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こつこつと軽量化カスタマイズしてきましたが、これで頭に思い描いた主な軽量化は打ち止めです。アルミ製のトレック・ドマーネであるため、ライト等のアクセサリー込みで当初の 11.47kg からさんざん頑張っても高々マイナス 1.85kg の 9.62kg。やはり7kg台を狙うには「それ向けのバイク」を最初から購入するのが近道です。私はこれで輪行したり、リアキャリア付けてツーリングするつもりなので車種選択を後悔はしていません。
自分はピストバイクに乗ってるんで、動画の内容がタメになるのはもちろんなんですが、シンプルに声がむっちゃ落ち着くから好きです
どうもありがとうございます。自分としては、UA-camr はこんなようにボソボソとしゃべるべきではないだろうと考えていますが、今更なかなか変えられません。好んで聴いてくれる人がいるのはありがたいことです。
だいぶ軽くなりましたが、それでも9.6㎏なかなか軽量化は難しい。シートポストは27.2㎜だとMOTOREXだろうがFIBERGRIPだろうと使うと少しづつずれ落ちていくので・・どうせカーボンは軽いからって400㎜の買って、合う長さに切って、ボトルケージのボルトにシートポストを底突きさせて使ってます
なるほど、そんな手がありますか。教えてくれてありがとうございます。
ポストの強度次第ですが、まぁグリップ塗って5Nで問題ないとは思います。低トルクで固定力を上げる手段としては軽量化や見た目にも反しますが通常の固定用クランプの上(高さ)にもう一つシートポストのみを締めるズリ落ち防止クランプをするという手をシクロ界隈ではやっています。位置決め用の意味が大きいですけど。
コメントありがとうございます。昨日半日乗ってみて、サドル高が変わっていなかったので一安心しました。しかし問題は腰を下ろしたまま段差をガツンと乗り越えたときのように、衝撃のピークを乗り切れるかなんでしょうね。「ダブルクランプ」ですか…。参考にします。しかしカーボンパイプは、やはりあまりがっちり締め付けられないと思うので、今のセッティングでうまくいくことを願っています。
はじめまして。メリダのカーボンフレームにカーボンシートポスト27.2㎜径、同じくファイバーグリップを塗布して使っています。シートポストの締付トルクですが、純正規定値5Nmの手前4.75Nmで締めています。これでずり落ちることは一切ありません。ちなみに体重は64キロです。
どうもありがとうございます！私は 70キロ弱なので、5Nm で様子を見たいと思います。
お疲れ様です。この種のサドルシートポストへのサドルの取付は大変ですね。軽量化もなかなか簡単には行かないのかと考えました。ただ、楽しみながら行うのでこの手の障害は小さなものかも知れません。
いつもありがとうございます。はい、一旦着けたらそうそう再装着しないものなので、プラモデルを楽しみながら作っているような感覚です。
カーボンピラーは本体に締め付けトルクが表示されてると思います。自分のは7Nとなってます。😀
コメントありがとうございます。本商品には書いてないんです。しかしAmazon で同等商品の説明欄に「推奨ロックトルク≤5.1NM」と書いてあるのを見つけました。これを目安としたいと思います。
軽量化は一段落ですね。次の企画として、スパイクタイヤ装着やその走行については如何でしょうか？せっかく、ディスクブレーキのグラベルロードですので、向いていると言えます。シュワルベでしたら700×30cから有ります。手に入れ易さなら700×35cでしょう。ロードバイク乗りの冬場走行の参考に成りますし。
コメントありがとうございます。東京は久しぶりに都心でも10cmの積雪がありました。転びかけている人も良く見ましたが、歩きなれていないことだけでなくて、水たまりのように見える「ブラックアイス」がくせ者です。足元をよく見ながらなるべく垂直に地面を踏むように心がけました。ヘビーデューティーなタイヤの装着も検討してみます。
カーボンシートポスト+カーボンフレームで数ヶ月使っていたこともありますが、普段は3N程度のトルクで運用し、感じられるズリ落ちはありませんでした。規定トルクにて運用した際、シートクランプがすぐに破損(クラック)が入ってしまう現象が多発したため、上記のような使い方をした背景があります。
