Уважаемые авторы. Спасибо за рассказ, который несколько портят шероховатости: 1. по устоявшейся терминологии, для пушек (в том числе и авиационных) боезапас - не патроны, а снаряды. 2. когда упоминаете номер авиа-завода, желательно сообщать и в каком городе он находился (находится). Не все ваши зрители работали в наркомате, министерстве авиапромышленности и не все знают где какой завод находился :-)
Меня впечатляет следующий момент. На заре авиации на первых аэропланах винт пробовали ставить везде: спереди, сзади, посередине. Пока окончательно выяснилось, чтобы стабилизировать самолет а полете, винт должен быть спереди. И до появления реактивных двигателей винт устанавливали спереди, чтобы он тянул за собой весь аппарат. Тогда легче стабилизировать положение самолета в полете. А вот на реактивных самолетах сопло уже сзади, не тянет, а толкает самолет. Какие точные расчеты на это потребовались. Хотя на первых реактивных моделях сопла по привычке располагали хотя бы ближе к центру.
В общем известная история. Фрезерование, обработка и всё... приплыли. Штамповка, клёпка , сварка побеждают. И в этом нет ничего плохого! МиГ к своему времени пришёлся.
Завод "номер 21", в КАКОМ ГОРОДЕ, неужели трудно назвать, ведь это интересно, может быть и сейчас он там работает. Вообще то кабина "герметичная", а не герметическая". Если не прав грамотно опровергните, признаю. А так кино интересное, ЛАЙК.
"Завод "номер 21", в КАКОМ ГОРОДЕ". Вот ответ на Ваш вопрос,, Григорий Михайлович. "Авиационных заводов в конце 30-х годов в СССР было много - по меньшей мере 20, и их число стремительно росло по мере строительства «заводов-дублеров» на востоке страны. Но за громким названием - «авиазавод» и загадочным номером могло скрываться что угодно. Так, первый из принятых на вооружение ВВС РККА самолетов Яковлева - учебный УТ-2 - был изготовлен на заводе № 115 в Москве. Завод № 115 - это кроватная мастерская, расположенная в одноэтажном здании на Ленинградском шоссе в Москве. Причем самолет и кровати делались одновременно. Потом самолет УТ-2 передали для серийного выпуска на завод № 47. Завод № 47 - это авиаремонтные мастерские в Ленинграде. Истребитель И-26 (будущий Як-1) сделали на заводе № 115 (в кроватной мастерской), а для серийного выпуска его должны были передать на завод № 301. Завод № 301- это мебельная фабрика в Химках. Фактически же производство Як-1 было развернуто на заводе № 292 - это завод «Саркомбайн» (завод сельхозмашиностроения в Саратове). Таких «заводов» было много. Реально же четыре пятых всего выпуска боевых самолетов давали «четыре с половиной» гигантских завода. На протяжении 30-х годов заводы эти были строго специализированы. № 1 в Москве делал истребители-бипланы Поликарпова (И-5, И-15, И-153). № 21 в Горьком выпускал И-16 и учебно-тренировочный истребитель УТИ. Московский завод № 22 делал бомбардировщики Туполева (ТБ-1, ТБ-3, СБ). После ареста Туполева и большей части его «команды» на 22-м заводе оставалось КБ Архангельского (ученика Туполева, ведущего разработки серии СБ-Ар). № 18 в Воронеже и № 39 в Москве были «вотчиной» Ильюшина. Завод № 18 был значительно крупнее № 39, три четверти предвоенных ДБ-3 и ДБ-Зф были сделаны в Воронеже (поэтому мы и обозначили московский завод № 39 как «половинку» рядом с гигантами)." (Марк Солонин. На мирно спящих аэродромах...22 июня 1941 года). То есть Завод "номер 21" был в Горьком.
Григорий Михайлович.Ради интереса посмотрел в сети и два варианта употребляются.ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ тоже можно,это синонимы.Можете убедиться сами."Большая энциклопедия нефти и газа" параграф 5 "Герметические кабины и их эксплуатация" Я надеюсь грамотно донёс.
Сейчас таких проблем нет. Некоторые двигатели- непревзойденные до сих пор ,созданные при союзе.Все те же АЛ-31 и его продолжение АЛ-41. НК-32, китайцы сколько лет просят продать...
