Já jsem jezdil dva roky na ŠL a poté jsem přesedlal na KAROSU. Byly to ale krásný roky. Uvědomuju si to až ted, co jsem po úraze v invalidním důchodu. Dal jsem palec nahoru.
Jeździłem takom "skodówkom" karosom ŚL w latach 1974 - 77 w wersji turystycznej kolor kremowo błękitny most napędowy węgierski firmy raba charakterystyczna praca nie do zapomnienia silnik pod podłogą leżący oczywiście urządzenie smarujące zawieszenie ,angielskie tachograf NRD -oski dobowy zapis / w "berliecie PR100 " miałem tachograf tygodniowy / wcześniej jeździłem skodom RTO 706 /. jak komunistyczne w warunki w perelu odbyłem daleką trasę z centrum Polski na targi do Lipska bardzo fajna jazda sympatycznie się na tym sprzęcie pracowało poza drobnymi niespodziankami
Ja som ako chlapec s týmito strojovňami s tými lamelovými dverami cestoval skoro každý deň, jazdili hlavne na linke č. 101 (Čuňovo/ Devínska n. Ves) v BA . Vždy som stál alebo sedel vpredu, a nevedel sa dočkať kedy tam namieša 5-ku a naloží plný kotol niekde pri bývalej Juvente za Kútikami. Väčšina tých chlapov za volantom, si to naozaj poriadne užívali a ja tiež, tá synfonia zvuku Liaz/Rába sa nedá zabudnúť.👍👍👍
Los Bimbos máš pravdu, ujel jsem i embéčku na náročné trati, Jablonica Myjava, na lince Gottwaldov Bratislava, lidé mi to sami říkali, že mi nestačili .. ale fakt je, že linka byla našlapaná, jezdili jsme jako rusi, se říkalo tenkrat...
Nikdy by som nepovedal, že motor ML634 dokáže s takou ľahkosťou a takto dlhodobo točiť do takýchto otáčok (ktoré už sú mimo oficiálne udávaných rozsahov). Povedal by som, že majiteľ má šťastie na veľmi vydarený kus :)
Beus Tak já nevím, ale v době kdy žádné modernější typy ještě nebyly (kolem roku 1980, ale i později) jsem se jimi najezdil jako pasažér opravdu hodně a hlavně po D1 a přijde mi to úplně normální. Holt tehdy to byly ještě mladice, dnes babičky... 😉
Jo skvelý...miluji tenhle zvuk a motor...vracim se do detských let když mbe to ufascinovalo a ted jezdim hsk vodič s povolaní...hodne stastnych km pane
4swe přesně řečeno, je to česká konstrukce vyráběná v Maďarsku v licenci...tady jde o to, že ne každý národ umí..kdyby za komoušů Češi měli devize na pořádné materiály, tak by dnes byly úplně jinde...
@@albundy2696 Copak materiály, ale hlavně obráběcí stroje a technologie. Východní blok měl zastaralé výrobní technologie a soudobé obráběcí mašiny, které by uměly vyrobit i ozubení, náročná na tvar a přesnost, stály tehdy majlant ve valutách a jen málokterý podnik na ně měl. Některé stroje a technologie byly i embargované. Krásně o tom píše Petr Hrdlička v knize V soukolí okřídleného šípu (ten pro Maďary počítal převody pro nové typy náprav).
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Já jsem jezdil dva roky na ŠL a poté jsem přesedlal na KAROSU. Byly to ale krásný roky. Uvědomuju si to až ted, co jsem po úraze v invalidním důchodu. Dal jsem palec nahoru.
Jeździłem takom "skodówkom" karosom ŚL w latach 1974 - 77 w wersji turystycznej kolor kremowo błękitny most napędowy węgierski firmy raba charakterystyczna praca nie do zapomnienia silnik pod podłogą leżący oczywiście urządzenie smarujące zawieszenie ,angielskie tachograf NRD -oski dobowy zapis / w "berliecie PR100 " miałem tachograf tygodniowy / wcześniej jeździłem skodom RTO 706 /. jak komunistyczne w warunki w perelu odbyłem daleką trasę z centrum Polski na targi do Lipska bardzo fajna jazda sympatycznie się na tym sprzęcie pracowało poza drobnymi niespodziankami
Krásny zvuk Boli to úžasné stroje Aspoň raz si na takejto mašinke zakerovať a odjazdiť aspoň celodenný záznam na SADke🇸🇰
Ja som ako chlapec s týmito strojovňami s tými lamelovými dverami cestoval skoro každý deň, jazdili hlavne na linke č. 101 (Čuňovo/ Devínska n. Ves) v BA . Vždy som stál alebo sedel vpredu, a nevedel sa dočkať kedy tam namieša 5-ku a naloží plný kotol niekde pri bývalej Juvente za Kútikami. Väčšina tých chlapov za volantom, si to naozaj poriadne užívali a ja tiež, tá synfonia zvuku Liaz/Rába sa nedá zabudnúť.👍👍👍
tento stroj byl svou rychlosti povestny. Ve stoupani zostudil i moderni sovetske osobaky
Los Bimbos máš pravdu, ujel jsem i embéčku na náročné trati, Jablonica Myjava, na lince Gottwaldov Bratislava, lidé mi to sami říkali, že mi nestačili .. ale fakt je, že linka byla našlapaná, jezdili jsme jako rusi, se říkalo tenkrat...
