Szia! Valószínű a hiba abban keresendő, hogy a sebring amerikában készült, ahol nem metrikus méreteket használnak (lásd a légtelenítő csavar 3/8 coll méretét), így a kerékagy sem metrikus, az utángyártott alkatrészek pedig azok.
@@pistiszerel8222 Az én amerikai autómon mindkét mértékrendszer jelen van, metrikus és collos elemek is vannak benne. Amerikai autón nem kell csodálkozni az ilyesmin, collos krovakészlet is kell.
Egy átlag kocsiban kb 1 liter fékfolyadék van (nekem 1,2), és ennél picivel többel ajánlott átmosni a rendszert. Illetve ezzel a fékpedál nyomkodós meg gravitációs módszerrel sajnos az abs kockában nem cserélődik, ott benne marad a vizes szutyok. Ha nincs műszer gépi cserére, akkor a manuál csere után érdemes 2-3 olyan fékezést végezni, ahol erősen dolgozik az abs, hogy ő is kapjon a friss folyadékból. Pl hóban, jégen, kavicsos úton...
egy atlagos fekrendszerben autotol fuggoen 800-1000 ml fekfolyadek van. Tehat fel liter tuti nem eleg fekfolyadek cserere. Minimum 1 liter kell ;) Vw polomban csereltem es az 1 liter siman elment.
Kopogás lehet a gátló is. Nekem is már minden volt cserélve, de koppogott. Nyomkodásra torony szilentnél lehetett érezni, úgyhogy rászántam magam kicseréltem gátlókat is. Azóta kuss van.
Megkockáztatom, hogy a Bahco talán a legjobb minőségű kulcs ami létezik. Leánykori neve Belzer volt. Otthoni hobby szerelésre azért kissé túlzónak tartom az árát ahhoz, hogy ezekkel szerelje fel valaki a garázsát.
A kerékcsapágy egybe van az aggyal? Ha igen akkor lehet, hogy már cserélték és előfordul, hogy típuson belül is több méret van. Attól függ milyen motorral szerelték a verdát. Tehát simán lehet, hogy a tárcsa jó de az agy nem a tiédre való. De ez is csak egy tipp.
Nem tudom hol gyártják de ha USA-ba akkor valószinűleg tele van colos méretezéssel. Valószonűleg a máshol is colos csak kőzelebiek a mérete a 10 kulcsnál pont kijön a difi a 13 azt hiszem azonos és több közeli is van ami fel sem tünik.Simán lehet hogy a agy méretezése is ilyen és mivelhogy európában nem nagyon van ilyen mondjuk ósztókör és egyéb méret alapján jó tárcsát rakták fel és igy hézagolzák. De az is lehet hogy európai megfelelője is van a tipusnak es enny difi lehet a colos és metrikus méretezés különbség miatt. Ha jól emlékszem a felnidhez is kellet hézagoló.
en ezt most nem értettem egész jól. Tehát fékfolyadék leeresztö csavar nyitva, te meg megpumpáltad a pedállal. De elvileg ehhez két ember kellene, hiszen benn kell tartani a fékpedált amíg valaki elzárja a csavart mert ha nyitott csavarnál felengeded a pedált akkor vagy levegöt szív be vagy esetdben a használt fékfolyadékot szívja vissza. Vagy rosszul gondolom ?
Jó az elmélet. Szív vissza egy picit ha engeded vissza a féket. De ha csak úgy nyitva hagyod a csavart akkor magától elkezd csorogni. Ezzel kb 5-10 perc alatt a csőben lecserélődik a folyadék magától. Nem muszály nyomkodni. Csak én vagyok türelmetlen.
6:39 "kis csavart" Légtelenítő csavarnak híjják :) Ja vigyázz vele én nem szivesen kopogtatnám és krovával sem huzgálnám. Nekem már szakadt bele féknyeregbe pedig csillagvillással huztam csak.. elég bosszantó tud lenni. Levenni féknyerget kifarigcsálni ujat tenni. Én nem nagyon ütögetném rá a kulcsokat. Amúgy ez a videó is jó és életszerű problémákat dob fel. Vagyis aki ilyenbe fogna , már látja milyen problémák adódhatnak.