Ролик ещё раз подтверждает гигантскую отсталость советской промышленности от западной, эпопею с Дервентом и Нином читал ещё в воспоминаниях Яковлева - Записки авиаконструктора. С давних пор идёт постоянное отставание советского двигптелестроения от Запада.
Так уж и "гигантскую"? В кратчайшие сроки и в тяжелейших условиях догнали и перегнали. А то, что где-то использовали чужие идеи, ничего зазорного нет. Все так делают, в том числе И.Маск. Это только у майдановцев выработан комплекс "украли!" 🙂
Спасибо за интересные видео, по которым понятно, ка да же при Сталине мы были колонией, которая боролась совместно с другой колонией (сша) с гитлером, который бросил вызов империи. Как в 48г можно было строить новейшие истрибители на двигателях из британии, а они в свою очередь передавали новейшие двигатели для копирования ссср?!
Это все Рокфеллеры с Ротшельдами цапались. Первая и Вторая мировые войны это победа Рокфелеров. Вот Ротшальды Сталину и продали ТРД, чтобы было ему чем против Рокфеллеров воевать в Корее...
Ну хоть не врёт о "гениальных" российских конструкторах и изобретателях. И на том спасибо. И кстати. Стреловидные крылья были разработаны и опробованны в третьем рейхе. Вот не продали бы проклятые англо - саксы двигатели и лицензию на их производство ? И на чём бы поднялись в воздух МИГи, ЛАвочкины и ИЛы 28 - е ?
Миг-15 - это Фока(Та-183). Ла-15 - Хе-162 + наработки по реактивному Мессеру. Ла-15 более изяшный, можно сказать летучий и более правильный, чем Миг. Истребитель для асов, коорый в умелых руках стал бы непревзойдённым в Корейской мясорубке.
@@Канатоходец57 Узкая колея была у Спита и Мессера - для опытного пилота это не есть проблема на бетонных полосах. Повышенная аварийность снижается поднятием культуры производства и обслуживания. Миг-19 следющего поколения был куда более сложным, чем "простой" Миг15/17 и... ничего... освоили, даже капризные Сушки-7/15 освоили. 3 пушки 23 мм по залпу очень даже ничего для работы по истребителям и средним бомбёрам. Немцы В-17 сбивали набором 4ХМГ-151/20. ЛТХ чем ниже за Миг-15? При устанвке форсажной камеры будет даже лучше. Места в фюзеле много. Аэродинамика Лавки лучше, Миг-15 выезжал только за счёт более мощного двигателя.
. мысли технологической хватит, не произволить сможем их не мы, что надеялись, они движок нам самолет. Продавая могли создать, неАнгличане, имея двигатель
В 1931 годуна Сьезде партии Сталин сказал.Мы отстали от ведуших стран на 50-100 лет имы должны это отставание ликвидировать за 10 лет.И ликвидировали же.И если бы не война нам не пришлось бы многое чего перенимать у запада.Умейте делать скидку на такие веши!((
Ваш канал всегда смотрю с удовольствием. Спасибо.
Уважаемые авторы.
Спасибо за рассказ, который несколько портят шероховатости:
1. по устоявшейся терминологии, для пушек (в том числе и авиационных) боезапас - не патроны, а снаряды.
2. когда упоминаете номер авиа-завода, желательно сообщать и в каком городе он находился (находится).
Не все ваши зрители работали в наркомате, министерстве авиапромышленности и не все знают где какой завод находился :-)
Для авиапушек именно патроны. Сам удивлялся когда на АВ давали именно такое определение
Савсибо германии называетсЯ именно их трофеи послужили развитием Советской реактивной авиации.
Меня впечатляет следующий момент.
На заре авиации на первых аэропланах винт пробовали ставить везде: спереди, сзади, посередине. Пока окончательно выяснилось, чтобы стабилизировать самолет а полете, винт должен быть спереди. И до появления реактивных двигателей винт устанавливали спереди, чтобы он тянул за собой весь аппарат. Тогда легче стабилизировать положение самолета в полете.
А вот на реактивных самолетах сопло уже сзади, не тянет, а толкает самолет. Какие точные расчеты на это потребовались. Хотя на первых реактивных моделях сопла по привычке располагали хотя бы ближе к центру.
Расчеты уже были , только в реактивной артилерии)
Двигатели производили по английской лицензии
В общем известная история. Фрезерование, обработка и всё... приплыли. Штамповка, клёпка , сварка побеждают. И в этом нет ничего плохого! МиГ к своему времени пришёлся.
