むことが重要である事。また、この事前のブレーキは踏み違い事故を防止するためにも重要である事。
これらを基本とし、路線用の訓練を受けるようにする。
① 起点から終点までの距離が長い路線も、路線上の目標物をチェックポイントとして利用し、目標とする通過時刻に対して早いか遅いかを常に意識して走行すること。（高速道路では、到着時刻の45分前、40分前、30分前、20分前、15分前、10分前等、維持すべき速度を計算してそれを目安にする）時計をパイ生地に例えて計算訓練
② 区間ごとに走行速度をいつも同じにすることで、所要時間をいつも同じにし、時計を過度に確認しないようにし前方の状況把握に集中すること。（ただし、早発防止のための確認は実施する）これを応用すれば、区間ごとの所要時間をいつも同じにできるので、いつも同じ場所、同じタイミングで信号機の黄色が点灯するので、危険なタイミングで交差点に接近するパターンを排除できる。
③ 左折時は、横断歩道直前までは横断歩道直前で停止する速度パターンで主に左側を確認しつつ進行し、横断歩道直前で右方向の安全を確認し、その他周囲後方の確認後にブレーキを放し最徐行で左折を完了すること。
これにより、本来確認し続けないといけない左側の巻き込み可能性部分から視線を離した時に進行してしまう距離を限りなくゼロにすることができ、なおかつ横断歩道右側の確認を車体が横断歩道に入る直前で確認することができる。（右折も同様の手順で実施）
④ 交差点に直進で進入する時に対向右折車がいる場合は、対向右折のドライバーの距離感が正確に知覚しやすくなる100ｍ以下の地点（交差点から50～60ｍの地点）から停止線までを規制速度より減速して走行することにより、対向車の判断ミスの可能性を低くし、危険なタイミングで右折する車は先に右折してくれるように思考を誘導する。（視線高が低いバイクには特に距離の誤認に注意）
⑤ 高速道路の加速車線の走行方法については、速度規制が解除される地点までは厳格に規制速度を守ることにより、本線流入までの時間を最大化し、本線を走行する車に速度調整と判断の時間を与え、無理なタイミングで合流することがないようにすること。
また、過度に等速走行に固執しても、1ｋｍあたり1秒にも満たない誤差なので、速度計の確認を頻繁にすると前方の危険の発見が遅れるので、体にかかる加速度を基準に運転すること。
⑥ 警笛鳴らせの標識がある山岳部では、その標識の手前で停止するパターンで接近し警笛を鳴らし、対向する車の警笛が聞こえるように窓を開け、対向車の警笛が聞こえた場合は曲線部には進入せず待機すること。また、曲線部走行中は見通し距離の半分より手前で停止できる速度以下で走行すること。
会社側ができる事としては、新任運転士の中には、同時に複数の事を処理する事が苦手な方もいますので、まずは静止画で歩行者や自転車等の注意を要するものの位置を指で示してもらうことから始めること。
次に実車では、車間距離を十分に取ってもらう事だけを練習し、適切な車間距離が自然に取れるようになった段階で、歩行者を見つけたら歩行者と知らせる練習、交差点の存在を知らせる練習をするなどして、段階的に注意を向けられる範囲を広げて行くこと。
ダイヤ改正時には、運転時分調査、乗務航路表作成等の業務を各路線の運転士から意見を集め、旅客の確認がしにくいバス停や、横断歩道が近くにあるバス停は全ての便が必ず停車して確認できるように運転時分を調節し、旅客や横断者の見落としが起こらないようにすること。（個人差が出ないように車速を厳格に守ってストップウォッチを使用し所要時分を計る）
夜間の運転時分についても、前照灯の照射距離以下で安全に停止できる速度以下での走行ができるよう、昼間の運転時分に準ずるものとすること。
終点到着時刻については、本来の所要時間に数分余裕を持たせること。また、途中のバス停は遅れ気味になるようにし、帳尻を合わせるバス停で余裕時分を加えること。
理不尽クレームは他のお客様のためにも乗車拒否一択。
おかしなテクニックを後輩に強要する運転士はギロチン。
積極的になるところがちがいます。
なぜ…運転士不足なのかを理解してないバカな経営者！
この会社では内掛けハンドル放置ですか？
半年だけやってみたい
長くは怖くて続けたいとは思わない
