Быть не может. В минске по вместимости БКМ-60102 и МАЗ-215 +- одинаковы. Но нормальный трамвай может использоваться в сцепке, а в каком-нибудь Будапеште, есть 9-ти секционные трамваи по 60м, Для сравнения вагон метро 20м
@@mzh5560 Я скорее про загруженность транспорта, чем про теоретическое количество людей, которое можно перевезти. Автобусы ездят в дальние районы/пригороды (вся вторая билетная зона) откуда и куда привозят много пассажиров. Постараюсь найти источник чтобы не быть голословным.
Я сейчас работаю возле ТПУ на конце трамвайных маршрутов. И действительно туда сходятся множество именно автобусных маршрутов с пригорода ( и Боже упаси несколько пригородных микроавтобусов) И не весь трафик уходит на трамваи. Что то на автобус. Понятно, что трамвай это каркас транспорта как и метро, но в целом автобусом могут пользоваться количественно больше.
Ролик хорош, но слишком, на мой взгляд, описателен. Хотелось бы большей аналитики. Как дополняют друг друга виды городского транспорта (трамвай-метро, автобус-троллейбус). Есть ли какая-то программа у города по уменьшению кол-ва личных автомобилей на городских дорогах, в частности иногородних и что для этого делается (те же станции перехвата или что-то другое)? Что собираются больше развивать - трамвай, метро, электробусы?? Выделенки для общественного транспорта? И т.д.
Дзякуй, Данiк. Вельмi цiкава. I прыемна бачыць цябе.Рэчыца вiтае.
Вітаю))
Выдатна! Дзякуй за ролік!
Цудоуную інформацію надана,дзякую.
Вам дзякую)
Witam w mojej ukochanej Warszawie. Cieszę się, że tutaj trafiłeś. Dziękuję za filmik i czekam na nowy,
Где-то читал что автобусы перевозят все-таки больше пассажиров чем трамваи. Поэтому нужно больше выделенок конечно.
Быть не может. В минске по вместимости БКМ-60102 и МАЗ-215 +- одинаковы. Но нормальный трамвай может использоваться в сцепке, а в каком-нибудь Будапеште, есть 9-ти секционные трамваи по 60м, Для сравнения вагон метро 20м
@@mzh5560 Я скорее про загруженность транспорта, чем про теоретическое количество людей, которое можно перевезти. Автобусы ездят в дальние районы/пригороды (вся вторая билетная зона) откуда и куда привозят много пассажиров. Постараюсь найти источник чтобы не быть голословным.
@@eugeneefimov5347 Ну это само собой, автобусная сеть гораздо больше развита. В Минске например автобус на ровне с метро
Я сейчас работаю возле ТПУ на конце трамвайных маршрутов. И действительно туда сходятся множество именно автобусных маршрутов с пригорода ( и Боже упаси несколько пригородных микроавтобусов) И не весь трафик уходит на трамваи. Что то на автобус. Понятно, что трамвай это каркас транспорта как и метро, но в целом автобусом могут пользоваться количественно больше.
У Менску на вул Дружная так і не зрабілі транспорна - перасачны вузел "сухія ногі".
А колькі песень было)))
0:41 тарнспарту
Дзякуй, буду выпраўляцца)
Ролик хорош, но слишком, на мой взгляд, описателен. Хотелось бы большей аналитики. Как дополняют друг друга виды городского транспорта (трамвай-метро, автобус-троллейбус). Есть ли какая-то программа у города по уменьшению кол-ва личных автомобилей на городских дорогах, в частности иногородних и что для этого делается (те же станции перехвата или что-то другое)? Что собираются больше развивать - трамвай, метро, электробусы?? Выделенки для общественного транспорта? И т.д.
Спасибо за идею! Я подал заявку в местную Урбан организацию а так же на поступление в эту тему. Думаю скоро соберу нужные знания)