Завод "номер 21", в КАКОМ ГОРОДЕ, неужели трудно назвать, ведь это интересно, может быть и сейчас он там работает.
Вообще то кабина "герметичная", а не герметическая". Если не прав грамотно опровергните, признаю. А так кино интересное, ЛАЙК.
Завод №21 , это знаменитый "Сокол" , расположен в городе Нижний Новгород. До последнего времени выпускал самолеты фирмы МиГ.
"Завод "номер 21", в КАКОМ ГОРОДЕ". Вот ответ на Ваш вопрос,,
Григорий Михайлович.
"Авиационных заводов в конце 30-х годов в СССР было много - по меньшей мере 20, и их число стремительно росло по мере строительства «заводов-дублеров» на востоке страны. Но за громким названием - «авиазавод» и загадочным номером могло скрываться что угодно. Так, первый из принятых на вооружение ВВС РККА самолетов Яковлева - учебный УТ-2 - был изготовлен на заводе № 115 в Москве. Завод № 115 - это кроватная мастерская, расположенная в одноэтажном здании на Ленинградском шоссе в Москве. Причем самолет и кровати делались одновременно. Потом самолет УТ-2 передали для серийного выпуска на завод № 47. Завод № 47 - это авиаремонтные мастерские в Ленинграде. Истребитель И-26 (будущий Як-1) сделали на заводе № 115 (в кроватной мастерской), а для серийного выпуска его должны были передать на завод № 301. Завод № 301- это мебельная фабрика в Химках. Фактически же производство Як-1 было развернуто на заводе № 292 - это завод «Саркомбайн» (завод сельхозмашиностроения в Саратове).
Таких «заводов» было много. Реально же четыре пятых всего выпуска боевых самолетов давали «четыре с половиной» гигантских завода. На протяжении 30-х годов заводы эти были строго специализированы. № 1 в Москве делал истребители-бипланы Поликарпова (И-5, И-15, И-153). № 21 в Горьком выпускал И-16 и учебно-тренировочный истребитель УТИ. Московский завод № 22 делал бомбардировщики Туполева (ТБ-1, ТБ-3, СБ). После ареста Туполева и большей части его «команды» на 22-м заводе оставалось КБ Архангельского (ученика Туполева, ведущего разработки серии СБ-Ар). № 18 в Воронеже и № 39 в Москве были «вотчиной» Ильюшина. Завод № 18 был значительно крупнее № 39, три четверти предвоенных ДБ-3 и ДБ-Зф были сделаны в Воронеже (поэтому мы и обозначили московский завод № 39 как «половинку» рядом с гигантами)."
(Марк Солонин. На мирно спящих аэродромах...22 июня 1941 года).
То есть Завод "номер 21" был в Горьком.
Григорий Михайлович.Ради интереса посмотрел в сети и два варианта употребляются.ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ тоже можно,это синонимы.Можете убедиться сами."Большая энциклопедия нефти и газа" параграф 5 "Герметические кабины и их эксплуатация" Я надеюсь грамотно донёс.
Трудно 🙂
До сих пор разработчиками многих видов оборудования пишут п/я - почтовый ящик. А где это, что это, не вашего ума дело 🙂
Ла-15 визуально по-моему гораздо красивее чем МиГ-15.
Это все прекрасно, но почему-то после этого кб Лавочкина было перепрофилировано на ракеты.
Отличный выпуск и никакой неверной инфы.
Я не удивлюсь, если когда-нибудь выяснится, что продажа Великобританией СССР реактивных двигателей, была спецоперацией КГБ.
Скорее всего , тут заслуга не интриганов с КГБ, но Микояна! Действительно человек бьіл на своем месте!
Как всегда.В СССР были постоянные проблемы с авиадвигателями.
Иди в свой курятник !
В СССР были проблемы со всем.
Сейчас таких проблем нет. Некоторые двигатели- непревзойденные до сих пор ,созданные при союзе.Все те же АЛ-31 и его продолжение АЛ-41. НК-32, китайцы сколько лет просят продать...
Просматривается
Мессер.
dvigateli na tu95-nemeckie razrabotki .
Ролик ещё раз подтверждает гигантскую отсталость советской промышленности от западной, эпопею с Дервентом и Нином читал ещё в воспоминаниях Яковлева - Записки авиаконструктора. С давних пор идёт постоянное отставание советского двигптелестроения от Запада.