To je zvučisko! No Eška a Rába, koncert.
Nostalgia je to na jednotku. Ale nechcel by som sa v tom uz vozit. Hluk je katasrofa.
pre motorarov to nie je hluk alebo vela pisu ze smrad z benzinu,pre nas motorarov je to vona a nie sme fetaci
Nádhera jak ja bych se svezl
Nikdy bych neřekl, źe ŠL11 umí jet takhle rychle...
Nikdy by som nepovedal, že motor ML634 dokáže s takou ľahkosťou a takto dlhodobo točiť do takýchto otáčok (ktoré už sú mimo oficiálne udávaných rozsahov). Povedal by som, že majiteľ má šťastie na veľmi vydarený kus :)
Beus Tak já nevím, ale v době kdy žádné modernější typy ještě nebyly (kolem roku 1980, ale i později) jsem se jimi najezdil jako pasažér opravdu hodně a hlavně po D1 a přijde mi to úplně normální. Holt tehdy to byly ještě mladice, dnes babičky... 😉
David Viktora moje běhala 110, měřeno stopkama...no, trochu stáhlá závaží v čerpadle...
Jo skvelý...miluji tenhle zvuk a motor...vracim se do detských let když mbe to ufascinovalo a ted jezdim hsk vodič s povolaní...hodne stastnych km pane
Jedným slovom NÁDHERA
No zvuk paradni a peláší hezky, ale když to srovnám se sedmikilem, tak ta kultura cestování je úplně někde jinde, ve prospěch mladších strojů.
nadherny zvuk motora ,to je orchester,kam sa hrabe Bedrich Smetama ,by takuto symfoniu nikdy nezlozil,ozaj to bola 6 kvalt ?
Šestikvalt měla jen první serie ŠD, tohle je běžný 5 kvalt.
@@4swe dik ale keby mala 6 to by bol dialkovy expres 3
martin bodo to není motor, náprava , určitě madarskaá raba , náprava..v noci ji bylo slyšet na kilometry...
To malo uz motor vzadu?
@@miroslavpetrasek4328 v strede pod podlahou
Nevíte jakou to má spotřebu?
Fleon 4011 Dle majitele 22 - 26 litrů.
Děkuji za odpověď.
Fleon 4011 Tak od 19 do 25 na sto, jak se s tim jelo. Na krev max 30. Na pohodu i 15.
Naše slupla 29, ale celý den naplno, expresní dálková linka...
Ale jak ta zadní náprava vyje! To jsem na Karosách a trolejbusech Škoda vždycky nesnášel. Úplně to přehluší ten krásný klapot Lízinky :-(
JirikEr1 hlučné byly jenom maďarské nápravy . Tyto sedadla jsem v žádné ŠL nevyděl.
@@albundy2696 Ty sedadla jsou z ŠD-11
Marcus Aurelius ok..ale ten zvuk mi nesedí... normálně bylo slyšet motor a to poradně , jezdil jsem s takovým léta ...
@@albundy2696 Možná je to zkreslení mikrofonu kamery.
@@carlopedersoli157 Super, vzpominám do školy me vozila karosa šm 11, super jizda chtel bych to znovu zazit.
To je predsa ŠL ka s prerobenými sedačkami, bez záclon a nie dálniční expres.
Já vím moc dobře, co to je, vždyť píšu, že je to ŠL.. To je nadsázka v nadpisu, nikde nepíšu o legendárním expresu Praha - Bratislava 👎
Ta Rába je teda otřes...Maďaři měli raději zůstat u guláše...
Ale ten nápad nápravy s reduktory není z Maďarska. Je to jen licence :-;
4swe přesně řečeno, je to česká konstrukce vyráběná v Maďarsku v licenci...tady jde o to, že ne každý národ umí..kdyby za komoušů Češi měli devize na pořádné materiály, tak by dnes byly úplně jinde...
@@albundy2696 Copak materiály, ale hlavně obráběcí stroje a technologie. Východní blok měl zastaralé výrobní technologie a soudobé obráběcí mašiny, které by uměly vyrobit i ozubení, náročná na tvar a přesnost, stály tehdy majlant ve valutách a jen málokterý podnik na ně měl. Některé stroje a technologie byly i embargované. Krásně o tom píše Petr Hrdlička v knize V soukolí okřídleného šípu (ten pro Maďary počítal převody pro nové typy náprav).