Mit deinem Fachwissen und deiner sympatischen Art schaffst du es selbst etwas "trockene" Themen interessant rüberzubringen - Dafür möchte ich dir ein großes Lob aussprechen. Beste Grüße von der Bügelfalte63 aus Mittelfranken
28:37 Was man nicht so alles an einem Bahnhof sieht, wenn wenig Zugverkehr ist… Vorteil: Wir Laien-Zuschauer können wieder eine ganze Menge lernen. Vielen Dank, @Alex E
Du merkst du bist alt, wenn sich Leute plötzlich wieder nach nem BMW E36 umdrehen - und die Kisten mittlerweile als Oldtimer durchgehen. Sehr informatives Video, klasse :D
Servus Alex, ein Riesenkompliment an Deine Bahnkompetenz. Leute wie Du und mit Deinem Sachverstand sollten bei DB Netz sein und die DB Infrastruktur auf Vordermann bringen. Ich feue mich auf das nächste Video. Viele Grüße. Martin
Zur mechanisch zuschaltbaren Oberleitung im Ladegleis. Ich bin gerade in der Tf Quereinstiegsausbildung bei DB Cargo und wir hatten diese Ladegleise im Unterricht. Die Frage, wo es soetwas gibt, musste unser Ausbilder offen lassen. Bei einer späteren Ortsbegehung hat unser Ausbilder einige ältere Eisenbahner gefragt, wo es soetwas gibt, aber niemand kannte ein Beispiel. Es scheint wohl wirklich seehr selten zu sein. Vielen Dank für die Aufnahmen!
Gablingen gibt es und wird sogar noch genutzt. War letztens sogar überrascht das da was einzuschalten ist. Ich hätte es nicht bemerkt und wäre voll reingefahren wenn der Rb es nicht gemacht hätte.
Hallo Alex Der Werkzug mit den orangeroten Waggon bringt Schottersteine für die Arbeiten an den Gleisen Würzburg-Treuchtlingen. HIER holt er gerade neue Steine . Das gezeigte Lagerhaus (ohne BAYWA) ist ein Lagerhaus der Wehrmacht-luftwaffe für den Fliegerhorst Giebelstadt. Den gleichenBaustil siehst du immer in der Nähe ehemaliger Garnisonen.
Das es heute noch solche bahnhöfe gibt hätte ich nicht gedacht, wo doch alles rollstuhlgerecht werden sollte.....da ist uns das 18. Jahrhundert aber nahe.... Wieder einmal ein schönes, interessantes video...für modellbahner ein 1. Klasse thema.
Diese Einschienenbahn am ende des Videos und das offene Silo, das ist nicht für Silage oder so sondern für Mist. Auf kleinen Höfen im Ort hat man nicht immer genügend Platz für einen ausreichen großen Misthaufen. Ist zwar sehr umständlich, aber manchmal besser als alle paar Tage Mist fahren zu müssen. Die Zusätzlichen Schienen können zum Be und Endladen von Anhängern genutzt werden.
Servus Alex. Ich habe gestern erstmals ein Video aus deinen tollen Kanal angeschaut und mir hat es gleich sehr gut gefallen. Als langjähriger Eisenbahnfan kenne ich ich mich zwar bereits gut aus, aber die jeweiligen Signalzusammenhänge oder betrieblichen Besonderheiten vor Ort sind sehr interessant anzuschauen. Einfach toll wie Du dad erklärst, mach weiter so. Grüßle, Markus.
Immer wieder erstaunlich, wie lange mechanische Sicherungstechnik im Einsatz ist: wunderbar erklärt. Die Aktivierung von unbenutzten Ladegleisen für z.B. den Holzumschlag findet tatsächlich statt. Ob auch Laderampen wieder in Mode kommen, wage ich allerdings zu bezweifeln.
Danke erst einmal für diese ausführliche Video. Ich arbeite auf der Rettungswache Giebelstadt seit der Eröffnung vor 10 Jahren. Geroldshausen gehört zu unserem "Revier". Wir waren noch nie zu einem (Verkehrs-)Unfall an einem der beiden Bahnübergänge, von daher ist die Aussage, dass das der gefährlichste Bahnübergang im LKR Wü wäre wohl eher subjektiv. Was für uns aber problematisch ist, sind die Zeiten wenn die Schranken schließen und wir dann mit laufenden Blaulichtern, auf dem Weg zu einem Notfalleinsatz, vor diesen geschlossenen Schranken stehen und Minuten auf den Zug warten müssen. Das kann für einen lebensbedrohlich erkranken/verletzten Pat. in Moos... Kleinrinderfeld... etc. schon mal "knapp" werden.
Hallöchen Alex 😊👋 Na da ist ja so einiges Los am BÜ Geroldshausen, außer das Schmuddelwetter.... die Kranbauteile die auf den Tragwagen drauf gelegen haben (32:50min) sahen aus als wenn das die Mittelteile eines normalen gelben Turmdrehkran sind, die dieses kletter System haben, wo man ein Kranelement nach oben ziehen kann und dann immer ein Stück in den Turm reinbauen kann (je nach dem welche Höhe auf der Baustelle geraucht wird).. aber sehr interesante Ladung die der Zug hatte.... Super Klasse Video.. wieder mit vielen Informationen von Gleisen über die Signale bis hin zur Oberleitung.... einfach nur Top... Ich wünsche dir einen schönen Abend und einen gesunden Start in die neue Woche... ganz viele liebe Grüße Andi 🙃✌
Wenn ich das richtig erkannt habe, waren das keine Gittermast-Ausleger eines Mobilkrans sondern die senkrechten Teile eines Turmdrehkrans. Absolut Cool!!! Das wäre was für meine MoBa!!!🥰
Servus Alex, ja, so einen gefährlichen BÜ gibt's auch bei uns, Oeserstraße in Nied, bekannt aus Presse, Funk und Fernsehen, gab schon Tote dort 😭, kennst du bestimmt auch, da hat es fünf Schrankenbäume, bei dir im Video sechs. Wie immer super Video mit vielen Erklärungen zum Betriebsgeschehen. Wünsche dir noch einen angenehmen Tag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Das war sehr interessant! Du hast uns einige schöne Einzelheit an den Gleisen um den Bahnhof erklärt! Und das Ding da am Ende könnte volle Säcke mit Mehl oder sonstiges in den Silo befördert haben. Über dem Silo wird der Sack entleert und dann ausgeklinkt und runter geschmissen zur erneuten Befüllung. Ich bin mir da aber nicht sicher, ist nur so ein Gedanke.
Schönes Video Alex. Früher gefiel mir dein Kanal nicht so. Jetzt find ich es richtig gut und Informativ. Zum Anfangsgüterzug fiel mir ein Satz eines Freundes ein. Wenn ich Mercedes fahren will, ruf ich mir ein Taxi.😅
Hallo Alex, das habe ich auch letztes Jahr beobachtet, das Autofahrer bei der roten Ampel über den Bahnübergang gefahren sind. Genau genommen an der Eifelstrecke, allerdings waren die Schranke noch länger Zeit auf. Bin stehlen gebieben mit dem 🚗. Soviel Zeit hat man immer. 👍Schönes Video mit interessanten Informationen.
Servus Alex! Keine spektakulären Züge aber sehr interessante betriebliche Details. Vor allem die Weichen mit dem Schlüsselsystem. Und der BÜ ist ja auch nicht ohne. Gut dass da die Kameraaugen wachen. Etwas ähnliches gibt es übrigens in meiner Nachbarschaft in Gründau-Lieblos. Da läuft Verkehr aus 5 Richtungen auf den BÜ zu. Aber der Schrankenwärter hat ein Büdchen direkt daneben wo er alles im Blick hat während er die Schrankenbäume runterkurbelt. 👍 Grüße aus dem Kinzigtal Roland
37:27 Der AUDI-Zug fährt normalerweise gar nicht auf der Strecke. Die starten bei mir in Bad Friedrichshall Hbf und laufen durch das herrliche Neckartal Richtung Mannheim/Darmstadt. Der Zug war ein Umleiter.
"Normalerweise" kann ich jenen Zug desöfteren in Lauda beobachten, im Prinzip so oft,dass ich es als "normal" bezeichnen müsste. Man kann quasi die Uhr danach stellen. Ob er so oft umgeleitet wird?
@@ThePapajo Der Mercedes-Zug fährt regelmäßig. Am Tag ca. 2 Stück. Der AUDI-Zug fährt dort nur selten. Vor einiger Zeit waren Bauarbeiten im Neckartal. Da fuhren die 3 AUDI-Züge regelmäßig über Lauda/Würzburg.
