Cómo recargar aire acondicionado uno mismo
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- Опубліковано 4 лют 2025
- Existen kits para recargar uno mismo el aire acondicionado. Vamos a ver cómo se utilizan y si merecen o no la pena.
En mi caso he usado el kit de Easy Klima que puedes encontrar aquí easyklima.com/
Por ahora el coche lleva 2 meses funcinando perfectamente.
No acabar como el Hinderburg, casi me ahogo de la risa. Me encantan tus videos y el sentido del humor "galego"
😉 gracias
Es que es cierto. El gas 1234 Y es inflamable. Hay que tener cuidado en su manipulación.
Hola, Rubén.
Muy buen vídeo. No hay muchos sobe este tema, y menos tan bien explicado.
Espero que dure mucho.
Un saludo 😃.
Hola, muchas gracias, por ahora lleva un mes y medio funcionando y sin problemas
Gracias Rubén. Me llega un poco tarde el video porque hace poco cambié el condensador de uno de mis coches e hice la recaga de aire del otro. Están bien estos vídeos de aprendizaje 💪💪💪
gracias 😉
Me hubiese venido bien hace un mes este video pero encontre otro tutorial para hacerlo yo mismo, aun asi me he visto tu video entero, muy util y con explicacion de todo
Muchas gracias, siento llegar tarde ;-)
Excelente video Ruben, en tu linea. Didáctico e interesante.
Yo prefiero seguir llevadolo a Aurgi. El año pasado lo llevé para recargarlo por primera vez en 18 años y lo dejaron como nuevo por 68€.
Sí, por la diferencia de precio no merece la pena asumir el riesgo y, sobre todo, no haer vacío antes de nada.
Rubén, como nos tienes acostumbrados, con buenos detalles. También con esas pequeñas cuñas gallegas que conozco, nos arrancas una sonrisa. Un saludo.
@@robertomartinez7762 muchas gracias, me gusta la ironía 😉
Buen video, bien explicado. Gracias Rubén, ni idea de que existian estos kits y como siempre creo que muy acertado en tus conclusiones.
Muchas gracias
Afortunadamente tengo un amigo técnico frigorista porque si yo toco algo salimos por los aires. De todas formas muchas gracias por tu tutorial , que por cierto dice mi amigo que él no la habría sabido explicarlo mejor. Un saludo. 👍🏻
Muchas gracias, saludos al colega ;-)
Cargue yo mismo el gas de mi coche hace un mes con un kit que compre por amazon, de momento funciona bien, actualizaré por aqui si alguna vez falla para informar
Gracias, el mío lleva un mes y medio también todo ok por ahora.
Hola Ruben!!. Agrego tips desde Argentina (donde nos arreglamos con lo que se consiga) por si ayudan en algo
1- Si el gas se perdió hay que revisar donde esta la fuga, lo realizamos con nitrógeno por ser muy económico. De no hacerlo se va a perder el gas nuevamente, ya que por algun lado se ha ido.
2- Conviene hacer vacio, de no disponer de bomba de vació se conecta a la admision del motor y se deja en marcha hasta lograrlo (es un truco habitual) Si mantienen el vacio 1/2 hora se puede cargar.
3- El reemplazo correcto para R-12 (de corresponder) es el gas blend MO-49. 4- El modo de saber si uno se "pasa" de carga es sencillo, ya que el compresor va a "zapatear" (cortar y pegar muy seguido, como una vez x segundo aproximadamente).
Se procede a quitarle gas hasta que los ciclos de corte normalicen.
5- Otra manera de saber si la carga es suficiente, es mirando el caño de retorno al compresor (el mas grueso) , si este se enfria e incluso se congela significa que hemos llegado al punto correcto de carga.
Un Abrazo!!!
muchas gracias por esos trucos, me los apunto!
@@rubenfidalgo No de nada. El truco del vacio del multiple lo aprendí de un mecanico, muy util para los que reparamos nuestros autos en casa. A tus órdenes.
Hola,me podías decir cómo se conecta a la admisión para hacer el vacío?.Un saludo.
@@javigranda7078 Necitas una manguera como la de carga con manometro de precion y vacio (todos los manometros para refrigeracion son asi). Entonces conectas dicha manguera como si fueras a cargar de una punta (llave de paso cerrada) y el otro extremo a la manguera de vacio que va al servofreno. Pones en marcha, abres la llave y esperas que el vacio llegue al maximo posible (seguramente 20 minutos). Sin detener el motor ni desconectar cierras la llave de paso. Luego detienes el motor y desconectas. Ya tienes el vacio y puede controlar que lo mantenga para ver si hay perdidas. Si esta todo bien, procedes a la carga. Primero motor apagado una carga parcial y luego enciendes motor y el AC y completas la carga. Una manera de saber si llegamos a lo necesario es ver si el caño de retrorno al compresor enfria bien o incluso congela. Si el compresor corta y enciende muy seguido (cada 3 segundos o menos) tiene demasiada carga. Saludos.
@@maximo-imp ❤️👌
Buenas Rubén. Siempre me alegro muchísimo cuando subes un vídeo, me encantan.
Como profesional del sector del frio industrial debo decirte que revises el contenido de éste último pues es una pequeña mancha en tu impecable trayectoria a mi modo de ver.
