Cool, dass Du weitermachst. Spannende Entwicklung mit der Karriere. Hätte nicht gedacht, dass der Verdienst so gering unterm Summenstrich ist. Wer macht denn gerne 400 Mal die gleiche Mission für ein neues Flugzeug. Wenn Santa nett ist, gibts n neuen Rechnenknecht und dann leg ich auch los :D
Du solltest, bevor du irgend etwas anderes machst, zuerst mal das Landen üben. Am besten am Flugplatz deiner Wahl so 20-30 Platzrunden flegen, und danach einfach wieder durchstarten für die nächste Platzrunde. Denn deine Landungen sind katastrophal. Du ballerst da mit viel zu viel Geschwindigkeit, ohne Endanflugseinteilung rein, als wenn du auf der Autobahn unterwegs bist. Normalerweise wird die Sinkrate mithilfe der Motordrossel eingestellt. Der Anstellwinkel regelt deine Geschwindigkeit. Du solltest mindestens 2 Meilen vor der Landebahn die Motorleistung schon so weit reduzieren, dass du mit maximal +20 Knoten über der Überziehgeschwindigkeit da heran "schleichst", dann hast du die Zeit, die du für eine geregelte Landung benötigst. Die Klappen werden erst mit einleiten des Endanflugs (letzte Kurve der Platzrunde) in die 10 Grad Stellung gebracht, (also unter 110 Knoten z.B. bei der Cessna 172). Danach stufenweuse bis zum Aufsetzen immer weiter ausgefahren, damit du kontrolliert langsamer fliegen kannst. Das Fahrwerk wird direkt nach setzen der 10 Grad Klaopen ausgefahren. Bitte übe das Landen, ist so echt schwer mit anzuschauen. Und lass dir Zeit beim Landen, du musst da nicht kontrolliert wie auf einem Flugzeugträger abstürzen, schon gar nicht mit der Geschwindigkeit, und dann noch das Flugzeug über das Hlhenruder in den Boden drücken, das geht gar nicht. Zur Not wenn du wieder mal zu schnell bist, einfach durchstarten, kurze Platzrunde mit vernünftiger Einteilung und fertig, dann klappt das auch. Genau so haben vor die alle Piloten das Landen gelernt. Ach ja noch was- du drückst die Maschine kurz vor dem aufsetzen auch nicht mittels Höhenruder herunter, sonder mit der Motordrossel regelst du die letzten 10 Fuß bis zum Aufsetzen. Beste Grüße und gutes Gelingen!
Grundsätzlich richtig aber wenn du eine Cessna zusammen in der Platzrunde meinst, kann ich dir nur folgendes sagen: In Höhe der Schwelle (und ca. (je nach Platzrundenhöhe) ca. 1000ft solltest du eine Geschwindigkeit von 70kn haben, 1. Klappenstufe, Vergasvorwärmung rein, Landelichter an und sofern vorhanden die Treibstoffpumpe, dann drehst du in die dritte Kurve ein, fängst an zu sinken, hälst 70kn und nimmst die zweite klappenstufe, nach der vierten und ca noch 500ft über Platz bist du voll Konfiguriert für den endanflug. Sofern die Landung sichergestellt ist, Gas raus und kurz vor Ende abfangen und warten bis die Stall-Warnung kommt
Kurz was zu Courchevel, solche Flugplätze nennt man in Frankreich Altiport. Es gibt in Frankreich einige von denen. Ein anderer ist ebenfalls, zumindest bei den etwas Älteren , noch ziemlich bekannt. Es ist der Altiport de Peyresourde-Balestas in den Pyrenäen. Auch als Altiport 007 bekannt. Mit entsprendem 007-Logo am Gebäude. 😁 Bennant nach dem 1997 dort (unter anderem) gedrehtem James Bond Film - Der Morgen stirbt nie. Es gibt auch für den 2020 eine passende Payware-Scenery dazu. 😄 Vielleicht macht ihr beiden ja mal ein Altiport-Special. Viel Spaß! 😁
Ich würde nie den Komplettpreis zahlen, sondern immer auf Details und dann nur die einzelnen Komponenten die es wirklich nötig haben reparieren. Das ist günstiger.
Mein Lieber, Du musst im Panel oben (Altitude, ...) nach „Bank Angle“ oder „Roll Limit“ suchen, da gibt es eine Taste in der Nähe vom Altitude-Drehknopf. Sorry, bin gerade unterwegs und hab das Panel nicht vor mir. LG
Wenn du die Flugplan Checkpoints nicht genau abfliegst und dann auf AP nach FP drückst dann dann will er immer zu dem letzten Checkpoint der noch nicht überflogen wurde.