A rés az a hő tágulás miatt van. Én személy szerint sok kocsin dolgoztam itt Amerikában és egyetlen kocsi féktárcsák a se ment rá feszesen. Mindig volt játéka
Szia Pisti! Nekem 98-as Stratusom volt, de szinte ugyan az mint a Sebring! Ha a kupakra Dot3 van írva akkor csak Dot 3-at tölthetsz rá, azonban ha teljesen kicseréled akkor Dot4-et is rakhatsz bele! Ha Dot 4 lenne a kupakon akkor viszont kisebb számút (Dot3) tilos beletölteni! A féktárcsát hivatalosan, hármas kötésben (kerékagy-féktárcsa-felni) a felnit is tartó kerékcsavaroknak kellene központosítani és megszorítania a helyére! Sajnos itt nem tudom lerajzolni neked, de a netten találsz gyári képet róla. Tehát az olyan USA tervezés, hogy amely autóknál nem 4, hanem 5 fix kerékcsavar van és arra anya megy rá, az mind ilyen megoldású! Ahogy tekered fel az anyákat elsőként a tárcsát pozícionálja, és ezután szorítja a kúpja a felnit a tárcsához! Ezért csak a gyári kerékanyák a jók ehhez a tárcsához, sajnos amikor alu felnit cserélnek nem szakszervizbe, akkor jóindulatból az új alu felnihez járó új anyákat teszik fel amivel már el is rontották a megtervezett gyári rendszerű kötést! A futóműnél nekem 220 ezernél kormánymű felújítást kelet végezni, 240 ezernél 2 alsó komplett lengőkart! Ha jól emlékszem a hátsó féktárcsa átmérője 270mm, az agy átmérője 57,5mm , az elsőké 282mm és 61mm kell lennie a sebringnél, mérd meg! Remélem tudtam segíteni! További jó ügyködést és biztonságos kilométereket kívánok! Üdv Viktor
Bocsi remélem segítek vele idézek: A glikolok az DOT3, DOT4, . Bármilyen arányban keverhetők, ha felcserélhetően akarja őket, semmi rossz nem fog történni! oborudow.ru/hu/kuzov/mozhno-li-smeshivat-tormoznye-zhidkosti-skazhem-raznyh/
Én 300M -et csináltam sokat az kicsit már über gagyi az egész autó tele konstrukciós hibákkal ,ilyen a piac van egy adott keret abból kell gazdálkodni 300M egy csiri-biri ,csecse-becse hogy meg fogja a vevőt annó a technikai megoldásai és a minősége egy röhej! Ennek az ellen fele volt Ford Taurus az egy favágó autó ,semmi csecse-becse, de sokkal jobbak ,és erősek és jó minőségű anyagokból vannak az alkatrészek ! Persze a maga árkategóriájában ! A 300M már Daimler Chrysler ,mivel a nagyon viszketett a segge a Mercinek amikor úgy volt megveszik a BMW-t de a kinaiak elhoppolták előlük ,már bele élték magukat valami fúzióba,igy a Mopar csoportból a Chryslerel kóperáltak mondjuk jól meg is szívták csillió-millió euró veszteséget hozott nekik a Chrysler alig tudtak kiszállni a bizniszből! A Ford akkoriban meg a Mazdával volt már össze kóperálva sok alkatrész azonos! Sibring elméletileg jobb autó valamivel mint a 300M hisz amerikában is vették állami cégek is de persze az összes közbeszerzés nagyrészét a Ford nyeri meg ! Vissza térve a te eseted re ! Mikor elengedted a csonk állványt már akkor láttam hogy az alsó gömbfej laza vagy lóg,a lengés csillapítót nézném meg nem-e kotyog a szára és dugattyú kiszedve satuba befogva a szárat megrángatva nem-e kotyog le-fel és jobra-balra! Akkor már meglátnám a torony csapágy és a gumiággyal mi a helyzet ennek más a futóműve mint a 300M-nek de a lengés csillapító kotyogás ,annál is alap,meg a kormánymű fogasléc lóg a házban az is szokott még kotyorászni ,meg elemeled az egész elejét nem csak egyik oldalt meg fogod a kormánymű fogaslécet és megrángatod a jobb elejét szedted most szét kicsit jobbra is ki tekerheted a kormányt ,bal oldalról kevésbé fog lógni mert ott a meghajtása ott a kis fogaskerék azért támassza a fogaslécet jobbról le-fel ide-oda és csavarásra a lekapod a a gumi harangot és ráfogsz valamivel a az axiál csuklóra ,de úgy is lóg innét meg mondom ,ha csak nem cserélted a kormányművet ,mert pár részt kihagytam ! :) Az ütés mindennek használ ha gömbfej kinyomatót használsz amikor nagyon befeszül ütögesd meg a csonkállványt legjobb 2 kalapáccsal innét-onnét egyszerre ,de egy kalapács is elég ne brutál nagy ütéseket hanem gyors kicsiket hogy rezegjen arra törekedve és akkor könnyeben kiugrik a gömbfej ! A Légtelenítésnél az lenne ám az igazi ha meg lenne pumpálva a fék ,igaz ha már régi a főfékhenger és légtelenítéskor be van nyomva teljesem oda is ahol a 20 év alatt nem nagyon jártak a dugattyúk , beszorulhat vagy egyéb módon kilehelheti a lelkét ! De szerintem ha már döglődik akkor jobb megadja magát így mint menet közben!