Espero con ansia el siguiente vídeo. Un abrazo
hola jorge, qué errores ves?
@@rubenfidalgo Hola Rubén, Lo primero decirte que la explicación técnica está muy bien explicada y fácil de comprender. Yo no lo hubiera explicado mejor.
El problema principal es el tipo de gas (en la página web no he encontrado su composición) pues será tipo isobutano el cual está indicado para pequeños circuitos frigoríficos por el riesgo alto de explosión. (creo que está prohibido en potencias superiores a 1/3 de CV) además de tener que indicarlo con una pegatina de advertencia.
Al no tener la pegatina cualquier operario podría manipularlo como si fuera el gas original.
Como bien dices en el video no has podido realizar el vaciado del circuito refrigerante con lo que el agua del aire (que es el principal enemigo del sistema refrigerante) al expandirse en la válvula de expansión o capilar, depende el sistema que lleve, se puede congelar momentáneamente creando obstrucciones aleatorias y forzando el circuito de alta del compresor. (seria conveniente cambiar el filtro deshidratador al no realizar vacío)
Al no hacer vacío también aumenta la presión de aspiración para poder enfriar correctamente.
A la hora de cargarlo es conveniente hacerlo mediante pesa introduciendo la cantidad proporcional a la del gas original siempre en forma de liquido.
Nunca hay que cargar con el compresor en marcha pues le puede entrar un golpe de liquido y romperlo.
El antifugas cuando lleve unos meses sin circular puede agarrotar el compresor o el sistema de expansión.
Yo sólo soy un frigorista, pero en un centro de formación de frio podrán asesorarte mejor que yo.
Mi intención no es criticar tu trabajo, sólo que con estos tipos de gases lamentablemente y por personal no cualificado hay bastantes accidentes.
Un abrazo
@@JorgePerez-zs4zp gracias por la explicación ;-)
Por cosas así, esta canal es especial, gracias Rubén
Gracias
Buen video, muy útil y didáctico, nunca está de más aprender algo así, gracias!
Gracias a ti!
Muy útil y didáctico. Cuenta por favor en un tiempo si ha mantenido el buen funcionamiento del aire acondicionado.
POr ahora lleva un mes y medio y sigue funcionando perfectamente... parece que el sellador de fugas ha hecho su trabajo, veremos dentro de un año
YF1234 es el que se utiliza actualmente en fábrica para mayoría de los países. Inocuo para el ambiente pero muy inflamable. Muy bien explicado el tutorial. Un saludo.
muchas gracias
Sería interesante otro vídeo sobre como añadir aceite al compresor de aire acondicionado. Gran vídeo.
Hola, en este vídeo lo explico, el segundo bote es precisamente el de aceite
@@rubenfidalgoOk. Disculpa.
Muy buenas. Lo interesante sería saber cuánta cantidad de aceite tiene el circuito y cuanto más le añades. Según el procedimiento utilizado, al final podría acabar el circuito con un exceso y romper el compresor. Cierto?
@@MDEV-86x86 nada, gracias ;-)
@@thetrico Cierto, por eso comento al principio del vídeo que estos kits no me convencen precisamente porque no se hace vacío inicialmente.
Muy bueno Rubén!! Le metes mano a cualquier cosa, que peligro tienes!!😂😂
Bueno... me dedico a esto... he sido el responsable de posventa en concesionarios multimarca y en la actualidad soy formador técnico en smart Europa... no me pidas que te luzca una pared o haga una rozada para pasar la instalación eléctrica en una casa, pero de esto algo sé ;-)
Super interesante como siempre Papa Oso 🐻, aun así no me atrevo a hacerlo... La cuestion de los gases siempre me ha dado respeto pero de verdad me a parecido interesantisimo y muy didáctico.
Un abrazo fuerte Papa Oso.
sí, siempre hay riesgo con los gases ;-)
@@rubenfidalgo jajaja si señor cuidado con los gases jajaja
Me ha gustado el vídeo. Llevo algún tiempo valorando hacerlo en un coche antiguo. A ver si me animo. Gracias, Rubén.
Gracias. Locierto es que no ahorras mucho respecto a llevarlo a un especialista, pero si sabes que todo está en orden en tu coche, puede merecer la pena.
Hola Rubén, justo estoy pensando en hacer lo mismo con mi Xm. Ahora ya tengo el empujón que necesitaba😜. Muy bién explicado👌👌
gracias, no ahorras mucho, la verdad
Eres todo un manitas. Espero que esa recarga dure mucho tiempo. A disfrutar de ese SAAB con el aire acondicionado a punto 🚗 😎
camino de los dos meses funcionando
@@rubenfidalgo 👌🏻 👏🏻 😎
Pues me temo que lo tendré que probar en breve… gracias de nuevo, desconocía de estos kits!
Gracias a ti!
Muy clarificador, ya tengo clara otra cosa que no le hare nunca al coche. En cualquier caso interesante y ameno de ver, como es habitual. Saludos y Gracias.
Gracias, por la diferencia de precio no compensa no hacerle vacío y limpiar bien lo que pueda quedar de antes
Buen video sin duda y gran explicación,de momento puedo decir ke nunca he necesitado recargar ni eso en 12 ańos de coche,lo cierto es ke el climatizador y A.A lo uso bastante incluso en invierno.
