На Кайене когда на пузотер сел про это вспомнил, опустил, поднял - не помогло, так как жёстко сидел на ледяной колее, пришлось копать, ладно у пеня и лопата и топор и динамка в Кайене была))
Круто! Стандартные городские внедорожники очень неплохо едут на бездорожье. Наличие пониженной и имитаций блокировок делает свое дело. Плюс пневма на Чероки увеличивает проходимость значительно. Какой клиренс у автомобилей в боевом состоянии?
Во первых, нельзя по снегу поднимать пневму в верхнее положение, в таком случае нет артикуляции подвески, колеса просто вывешиваются. Поднять нужно только когда автомобиль начинает садиться, и только чтоб отъехать в противоположную сторону, опустить и набрав инерцию пробовать проехать повторно. И во вторых, никогда нельзя ехать газ в пол! Это самое важное правило, всегда ехать внатяг. Как только автомобиль замедляется сразу остановиться, откатиться и пробовать заново, как я описал ранее. Гранд в этой комплектации (пневма + задняя блокировка) очень хорош и в снегу и в песке. На видео как будто не работает блокировка заднего дифференциала, у них это болячка))
Спасибо за совет. Пневма у Чероки вроде как при начале движения на одно деление сама опускается от максимума. Блоки в заднем редукторе в его комплектации вроде нет. А про Туарег что ничего не сказал?)
У меня Лимитед дизель без пневмы и заднего дифа) накатываю снег спокойно и еду, если чувствуешь что садишься нужно в снегу назад вперед раскатывать потихоньку и норм) а чуть капать нанешь и сядешь… еще резина норм нужна, я щас взял нордман 8 285/60 r18 кайф больше и шире чем сток 265/60)
@@CTapu4_oK он и есть крутой классический внедорожник но им как примеру на паджеро 4 нужно уметь управлять его система и тд!! По проходимости интереснее 200ки и тахо
@@CTapu4_oK плюс таурег по сути легковой авто и масса там меньше)) Мой трейлхавк 3.6 со мной 80 кг и полным баком 2590 кг на вессах был) таурег ну макс 2.4 и то меньше мне кажется
Спасибо, ну, я же по протоптанной дороге шел) это так владелец Джипа говорил про Туареговода, когда он 8 минут ехал, буксовал, а я на Туареге за минуту))
Показалось, что я легче проехал. Но я шел по пробитой дороге - это упрощает задачу Хочу с ЛС 100 прокатиться, хотя и так все ясно) Постепенно попробую собраться и парно поснимать оффроад сравнения с другими 4*4
В городских условиях, могу сказать что тур выигрывает, у соседа 200й, на парковочное гораздо тяжелее заехал чем я, хотя стоим рядом. Конечно резина играет роль.
В очередной раз убеждаюсь от прокладки между рулем и сиденьем очень многое зависит
Неправильно вы по снегу ездите, его нужно накатывать туда сюда) и без газа в пол)
слышал что , если сел на пузо в верхнем положении , то можно опустить в нижнее , прижать снег (грунт) и снова поднять . возможно есть шанс отлипнуть.
На Кайене когда на пузотер сел про это вспомнил, опустил, поднял - не помогло, так как жёстко сидел на ледяной колее, пришлось копать, ладно у пеня и лопата и топор и динамка в Кайене была))
У меня 5.7 ВК1 , все блоки, газ в полас и он как снегоход валит))
Круто! Стандартные городские внедорожники очень неплохо едут на бездорожье. Наличие пониженной и имитаций блокировок делает свое дело. Плюс пневма на Чероки увеличивает проходимость значительно. Какой клиренс у автомобилей в боевом состоянии?
У Чероки в максимуме 300 мм под фетровой защитой двигателя, у меня на Туареге 230 мм под стальной защитой
Во первых, нельзя по снегу поднимать пневму в верхнее положение, в таком случае нет артикуляции подвески, колеса просто вывешиваются. Поднять нужно только когда автомобиль начинает садиться, и только чтоб отъехать в противоположную сторону, опустить и набрав инерцию пробовать проехать повторно. И во вторых, никогда нельзя ехать газ в пол! Это самое важное правило, всегда ехать внатяг. Как только автомобиль замедляется сразу остановиться, откатиться и пробовать заново, как я описал ранее. Гранд в этой комплектации (пневма + задняя блокировка) очень хорош и в снегу и в песке. На видео как будто не работает блокировка заднего дифференциала, у них это болячка))
Спасибо за совет. Пневма у Чероки вроде как при начале движения на одно деление сама опускается от максимума. Блоки в заднем редукторе в его комплектации вроде нет. А про Туарег что ничего не сказал?)
ua-cam.com/video/EVbjhp2LAKA/v-deo.html
Причем на дизеле в натяг сам производитель велел)
У меня Лимитед дизель без пневмы и заднего дифа) накатываю снег спокойно и еду, если чувствуешь что садишься нужно в снегу назад вперед раскатывать потихоньку и норм) а чуть капать нанешь и сядешь… еще резина норм нужна, я щас взял нордман 8 285/60 r18 кайф больше и шире чем сток 265/60)
Черок крутой)
Он должен быть крутым!)
@@CTapu4_oK он и есть крутой классический внедорожник но им как примеру на паджеро 4 нужно уметь управлять его система и тд!! По проходимости интереснее 200ки и тахо
@@CTapu4_oK плюс таурег по сути легковой авто и масса там меньше)) Мой трейлхавк 3.6 со мной 80 кг и полным баком 2590 кг на вессах был) таурег ну макс 2.4 и то меньше мне кажется
@@user-ii5dx8wh5f да, мой Туарег 2,2 т
турик красиво пошел
Спасибо, ну, я же по протоптанной дороге шел) это так владелец Джипа говорил про Туареговода, когда он 8 минут ехал, буксовал, а я на Туареге за минуту))
@@CTapu4_oK хахахаха , понятно.
Не умеют чтоли пневмой пользоваться??? Можно же отпустить до конца, выйти покачать со стороны в сторону и сново поднять и можно ехать
Так неинтересно)
Ну когда уже будет унижение тоёт... Прадо, 200....ждемс...:)))
Показалось, что я легче проехал. Но я шел по пробитой дороге - это упрощает задачу
Хочу с ЛС 100 прокатиться, хотя и так все ясно)
Постепенно попробую собраться и парно поснимать оффроад сравнения с другими 4*4
ua-cam.com/video/bpfNclIkop4/v-deo.html
В городских условиях, могу сказать что тур выигрывает, у соседа 200й, на парковочное гораздо тяжелее заехал чем я, хотя стоим рядом. Конечно резина играет роль.