@@ingoalbrecht2417 Das könnte passen. Wir haben ihn tatsächlich öfter gesehen, fotografiert und darüber gesprochen. Vielleicht habe ich ihn kurzzeitig auch mit dem Mercedes-Zug durcheinander gebracht.
Hallo Alex, viel Interessantes von Dir über Bahnübergänge. Bei mir in der Gegend gibt es noch so einen kuriosen Bahnübergang in Kleinsteinbach an der KBS 770. Da sind schon viele Unfälle zwischen Auto und Bahn passiert, sogar mal ein Linienbus ist mit einer S-Bahn kollidiert. Aber DB AG und Gemeinde streiten sich schon seit über 10 Jahren darüber, wer die Umbaukosten für diesen BÜ übernimmt bzw. wie sie aufgeteilt werden. Daher steht auf beiden Seiten ein Lf 7 mit Kennziffer 3 und das heißt, daß täglich mehrere hundert Züge an diesen BÜ heranschleichen müssen. LG Michael
Ich hab mir den BÜ mal genauer angeschaut... was genau soll daran gefährlich sein? Das Ding hat eine LZA und sogar Schranken (dürften Halbschranken sein, wenn ich das richtig sehe).
@@iregio612 Wenn es sich an der anschließenden Straßenkreuzung/Kreisel im Ort staut, dann stehen Autos auf dem BÜ, weil sich viele Fahrer nicht an die Verkehrsregeln halten. An den Unfällen waren dann auch lange Fahrzeuge (Bus, LKW) beteiligt, die den BÜ nicht rechtzeitig bzw. komplett geräumt hatten.
Hallo Alex, schöner Film an einem trüben Märztag (da weiss ich wieder, was ich nicht vermisse).. Osterburken-Würzburg ist nicht wirklich der meistbefahrene Streckenabschnitt im Netz der DB, da geht´s an deiner Heimatstrecke anders zur Sache. Aber schön, dass du dich mal in den Bereich der ehem. BD Stuttgart verirrt hast. War schon fast heimatlich. Gruss Oliver
13:40 Der Grund für den Rückbau ist die ganze Zeit im Blickfeld. Baufeld für den GSMR-Mast. Für jeden Meter Gleisrückbau brauchst du ein Stilllegungsverfahren nach §11 AEG; diesen Aufwand betreibt man nicht für ein wenig Kostenreduzierung, sondern nur, weil es hier technisch notwendig ist.
25:49 Nicht immer ist es so technisch abhängig. Den Bahnübergang vor dem Esig/Asig musste ich schon mal sichern, da hatte ich Hp1 gehabt obwohl die Schranken oben waren. Ob er diese Sicherung hat oder nur überbrückt ist nicht immer sicher. Nersingen war mal vor einigen Jahren ein Unfall mit Auto weil die Schranken vergessen wurden und der ICE da reingefahren ist. Lauingen an der Donaubahn weiß ich 100% das da keine Abhänigigkeit gibt weil ich mal wegen einer 45min Streckenruhe (damals von ~ 15:30-16:15) beim Fdl war und er mir erklärte das es technisch überhaupt nicht überwacht wird! Nennt sich Bestandsschutz würde ich sagen. Ist also eine Frage der Zeit bis menschliches Versagen eintritt. Technisch möglich aber eben teuer einzubauen.
Die Gittermastteile auf den 80' Containertragwagen sind nicht für einen Autokran (Mobilkran), dafür sind sie zu groß und zu schwer. Die sind für den Turm eines ortsfesten Gittermastkran, also Baukran oder Turmdrehkran. Auch erkennbar an der Leiter in den Gitterelementen. Zu den Fahrern, Führern und Profis auf der Straße. Das waren richtige Vollprofis, aber die am PKW-Steuer sind auch nicht besser. Die Benutzung des Bilnkers beim Abbiegen ist mittlerweile freiwillig. Und der Blinkerhebel am Lenkstock hält wesentlich länger, wenn man ihn schont und möglichst selten benutzt...😡
Schön, dass Du zum Schluss noch etwas zum Stellwerk erzählt hast. L60 hat mich dann doch etwas gewundert, für die Bahnhofsgröße passt eigentlich ideal ein DrS2.
willibraun50 Hallo Alex E Sehr Interessantes Video wo ich als Leihe noch was draus Lernen kann . Leider gibt es immer wieder Personen die die Schienen überqueren müssen um schneller am Bahnsteig zu sein . Wie Verrückt muss man sein um sich und andere Personen in Gefahr zu bringen . In machen Dingen wäre ich Dafür das Härter durch gegriffen würde . LG Willi
Heißt es nicht Bandeslund 😆 (Bundesland) und nicht Bandesland? Vielleicht habe ich auch nix richtig hingehört. Großes Kino, einfach nur genial was du machst. LG aus Schölli 😎
Moin Alex, das war wieder ein schöner Film. Gefährlich sind Bahnübergänge nur dann wenn sich Fußgänger und Co nicht dran halten. Joooo, der Gastankwagenirgendwas sollte mal seine Pappe abgeben, es wäre besser wenn so was von der Straße kommt. MfG Sven
Nein. Gefährlich ist es es auch, wenn die Fußgänger bei dieser unübersichtlichen Kreuzung auf der Fahrbahn gehen müssen, weil ihr Gehweg hier im "Nichts" endet!
Hallo Alex, danke für das interessante Video. Zu der Frage, warum die paar Meter Gleis zwischen der Kopframpe und dem Prellbock ausgebaut wurden ( bei ca. *13:40* ), wird bei *28:00* von der Kamera beantwortet, denn die GSMR-Technik liegt exakt in/auf der Trasse des ausgebauten Gleises.
Servus Alex, wieder sehr, sehr geil dieses Video! Ich habe da eine Theorie zu dem Silo zum Schluss: Könnte es sich um einen Gülle/Mistsilo handeln, so als Misthaufenersatz? Der Mist wird per Schienensystem in dieses Silo transportiert?!
25:45 : Wie läuft dass denn beim Einstellen der Ausfahrfahrstraße, wenn der BÜ zuvor geöffnet wurde? Prüft das Stellwerk da autark ob ein Gleisabschnitt vor dem BÜ als belegt gemeldet ist? Oder gibt es zwei Starttasten für die Fahrstraße?
@@AlexEAE Die Schranke sind rechtzeitig zu schließen. Signalabhängigkeit ist im Westen nicht vorgeschrieben. Seit einiger Zeit realisiert man das aber in ESTW/DSTW. Im Osteten war das häufiger: Seit dem Unfall von Langenweddingen, und Schlie0zeiten waren dort egal. Der Fdl/Sw leitet das Schließen der Schranken ein, sind die geschlossen schaltet sich die Kamera ein, der Fdl/Sw kontrolliert, dass niemand eingeschlossen wurde, bestätigt das ggü. dem Stellwerk durch Tastendruck...