Так уж и "гигантскую"? В кратчайшие сроки и в тяжелейших условиях догнали и перегнали. А то, что где-то использовали чужие идеи, ничего зазорного нет. Все так делают, в том числе И.Маск. Это только у майдановцев выработан комплекс "украли!" 🙂
Наше обозначение, умора)
Спасибо за интересные видео, по которым понятно, ка да же при Сталине мы были колонией, которая боролась совместно с другой колонией (сша) с гитлером, который бросил вызов империи. Как в 48г можно было строить новейшие истрибители на двигателях из британии, а они в свою очередь передавали новейшие двигатели для копирования ссср?!
Что сказать то хотел?!
капитализм рыночная экономика готовы всё продать своим врагам лиш бы получить деньги выгоду это вы англичан обвиняйте им в огород кидайте камни 😁
Как Англия продала свой реактивный двигатель? Да просто, владелец фирмы его проиграл Микояну в бильярд. )))))
Это все Рокфеллеры с Ротшельдами цапались.
Первая и Вторая мировые войны это победа Рокфелеров.
Вот Ротшальды Сталину и продали ТРД, чтобы было ему чем против Рокфеллеров воевать в Корее...
@@СергейПолевой-ъ7д Не, говорят, в "козла". А по существу это бородатая, расхожая байка-легенда.
Ну хоть не врёт о "гениальных" российских конструкторах и изобретателях. И на том спасибо. И кстати. Стреловидные крылья были разработаны и опробованны в третьем рейхе. Вот не продали бы проклятые англо - саксы двигатели и лицензию на их производство ? И на чём бы поднялись в воздух МИГи, ЛАвочкины и ИЛы 28 - е ?
Миг-15 - это Фока(Та-183).
Ла-15 - Хе-162 + наработки по реактивному Мессеру.
Ла-15 более изяшный, можно сказать летучий и более правильный, чем Миг.
Истребитель для асов, коорый в умелых руках стал бы непревзойдённым в Корейской мясорубке.
думаю не стал бы-узкая колея -повышенная аварийность,вооружение уступает миг ,ну и ттх ниже
Как же удалось выкрасть Фоку у британцев?
Американский Сейбр из того же огорода.
@@Канатоходец57 Узкая колея была у Спита и Мессера - для опытного пилота это не есть проблема на бетонных полосах.
Повышенная аварийность снижается поднятием культуры производства и обслуживания.
Миг-19 следющего поколения был куда более сложным, чем "простой" Миг15/17 и... ничего... освоили, даже капризные Сушки-7/15 освоили.
3 пушки 23 мм по залпу очень даже ничего для работы по истребителям и средним бомбёрам.
Немцы В-17 сбивали набором 4ХМГ-151/20.
ЛТХ чем ниже за Миг-15?
При устанвке форсажной камеры будет даже лучше. Места в фюзеле много.
Аэродинамика Лавки лучше, Миг-15 выезжал только за счёт более мощного двигателя.
а основа у обоих 15 - одна - немецкая!!!!)))
А вы про японцев поинтересуйтесь как они проектировали оружие
А как насчет то ,что ни Микоян ,ни Лавочкин /Магазинер/ не авиаконструкторы ?
Ровно так же как и то, что скачущие вырыли Черное море чайными ложками, а Юлий Цезарь был украинцем и его конь Буцефал тоже был украинцем.
@@mzakharenko4915
То что конструкции ЛА и МиГ заимствованы у немцев, а двигатели у англичан возражений не будет?
Все у врага покупали. И с ним же боролись. Шизофрения... Двигатели английские... RR
. мысли технологической хватит, не произволить сможем их не мы, что надеялись, они движок нам самолет. Продавая могли создать, неАнгличане, имея двигатель
шизофрения это маньякальные песни и танцы с хрестовым походом с кадилом вокруг церкви 😁
Первые Ме-109 на каких двигателях летали? Только не надо мне говорить что Ме-109 не было, типа был Bf-109.
В 1931 годуна Сьезде партии Сталин сказал.Мы отстали от ведуших стран на 50-100 лет имы должны это отставание ликвидировать за 10 лет.И ликвидировали же.И если бы не война нам не пришлось бы многое чего перенимать у запада.Умейте делать скидку на такие веши!((
А Россия всегда, как бешеная собака - кусает руку, которая её кормит.