Azért én akkor csereltem volna az olajat, mikor minden betétet és tárcsát csréltem.... a munkahengerekben ott maradt a régi olaj... ha azt kinyomtad volna, simán lejött volna ay egy liter.
Egy ilyen vákuum pumpa készlettel könnyebben elvégezhető a fékek légtelenítése: www.aliexpress.com/item/32975117057.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dtJoQ2U
@@SkywalkerTibor lehet hogy tévedek. Itt Amerikában több autóm volt, feleségem családjában is és sokkal foglalkoztam az évek során és a DOT3 a régebbi autókban volt és DOT4 meg az ujabbakban, ezért gondoltam hogy ahogy a kor változik, a Standard is változik és mást várnak/várhatnak el.
Tesóm Toyota Yaris-án is ugyan igy lötyög a tárcsa.Elvileg kéne legyen rajta furat amivel bele csavarozod az agyba.Nézd meg azon van e gyárilag mert lehet ott van de olyan tárcsa lett rá véve amin meg nincs.
Nálunk yarison asszonyén szintén lötyög mind a 4 tárcsa.És tőcsavaros.Nem is lehet rögzíteni pici csavarral.Majd a kerékanya felhúzza feszesre ,gondolta a japó.Van 1-2 tipus ahol ilyen.
Szia!
Valószínű a hiba abban keresendő, hogy a sebring amerikában készült, ahol nem metrikus méreteket használnak (lásd a légtelenítő csavar 3/8 coll méretét), így a kerékagy sem metrikus, az utángyártott alkatrészek pedig azok.
Ebbe van valami!!
@@pistiszerel8222 Az én amerikai autómon mindkét mértékrendszer jelen van, metrikus és collos elemek is vannak benne. Amerikai autón nem kell csodálkozni az ilyesmin, collos krovakészlet is kell.
Most már tudom 😀
Egy átlag kocsiban kb 1 liter fékfolyadék van (nekem 1,2), és ennél picivel többel ajánlott átmosni a rendszert. Illetve ezzel a fékpedál nyomkodós meg gravitációs módszerrel sajnos az abs kockában nem cserélődik, ott benne marad a vizes szutyok. Ha nincs műszer gépi cserére, akkor a manuál csere után érdemes 2-3 olyan fékezést végezni, ahol erősen dolgozik az abs, hogy ő is kapjon a friss folyadékból. Pl hóban, jégen, kavicsos úton...
egy atlagos fekrendszerben autotol fuggoen 800-1000 ml fekfolyadek van. Tehat fel liter tuti nem eleg fekfolyadek cserere. Minimum 1 liter kell ;) Vw polomban csereltem es az 1 liter siman elment.
Kopogás lehet a gátló is. Nekem is már minden volt cserélve, de koppogott. Nyomkodásra torony szilentnél lehetett érezni, úgyhogy rászántam magam kicseréltem gátlókat is. Azóta kuss van.
A használt fékfolyadék, kiváló csavarlazító!