Hallo, ein schönes Video. Hier noch ein paar Randinfos als Geroldshäuser: Gegenüber vom Bahnhof, wo das Baywa-Gebäude ist, gibt es ein weiteres Gleis, das führt dort an der Straße vorbei und geht zur Baywa hin, dort wurden früher (ca. 30 Jahre her) die Wagons regelmäßig beladen, vermutlich Getreide? Kann mich als Kind noch gut daran erinnern. Die Gleise durch die Straße (ist nur eine Nebenstraße) führte dazu dass regelmäßig Radfahrer hingefallen sind, weil die Gleise Nass waren und nicht wirklich gut mit der Straße harmonierten. Heute sind die zwar noch da aber werden wie gesagt seit vielen Jahrzehnten nicht mehr genutzt. kann gerne ein paar Bilder machen. Eine weitere Randinfo, gegenüber vom Bahnhof, ein paar Meter weiter war ein altes Gebäude was früher "Zur Eisenbahn" genannt wurde, das war früher ein kleines Restaurant bei dem besonders Eisenbahner Mittags gegessen hatten. Der Name des Restaurants "Zur Eisenbahn" blieb noch lange bestehen, viele Jahre danach waren einige weitere Restaurants wie ein Grieche, Pizzeria usw. drin, alle gingen leider nach und nach pleite und das Gebäude ist immer mehr verfallen. Vor Kurzem erst wurde es abgerissen und durch ein neuen Kindergarten ersetzt. Im Dorf selbst hatte es allein durch den Namen und der Vergangenheit ein festen Verbund zwischen Bahnhof und Wirtschaft. Abschließend noch eine Info zu dem "gefährlichsten Bahnübergang", auch wenn die Kommentare es eher harmlos sehen, ist es auch im Dorf seit Jahren ein Streitthema, genannt wurden im Video das Problem der LKW´s die Platz zum rangieren benötigen, das ist tatsächlich weniger ein Problem, viel schilmmer sind die Fußgänger, die beim überqueren irgendwie stets im Autoverkehr hängen. Es ist fast unmöglich diesen Bahnübergang zu überqueren solange Autos noch fahren. Gerade noch wenn man ggf. die Straßenseite noch wechseln möchte. Ein weiteres Problem ist die Vorfahrtsregelung, die meisten denken dass Sie Vorfahrt haben, wenn Sie den geraden Weg über die Schranke fahren, tatsächlich haben die Fahrzeuge aber Vorfahrt die von der Straße Richtung Bahnhof kommen, ab und an knallt es da mal (eher selten) aber es wird oft gehupt. Ein weiteres Problem ist die Tatsache dass die Schranken regelmäßig 10-20 Minuten geschlossen sind bis dann mal ein Zug kommt. Hier gab es in der Vergangenheit oft Beschwerden dass Rettungsdienste im Einsatz ewig warten müssen bis diese fahren können. Seit einiger Zeit philosophiert man ob man den Bahnübergang an der Klingenstraße (das ist er erste vom Video) nicht vollständig schließt (Kosten für die Bahn zu hoch) und bei dem großen Bahnübergang eine Unterführung baut, was die Bahn aber auch aufgrund den Kosten absolut nicht will. Eine konkrete Lösung gibt es nicht aber vor Ort ist der Bahnübergang eher ein Leiden, anstatt eine Freude, weil er schon immer bekannt dafür ist dass man ewig warten muss. Das waren ein paar Randinfos weil ich mich über das Video so gefreut habe. Bei Interesse kann ich gerne noch mehr mitteilen 🙂
noch ein kleiner Nachtrag, das Fachwissen im Video ist echt super, da lebt man schon so lange in dem Dorf und hat die genannten technischen Teile schon so oft gesehen aber sich noch nie was dabei gedacht und das obwohl ich mich schon immer für Eisenbahnen interessiere
Zu dem Silo am Schluss, ich tippe darauf im Gegensatz zu den anderen Kommentaren, dass es nicht für Mist sondern für Rübenblattsilage genutzt wurde. Gerolshausen liegt im Ochsenfurter Gau, dort wird und wurde viel Zuckerrüben angebaut und die Blätter als Nebenprodukt sehr häufig verfüttert
Danke für den Gedanken mit den Rübenblättern. Rübenblattsilage kann ich noch aus meiner Jugend, allerdings aus dem Fahrsilo. Das klingt aber sinnvoller, als die Kommentare mit dem Mist.
Was mich schon länger beschäftigt: in deinem Trailer bei 0:46 rauscht die ES 64 F4-283 mit ihrem KLV ganz schön schnell durch den Bahnhof. Sieht klasse aus aber mir ist nicht ganz wohl dabei ;.)
Hm.... In anderen Videos habe ich mal von Endtafeln am letzen Wagon gehört. Die sind quasi ne rote Sanduhr auf weißem Grund. Seh ich nicht richtig, oder fehlt dem Zug die Kennzeichnung, oder hat der sein Ende irgendwo verloren? Edit: so bei 10:00 ca
13:40 Lieber Alex, vielleicht hast du mal vom großen Eisenbahnraub in England, 1963 gehört? Das war das lettzte Mal, wo man einen Zug erfolgreich überfallen konnte. Meines Wissens nach.. Dieser Eisenbahnraub ist jedoch nichts gegen den großen Raub an Schienen, Material, Strecken in Deutschland. Die Bahn hat oder hatte sehr, sehr viele Werte, die man zu Geld machen konnte. Und genau das ist auch passiet. Der Zustand der Deutschen Bahn ist ein Spiegelbild der Einstellung der meisten Bewohner von Deutschland. Ja, ich weiß, es gibt noch ein paar eingefleischte Eisenbahner, denen das Herz bricht. Aber, das Mindset der Leute in Deutschland ist zum Weglaufen. Und so ist das Eisenbahnnetz. Es wird auf die Vorleistungen unserer Vorväter und die Möglichkeiten, die ein gut ausgebautes Eisenbahnnetz bereithalten könnte, besch...n. Aus niederen Beweggründen, weil man für ein paar Kilo Schiene ja beim Schrotthändler ein paar Euro bekommt. Holt euch einen guten Commerzler ins Boot, der auch gleichzeitig Eisenbahnfan ist, der kann euch sehr nützlich sein. Bedingt aber, daß man sein Weltbild in Teilen umändern muß. Will man das nicht, ist man 1. mit schuld am Verfall der Eisenbahnstruktur, 2. hat kein Recht, sich darüber zu wundern oder zu jammern. So knallhart ist die Realität!t
15:40.......kann man den Schlüssel "einfach so" herausholen oder erfolgt die Freigabe durch den Fahrdienstleiter elektronisch - oder wie muss man sich das vorstellen?
Servus! Warst du schonmal auf der Remsbahn (Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen) auf dem Abschnitt Waiblingen-Schorndorf unterwegs? Auch nett und so manche außerplanmäßige Überholungen. VG und cooles Video👍
Woher weiß der TF, ob und wann er im Bahnhof stehend weiterfahren darf? Es könnte der Bahnübergang offen sein, und wenn ich es richtig verstanden habe, fehlt zumindest auf einer Seite das Ausfahrsignal bzw. Blocksignal vor dem Bahnübergang. Da stehen zwar Vorsignal-Wiederholer, aber die sagen nicht, ob der davor liegende Bahnübergang gesichert ist. Zu den Kameras: die sind ganz nett und nützlich - bei schönem Wetter. Aber was passiert, sobald es etwas Nebel hat? Dürfen dann keine Züge mehr fahren, weil der / die Fdl nicht sieht, ob der BÜ gesichert ist?
Danke für die interessanten Videos! Ich als Laie hätte an den Ladestumpfgleisen ein SH0 erwartet...? SH2 ist doch nur dort, wenn eine Einfahrstraße in das Gleis gestellt werden kann?
Ob Sh0 oder Sh2 ist doch eigentlich völlig egal, da in beiden Fällen davor zu halten ist. ... 🤷♂️ Als Tf wärs mir jedenfalls völlig egal. Haltbegriff ist Haltbegriff. Drüberfahren gibt mindestens Ärger und im besten Fall macht man sich zum Gespött der Einsatzstelle
@@AlexEAE Seit etwa einem Jahr muss auf den Prellböcken ein Sh2 stehen, genau wie bei Gleistoren. Früher gab es da im Westen einen Unterschied; Hauptgleise Sh2; Nebengleise Sh0. Und im Osten war es auch anders....
Naja . Also ich hab 3 Bahnübergänge alleine im hafen von wü um auf die Arbeit zu kommen. Alle unbeschrankt. Allerdings sin die Ampeln nicht funktionstüchtig aktuell 🫠🫠🫠🫠🫠
Servus Alex, Merci für dein Video aus Geroldshausen. Warum hat es bei 37:12 das Signal El6 mit Pfleil nach rechts obwohl es dort eine Oberleitung hat? Bin mal auf deine Erklärung gespannt 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Tag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
@@AlexEAE Servus Alex, habe mir deine Worte/Bilder bei um 23:00 dazu nochmal angesehen und angehört, 1:0 für dich 😊. Ich kannte diese Tafeln am Mastschalter von der ÖBB, Sorry werde alt 😢
Ist immer wieder schön,wie man aus einem stinknormalen Vorgang des Schrankenschliessens einen gedrechselten Fachchinesischen Vortrag machen kann.Typisch Bahn.Ich sage nur Veränderungsbegleiter.Den Beförderungsauftrag kann man nicht mehr hinreichend gewährleisten,aber man ist sehr erfinderisch im formulieren von Fachbegriffen.
Ab 07:38: Also ich konnte nicht feststellen, dass der PKW „auf dem BÜ anhalten (!) musste“. Es sah eher so aus, dass bei gegenseitiger Rücksichtnahme alles ok war und der PKW nur etwas langsamer fahren musste (wie es sich auf BÜs auch gehört). Ab 39:47: Da sehe ich 6 (!) Schrankenbäume und was weiß ich wie viele Lichtzeichen und Andreaskreuze. Zudem ist dieser BÜ noch wärterüberwacht. Wo ist denn hier die genannte Gefahr für Fußgänger ("weil der Fußweg unmittelbar davor endet")? Soll man noch Selbstschussanlagen aufstellen damit die "zu Fuß gehenden" auch wirklich vor sich selbst geschützt sind? Ich finde, du solltest solchen Bahngegnern keine Plattform bieten in deinem sonst so neutralem und informativem Kanal.