Me alegro ke el resultado fuera satisfactorio y no pierda el gas,porqué aunque en Galicia no esté siendo un verano caluroso los días ke aprieta se agradece ese airillo siii.
@@markos3857 el mejor mantenimiento para evitar averías en el aire acondicionado es usarlo todo el año. Parado se reseca todo y aparecen los problemas, crítico el arranque del compresor después de mucho tiempo parado
Eso me explicaron un día,ke si puedo lo use tanto en verano como invierno siii y evitaria problemas.
Gracias Rubén.
@@markos3857 Sí, es lo mejor
No conocía estos kits DIY, muy interesante, gracias!
Gracias a ti, no se ahorra mucho con ellos, pero tenia intriga por saber cómo funcionaban.
Gracias por descubrirnos este procedimiento. Me ha salvado de morir asado este verano. De momento pasó agosto todo ok.
Saludos!
La verdad es que lo has explicado muy bien, con sus ventajas e inconvenientes. Yo nunca he utilizado tapafugas. ¿Realmente es útil? Total, si el sistema no funciona, tampoco hay mucho que perder. Gracias.
Por ahora lleva casi dos meses funcionando
Muy didáctico, pero creo que llevaré el coche al taller. De todas formas el que se atreva con este video lo tendrá más fácil. P. D. Muy bonito ese Saab.
Gracias!
Muy bueno!desconocía la existencia de este kit 👍🏻
Llevo tiempo viendo publicidad de él y me tenía intrigado. POr la diferencia de precio no compensa hacerlo uno mismo y no hacer vacío antes al sistema.
Excelente video práctico Rubén, como siempre. Tengo curiosidad de ver cuánto dura, ya nos dirás diciendo el resultado, y la duración. 😉
por ahora mes y medio sin problemas
5:30 eso si que era tecnología y no la de ahora que se rompe todo, que maravilla de parrilla, que gusto da ver. 😊
el salpicadero de los saab 9000 era excelente
@@rubenfidalgode los mejores sin duda, tengo 2 saab
Muy buen video Rubén. Enhorabuena.
@@juancarrion830 gracias
Muy útil como siempre Rubén
gracias
No sabía que existian estos kits de recarga de aire acondicionado para hacerlo uno mismo, contigo siempre se aprenden cosas. Una cuestión, también se puede hacer a los coches que llevan el gas "moderno"?
Espero que te dure mucho y vayáis fresquitos.
Un saludo
Si, hay kits para el gas nuevo. muchas gracias
Este video es como un soplo de aire fresco! ❤
Gracias
Muy útil, no sabía que habia kits de estos.
@@siulzonum6369 Sí, hace un par de años que empezaron
Hola Rubén sería posible sacar en el canal un jeep willys viasa cj3b? Acabo de adquirir uno y ni se mucho sobre estos coches estaría genial, gracias por entretenernos tanto, sin duda este es el mejor canal de coches clásicos, un saludo.
@@oscarbelloncuevas5813 me encantaría, pero no son fáciles de conseguir sin tener que irme lejos a grabarlos
@@rubenfidalgo Entiendo, gracias igualmente si alguna vez pasas por la mancha gustosamente te presto el mío, saludos.
@@oscarbelloncuevas5813 me lo apunto!
Una ruina es lo que es el gas. En mi vehículo de trabajo llevo 11,5 kilos de gas......que son unos 800 y pico euros. Gracias al impuestazo que tiene. Gracias ruben por el video.
Mi C6 se llevó 1.400€ entre compresor, limpieza carta y demás...si una recarga me hubiese aguantado un verano y no 2 dias ya te digo yo que hubieram caido unos cuantos kits de estos. Jejejejeje
@@manug.g8310 Sí, son caros de mantener estos circuitos como no sean absolutamente estancos...
Hoy tampoco me ha llegado el aviso...
Desconocía éstos Kit. Tienen buena pinta y, parecen sencillos de usar.
Jo, pues ya es raro, porque lo tengo activado... me boicotea el algoritmo jajajajaja
@@rubenfidalgo puede ser. Jejeje. Pero bueno, aunque por casualidad, lo he visto. Y ahí tienes el comentario también para que sume para el algoritmo.😉
Buen brico, lo tendré que probar en mi Ford 👍
gracia!
Muy bien explicado!
Hola, muchas gracias
el vacío no es lo importante la parte hermética
sino que al hacerlo evaporas y trasgresión de humedad y otras sustancias dañinas
🗽🗽😲👍🏼 buenos videos
@@dfkcfk4701 gracias, lo comento tambien, que eliminas los residuos que puedan quedar
@@rubenfidalgo mil disculpas , no lo recuerdo, vi el vídeo y comente al tiempo, perdón 👍👍
@@dfkcfk4701 Nada que perdonar, muchas gracias ;-)
El vació, es para extraer la posible humedad del circuito ya que es enemiga de los circuitos de refrigeración. Las fugas como bien dices se hace con la linterna especial, también hay otros métodos electrónicos. La purga de la manguera se la hiciste? es también muy recomendable, ya que si no, estás metiendo atmósfera en el interior con contaminantes. Por lo demás muy bueno el tutorial.
Muchas gracias Rubén.