Itt van egy komoly teszt róla.
ua-cam.com/video/st8dkGzJWtg/v-deo.html
Megkockáztatom, hogy a Bahco talán a legjobb minőségű kulcs ami létezik. Leánykori neve Belzer volt. Otthoni hobby szerelésre azért kissé túlzónak tartom az árát ahhoz, hogy ezekkel szerelje fel valaki a garázsát.
csak okoskodok , de szerintem vedd le a tárcsát mérd meg az átmérőjét és nézd meg mekkora lenne az új
Ez nem okoskodás hanem egy járható út.
@@pistiszerel8222 aaqq
Pisti ezt a Bahcot nagyon irigylem jó vásár volt!
A legjobb szerszámom az biztos
Lehet venni inch-es kulcskészletet, de egy állítható villáskulcs többet ér.
A kerékcsapágy egybe van az aggyal? Ha igen akkor lehet, hogy már cserélték és előfordul, hogy típuson belül is több méret van. Attól függ milyen motorral szerelték a verdát. Tehát simán lehet, hogy a tárcsa jó de az agy nem a tiédre való. De ez is csak egy tipp.
Igen egyben van a csapágy az aggyal.
Én a fékeskedéshez egy 100ml-es fecskendőt használok csővel. A légtelenítés is tök jól ment vele(mondjuk a clio-n nincs abs).
A fék légtelenítő csavar valószínűleg az amerikai szabvány miatt 3/8-s mivel ott a col-t használják ugye nem az SI mértékegységet mint nálunk
Nem tudom hol gyártják de ha USA-ba akkor valószinűleg tele van colos méretezéssel. Valószonűleg a máshol is colos csak kőzelebiek a mérete a 10 kulcsnál pont kijön a difi a 13 azt hiszem azonos és több közeli is van ami fel sem tünik.Simán lehet hogy a agy méretezése is ilyen és mivelhogy európában nem nagyon van ilyen mondjuk ósztókör és egyéb méret alapján jó tárcsát rakták fel és igy hézagolzák. De az is lehet hogy európai megfelelője is van a tipusnak es enny difi lehet a colos és metrikus méretezés különbség miatt. Ha jól emlékszem a felnidhez is kellet hézagoló.
Én is vasárnap cseréltem a merivában, pont ilyen DOT4 LV-t vettem a Motonetben ja és kicsit kevesebb mint a fele maradt meg a literből
en ezt most nem értettem egész jól. Tehát fékfolyadék leeresztö csavar nyitva, te meg megpumpáltad a pedállal. De elvileg ehhez két ember kellene, hiszen benn kell tartani a fékpedált amíg valaki elzárja a csavart mert ha nyitott csavarnál felengeded a pedált akkor vagy levegöt szív be vagy esetdben a használt fékfolyadékot szívja vissza. Vagy rosszul gondolom ?
Jó az elmélet. Szív vissza egy picit ha engeded vissza a féket. De ha csak úgy nyitva hagyod a csavart akkor magától elkezd csorogni. Ezzel kb 5-10 perc alatt a csőben lecserélődik a folyadék magától. Nem muszály nyomkodni. Csak én vagyok türelmetlen.
az az ylätuki varsi ha jól látom a pallnonivel-lel
Pisti nem lett rossz videó tetszik nekem ez az autó van rajta munka!!!
6:39 "kis csavart" Légtelenítő csavarnak híjják :) Ja vigyázz vele én nem szivesen kopogtatnám és krovával sem huzgálnám. Nekem már szakadt bele féknyeregbe pedig csillagvillással huztam csak.. elég bosszantó tud lenni. Levenni féknyerget kifarigcsálni ujat tenni. Én nem nagyon ütögetném rá a kulcsokat. Amúgy ez a videó is jó és életszerű problémákat dob fel. Vagyis aki ilyenbe fogna , már látja milyen problémák adódhatnak.
Nem lehet mindig fenékig tejföl az élet 😉
@@pistiszerel8222 :) olyankor szokták a szakmunkások földhöz csapni a kötöttsapkát. :)
A rés az a hő tágulás miatt van. Én személy szerint sok kocsin dolgoztam itt Amerikában és egyetlen kocsi féktárcsák a se ment rá feszesen. Mindig volt játéka
1 tized millimétert megértek de ez nagyon sok.
A tárcsa jellegű alkatrészen a furat az hőre csak nagyobb lesz.
@@akosszeredi5571 azt a részt értem, de maga az agy és a csavar is tágul a hő hatasására, nem?