Daß Fußgänger und Fahrzeuge sich den Weg teilen, ist immer gefährlich. Hier kommt dazu, daß in beide Richtungen LKWs nach rechts knicken, sodaß tote Winkel entstehen und sich Fußgänger ggf. innerhalb der "Schere" befinden.
Danke für wieder einen interessantes Video. Schon erstaunlich was es selbst an so einem kleinen Bahnhof an Besonderheiten gibt. Zu der ungewöhnlichen Anlage auf dem landwirtschaftlichen Anwesen, könnte es nicht ein Schienensystem für einen Greifer sein, der Mist aus dem Stall in diesen Rundbehälter transportiert? Und wenn der voll ist, dann wird auf dem Hof in ein Fahrzeug umgeladen.
Interessante Bahn- und Stalltechnik, wobei die Züge diesmal eher die Statistenrolle einnahmen. Aber mit dem "Kran"-, Bau- und Arbeitszug sind trotzdem 3 Kuriositäten als Highlights eingefangen worden. Der BÜ ist wirklich speziell. Andererseits ist er immerhin gut gesichert und somit wäre ich mit "gefährlichster" nicht sicher. BÜ ganz ohne Absicherung oder nur mit Lamperl gibt es ja sicher auch und das ist tendenziell gefährlicher. Auch die Gleiszugänge sind ja eher problematisch. Die Gefahr, dass da ein Spätkommer irgendwo schnell drüber rennt ist jedenfalls da und da es zwei BÜ mit noch dazu schlechter Fußgeherqualität gibt, stellt sich die Frage, ob man da nicht in eine bessere Lösung investieren sollte (Unterführung für Fußgänger, Zugang via BÜ mit Verbreiterung für getrennten Fußweg... Die drei Bahnsteige machen es eher kompliziert
@AlexEAE ja das bekam mich auch klar nachdem ich die Beschreibung gelesen habe... Aber dann noch immer; was würde denn der Grund dafür sein? Naja, vielleicht wirkt die Situation auf manche Leute Verwirrend. Gefährliche Bahnübergänge sind meiner Meinung nach jedoch weniger oder nicht gesicherte Fälle. Sonst würde ich sagen, interessantes Video. Habe mich auch immer gerne auf solche Stellen aufgehalten und die Situation und das Zugverkehr beobachtet und so weiter.
Alex kandidiere doch 2025 für den Deutschen Bundestag oder 208 für den Bayrischen Landtag dann könntest du dort evtl aktiv mitreden was die nachhaltige Verkehswende angeht #güteraufdieschienebisinsWerk
Warum stellt sich eigentlich niemand an eine Strasse und kommentiert mal "hier kommt ein Golf von Links, ein Ford von Rechts, und in der Mitte ist ein Schlagloch".
@@AlexEAE Ich hätte auch anders fragen können. Warum interessieren sich Menschen eher für die Eisenbahn, als für andere Verkehrsträger. Ich denke es ist die geringe, aber gerade noch beherrschbare Komplexität und die zentrale Steuerung. Man kann am Ehesten vorhersagen, was als nächstes passieren wird.
Im Film sprach ich davon, dass ich ein Gespräch mit einem Anwohner hatte. Seiner Meinung nach ist das der gefährlichste BÜ des Landkreises. Diese Aussage griff ich im Titel auf.
Da hört der Anwohner wohl das Gras wachsen. Ich bin als ex Tf diese Strecke über Jahre gefahren und hatte mir zu keinem Zeitpunkt Gedanken über diesen BÜ gemacht...außer, es gab einen Befehl wegen einer Störung.
Mehrere Gründe. Geld war einer. Die anderen sind größtenteils privat. Und dann ergab sich für mich eine Gelegenheit die ich nutzte. Trotzdem ist Lokführer immer noch ein geiler Beruf. Wenn ich könnte/dürfte, würde ich gern 75% Disponent und 25%Lokführer sein.
Mit deinem Fachwissen und deiner sympatischen Art schaffst du es selbst etwas "trockene" Themen interessant rüberzubringen - Dafür möchte ich dir ein großes Lob aussprechen. Beste Grüße von der Bügelfalte63 aus Mittelfranken
28:37 Was man nicht so alles an einem Bahnhof sieht, wenn wenig Zugverkehr ist…
Vorteil: Wir Laien-Zuschauer können wieder eine ganze Menge lernen. Vielen Dank, @Alex E
Du merkst du bist alt, wenn sich Leute plötzlich wieder nach nem BMW E36 umdrehen - und die Kisten mittlerweile als Oldtimer durchgehen.
Sehr informatives Video, klasse :D
Servus Alex, ein Riesenkompliment an Deine Bahnkompetenz. Leute wie Du und mit Deinem Sachverstand sollten bei DB Netz sein und die DB Infrastruktur auf Vordermann bringen. Ich feue mich auf das nächste Video. Viele Grüße. Martin
Zur mechanisch zuschaltbaren Oberleitung im Ladegleis. Ich bin gerade in der Tf Quereinstiegsausbildung bei DB Cargo und wir hatten diese Ladegleise im Unterricht. Die Frage, wo es soetwas gibt, musste unser Ausbilder offen lassen. Bei einer späteren Ortsbegehung hat unser Ausbilder einige ältere Eisenbahner gefragt, wo es soetwas gibt, aber niemand kannte ein Beispiel. Es scheint wohl wirklich seehr selten zu sein.
Vielen Dank für die Aufnahmen!
Gablingen gibt es und wird sogar noch genutzt. War letztens sogar überrascht das da was einzuschalten ist. Ich hätte es nicht bemerkt und wäre voll reingefahren wenn der Rb es nicht gemacht hätte.
Hallo Alex
Der Werkzug mit den orangeroten Waggon bringt Schottersteine für die Arbeiten an den Gleisen Würzburg-Treuchtlingen. HIER holt er gerade neue Steine .
Das gezeigte Lagerhaus (ohne BAYWA) ist ein Lagerhaus der Wehrmacht-luftwaffe für den Fliegerhorst Giebelstadt. Den gleichenBaustil siehst du immer in der Nähe ehemaliger Garnisonen.
Hallo Alex, danke für das informative und interessante Video. Danke auch fürs Hochladen und ein schönes Wochenende. Viele Grüße wie immer aus EE.
Danke und Grüße zurück
Wieder mal ein sehr ausfuehrliches Video mit vielerlei Erklaerungen; Danke Alex mach immer weiter so....!
Das es heute noch solche bahnhöfe gibt hätte ich nicht gedacht, wo doch alles rollstuhlgerecht werden sollte.....da ist uns das 18. Jahrhundert aber nahe....
Wieder einmal ein schönes, interessantes video...für modellbahner ein 1. Klasse thema.
Dafür durfte man im 18.Jahrhundert noch auf den Trittbrettern mitfahren ;)
Alex, mehr solcher ausführlichen Filme, ich bin begeistert - auch wegen deiner ausführlichen, bahnbetriebstechnischen Erläuterungen!
Diese Einschienenbahn am ende des Videos und das offene Silo, das ist nicht für Silage oder so sondern für Mist. Auf kleinen Höfen im Ort hat man nicht immer genügend Platz für einen ausreichen großen Misthaufen. Ist zwar sehr umständlich, aber manchmal besser als alle paar Tage Mist fahren zu müssen.
Die Zusätzlichen Schienen können zum Be und Endladen von Anhängern genutzt werden.
Danke für die Antwort
Super Erklärungen, immer wieder lehrreich, dir zuzuhören. Muss auch mal dort hinfahren, weil die alltäglichen Abläufe sehr interessant sind.
Servus Alex. Ich habe gestern erstmals ein Video aus deinen tollen Kanal angeschaut und mir hat es gleich sehr gut gefallen. Als langjähriger Eisenbahnfan kenne ich ich mich zwar bereits gut aus, aber die jeweiligen Signalzusammenhänge oder betrieblichen Besonderheiten vor Ort sind sehr interessant anzuschauen. Einfach toll wie Du dad erklärst, mach weiter so. Grüßle, Markus.
Immer wieder erstaunlich, wie lange mechanische Sicherungstechnik im Einsatz ist: wunderbar erklärt. Die Aktivierung von unbenutzten Ladegleisen für z.B. den Holzumschlag findet tatsächlich statt. Ob auch Laderampen wieder in Mode kommen, wage ich allerdings zu bezweifeln.