PD: soy frigorista.
sí, con el vacío también quitas los contaminantes del aceite viejo que puedan quedar. las fugas las detectan de antemano porque la máquina mantiene unos minutos el vacío y si la presión aumenta es que por algún sitio entra el aire... Buen apunte el de purgar la manguera, como cuando usas una jeringuilla y echas el líquido por la aguja antes de pincharte
@@rubenfidalgo Exacto.
Una duda, cuando inyectas el gas dices que lo haces por la entrada de alta, ( que yo entiendo que es la tuberia estrecha).... pero lo conectas a la tubería gorda ( que yo entiendo que es BAJA )......hay algún error o es correcto?
@@mueblestome Depende como quieras meter el gas en el circuito, Por alta se mete en forma líquida y por baja en forma de gas. Y para su conexión hay unos conectores que se denominan obus, y por ahí metes el gas. si no hay obus la cosa se complica.
@@mueblestome No, lo meto por el tubo de baja
Hola, gracias por el vídeo. Para cuando una review de ese maravilloso Saab? Un saludo 🫡
Espero qeu pronto ;-)
Hola mi estimado.
Entiendo y conozco perfectamente el principio de funcionamiento del Aire Acondicionado, ahora bien, seguramente Usted sabe que en los sistemas antiguos de R12, muchos (casi todos) tenían una mirilla en el filtro secador, y era fácil controlar la cantidad de refrigerante necesario: si hay burbujas falta refrigerante. Simple.
Los sistemas modernos (R134 y R1234) van por peso en gramos de refrigerante, y le pregunto: con un sistema como el que Usted usó ¿no es posible exceder esa cantidad de refrigerante?
Un gran saludo Don Rubén, excelente video 👍
hola, si, los filtros antiguos tenían esa mirilla, pero ahora son ciegas. En este kit no hablan de gramos en las instrucciones, sólo de la presión. Las instrucciones las marca el fabricante. Saludos!!!
Hermoso CD Rubén, Pero revisa la Cadena de distribución o balanceadora de ese B234!! Saludos!! 🇸🇪👏
Saludos desde argentina! Tengo 2 Saab!
Gracias, buen oído
Hola Ruben.
Para pasar un mes,esta bien,pero si la instalacion estaba vacia, primero hay que buscar la fuga.
Lo normal es hacer una prueba de presion de nitrogeno de 24 horas,buscar fugas,reparar,otra vez prueba de presion y si todo va bien hacer vacio y cargar de gas y aceite, con bascula y gramos indicados por el fabricante.
Normalmente suelen irse las juntas toricas de la entrada del condensador,son baratas y no da mucho trabajo cambiarlas,despues revisar latiguillos,incluso se puede meter un liquido colorante para intentar ver si sale colorante por algun lado,hay en algun caso que hay que desmontar la defensa,pero si no se encuentra la fuga en el vano motor,estamos jodidos y bastante,si hay que desmostar salpicadero para ir al evaporador,ya te digo que no merece la pena arreglarlo,son muchas horas y muy lioso.
Lo dicho,para un verano esta bien,pero hay que recordar que es un circuito cerrado y no puede perder,los tapafugas no son muy recomendables por que pueden estropear el aceite.
Harias esto con la nevera de tu casa? no verdad,pues esto es lo mismo.
Yo hoy en dia con el material y la mano de obra,no puedo arreglar un coche por menos de 300 euros,recargarlo si,por 60, pero lo que dure,y se avisa bien al cliente,mi coche particular fuga la termostatica y ni lo arreglo,le cargo y en un mes se descarga.
Me gusta muchisimo tu canal,espero conocerte algun dia,soy de cerca.
cuando se descargan estando parados, funcionaban perfectamente antes y después de varios años ya no van, suelen ser las tóricas, quería probar el tapafugas a ver si es verdad que revitaliza las gomas. Por ahora un mes y medio sin problema, a ver lo que aguanta... si vuelve a irse, meteré las tóricas nuevas y el filtro de paso
Ves; este video me Re'gusto.
gracias
Que hombre mas hábil 😂
Lo mismo te recarga el aire que te desgrana la historia de un modelo
gracias
Gracias por el tutorial
de nada!
Muy buena explicación, desconocía la existencia de estos productos.
¿Las fugas las detectas con una luz ultravioleta o se pueden ver a simple vista?
Muchas gracias Rubén.
@@ricardogomezr5568 El colorante que se añade para hacer evidentes las fugas es fluorescente y se ve con luz ultravioleta
Por hacer una maniobra de estas, gripé el compresor del A/A de mi BMW M3 E36 hace unos años. Es de las pocas cosas que prefiero NO hacer en casa por no tener una máquina específica que haga el proceso como toca.
Sí, por 30 euros que ahorras no compensa no hacer un buen vacío primero
pregunto aunque en mi coche usaron el sistema vetaning para el AA: (tiene 24 años) ¿no hay que hacer el vacío en el circutio antes de poner el gas? En los de split de los hogares sí que hay que hacerlo para no perjudicar el compresor (o algo así)
Hola, sí, se debe hacer vacío antes, como explico en el vídeo. Además de comprobar que no hay fugas, de ese modo se eliminan los restos que pueda haber del viejo gas y aceite en mal estado.
👏👏👏👏👏 gracias
A ti, saludos!