Kb 0.01mm extrém esetben.
Csavar nem fogja a fektarcsat az agyra?
A tőcsavarosnál ezt le szokták spórolni.
Bemutathatnád a szerszámaidat, hogy milyen bahcoid vannak.
Az a készlet meg pár kulcs a Bahco
Szia Pisti! Nekem 98-as Stratusom volt, de szinte ugyan az mint a Sebring! Ha a kupakra Dot3 van írva akkor csak Dot 3-at tölthetsz rá, azonban ha teljesen kicseréled akkor Dot4-et is rakhatsz bele! Ha Dot 4 lenne a kupakon akkor viszont kisebb számút (Dot3) tilos beletölteni! A féktárcsát hivatalosan, hármas kötésben (kerékagy-féktárcsa-felni) a felnit is tartó kerékcsavaroknak kellene központosítani és megszorítania a helyére! Sajnos itt nem tudom lerajzolni neked, de a netten találsz gyári képet róla. Tehát az olyan USA tervezés, hogy amely autóknál nem 4, hanem 5 fix kerékcsavar van és arra anya megy rá, az mind ilyen megoldású! Ahogy tekered fel az anyákat elsőként a tárcsát pozícionálja, és ezután szorítja a kúpja a felnit a tárcsához! Ezért csak a gyári kerékanyák a jók ehhez a tárcsához, sajnos amikor alu felnit cserélnek nem szakszervizbe, akkor jóindulatból az új alu felnihez járó új anyákat teszik fel amivel már el is rontották a megtervezett gyári rendszerű kötést! A futóműnél nekem 220 ezernél kormánymű felújítást kelet végezni, 240 ezernél 2 alsó komplett lengőkart! Ha jól emlékszem a hátsó féktárcsa átmérője 270mm, az agy átmérője 57,5mm , az elsőké 282mm és 61mm kell lennie a sebringnél, mérd meg! Remélem tudtam segíteni! További jó ügyködést és biztonságos kilométereket kívánok! Üdv Viktor
A kormánymű csaknem lóg 160 ezer után.
Bocsi remélem segítek vele idézek: A glikolok az DOT3, DOT4, . Bármilyen arányban keverhetők, ha felcserélhetően akarja őket, semmi rossz nem fog történni! oborudow.ru/hu/kuzov/mozhno-li-smeshivat-tormoznye-zhidkosti-skazhem-raznyh/
tehát ha még kevered sem lenne baj mert glikolok, ha az oldalnak hinni lehet.
Csak arra kell figyelni, hogy mâs a forráspontjuk. Más rendszerekben használják.
Szia Pisti!
Lehet valahol kapni Pisti szereles pólót? Meglepném magam vele mikulásra/karácsonyra!😄
Üdv,
Pisti
Rajtavagyunk az ügyön.
Erdekes a kerek felfogatas!))()
Szia pisti
Szeretnék generator bekötést kérni mindenestül....
Köszi.
Ahogy kiveszed a régit úgy kell visszarakni az újat 😉
Én 300M -et csináltam sokat az kicsit már über gagyi az egész autó tele konstrukciós hibákkal ,ilyen a piac van egy adott keret abból kell gazdálkodni 300M egy csiri-biri ,csecse-becse hogy meg fogja a vevőt annó a technikai megoldásai és a minősége egy röhej! Ennek az ellen fele volt Ford Taurus az egy favágó autó ,semmi csecse-becse, de sokkal jobbak ,és erősek és jó minőségű anyagokból vannak az alkatrészek ! Persze a maga árkategóriájában ! A 300M már Daimler Chrysler ,mivel a nagyon viszketett a segge a Mercinek amikor úgy volt megveszik a BMW-t de a kinaiak elhoppolták előlük ,már bele élték magukat valami fúzióba,igy a Mopar csoportból a Chryslerel kóperáltak mondjuk jól meg is szívták csillió-millió euró veszteséget hozott nekik a Chrysler alig tudtak kiszállni a bizniszből! A Ford akkoriban meg a Mazdával volt már össze kóperálva sok alkatrész azonos! Sibring elméletileg jobb autó valamivel mint a 300M hisz amerikában is vették állami cégek is de persze az összes közbeszerzés nagyrészét a Ford nyeri meg ! Vissza térve a te eseted re ! Mikor elengedted a csonk állványt