Die Kranteile sind ehr für einen Turmkran mit Ausleger. Der Turmkranteile hatten ihnen drin auch eine Leiter drin verbaut.
Ja...macht eher Sinn. Danke
Danke erst einmal für diese ausführliche Video. Ich arbeite auf der Rettungswache Giebelstadt seit der Eröffnung vor 10 Jahren. Geroldshausen gehört zu unserem "Revier". Wir waren noch nie zu einem (Verkehrs-)Unfall an einem der beiden Bahnübergänge, von daher ist die Aussage, dass das der gefährlichste Bahnübergang im LKR Wü wäre wohl eher subjektiv.
Was für uns aber problematisch ist, sind die Zeiten wenn die Schranken schließen und wir dann mit laufenden Blaulichtern, auf dem Weg zu einem Notfalleinsatz, vor diesen geschlossenen Schranken stehen und Minuten auf den Zug warten müssen. Das kann für einen lebensbedrohlich erkranken/verletzten Pat. in Moos... Kleinrinderfeld... etc. schon mal "knapp" werden.
Der gefährlichste BÜ des Landkreises war wie erwähnt die Aussage eines getroffenen Passanten
Hallo Alex, Wieder ein sehr interessantes und informatives Filmchen. 😊 Schönes Wochenende. LG JP
Hallöchen Alex 😊👋
Na da ist ja so einiges Los am BÜ Geroldshausen, außer das Schmuddelwetter.... die Kranbauteile die auf den Tragwagen drauf gelegen haben (32:50min) sahen aus als wenn das die Mittelteile eines normalen gelben Turmdrehkran sind, die dieses kletter System haben, wo man ein Kranelement nach oben ziehen kann und dann immer ein Stück in den Turm reinbauen kann (je nach dem welche Höhe auf der Baustelle geraucht wird).. aber sehr interesante Ladung die der Zug hatte....
Super Klasse Video.. wieder mit vielen Informationen von Gleisen über die Signale bis hin zur Oberleitung.... einfach nur Top...
Ich wünsche dir einen schönen Abend und einen gesunden Start in die neue Woche...
ganz viele liebe Grüße Andi 🙃✌
Moin Alex E, wieder ein klasse Video mit viel Lernstoff aus der Sicht der Eisenbahn.
32:54 Diese Kranteile kommen aus Ummendort bzw aus Schussenried und werden in Beimerstetten als Container aufgelegt. Finde echt klasse gelöst! ^^
Wenn ich das richtig erkannt habe, waren das keine Gittermast-Ausleger eines Mobilkrans sondern die senkrechten Teile eines Turmdrehkrans.
Absolut Cool!!! Das wäre was für meine MoBa!!!🥰
Es war wieder sehr interessant und unterhaltsam. Vielen Dank dafür. So hatt ich viel Vergnügen bei meinem Schienenfrühstück.
Servus Alex, ja, so einen gefährlichen BÜ gibt's auch bei uns, Oeserstraße in Nied, bekannt aus Presse, Funk und Fernsehen, gab schon Tote dort 😭, kennst du bestimmt auch, da hat es fünf Schrankenbäume, bei dir im Video sechs.
Wie immer super Video mit vielen Erklärungen zum Betriebsgeschehen.
Wünsche dir noch einen angenehmen Tag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Ja. Den kenn ich. Wohnte vor vielen Jahren selbst mal zeitweise in der Oeserstr.
37:00 Eisenbahn wie noch zu Grossomas Zeiten...
Ganz grossartig auch die Kette, welche den Zugang zu Gleis 2 "verhindert".
Das war sehr interessant! Du hast uns einige schöne Einzelheit an den Gleisen um den Bahnhof erklärt! Und das Ding da am Ende könnte volle Säcke mit Mehl oder sonstiges in den Silo befördert haben. Über dem Silo wird der Sack entleert und dann ausgeklinkt und runter geschmissen zur erneuten Befüllung. Ich bin mir da aber nicht sicher, ist nur so ein Gedanke.
Den Quitschie habe ich auch schon mal in Aschaffenburg Hbf gefilmt.
Bravo Alex 🔝 ein hervorragender Ort, um den nächsten Urlaub 😜🤣 zu verbringen
Schönes Video Alex. Früher gefiel mir dein Kanal nicht so. Jetzt find ich es richtig gut und Informativ.
Zum Anfangsgüterzug fiel mir ein Satz eines Freundes ein. Wenn ich Mercedes fahren will, ruf ich mir ein Taxi.😅
Hallo Alex, das habe ich auch letztes Jahr beobachtet, das Autofahrer bei der roten Ampel über den Bahnübergang gefahren sind. Genau genommen an der Eifelstrecke, allerdings waren die Schranke noch länger Zeit auf. Bin stehlen gebieben mit dem 🚗. Soviel Zeit hat man immer. 👍Schönes Video mit interessanten Informationen.
Servus Alex! Keine spektakulären Züge aber sehr interessante betriebliche Details. Vor allem die Weichen mit dem Schlüsselsystem. Und der BÜ ist ja auch nicht ohne. Gut dass da die Kameraaugen wachen. Etwas ähnliches gibt es übrigens in meiner Nachbarschaft in Gründau-Lieblos. Da läuft Verkehr aus 5 Richtungen auf den BÜ zu. Aber der Schrankenwärter hat ein Büdchen direkt daneben wo er alles im Blick hat während er die Schrankenbäume runterkurbelt. 👍
Grüße aus dem Kinzigtal
Roland
37:27 Der AUDI-Zug fährt normalerweise gar nicht auf der Strecke. Die starten bei mir in Bad Friedrichshall Hbf und laufen durch das herrliche Neckartal Richtung Mannheim/Darmstadt. Der Zug war ein Umleiter.
"Normalerweise" kann ich jenen Zug desöfteren in Lauda beobachten, im Prinzip so oft,dass ich es als "normal" bezeichnen müsste. Man kann quasi die Uhr danach stellen. Ob er so oft umgeleitet wird?
@@ThePapajo Der Mercedes-Zug fährt regelmäßig. Am Tag ca. 2 Stück. Der AUDI-Zug fährt dort nur selten. Vor einiger Zeit waren Bauarbeiten im Neckartal. Da fuhren die 3 AUDI-Züge regelmäßig über Lauda/Würzburg.
@@ingoalbrecht2417 Das könnte passen. Wir haben ihn tatsächlich öfter gesehen, fotografiert und darüber gesprochen. Vielleicht habe ich ihn kurzzeitig auch mit dem Mercedes-Zug durcheinander gebracht.
Hallo Alex, viel Interessantes von Dir über Bahnübergänge. Bei mir in der Gegend gibt es noch so einen kuriosen Bahnübergang in Kleinsteinbach an der KBS 770. Da sind schon viele Unfälle zwischen Auto und Bahn passiert, sogar mal ein Linienbus ist mit einer S-Bahn kollidiert. Aber DB AG und Gemeinde streiten sich schon seit über 10 Jahren darüber, wer die Umbaukosten für diesen BÜ übernimmt bzw. wie sie aufgeteilt werden. Daher steht auf beiden Seiten ein Lf 7 mit Kennziffer 3 und das heißt, daß täglich mehrere hundert Züge an diesen BÜ heranschleichen müssen.
LG Michael
Ich hab mir den BÜ mal genauer angeschaut... was genau soll daran gefährlich sein? Das Ding hat eine LZA und sogar Schranken (dürften Halbschranken sein, wenn ich das richtig sehe).
@@iregio612 Wenn es sich an der anschließenden Straßenkreuzung/Kreisel im Ort staut, dann stehen Autos auf dem BÜ, weil sich viele Fahrer nicht an die Verkehrsregeln halten. An den Unfällen waren dann auch lange Fahrzeuge (Bus, LKW) beteiligt, die den BÜ nicht rechtzeitig bzw. komplett geräumt hatten.
@@michaelschweizer1114
Eine rote Ampel könnte das Problem zuverlässig lösen.
Ein großes Danke für dieses Video über ein sehr interessantes Thema.
Sehr gerne!
Sehr schönes Video an meiner Heimstrecke, danke Alex!