Ruben, si el compresor comprime gas porqué inyectar de forma liquida por linea de baja?
está liquido en el bote pero en cuanto sale por el tubo se expande y gasifica, lo unico que queda liquido es el colorante revelador de fugas
Hola Rubén, que tal está funcionando desde que lo cargaste?
POr ahora casi tres meses todo bien
Bravo Rubén??❤❤
Gracias
Gracias
De nada
Seguro que el mozo del norauto de 20 años de edad y recién terminadas las practicas tiene la experiencia suficiente y todos los cursos y precauciones técnicas al respecto… wtf! Buen tuto ! Pijadas las justas!
Gracias
¿Te guias para saber cuando está "lleno" sólo por la presión? ¿O pesas la cantidad que metes?
En las instrucciones de uso del kit sólo indica la presión como guía. Uno debe seguir las instrucciones del fabricante del gas y en este kit no habla de gramos.
Sigue Funcionando el aire frio después de este tiempo? Un saludo
casi tres meses y sí
Hola buenas Rubén yo tengo un Citroën C4 y me quede sin aire acondicionado lo lleve a feuver y me miraron su tenia fugas me lo recargaron y todo bien pero me duro un mes ahora no tengo aire y me dicen que puede ser del evaporador que en estos coches fallan mucho averia de mas de 1200 euros total,podria comprar ese kit y acerlo en el coche o seria una perdida de tiempo ya que lo perdera otra vez porciento donde lo compraste tengo que comprar los 3 botes o con el último me valdría gracias
Si se te ha descargado usándolo en solo un mes hay una fuga por algo más que una junta. Me temo que esta recarga te durara lo mismo. Lo mejor es que vayas a un taller especializado y te confirmen por donde es la fuga. El evaporador es caro porque acceder a él es una pesadilla
hola ruben que vais hacer con el saab de tu madre después de 5 años parado le habrás pasado la itv y todo eso en regla verdad? hace pocos días me salio un video de un canal de mecánica de murcia desaconsejando estos kit por lo peligroso que para las gomas y demás y que como no hacen el vació pues puede quedar residuos un saludo
el coche lo he revisado, cambiado aceite, refrigerante, liquido de frenos, pastillas, bujías, filtros, pasado la itv y funciona de maravilla. Como no valen nada estos modelos, lo usaremos nosotros.
@@rubenfidalgo gracias ruben por tu informacion
Muy instructivo. Por ese dinero te lo hace el taller más o menos.😊
Si, no ahorras mucho la verdad
Lo del Hindenburg me ha matao 😅
es fácil liarla parda con el 1234Yf
Salvo que tenga alguna fuga, no debería de perder el gas. Lo de rellenar el gas es algo que se da por hecho que es normal, y no debería de ser asi
@@ángelrollánrojo Hola, sí, por eso lo primero que uso es un sellador de fugas, que es lo que más me interesa probar. En este coche ha funcionado siempre perfectamente el climatizador, pero tras varios años parado, se ha descargado. No se ha podido romper nada estando parado, salvo las juntas.
Llevo unos días mirando también estos kits porque quiero recargar el A/C de mi Accord del 92. Lleva R12 y los botes esos pone R12/R134A. ¿Puedo fiarme de que es válido para recargar el A/C con gas R12?
Sí, pero si no has hecho la adaptación antes, como es mi caso, tendrás que comprar también la boquilla adaptadora para acoplar la manguera al compresor.
Ya nos contarás cómo evoluciona. Un saludo,
Lleva un mes y medio y sigue ;-)
@rubenfidalgo espero que siga enfriando. Y la satisfacción de repararlo por uno mlsmo, eso no tiene precio!.
lleva un mes y medio sin problemas, a ver si sigue así
Está interesante el video, pero no veo claro cómo saber la cantidad de gas y de aceite que se le introduce al circuito. Las presiones de trabajo son fundamentales.
Gracias.
no se saben los gramos que añades ni los que podian quedar... simplemente mides la presión
Hombre Don Rubén, ahí liado con el gas
Siempre liado... ya sabes, hombre de muchos oficios, pobre seguro
Si tienes que recargar tu aire algo va mal... pero bueno adelante el dinero es tuyo.
Sí, claramente si se descarga, es porque hay una fuga, pero por cómo se ha fugado y sabiendo cómo ha estado el coche todos estos meses, todo indica que es alguna tórica reseca y tenía ganas de comprobar la eficacia de estos kits selladores.
Se entiende el sentido informativo del vídeo, también se entiende que no eres experto en el tema. Hacer lo que tú has hecho es bastante peligroso si no sabes que estás manipulado y a que presión de trabajo se tiene que cargar, básicamente porqué puedes provocar una deflagración ya que es gas, piensa que si en el bote pusiera gas butano o propano nadie o casi nadie se le ocurrirá cargar su aíre acondicionado. El tema de primero hacer el vacío, no es solo para mirar si hay fugas, es también para sacar la humedad que tengas dentro del circuito, ya que el agua no es compresible y puedes cargarte el compresor. Salu2!
Hola, gracias por comentar. Ya digo al principio que lo de hacer el vacío también asegura que quitas todos los residuos que puedan quedar en el circuito ;-)
pa salir de un apuro vale ,pero donde este un taller que tenga buena maquina y saque lo que quede y purgue y quede bien...
sí, es mejor vaciar bien antes
Esto me parece útil si sabemos donde estaba la fuga y estamos seguros de haberla reparado.