Ich habe meine zweifel, dass die SimRate das Problem ist, weil ich habe diese Probleme nicht! Wie so oft wird das eigentliche Problem vor dem Bildschirm sitzten Und wenn Du mit FLC, Flight Level Chance dein Flughöhe regelst, musst Du nur schauen, dass der Speed über, ich meine, 95 Knoten lieg für den Steigflugt, der rest macht dann der Autopilot. Das selbe gilt für den Sinkflug. Gas weg, dem Autopiloten sagen wie schnell er fliegen darf und dann passt er die Sinkrate so an, dass die eingestellte Geschwindigkeit nicht überschritten wird Vielleicht solltest Du einfach mal ein Tutoriel fürs Garmin 1000 schauen, da gibt es echt viele nützliche funktionen. dauert halt dan schnell mal ne Stunde, ein gutes ausführliches Tutoriel
Wenn du jetzt noch schreiben würdest welche Problem du genau ansprichst würde das hilfreich sein. Dann kann der Typ vor dem Bildschirm damit auch was anfangen.
Ich finds schade das du dir ständig die Missionen kaputt machst mit dieser Simrate. Wenn du die Zeit nicht hast, dann mach doch wenigstens die Landung ohne, oder lass es sein.
Mich haut es immer weg, wenn Du in Deinen Missionen noch während des Starts nichts wichtiger findest als den Autopiloten einzuschalten, noch bevor Du auf einem sinnvollen Kurs bist. Finger weg davon, bis Du stabil in die richtige Richtung fliegst, und finger weg von der Simrate. Vielleicht vorher ein kleiner Blick ins Cockpit? Von wegen "wo finde ich was"? Dann gelingt vielleicht auch mal ein simpler Abflug ohne beinahe Absturz. Sorry, mußte raus. Machst Du in jedem verdammten Video immer und immer wieder falsch ohne dazuzulernen.
Cool, dass Du weitermachst. Spannende Entwicklung mit der Karriere. Hätte nicht gedacht, dass der Verdienst so gering unterm Summenstrich ist. Wer macht denn gerne 400 Mal die gleiche Mission für ein neues Flugzeug. Wenn Santa nett ist, gibts n neuen Rechnenknecht und dann leg ich auch los :D
Du solltest, bevor du irgend etwas anderes machst, zuerst mal das Landen üben. Am besten am Flugplatz deiner Wahl so 20-30 Platzrunden flegen, und danach einfach wieder durchstarten für die nächste Platzrunde. Denn deine Landungen sind katastrophal. Du ballerst da mit viel zu viel Geschwindigkeit, ohne Endanflugseinteilung rein, als wenn du auf der Autobahn unterwegs bist. Normalerweise wird die Sinkrate mithilfe der Motordrossel eingestellt. Der Anstellwinkel regelt deine Geschwindigkeit. Du solltest mindestens 2 Meilen vor der Landebahn die Motorleistung schon so weit reduzieren, dass du mit maximal +20 Knoten über der Überziehgeschwindigkeit da heran "schleichst", dann hast du die Zeit, die du für eine geregelte Landung benötigst. Die Klappen werden erst mit einleiten des Endanflugs (letzte Kurve der Platzrunde) in die 10 Grad Stellung gebracht, (also unter 110 Knoten z.B. bei der Cessna 172). Danach stufenweuse bis zum Aufsetzen immer weiter ausgefahren, damit du kontrolliert langsamer fliegen kannst. Das Fahrwerk wird direkt nach setzen der 10 Grad Klaopen ausgefahren. Bitte übe das Landen, ist so echt schwer mit anzuschauen. Und lass dir Zeit beim Landen, du musst da nicht kontrolliert wie auf einem Flugzeugträger abstürzen, schon gar nicht mit der Geschwindigkeit, und dann noch das Flugzeug über das Hlhenruder in den Boden drücken, das geht gar nicht. Zur Not wenn du wieder mal zu schnell bist, einfach durchstarten, kurze Platzrunde mit vernünftiger Einteilung und fertig, dann klappt das auch. Genau so haben vor die alle Piloten das Landen gelernt. Ach ja noch was- du drückst die Maschine kurz vor dem aufsetzen auch nicht mittels Höhenruder herunter, sonder mit der Motordrossel regelst du die letzten 10 Fuß bis zum Aufsetzen. Beste Grüße und gutes Gelingen!