Hallo Alex, schöner Film an einem trüben Märztag (da weiss ich wieder, was ich nicht vermisse).. Osterburken-Würzburg ist nicht wirklich der meistbefahrene Streckenabschnitt im Netz der DB, da geht´s an deiner Heimatstrecke anders zur Sache. Aber schön, dass du dich mal in den Bereich der ehem. BD Stuttgart verirrt hast. War schon fast heimatlich. Gruss Oliver
13:40 Der Grund für den Rückbau ist die ganze Zeit im Blickfeld. Baufeld für den GSMR-Mast. Für jeden Meter Gleisrückbau brauchst du ein Stilllegungsverfahren nach §11 AEG; diesen Aufwand betreibt man nicht für ein wenig Kostenreduzierung, sondern nur, weil es hier technisch notwendig ist.
Jain. Für den wäre auch ein abweichender Standort hier am Bahnhof möglich gewesen
25:49 Nicht immer ist es so technisch abhängig. Den Bahnübergang vor dem Esig/Asig musste ich schon mal sichern, da hatte ich Hp1 gehabt obwohl die Schranken oben waren. Ob er diese Sicherung hat oder nur überbrückt ist nicht immer sicher. Nersingen war mal vor einigen Jahren ein Unfall mit Auto weil die Schranken vergessen wurden und der ICE da reingefahren ist. Lauingen an der Donaubahn weiß ich 100% das da keine Abhänigigkeit gibt weil ich mal wegen einer 45min Streckenruhe (damals von ~ 15:30-16:15) beim Fdl war und er mir erklärte das es technisch überhaupt nicht überwacht wird! Nennt sich Bestandsschutz würde ich sagen. Ist also eine Frage der Zeit bis menschliches Versagen eintritt. Technisch möglich aber eben teuer einzubauen.
Die Gittermastteile auf den 80' Containertragwagen sind nicht für einen Autokran (Mobilkran), dafür sind sie zu groß und zu schwer. Die sind für den Turm eines ortsfesten Gittermastkran, also Baukran oder Turmdrehkran. Auch erkennbar an der Leiter in den Gitterelementen. Zu den Fahrern, Führern und Profis auf der Straße. Das waren richtige Vollprofis, aber die am PKW-Steuer sind auch nicht besser. Die Benutzung des Bilnkers beim Abbiegen ist mittlerweile freiwillig. Und der Blinkerhebel am Lenkstock hält wesentlich länger, wenn man ihn schont und möglichst selten benutzt...😡
Das mit dem Lenkstockhebel klingt nachvollziehbar. Nichtnutzen erzeugt keinen Verschleiß. Hätt ich draufkommen können 🤣🤣
Kranteile: Klingt sinnvoll
@@AlexEAE Ach? War das nicht so: was rastet, das rostet?`
Tolles Video, dankeschön 👍👍👍
Sehr gerne 😊
Schön, dass Du zum Schluss noch etwas zum Stellwerk erzählt hast. L60 hat mich dann doch etwas gewundert, für die Bahnhofsgröße passt eigentlich ideal ein DrS2.
Als das L60 installiert wurde, war das Ds2 längst überholt
@@AlexEAE Ja, aber Siemens hat es m.W. bis in die 80er angeboten.
Schöner Film wieder 😊
Tolles Video und schöne bmws (der alte graue und der neuere weiße)
Cool, jemand der sich für Bahn und für Autos interessiert. :)
willibraun50
Hallo Alex E
Sehr Interessantes Video wo ich als Leihe noch was draus Lernen kann .
Leider gibt es immer wieder Personen die die Schienen überqueren müssen um schneller am Bahnsteig zu sein .
Wie Verrückt muss man sein um sich und andere Personen in Gefahr zu bringen .
In machen Dingen wäre ich Dafür das Härter durch gegriffen würde .
LG Willi
Frage: Warum halten die Regionalbahnen Richtung BaWü am Zwischenbahnsteig an gleis 2 und nicht am Hausbahnsteig an Gleis 1?
Wenn ich mich recht entsinne, muss nach Gleis1 mit Hp2 eingefahren werden. Gleis2 geht also schneller
Moin alex und comiunity 😊✌️
Sehr interessanter Bahnhof 😊✌️
Heißt es nicht Bandeslund 😆 (Bundesland) und nicht Bandesland? Vielleicht habe ich auch nix richtig hingehört. Großes Kino, einfach nur genial was du machst. LG aus Schölli 😎
Moin Alex, das war wieder ein schöner Film. Gefährlich sind Bahnübergänge nur dann wenn sich Fußgänger und Co nicht dran halten. Joooo, der Gastankwagenirgendwas sollte mal seine Pappe abgeben, es wäre besser wenn so was von der Straße kommt. MfG Sven
Nein. Gefährlich ist es es auch, wenn die Fußgänger bei dieser unübersichtlichen Kreuzung auf der Fahrbahn gehen müssen, weil ihr Gehweg hier im "Nichts" endet!
Hallo Alex, danke für das interessante Video.
Zu der Frage, warum die paar Meter Gleis zwischen der Kopframpe und dem Prellbock ausgebaut wurden ( bei ca. *13:40* ), wird bei *28:00* von der Kamera beantwortet, denn die GSMR-Technik liegt exakt in/auf der Trasse des ausgebauten Gleises.
Ja - die hätte man aber auch außerhalb bauen können. Ist wie die Frage wer zuerst da war: Huhn oder Ei
Super Video!
Servus Alex, wieder sehr, sehr geil dieses Video! Ich habe da eine Theorie zu dem Silo zum Schluss: Könnte es sich um einen Gülle/Mistsilo handeln, so als Misthaufenersatz? Der Mist wird per Schienensystem in dieses Silo transportiert?!
Das sehe ich auch so.
Miststock / Gülle ...
Auf Google maps sieht man es.
25:45 : Wie läuft dass denn beim Einstellen der Ausfahrfahrstraße, wenn der BÜ zuvor geöffnet wurde? Prüft das Stellwerk da autark ob ein Gleisabschnitt vor dem BÜ als belegt gemeldet ist? Oder gibt es zwei Starttasten für die Fahrstraße?
Ich denke, dass dort mehrere Gleisfreimeldeabschnitte bestehen. Wie genau es aber umgesetzt ist, weiß ich nicht
@@AlexEAE Die Schranke sind rechtzeitig zu schließen. Signalabhängigkeit ist im Westen nicht vorgeschrieben. Seit einiger Zeit realisiert man das aber in ESTW/DSTW. Im Osteten war das häufiger: Seit dem Unfall von Langenweddingen, und Schlie0zeiten waren dort egal. Der Fdl/Sw leitet das Schließen der Schranken ein, sind die geschlossen schaltet sich die Kamera ein, der Fdl/Sw kontrolliert, dass niemand eingeschlossen wurde, bestätigt das ggü. dem Stellwerk durch Tastendruck...