már akkor láttam hogy az alsó gömbfej laza vagy lóg,a lengés csillapítót nézném meg nem-e kotyog a szára és dugattyú kiszedve satuba befogva a szárat megrángatva nem-e kotyog le-fel és jobra-balra! Akkor már meglátnám a torony csapágy és a gumiággyal mi a helyzet ennek más a futóműve mint a 300M-nek de a lengés csillapító kotyogás ,annál is alap,meg a kormánymű fogasléc lóg a házban az is szokott még kotyorászni ,meg elemeled az egész elejét nem csak egyik oldalt meg fogod a kormánymű fogaslécet és megrángatod a jobb elejét szedted most szét kicsit jobbra is ki tekerheted a kormányt ,bal oldalról kevésbé fog lógni mert ott a meghajtása ott a kis fogaskerék azért támassza a fogaslécet jobbról le-fel ide-oda és csavarásra a lekapod a a gumi harangot és ráfogsz valamivel a az axiál csuklóra ,de úgy is lóg innét meg mondom ,ha csak nem cserélted a kormányművet ,mert pár részt kihagytam ! :) Az ütés mindennek használ ha gömbfej kinyomatót használsz amikor nagyon befeszül ütögesd meg a csonkállványt legjobb 2 kalapáccsal innét-onnét egyszerre ,de egy kalapács is elég ne brutál nagy ütéseket hanem gyors kicsiket hogy rezegjen arra törekedve és akkor könnyeben kiugrik a gömbfej ! A Légtelenítésnél az lenne ám az igazi ha meg lenne pumpálva a fék ,igaz ha már régi a főfékhenger és légtelenítéskor be van nyomva teljesem oda is ahol a 20 év alatt nem nagyon jártak a dugattyúk , beszorulhat vagy egyéb módon kilehelheti a lelkét ! De szerintem ha már döglődik akkor jobb megadja magát így mint menet közben!
Köszi a sok infót. 😊
Azért én akkor csereltem volna az olajat, mikor minden betétet és tárcsát csréltem.... a munkahengerekben ott maradt a régi olaj... ha azt kinyomtad volna, simán lejött volna ay egy liter.
Szerintem a féktárcsa más típusú sebringre való.. (Újabb vagy régebbi)
Egy ilyen vákuum pumpa készlettel könnyebben elvégezhető a fékek légtelenítése:
www.aliexpress.com/item/32975117057.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dtJoQ2U
amerikai auto révén inch(zoll) kiosztásu csavarokal van szerelve :)
Vegyèl villanyautót, az gondozásmentes! "vagy nem"?
Nem 😀
Tudom!!!! sőt... lehet még drágább a tartása mint 1 dieselnek.....
Szerintem nem méretpontos a tárcsa...
Chrysler méret 9,5 mm
DOT3? Hogyne lenne?! De persze jobb a DOT4 Igazából a DOT3 az Amerika fékfolyadéka. "Olcsóbb". Ennyi az előnye...
Évjárat függő melyik Standard volt amikor a kocsi készült.
@@GaborKukucska Erre van "standard"? Vagy csak gyártói döntés kérdése?Egyébként ennél modernebb (újabb) autókban is van gyárilag DOT3.
@@SkywalkerTibor lehet hogy tévedek. Itt Amerikában több autóm volt, feleségem családjában is és sokkal foglalkoztam az évek során és a DOT3 a régebbi autókban volt és DOT4 meg az ujabbakban, ezért gondoltam hogy ahogy a kor változik, a Standard is változik és mást várnak/várhatnak el.
Mikor a kereket megszorítód a féktárcsa már nem mozog.
Attól még excentrikus
Tesóm Toyota Yaris-án is ugyan igy lötyög a tárcsa.Elvileg kéne legyen rajta furat amivel bele csavarozod az agyba.Nézd meg azon van e gyárilag mert lehet ott van de olyan tárcsa lett rá véve amin meg nincs.
Az inkább azoknál van amelyik autó nem tőcsavaros.
Nálunk yarison asszonyén szintén lötyög mind a 4 tárcsa.És tőcsavaros.Nem is lehet rögzíteni pici csavarral.Majd a kerékanya felhúzza feszesre ,gondolta a japó.Van
1-2 tipus ahol ilyen.