コメントありがとうございます。私の体重が重いのか、乗り方が安楽系すぎるのか、過去の経験も含めて 3Nm では必ず「ズリッ」と沈んで嫌な思いをしそうです。亀裂の発生に注意しつつ、現行のトルクで様子を見たいと思います。
その、高い位置にある、ぶっといボルトは楽しみに取ってあるのでしょうか。比較的トルクが低い所なら、スレコンとセットでチタンも悪く無いですよ。
コメントありがとうございます。その太い２本のボルトは、どうやらチタニウム合金製らしいんです（未確認）。この仕様で欧米有名メーカーが出せば２万円は下らないでしょう。中華パーツ恐るべしです。
@@CycleWalk 大変失礼しました！
フルカーボンサドルを取り付けるんですが、シートポストはアルミです。やぐらを取り付ける場合カーボン用のやぐらはありますか。
コメントありがとうございます。締め付けトルク管理は大切ですが、大抵のシートポストはカーボンレールでも問題なくサドルを固定することができるはずです。調べてみると、「カーボンレール用クランプパーツ」を用意しているシートポストもありますね（ amzn.to/3LKEay3 ）。やぐらだけの交換はできないと思います。シートポストごと取り替えになるでしょう。
@@CycleWalk TNI Lite FIy II カーボンサドルを注文してあります。バイクはキャノンデールCAAD13でシートポストはアルミです。カーボンレールに今の やぐら を取り付けて大丈夫ですか？
大丈夫でしょう。私も LiteFly を特にカーボンサドル用ではない TNI のシートポストに取り付けて使っていますが問題は全く発生していません。ただし締めすぎには注意しましょう。レールはやぐらに水平に置かれるので、やぐらのネジは体重を支えるためではなく、ガタつかないために締めるの目的です。締めすぎるとレールをつぶしてしまうので、ちょっと手首をひねるくらいで良いはずです。
あ、秋元さんだ！
どーも✋、こんばんは。計算よりも✋、実際的がサイクルさん(⌒∇⌒)。私的視点🔍👀高評価◎👈ボタンです。
どうもありがとうございます。だんだん完成形になってきたので「活用編をそろそろ出さねば」とあせっています💦。
サドルが前すぎてなんかカッコ悪いなぁ…
コメントありがとうございます。確かにデザインはカッコいいとは言えないです…。
こつこつと軽量化カスタマイズしてきましたが、これで頭に思い描いた主な軽量化は打ち止めです。アルミ製のトレック・ドマーネであるため、ライト等のアクセサリー込みで当初の 11.47kg からさんざん頑張っても高々マイナス 1.85kg の 9.62kg。やはり7kg台を狙うには「それ向けのバイク」を最初から購入するのが近道です。私はこれで輪行したり、リアキャリア付けてツーリングするつもりなので車種選択を後悔はしていません。
自分はピストバイクに乗ってるんで、動画の内容がタメになるのはもちろんなんですが、シンプルに声がむっちゃ落ち着くから好きです
どうもありがとうございます。自分としては、UA-camr はこんなようにボソボソとしゃべるべきではないだろうと考えていますが、今更なかなか変えられません。好んで聴いてくれる人がいるのはありがたいことです。
だいぶ軽くなりましたが、それでも9.6㎏なかなか軽量化は難しい。
シートポストは27.2㎜だとMOTOREXだろうがFIBERGRIPだろうと使うと少しづつずれ落ちていくので・・
どうせカーボンは軽いからって400㎜の買って、合う長さに切って、ボトルケージのボルトにシートポストを底突きさせて使ってます
なるほど、そんな手がありますか。教えてくれてありがとうございます。
ポストの強度次第ですが、まぁグリップ塗って5Nで問題ないとは思います。
低トルクで固定力を上げる手段としては軽量化や見た目にも反しますが通常の固定用クランプの上(高さ)にもう一つシートポストのみを締めるズリ落ち防止クランプをするという手をシクロ界隈ではやっています。位置決め用の意味が大きいですけど。
コメントありがとうございます。昨日半日乗ってみて、サドル高が変わっていなかったので一安心しました。しかし問題は腰を下ろしたまま段差をガツンと乗り越えたときのように、衝撃のピークを乗り切れるかなんでしょうね。「ダブルクランプ」ですか…。参考にします。しかしカーボンパイプは、やはりあまりがっちり締め付けられないと思うので、今のセッティングでうまくいくことを願っています。
はじめまして。
メリダのカーボンフレームにカーボンシートポスト27.2㎜径、同じくファイバーグリップを塗布して使っています。