Hallo, ein schönes Video. Hier noch ein paar Randinfos als Geroldshäuser: Gegenüber vom Bahnhof, wo das Baywa-Gebäude ist, gibt es ein weiteres Gleis, das führt dort an der Straße vorbei und geht zur Baywa hin, dort wurden früher (ca. 30 Jahre her) die Wagons regelmäßig beladen, vermutlich Getreide? Kann mich als Kind noch gut daran erinnern. Die Gleise durch die Straße (ist nur eine Nebenstraße) führte dazu dass regelmäßig Radfahrer hingefallen sind, weil die Gleise Nass waren und nicht wirklich gut mit der Straße harmonierten. Heute sind die zwar noch da aber werden wie gesagt seit vielen Jahrzehnten nicht mehr genutzt. kann gerne ein paar Bilder machen. Eine weitere Randinfo, gegenüber vom Bahnhof, ein paar Meter weiter war ein altes Gebäude was früher "Zur Eisenbahn" genannt wurde, das war früher ein kleines Restaurant bei dem besonders Eisenbahner Mittags gegessen hatten. Der Name des Restaurants "Zur Eisenbahn" blieb noch lange bestehen, viele Jahre danach waren einige weitere Restaurants wie ein Grieche, Pizzeria usw. drin, alle gingen leider nach und nach pleite und das Gebäude ist immer mehr verfallen. Vor Kurzem erst wurde es abgerissen und durch ein neuen Kindergarten ersetzt. Im Dorf selbst hatte es allein durch den Namen und der Vergangenheit ein festen Verbund zwischen Bahnhof und Wirtschaft. Abschließend noch eine Info zu dem "gefährlichsten Bahnübergang", auch wenn die Kommentare es eher harmlos sehen, ist es auch im Dorf seit Jahren ein Streitthema, genannt wurden im Video das Problem der LKW´s die Platz zum rangieren benötigen, das ist tatsächlich weniger ein Problem, viel schilmmer sind die Fußgänger, die beim überqueren irgendwie stets im Autoverkehr hängen. Es ist fast unmöglich diesen Bahnübergang zu überqueren solange Autos noch fahren. Gerade noch wenn man ggf. die Straßenseite noch wechseln möchte. Ein weiteres Problem ist die Vorfahrtsregelung, die meisten denken dass Sie Vorfahrt haben, wenn Sie den geraden Weg über die Schranke fahren, tatsächlich haben die Fahrzeuge aber Vorfahrt die von der Straße Richtung Bahnhof kommen, ab und an knallt es da mal (eher selten) aber es wird oft gehupt. Ein weiteres Problem ist die Tatsache dass die Schranken regelmäßig 10-20 Minuten geschlossen sind bis dann mal ein Zug kommt. Hier gab es in der Vergangenheit oft Beschwerden dass Rettungsdienste im Einsatz ewig warten müssen bis diese fahren können. Seit einiger Zeit philosophiert man ob man den Bahnübergang an der Klingenstraße (das ist er erste vom Video) nicht vollständig schließt (Kosten für die Bahn zu hoch) und bei dem großen Bahnübergang eine Unterführung baut, was die Bahn aber auch aufgrund den Kosten absolut nicht will. Eine konkrete Lösung gibt es nicht aber vor Ort ist der Bahnübergang eher ein Leiden, anstatt eine Freude, weil er schon immer bekannt dafür ist dass man ewig warten muss. Das waren ein paar Randinfos weil ich mich über das Video so gefreut habe. Bei Interesse kann ich gerne noch mehr mitteilen 🙂
noch ein kleiner Nachtrag, das Fachwissen im Video ist echt super, da lebt man schon so lange in dem Dorf und hat die genannten technischen Teile schon so oft gesehen aber sich noch nie was dabei gedacht und das obwohl ich mich schon immer für Eisenbahnen interessiere
Zu dem Silo am Schluss, ich tippe darauf im Gegensatz zu den anderen Kommentaren, dass es nicht für Mist sondern für Rübenblattsilage genutzt wurde. Gerolshausen liegt im Ochsenfurter Gau, dort wird und wurde viel Zuckerrüben angebaut und die Blätter als Nebenprodukt sehr häufig verfüttert
Danke für den Gedanken mit den Rübenblättern.
Rübenblattsilage kann ich noch aus meiner Jugend, allerdings aus dem Fahrsilo.
Das klingt aber sinnvoller, als die Kommentare mit dem Mist.
Was mich schon länger beschäftigt: in deinem Trailer bei 0:46 rauscht die ES 64 F4-283 mit ihrem KLV ganz schön schnell durch den Bahnhof. Sieht klasse aus aber mir ist nicht ganz wohl dabei ;.)
Ist a) ganz normal und b) durch die Brennweite verstärkt, da optisch gestaucht
Hm.... In anderen Videos habe ich mal von Endtafeln am letzen Wagon gehört. Die sind quasi ne rote Sanduhr auf weißem Grund. Seh ich nicht richtig, oder fehlt dem Zug die Kennzeichnung, oder hat der sein Ende irgendwo verloren? Edit: so bei 10:00 ca
Der hat zwei Zg2 Tafeln. Stehen auf den Rungen, welche die Stirnborde stützen. Nochmal genau hinschauen
@@AlexEAE danke
Licht Kackwetter da hast du recht
Die Frankenbahn ist von Stuttgart bis Würzburg und zwischen Stuttgart und Bietigheim-Bissingen fährt nachts ein wenig Bernverkehr
13:40 Lieber Alex, vielleicht hast du mal vom großen Eisenbahnraub in England, 1963 gehört? Das war das lettzte Mal, wo man einen Zug erfolgreich überfallen konnte. Meines Wissens nach..
Dieser Eisenbahnraub ist jedoch nichts gegen den großen Raub an Schienen, Material, Strecken in Deutschland. Die Bahn hat oder hatte sehr, sehr viele Werte, die man zu Geld machen konnte. Und genau das ist auch passiet. Der Zustand der Deutschen Bahn ist ein Spiegelbild der Einstellung der meisten Bewohner von Deutschland. Ja, ich weiß, es gibt noch ein paar eingefleischte Eisenbahner, denen das Herz bricht. Aber, das Mindset der Leute in Deutschland ist zum Weglaufen. Und so ist das Eisenbahnnetz.
Es wird auf die Vorleistungen unserer Vorväter und die Möglichkeiten, die ein gut ausgebautes Eisenbahnnetz bereithalten könnte, besch...n. Aus niederen Beweggründen, weil man für ein paar Kilo Schiene ja beim Schrotthändler ein paar Euro bekommt.
Holt euch einen guten Commerzler ins Boot, der auch gleichzeitig Eisenbahnfan ist, der kann euch sehr nützlich sein. Bedingt aber, daß man sein Weltbild in Teilen umändern muß. Will man das nicht, ist man 1. mit schuld am Verfall der Eisenbahnstruktur, 2. hat kein Recht, sich darüber zu wundern oder zu jammern. So knallhart ist die Realität!t
Hi Alex, ein schönes Video:) Ich kann dir empfehlen den Bahnhof Lauda zu filmen,da das Deutsche Krokodil (BR 194) öfter mal durchfährt:)
Da war ich letzten Sommer. Schau hier:
ua-cam.com/video/k8TFlY6D91U/v-deo.html
15:40.......kann man den Schlüssel "einfach so" herausholen oder erfolgt die Freigabe durch den Fahrdienstleiter elektronisch - oder wie muss man sich das vorstellen?
Ganz einfach ausgedrückt: Ein elektrischer Türöffner gibt den Schlüssel frei...
@@AlexEAE .... perfekt 👍👍👍. Danke für die Info....
7.50 Schliesszeiten von 2 Minuten sind in der Schweiz meines Wissens nach Standard
Servus! Warst du schonmal auf der Remsbahn (Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen) auf dem Abschnitt Waiblingen-Schorndorf unterwegs? Auch nett und so manche außerplanmäßige Überholungen.
VG und cooles Video👍
Leider noch nicht
Moin Alex,
bin zur Zeit in Wyk auf Föhr zur Reha. Vor der ersten Anwendung musste ich deinen Film zumindest beginnen.
Wyk auf Föhr 😍😍😍
Gute Zeit dort
Das ist doch ein schöner Start in den Tag.
Waren das keine 40 Fuss Waggons?
Woher weiß der TF, ob und wann er im Bahnhof stehend weiterfahren darf? Es könnte der Bahnübergang offen sein, und wenn ich es richtig verstanden habe, fehlt zumindest auf einer Seite das Ausfahrsignal bzw. Blocksignal vor dem Bahnübergang. Da stehen zwar Vorsignal-Wiederholer, aber die sagen nicht, ob der davor liegende Bahnübergang gesichert ist.
Zu den Kameras: die sind ganz nett und nützlich - bei schönem Wetter. Aber was passiert, sobald es etwas Nebel hat? Dürfen dann keine Züge mehr fahren, weil der / die Fdl nicht sieht, ob der BÜ gesichert ist?
De Kameras dienen nur zur Gefahrraumüberwachung; unmittelbar nach dem Schließen der Schranke.
@@marcusmandelartz3185 Schon klar. Aber bei Nebel ist auf dem Monitor für die Kameras vielleicht der Gefahrenraum nicht zu sehen...
hallo! 14:17 : könnte es sein, dass der sendemast in einer schienenachse steht? Kein grund, aber vielleicht eine erklärung ;-) LG aus Wien!
Schon.... Nur der hätt ja auch außerhalb gebaut werden können 🤷♂️🙈
@@AlexEAE das hab' ich gemeint mit "kein grund". Naja, warum einfach und billig , wenn's teuer und umständlich auch geht! LG
Danke für die interessanten Videos! Ich als Laie hätte an den Ladestumpfgleisen ein SH0 erwartet...? SH2 ist doch nur dort, wenn eine Einfahrstraße in das Gleis gestellt werden kann?
Ob Sh0 oder Sh2 ist doch eigentlich völlig egal, da in beiden Fällen davor zu halten ist. ... 🤷♂️
Als Tf wärs mir jedenfalls völlig egal. Haltbegriff ist Haltbegriff. Drüberfahren gibt mindestens Ärger und im besten Fall macht man sich zum Gespött der Einsatzstelle
@@AlexEAE Seit etwa einem Jahr muss auf den Prellböcken ein Sh2 stehen, genau wie bei Gleistoren. Früher gab es da im Westen einen Unterschied; Hauptgleise Sh2; Nebengleise Sh0. Und im Osten war es auch anders....