Por ejemplo, se me rompe el radiador y se escapa el gas. Compro un radiador nuevo y le meto el gas.
Si al coche no le ha pasado nada y simplemente no funciona no estamos seguros y en ese caso saldría mejor llevarlo a un taller.
Sí, aunque por la diferencia de precio, para mí merece la pena hacerlo en un taller con máquina y hacer un buen vacío y limpieza primero.
@@rubenfidalgo totalmente. En un taller te cobran según la cantidad de gas.
Si sólo le falta un poco lo mismo por 40 le meten lo que le faltaba y a funcionar
lo barato sale caro, al taller que hagan test de fugas y si esta todo ok, aceite nuevo y carga nueva
Hola, sí, es lo más recomendable.
Deberias haber purgado las mangueras oara no meter aire dentro del circuito
He seguido las instrucciones tal cual las explican en el manual del fabricante. Un saludo
Es correcto lo que comentas @IMLED2011, yo me dedicaba antiguamente a la reparación de máquinas frigorificas
102 € me ha costado hace dos semanas limpieza, recarga y test de fugas; en mi caso no me compensa hacerlo yo mismo.
Hola, no, por lo que comento en el vídeo, poco ahorras y a cambio no haces la prueba de vacío... casi siempre compensa ir a un especialista en este caso.
Deberías saber que para recargar el aire acondicionado del coche (incluso el de casa) hace falta tener Carnet de Manipulador de Gases Fluorados, y sólo lo pueden hacer talleres especializados. Está regulado por Ley.
Hola, gracias por el apunte. Prácticamente todo está prohibido en realidad, también cambiar el aceite si no estás dado de alta y careces de un lugar adecuado para el almacenaje del mismo hasta que un gestor de residuos lo retira.
@@rubenfidalgo tienes razón en el tema del aceite si no tienes un almacén antes de que lo retire un gestor autorizado, pero la diferencia es que no hace falta un carnet para manipular el aceite.
Me encantan tus otro videos, pero creo que este no es el más acertado. ¿No hubiera sido mejor hubieras ido a un taller de confianza y hubieras explicado el proceso?
@@angelac9498 Hola, no, porque quería ver si ese aditivo tapafugas funciona y también ver si merece la pena y ya ves lo que digo, que por la diferencia de precio no me parece que compense no hacer el ciclo completo aplicando vacío al sistema antes de la recarga para limpiar los residuos que puedan quedar y asegurarte antes de la recarga de que no haya fugas importantes.
El kit que ha usado NO lleva gases fluorados, no hace falta ningún carnet de manipulador y por eso se puede comprar legalmente. Ya cansa el mismo comentario en todos los videos donde se usan estos botes. Podríais decir que es un kit muy caro para llevar básicamente butano y propano, que no está haciendo el vacío, que no está metiendo la cantidad exacta de gas, que al final sale mejor e incluso más barato hacer las cosas bien y llevarlo a un especialista... pero lo de los gases es una rabieta de taller.
@@rubenfidalgo otro apunte que puede servir a mucha gente: yo llevé mi coche a recargar el aire acondicionado a feuvert. Cuando terminan, me avisan que está recargado y que tiene una fuga, que lo lleve a otro taller, ellos no reparan. no te avisan de antemano que no reparan, si lo sé voy directo a otro taller, no sé si me hubiese ahorrado dinero llevándolo directamente a un taller para recargar y reparar, lo que sí sé es que me hubiese ahorrado tiempo.
Independiente de este video, el resto de videos que haces me gustan. 😊
Ac*j*nante! Esta tarde le he recargado el aire a mi coche usando un kit de esos, llego a casa y me encuentro este video 😳
Creo que es importante estar al tanto de un detalle: ese gas NO es R134, no es legal venderlo libremente en España (sólo lo pueden comprar profesionales, aunque ya sabemos que esto es España y hecha la ley...), en realidad en el bote pone "sustituto", "equivalente", "compatible" o algo de eso, ya que en realidad se trata de una mezcla de butano y propano. Allá cada uno, pero no me gusta la idea de llevar un gas inflamable en el coche, sobre todo cuando el circuito tiene pérdidas, y si las pérdidas son hacia el habitáculo, es un peligro enorme.
Casualidades... todos los gases son peligrosos... el más inocuo era el R12, pero la liaba por otro lado.
🧐😁🤘👌👍👍👍
;-)
75 € cobran algunos talleres la recarga.
Depende de los gramos de gas que metan
@@rubenfidalgo a mí me dieron el precio fijo para cualquier vehículo independientemente de la cantidad a cargar.
@@jgonzalezvazquez Normalmente cobran dependiendo de los gramos de la recarga o por el tamaño del coche, cuanto más grande sea el coche normalmente más gramos lleva porque más grande son el condensador y el evaporador.
Me gustan mucho tus videos pero en esta ocasión no puedo dar al me gusta. Los que nos dedicamos al sector de la climatización y refrigeración estamos cada vez mas limitados a la hora de tocar sistemas , sobre todo con gases como el r290, para el resto de gases fluorados directamente si no tienes el carnet de manipulador de gases fluorados no nos venden.