Grundsätzlich richtig aber wenn du eine Cessna zusammen in der Platzrunde meinst, kann ich dir nur folgendes sagen: In Höhe der Schwelle (und ca. (je nach Platzrundenhöhe) ca. 1000ft solltest du eine Geschwindigkeit von 70kn haben, 1. Klappenstufe, Vergasvorwärmung rein, Landelichter an und sofern vorhanden die Treibstoffpumpe, dann drehst du in die dritte Kurve ein, fängst an zu sinken, hälst 70kn und nimmst die zweite klappenstufe, nach der vierten und ca noch 500ft über Platz bist du voll Konfiguriert für den endanflug. Sofern die Landung sichergestellt ist, Gas raus und kurz vor Ende abfangen und warten bis die Stall-Warnung kommt
Kurz was zu Courchevel, solche Flugplätze nennt man in Frankreich Altiport. Es gibt in Frankreich einige von denen. Ein anderer ist ebenfalls, zumindest bei den etwas Älteren , noch ziemlich bekannt. Es ist der Altiport de Peyresourde-Balestas in den Pyrenäen. Auch als Altiport 007 bekannt. Mit entsprendem 007-Logo am Gebäude. 😁 Bennant nach dem 1997 dort (unter anderem) gedrehtem James Bond Film - Der Morgen stirbt nie. Es gibt auch für den 2020 eine passende Payware-Scenery dazu. 😄 Vielleicht macht ihr beiden ja mal ein Altiport-Special. Viel Spaß! 😁
Ich würde nie den Komplettpreis zahlen, sondern immer auf Details und dann nur die einzelnen Komponenten die es wirklich nötig haben reparieren. Das ist günstiger.
die lichtschalter befinden sich auf der linken seite des fluglage anzeige due weisen kippschalter
Mein Lieber,
Du musst im Panel oben (Altitude, ...) nach „Bank Angle“ oder „Roll Limit“ suchen, da gibt es eine Taste in der Nähe vom Altitude-Drehknopf.
Sorry, bin gerade unterwegs und hab das Panel nicht vor mir.
LG
Hey, bei mir läuft seit dem Update leider gar nichts mehr. Hoffe das bessert sich beim nächsten Update. Hänge nur noch in ladescreens :/
Kannst du mal sagen welche Komponenten in deine PC für den flight sim sind
Hast du beim sinken vergessen wohl das Gas raus zu nehmen oder
Wenn du die Flugplan Checkpoints nicht genau abfliegst und dann auf AP nach FP drückst dann dann will er immer zu dem letzten Checkpoint der noch nicht überflogen wurde.
Im G1000 kannst du im Menü nachschauen welcher Checkpoint im FP als Nächstes dran ist
@gamespoiler-Spielverderber naja ein Simulator ist es nicht 100% aber kommt schon zu 60% an einem Simulator ran
Ich habe meine zweifel, dass die SimRate das Problem ist, weil ich habe diese Probleme nicht!
Wie so oft wird das eigentliche Problem vor dem Bildschirm sitzten
Und wenn Du mit FLC, Flight Level Chance dein Flughöhe regelst, musst Du nur schauen, dass der Speed über, ich meine, 95 Knoten lieg für den Steigflugt, der rest macht dann der Autopilot. Das selbe gilt für den Sinkflug. Gas weg, dem Autopiloten sagen wie schnell er fliegen darf und dann passt er die Sinkrate so an, dass die eingestellte Geschwindigkeit nicht überschritten wird
Vielleicht solltest Du einfach mal ein Tutoriel fürs Garmin 1000 schauen, da gibt es echt viele nützliche funktionen. dauert halt dan schnell mal ne Stunde, ein gutes ausführliches Tutoriel
Wenn du jetzt noch schreiben würdest welche Problem du genau ansprichst würde das hilfreich sein. Dann kann der Typ vor dem Bildschirm damit auch was anfangen.
Servus
Hallo
Ich finds schade das du dir ständig die Missionen kaputt machst mit dieser Simrate.
Wenn du die Zeit nicht hast, dann mach doch wenigstens die Landung ohne, oder lass es sein.
msfs stürzt immer ab momentan ... komm nicht mehr rein
Mich haut es immer weg, wenn Du in Deinen Missionen noch während des Starts nichts wichtiger findest als den Autopiloten einzuschalten, noch bevor Du auf einem sinnvollen Kurs bist. Finger weg davon, bis Du stabil in die richtige Richtung fliegst, und finger weg von der Simrate. Vielleicht vorher ein kleiner Blick ins Cockpit? Von wegen "wo finde ich was"? Dann gelingt vielleicht auch mal ein simpler Abflug ohne beinahe Absturz. Sorry, mußte raus. Machst Du in jedem verdammten Video immer und immer wieder falsch ohne dazuzulernen.