地元でも運転手が不足しているとよく言われますが、時々見かける研修車を見るとついてる人が足を組んで指指して大きな口開いてるから、怒って様に見えてしまって印象凄く悪い…
元々運転手の態度悪いから余計にそう見える
トラックドライバーやってますが、自分はトラックドライバーの方がいいかなって思ってます😅
たまに老人が運転手に向かって怒鳴ってたりするし、運転の仕方で文句言われたとかありそう。
荷物と違って勝手に乗って降りてくれるから、そういう意味では羨ましいなとは思う。
特に土砂降りの雨の日は車から降りた瞬間にビショビショになるし。
多分運転しながら飲み物飲んだり軽く食べたりもNGだよね？音楽聴きながら運転もしたいしね。
タンクローリー運転手だけど、手積み手降ろしがないからラクだよ。もう一般貨物には戻れない。ローリー以外だと、キャリアカーやダンプしかない。とにかく箱車は無理。(笑)
現役バス運転士です。
自分も運送屋だった時、勝手に乗り降りしてくれるから楽だなと思ってました。でも実際やってみるとバスも乗せる荷物は勝手に動きやがるし厄介なのは言葉を喋りやがるんですわ。これが、精神的に良くない！今、思えば運送屋の時のほうが時間も自分で段取り出来るし活き活きしてたなと思いますよ。
イケメン男性のバス運転士最高の優しい運転士！！！柔らかくくて駅前まで寝ちゃう。😅女性運転士も見かけます。😊路線バスを見かけます！中々ないです！たまたま路線バスにのったら女性運転士でした😊優しい運転士でした。安全運転有り難うございます。😺
今いる運転士の環境がよくないから
それを先に守るべきでしょ
トラックもそうだけど、大型車の特質を一般車両が理解をして通行しないと、ただ危険、怖いとの印象で成り手は増えないと思う
頑張ってください。バス運転士さん
負う責任に対して給料が見合ってないのよね…
「常務歴」と書かれていたが、役職が常務なのか？それとも「乗務」の間違え？
大したものです。
シャーシが日野ってのもビックリ😅
元々近鉄グループ(日野の販社持ってた)でしたし、西鉄車体も供給してくれるシャーシメーカーなら全て対応させてましたし
2000年代はいってからメーカ－がシャ－シ出し渋ってやめ始めてから、日野系がなくなり、ふそうも減ってなくなった、日産系といすゞ系だけになり、日産が事業やめて、いすゞだけじゃ毎日1台製作する需要もなくなって工場維持できないとなって辞めることに
日野が供給辞め始めてから毎日2台程度製造でも会社が継続できる体制にはなってたんだけどさ
大型二種免許を取得するには、大型ダンプ、大型トランクの経験がなくても免許とれるんですか。
夕方遅く雨の中宅急便のお姉さんが配達している姿に頭が下がる。
あまりムリしないでほしいけどね…
去年の夏に大分バスの教習車に女性が運転してたけどこの方かな
国は路線バス運転士の基本給35万円以上 年間休日130日以上
賞与8カ月以上 退職金制度1000万円以上 企業年金基金加入などを法制化プラス補助するべき。
私は #糖尿病 の為、
運転 #以前 に、
都市と郊外の公共交通の #客席 も、
コロナの影響で、
#危険 と判断致しました。
早く公共交通の #客席 に着席したいです。
いろいろ大変な事があります。予想できない事も多々あります。基本通りに乗務しても事故はおこります。
加害者になり刑事処分になる事もあります。当然行政処分や罰金１００万円なんてたまにあります。
頑張って下さい。
今の若い人達はそもそも運転免許自体を取得しないので、二種免許取得の費用負担だけでは人は、集まらない。
極端なこと言うと普通車免許取得から費用を負担して、ドライバーを育成しないとダメでしょうね。
頻尿だからなれんわ
かっこいい🚌👩
コメント失礼致します。
おおいさん、
うちハンドルじゃけんよ。＾＾
常務歴ってあってるん？
めちゃくちゃ役員歴長い人ですね。
バス運転手やってますけど、ミラーたくさんついてるから死角は思いのほかないのかな？って言ってるのが気になりました。
ミラーに頼っちゃってるのかなって
都心のせいかもしれないけど、私は左折とかはミラーはもちろんですが、できるだけの努力視界で自転車かっ飛んで来てないよなって確認しながら、ひぃひぃ言いながら曲がってます😅
ひょいひょい曲ってるバスもいますけど、よく自転車が急ブレーキしてるの見ます。
思ったより死角多いですよ😅
西工車体のRJ！なんてレアな車両。
バスの事故は７割が車内事故だぞ!