Sin embargo parece que el sector de la automoción es ajeno a estos permisos y certificaciones, cualquiera puede adquirir un refrigerante como el R134A con un poder de calentamiento atmosférico (PCA) de 1.730 y sin control de fugas previo cargar un sistema.
Pero bueno, ya puestos al menos voy a explicar el proceso correcto y que puede ocurrir en el compresor si no se toman ciertas precauciones.
1º: Buscar la fuga
¿Que pasa si no buscamos la fuga? lo mas evidente es que el refrigerante se vuelve a escapar con el coste que eso conlleva, pero mas preocupante es el aceite encargado de lubricar el compresor. ¿Qué pasa con el aceite? el aceite en un sistema frigorífico es uno de los males necesarios, es necesario para lubricar las partes móviles entre ellas cilindros, volutas o espiras (dependiendo del tipo de compresor). Cuando tenemos una pequeña fuga de refrigerante la temperatura de gas aspirado aumenta, el aceite que es miscible con el refrigerante y circula por todo el circuito, al llegar a la zona de compresión (en forma de micro-particulas vaporizadas) con una temperatura mayor de lo deseado en cabeza de compresión la temperatura aumenta exponencialmente, estos aceites poliolester tienen sus límites en 120°C-130°C. una exposición prolongada a estas temperatura hace que el aceite pierda su PH y se acidifique, llegados a este punto el aceite pierde capacidades de lubricación y el compresor corre riesgo de rotura por agarrotamiento.
2º ¿como buscar la fuga? lo ideal es utilizar un gas trazador y un detector digital calibrado para ese tipo de gases, el mas usado es una mezcla de 95% nitrógeno y 5 % hidrógeno.
3º El vacío con bomba de vacio NUNCA DEBE SER UTILIZADO PARA BUSCAR UNA FUGA ¿el motivo? el aceite tiene una capacidad higroscópica muy elevada. si no tenemos la garantía de tener el circuito completamente hermético la humedad contenida en el aire entrara y contaminara el aceite que perderá sus propiedades de lubricación con el riesgo para el compresor que ello conlleva.
4º Resumen.
Prueba de estanqueidad con n2h2.
reparación de la fuga.
Análisis de acidez del aceite, si está contaminado, limpieza del circuito y sustitución del aceite (nunca rellenar con aceite limpio pues perderemos sus propiedades contaminandolo con el viejo).
Vacío hasta llegar a los 2.000 micrones.
Carga de refrigerante según el peso en gramos que indica el fabricante, para ello cargar en fase líquida por la linea de líquido o alta presión usando una báscula de precisión y con el compresor parado.
Los compresores son caros, luego nos echamos las manos a la cabeza cuando se rompen y nos piden por el 600€ o 1000€.
Hola, gracias por toda la información. Ya lo comento en el vídeo, el kit funciona, sí, pero no compensa la diferencia de coste el no hacer un procedimiento completo que asegure que no hay residuos ni fugas.
Si no queréis acabar hinderbur.
Boom!
Ahora han cambiado el rf1234yf por otro más seguro!
es que es bastante peligroso, sí
... y seguro que más caro también. No paran...
Saludos
@@oscarluisgonzalezgonzalez834 no siempre son más baratos los nuevos gases... por desgracia
@@oscarluisgonzalezgonzalez834 bueno, si aquí en stellantis, la botella que se servía de r123 pasó de valer 500€ a 1000€ de un día a otro... Son gases caros
Está bueno para venderlo
el producto?
No veo mi comentario
hola, no he borrado ninguno, ni lo veo entre los comentarios que a veces censura automaticamente youtube y los pasa a una carpeta separada
Lo barato sale caro, lo tendrían que tener prohibido vender los botes, si es tan contaminante debería ser un técnico especializado en que tuviera acceso a esos botes de recarga.
Hay cosas más contaminantes que son legales, precisamente se supone que el gas sustituto es más inocuo, por eso se han ido prohibiendo los anteriores, sustiuyéndolos por otros menos contaminantes... por desgracia, si se ha descargado, ya ha contaminado al máximo
Otra cosa…me imagino que si en cinco años sigue enfriando será que tiene pocas fugas…digo yo…no te digo nada de lo del carnet de manipulador porque mejor me ahorro la opinión sobre las burrocracias. Gracias otra vez
@@fravaseckvergara9643 normalmente cuando un coche se para mucho tiempo y antes de pararlo funcionaba y falla al volver a encenderlo, es porque se ha descargado en estático al secarse algún sello. Si dejan de funcionar estando activo el coche, entonces puede ser un poro en el condensador o el evaporador y la fuga la no la tapas con un sellador
Gracias Rubén. Un saludo.
@@fravaseckvergara9643 de nada
Me quedo flipado que hayas hecho este vídeo cuando eso es una imprudencia. La gente sacándose títulos de certificados para esto, flipo por lo que ahorras no merece la pena. Tendría que haber empezado el vídeo diciendo qué esto no se debe hacer.
Hola, todos los tutoriales mecánicos deberian empezar así siguiendo este razonamiento. La gente se saca títulos de mecánica, hay que estar dado de alta como productor de residuos contaminantes, tener donde almacenar correctamente las baterías, aceites, anticongelantes antes de que el gestor de residuos autorizado y en el cual debes estar registrado y dado de alta para que acuda a retirartelos... todo el mantenimiento del coche genera residuos catalogados como peligrosos y todo lo que hagas tiene un riesgo.