シートポストの締付トルクですが、純正規定値5Nmの手前4.75Nmで締めています。
これでずり落ちることは一切ありません。
ちなみに体重は64キロです。
どうもありがとうございます！私は 70キロ弱なので、5Nm で様子を見たいと思います。
お疲れ様です。
この種のサドルシートポストへのサドルの取付は大変ですね。
軽量化もなかなか簡単には行かないのかと考えました。
ただ、楽しみながら行うのでこの手の障害は小さなものかも知れません。
いつもありがとうございます。はい、一旦着けたらそうそう再装着しないものなので、プラモデルを楽しみながら作っているような感覚です。
カーボンピラーは本体に締め付けトルクが表示されてると思います。自分のは7Nとなってます。😀
コメントありがとうございます。本商品には書いてないんです。しかしAmazon で同等商品の説明欄に「推奨ロックトルク≤5.1NM」と書いてあるのを見つけました。これを目安としたいと思います。
軽量化は一段落ですね。次の企画として、スパイクタイヤ装着やその走行については如何でしょうか？せっかく、ディスクブレーキのグラベルロードですので、向いていると言えます。シュワルベでしたら700×30cから有ります。手に入れ易さなら700×35cでしょう。ロードバイク乗りの冬場走行の参考に成りますし。
コメントありがとうございます。東京は久しぶりに都心でも10cmの積雪がありました。転びかけている人も良く見ましたが、歩きなれていないことだけでなくて、水たまりのように見える「ブラックアイス」がくせ者です。足元をよく見ながらなるべく垂直に地面を踏むように心がけました。ヘビーデューティーなタイヤの装着も検討してみます。
カーボンシートポスト+カーボンフレームで数ヶ月使っていたこともありますが、普段は3N程度のトルクで運用し、感じられるズリ落ちはありませんでした。
規定トルクにて運用した際、シートクランプがすぐに破損(クラック)が入ってしまう現象が多発したため、上記のような使い方をした背景があります。
コメントありがとうございます。私の体重が重いのか、乗り方が安楽系すぎるのか、過去の経験も含めて 3Nm では必ず「ズリッ」と沈んで嫌な思いをしそうです。亀裂の発生に注意しつつ、現行のトルクで様子を見たいと思います。
その、高い位置にある、
ぶっといボルトは楽しみに取ってあるのでしょうか。
比較的トルクが低い所なら、
スレコンとセットでチタンも悪く無いですよ。
コメントありがとうございます。その太い２本のボルトは、どうやらチタニウム合金製らしいんです（未確認）。この仕様で欧米有名メーカーが出せば２万円は下らないでしょう。中華パーツ恐るべしです。
@@CycleWalk 大変失礼しました！
フルカーボンサドルを取り付けるんですが、シートポストはアルミです。
やぐらを取り付ける場合カーボン用のやぐらはありますか。
コメントありがとうございます。締め付けトルク管理は大切ですが、大抵のシートポストはカーボンレールでも問題なくサドルを固定することができるはずです。調べてみると、「カーボンレール用クランプパーツ」を用意しているシートポストもありますね（ amzn.to/3LKEay3 ）。やぐらだけの交換はできないと思います。シートポストごと取り替えになるでしょう。
@@CycleWalk
TNI Lite FIy II カーボンサドルを注文してあります。
バイクはキャノンデールCAAD13でシートポストはアルミです。
カーボンレールに今の やぐら を取り付けて大丈夫ですか？
大丈夫でしょう。私も LiteFly を特にカーボンサドル用ではない TNI のシートポストに取り付けて使っていますが問題は全く発生していません。ただし締めすぎには注意しましょう。レールはやぐらに水平に置かれるので、やぐらのネジは体重を支えるためではなく、ガタつかないために締めるの目的です。締めすぎるとレールをつぶしてしまうので、ちょっと手首をひねるくらいで良いはずです。
あ、秋元さんだ！
どーも✋、こんばんは。計算よりも✋、実際的がサイクルさん(⌒∇⌒)。私的視点🔍👀高評価◎👈ボタンです。
どうもありがとうございます。だんだん完成形になってきたので「活用編をそろそろ出さねば」とあせっています💦。
サドルが前すぎてなんかカッコ悪いなぁ…
コメントありがとうございます。確かにデザインはカッコいいとは言えないです…。