以前に比べ、女性乗務員は確かに増えたと思います。 それはとても良い事です。 しかしバス業界はまだまだ男性社会ですし、拘束時間も長すぎるので、少しずつでも、チャレンジしたいと思えるような業界にしてほしいです。 養成制度っで本当にすごい。 大型二種の免許にかかる費用ってかなりかかるため、それを補助してまでなれるチャンスがあるのは良いけど、実際は、そういう方たちは、続いているのだろうか。
たかだか大型２種の４０万円位はご自身で取得すべき。雇用保険である程度補填されるのと、いつでも会社辞められます。
いや、教習所で取ろうと思うから40万も掛るんですよ。
試験場に飛び込みで受ければ昔とは違い毎日、試験場には行けなくても数回で取れるでしょ。
大体、教習所で免許を買ってきた運転士はチョコチョコ当てて帰って来るんですよ。
@@政やん-h9z さま
免持ちのおっさんの自分もバスの運転未経験なので、公営バスのクランクバック走行で当ててしまいます・・・
常務歴３４年か。
常務歴➡乗務歴
大分バスで常務34年ってね…
家族経営で先代社長から経営を譲られないまま、社長になり損ねたじいじいかなと思った。
朝早くて夜も遅めで残業しないと安い給料で賞与なんてなし。 だと思ってます。
おれ毎回思うんだけど、点検のホイールナット叩き、必要？
私の会社のポンコツバスは手でナットが回りました 日常点検は大事ですよ
毎日やらなきゃふそうみたいに・・・・・・
緩んでたら、カンがカーンと打音が微妙に延び始める、伸び始めた瞬間即、規定の力で締め直さないと、逆に締め過ぎても衝撃吸収できなくなって劣化が早まって折れやすくなる
ゆるんでたらその隙間の間で動き出してテコの原理になって折れる原因に、乗用車でも意外と重量はあるから、ほったらかしにしてたら、ゆるんだころからグラグラからポキってなってまうで
どこの会社も女性バス運転手多くして欲しい！
女性雇用した方が賃金安くて良いからね。
聞こえは良いけど人件費削減。
そのうち外国人を買い叩くんじゃ無いかな？
責任重いのに長時間労働休み無し。
低賃金。
これ改善しろよ笑
20万くらいなんだろうなと思ったら
18万17万って、想像より酷いね。
手取りだと馬鹿馬鹿しい。
残業させまくって生活出来る給与になるんだろうけど。
逆に免許無しの内勤だと20とか22万とかあったわ。
そりゃ。運転手誰もやらんて笑
人手が足りないと言ってる所程人に投資してないよね。
人に投資すれば人は沢山来る。その中で有能な人だけ採用すれば
質も良くなる。
人に投資せず人来ないから誰でも採用。
質が悪化してクレームや事故。
高齢ドライバーの雇用。事故。とやばいね。
免許取得制度も借用書書かせたり
一旦自腹で払わせて5年とか10年後に
ボーナスとして支給とかあるし。
育成や研修として人に投資しないとね。
普通免許と違って大型免許なんて仕事でしか使わないんだから。
社民党だったかが男女雇用機会均等法とか言うのを
制定しちまったから男性と同じ勤務になってしんどくなって愚痴言ってた女性ドライバーいたなw
昔は22:30以降は女性は働かせてはあかんってなってたのに
今じゃ男性と同じ勤務で深夜バスでもオーケーになった。
僕が勤めてたバス会社はすぐに女性ドライバーは辞める会社で
もう女性はいらんって言ってたが時代は変わったな～ｗｗｗｗw
二種保持者が、打ちがけハンドルしちゃだめよ。 笑
バスの運転手さんって結構打ちがけの人多いですよね。そっちの方が運転しやすいんかな
免許の試験と入社試験の時以外はイイんだよ。力の強弱が付け易いからね。
父親の跡継ぎ😺😺😺😻😻😻で頑張って欲しい😺😺😺
兄も国際興行グループ観光バスの運転手
人手不足解消にあの手この手な姿勢は評価する
ただし、現職の男のドライバーにしてみれば若干面白くない話題かも知れないな
自分は一家の大黒柱として毎日バス運転してるのに、子育て終わったような女性がまるで小遣い稼ぎみたいに来られたらさすがに士気が下がりそうw
まー、俺には全く関係ない世界の話しだからどっちでもいいけど
乗務距離は、死ぬ程違うかと・・・・
女性でも、トリプリダイヤ上等、12日超長番深夜バスまで乗務の泊り勤務(下手すりゃツーマン高速とラッシュ応援あり)とかこなさせてへんやろ(大阪大手私鉄の例)・・・
一家の大黒柱と同じ交番やりきられてから、初めて文句言うものだと
女性.大型第二種免許取得.あこがれマス😂
制帽が女警察官の制帽似てる
大型二種を取得していても
現場での給与は思うほど高くないし
養成でも、教習料金高く取得したら
給料から思い切り引かれるしね。
大型二種の鋭角なんてできるのかな
と思いあきらめた。
普通二種と大型一種はありますが
あきらめました。
免許試験で自信ないとか論外
ちょっと命を預けるの怖いな～
路線バスの運転士さんの女性はたまーに見ますより見かけますよ。乗ったことはないけど、たまたまの路線バスの運転士、女性乗って見たいです。😁✨✨男性も柔らかい路線バス運転士は格好いい方もいます。😁✨✨