@@AlexEAE Ja, und wenn das dann noch auf einem Prellbock oder was man auch immer dafür halten mag steht und du fährst drüber: hast du ein Problem
Naja . Also ich hab 3 Bahnübergänge alleine im hafen von wü um auf die Arbeit zu kommen. Alle unbeschrankt. Allerdings sin die Ampeln nicht funktionstüchtig aktuell 🫠🫠🫠🫠🫠
Hallo Alex
Betrifft die Grünen flachen Schutzplanen bei 8:30 die ich schon sooft an Bahngleise gesehen habe.
Welche Funktion haben die den eigentlich.
Ich kenne solche Einrichtungen als Amphibienschutzzäune.
An Straßen kenn ichs für Amphibien. Denke dort wird es auch so sein, um die Amphibien am Gleis vor der Freifläche einsammeln zu können
Servus Alex, Merci für dein Video aus Geroldshausen. Warum hat es bei 37:12 das Signal El6 mit Pfleil nach rechts obwohl es dort eine Oberleitung hat?
Bin mal auf deine Erklärung gespannt 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Tag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Aus dem Gedächtnis raus war dort in dem Nebengleis die Oberleitung in Grundstellung aus und wird nur zum befahren zugeschaltet
@@AlexEAE Servus Alex, habe mir deine Worte/Bilder bei um 23:00 dazu nochmal angesehen und angehört, 1:0 für dich 😊. Ich kannte diese Tafeln am Mastschalter von der ÖBB, Sorry werde alt 😢
@@robertmeinecke6230 Wegen dem Streckentrenner. Wer trotz Verbots mit gehobenem Stromabnehmer in das Gleis fährt. überbrückt diesen.
Ist immer wieder schön,wie man aus einem stinknormalen Vorgang des Schrankenschliessens einen gedrechselten Fachchinesischen Vortrag machen kann.Typisch Bahn.Ich sage nur Veränderungsbegleiter.Den Beförderungsauftrag kann man nicht mehr hinreichend gewährleisten,aber man ist sehr erfinderisch im formulieren von Fachbegriffen.
Hier weiß jemand wie bahnbashing funktioniert...
Ab 07:38: Also ich konnte nicht feststellen, dass der PKW „auf dem BÜ anhalten (!) musste“. Es sah eher so aus, dass bei gegenseitiger Rücksichtnahme alles ok war und der PKW nur etwas langsamer fahren musste (wie es sich auf BÜs auch gehört). Ab 39:47: Da sehe ich 6 (!) Schrankenbäume und was weiß ich wie viele Lichtzeichen und Andreaskreuze. Zudem ist dieser BÜ noch wärterüberwacht. Wo ist denn hier die genannte Gefahr für Fußgänger ("weil der Fußweg unmittelbar davor endet")? Soll man noch Selbstschussanlagen aufstellen damit die "zu Fuß gehenden" auch wirklich vor sich selbst geschützt sind? Ich finde, du solltest solchen Bahngegnern keine Plattform bieten in deinem sonst so neutralem und informativem Kanal.
Daß Fußgänger und Fahrzeuge sich den Weg teilen, ist immer gefährlich. Hier kommt dazu, daß in beide Richtungen LKWs nach rechts knicken, sodaß tote Winkel entstehen und sich Fußgänger ggf. innerhalb der "Schere" befinden.
Danke für wieder einen interessantes Video. Schon erstaunlich was es selbst an so einem kleinen Bahnhof an Besonderheiten gibt. Zu der ungewöhnlichen Anlage auf dem landwirtschaftlichen Anwesen, könnte es nicht ein Schienensystem für einen Greifer sein, der Mist aus dem Stall in diesen Rundbehälter transportiert? Und wenn der voll ist, dann wird auf dem Hof in ein Fahrzeug umgeladen.
Stand in einem anderen Kommentar so ähnlich. Möglich ist es
Hast Recht isso.👍
wenn der BÜ technisch gesichert ist dann ist dar nichts mehr gefahrlich als wo anders....andere sachen betrieblich sind interressanter
Interessante Bahn- und Stalltechnik, wobei die Züge diesmal eher die Statistenrolle einnahmen. Aber mit dem "Kran"-, Bau- und Arbeitszug sind trotzdem 3 Kuriositäten als Highlights eingefangen worden. Der BÜ ist wirklich speziell. Andererseits ist er immerhin gut gesichert und somit wäre ich mit "gefährlichster" nicht sicher. BÜ ganz ohne Absicherung oder nur mit Lamperl gibt es ja sicher auch und das ist tendenziell gefährlicher. Auch die Gleiszugänge sind ja eher problematisch. Die Gefahr, dass da ein Spätkommer irgendwo schnell drüber rennt ist jedenfalls da und da es zwei BÜ mit noch dazu schlechter Fußgeherqualität gibt, stellt sich die Frage, ob man da nicht in eine bessere Lösung investieren sollte (Unterführung für Fußgänger, Zugang via BÜ mit Verbreiterung für getrennten Fußweg... Die drei Bahnsteige machen es eher kompliziert
Audizug aus Bad Friedrichshall
Warum der gefährlichste Bahnhof?
Bahnübergang...Aussage eines getroffenen Ortsansässigen
Was hier jetzt so gefährlich ist ist mir nicht ganz klar. Kamera überwacht; sollte nix passieren dürfen.
Ich zitierte lediglich einen älteren Herrn mit dem ich in Gerolfdshausen ins Gespräch kam.
@AlexEAE ja das bekam mich auch klar nachdem ich die Beschreibung gelesen habe... Aber dann noch immer; was würde denn der Grund dafür sein? Naja, vielleicht wirkt die Situation auf manche Leute Verwirrend. Gefährliche Bahnübergänge sind meiner Meinung nach jedoch weniger oder nicht gesicherte Fälle. Sonst würde ich sagen, interessantes Video. Habe mich auch immer gerne auf solche Stellen aufgehalten und die Situation und das Zugverkehr beobachtet und so weiter.
Alex kandidiere doch 2025 für den Deutschen Bundestag oder 208 für den Bayrischen Landtag dann könntest du dort evtl aktiv mitreden was die nachhaltige Verkehswende angeht #güteraufdieschienebisinsWerk
Warum stellt sich eigentlich niemand an eine Strasse und kommentiert mal "hier kommt ein Golf von Links, ein Ford von Rechts, und in der Mitte ist ein Schlagloch".
Mach doch mal!
@@AlexEAE Ich hätte auch anders fragen können. Warum interessieren sich Menschen eher für die Eisenbahn, als für andere Verkehrsträger.
Ich denke es ist die geringe, aber gerade noch beherrschbare Komplexität und die zentrale Steuerung. Man kann am Ehesten vorhersagen, was als nächstes passieren wird.
Ich fahr da seit 30 Jahren. Noch nie irgendeine gefährliche Situation gehabt. Also nicht halb so dramatisch wie du es versuchst zu vermitteln.
Dann weiterhin gute Fahrt
und was hatte das nun mit " gefährlichste Bahnübergang " zu tun . Um nur Leute anzulocken , dass diese das Video anschaun??????
Im Film sprach ich davon, dass ich ein Gespräch mit einem Anwohner hatte. Seiner Meinung nach ist das der gefährlichste BÜ des Landkreises. Diese Aussage griff ich im Titel auf.
warum bist du kein tf mehr? :D nein, dein video beantwortet das nicht. nur dass ausbilder weniger geld kriegen. nur warum kein tf?
Da hört der Anwohner wohl das Gras wachsen. Ich bin als ex Tf diese Strecke über Jahre gefahren und hatte mir zu keinem Zeitpunkt Gedanken über diesen BÜ gemacht...außer, es gab einen Befehl wegen einer Störung.
warum bist du kein tf mehr? :D nein, dein video beantwortet das nicht. nur dass ausbilder weniger geld kriegen. nur warum kein tf?
Mehrere Gründe. Geld war einer. Die anderen sind größtenteils privat. Und dann ergab sich für mich eine Gelegenheit die ich nutzte.
Trotzdem ist Lokführer immer noch ein geiler Beruf. Wenn ich könnte/dürfte, würde ich gern 75% Disponent und 25%Lokführer sein.
@@AlexEAE loklöwen bietet 4000€netto monatlich und bc100
Ja. Und verschweigt, dass man als Arbeitshure 7 Tage am Stück tagsüber in Hotels schläft und nur nachts unterwegs ist. Nicht mein Lebensentwurf
@@AlexEAE joa. schon. ein paar jahre kann man das ja machen nur um bahn zu fahren XD
@@AlexEAE von welchen arbeitgebern sprichst du?