No se Rubén….lo de no hacer primero vacío no me convence mucho…. Casi por lo que cuesta es mejor llevarlo a un buen profesional..Cyentanos que tal va y si has tenido que cambiar las boquillas de R12 a R 134 A Gracias.
Hace unos 15 años tuve que cambiar el compresor y ya no era posible usar el r12, asi que al compresor nuevo ya le había puesto las boquillas para r134a y estuvo funcionando perfectamente hasta que mi madre dejó de poder conducir y paramos el coche. Por ahora sigue funcionando bien, pero por la pasta que ahorras, en efecto, no compensa el hacer un buen vacío primero
Me queda una duda del video. Dices que has usado la botella de fugas, la del aceite y con eso el A/C funciona bien; ¿cómo puede ser que enfríe si no le has metido la botella que contiene el "ingrediente" principal que es el gas?
@@eduardogarciamagan5252 todas tienen gas, lo que sucede es que con el gas va mezclado en el primer caso un aditivo para hidratar e hinchar las gomas y retenes y sellar posibles fugas y en el otro un aditivo lubricante para el compresor
80€??????,es más barato cargarlo en el taller
Son 3 botes, con dos me habría salido por unos 50 euros y me habría llegado, pero sí, no se ahorra mucho
Rubén, una pena que tus vídeos cada vez se parecen más a a3, la publicidad insoportable. Alguna vez como ahora no lo veo completo.
hola, lo siento, ahora hasta en amazon prime, que lo pagas, nos ponen anuncios... youtube vive de eso, por lo menos el contenido es gratis casi todo
Si no haces el vacío estas haciendo una chapuza, mejor ves al taller pagas 100 euros y te lo hacen bien......
Hola, sí, lo comento enel vídeo
86€...??pero si eso vale en el taller,incluso en algunos lados menos,y te lo hacen como dios manda,si te pilla las guardia civil es un delito.Mucho cuidado con eso que también es peligroso.
Es que no te ahorras nada,no tienes garantía y te la juegas a causas peores.De todos modos,suerte,pero no me parece bien hacer un vídeo así.
En realidad me costó 56 euros, ya que no necesité usar el tercer bote. De todos modos, como comento en el vídeo, el ahorro no compensa el no hacer el proceso completo con una máquina profesional.
No me gusta este "brico" que te has montado, porque hay límites.
Tampoco entiendo que pretendías con el vídeo, ya que por coste tu mismo pareces contradecirte, y por enseñar a hacerlo..., hay mucho manazas que mejor no quieran seguir tu video.
Fugas a la atmósfera, manipulación de gases sin estar cualificado, uso de materiales que... ¿Qué garantías tienes de de que el manómetro sea fiable y no provoque una sobre carga al circuito?
Tras 5 años sin usar el coche, creo que hacerlo en un taller especializado, hubiera sido lo adecuado, a un coste ridículo.
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
hola!, pues precisamente eso, que la diferencia de precio no compensa el no hacer un vacío inicial que asegure retirar los residuos que puedan quedar ni verificar que no haya fugas graves, por eso digo los precios de cada uno y los inconvenientes.
Pues precisamente para todo lo que dices, está bien este video, cada uno de nosotros somos suficientemente adultos para juzgar y analizar pros y contras con lo que nos cuenta Rubén desde su experiencia. Yo desde luego por el precio no lo haría, pero está bien saber que existen estos kits y como funcionan.
@@angelmallo1234 Hola, ésa es la intención, gracias
Estoy harto de ver en desguaces de coches como cortan las tuberias y dejan salir el gas de los AA de coches y chatarreros que hacen lo mismo con frigorificos. Ademas de que este gas usado en el video es R600A isobutano no contaminante . Hay gente que solo sabe criticar y comentar sin instruirse antes..En africa,Asia,Marruecos,China.. por decir algunos la capa de ozono y la contaminación se las trae floja mientras en europa si nos tiramos un pedete estamos contaminando ...mientras tanto en el amazonas siguen creando zonas deserticas.
Mal Rubén. Hay que tener hecho el curso de manipulador de gases refrigerantes y estar dado de alta en una empresa autorizada.
Podemos provocar fugas a la atmósfera por desconocimiento
los hay con certificados que las lían gordas también... a mí lo que no me gusta es que no hace vacío antes... de modo que no es posible saber de antemano si el circuito es hermético
Si ha perdido el gas, estanco no es
@@davidalbaramada7160 por eso el primer bote es uno específico para sellar fugas. Contiene un aditivo para hidratar los sellos y gomas y que cojan algo de volumen y flexibilidad para volver a ser herméticas. De momento parece haber funcionado, hace un mes y medio y sigue funcionando perfectamente. El mayor enemigo del aire acondicionado es el estar parado, las gomas se secan, se contraen y producen las fugas. Otro punto crítico es la corrosión en los conductos del condensador.
Pues que no lo vendan por Amazon, es la doble vara de medir de siempre.
NO FUNCIONA ES PELIGROSO.
En mi caso ha funcionado sin problemas, aunque como digo en el vídeo, no se ahorra mucho y el proceso no lleva a cabo partes importantes como el vacío inicial.