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アルボレートが来日した時に、「フットワークのトランスポーターが沢山走っている」と言っていた話好き
@@ゆっくり急ぐ人masafuru 懐かしい！
当時ポルシェは経営不振で相当な負債があったからまんま騙されたようなもんｗ
TOYOTAとPanasonicのコンビで1勝も出来ずにＦ１を撤退したのを見て、Ｆ１の経費はとんでもない事を改めて実感しました。
某雑誌にトヨタはフェラーリを買収すればいいとか書かれてたな💦
@@user-fx9zh8ec2d 日本人含む世界の自動車ファンに呪われそう
F1素人の日本人に以前作った耐久レース用失敗作をボッタクリで売った。チームスタッフも外国人なので何も言わなかったF1は怖い世界
フットワークがF1に参戦してる頃フットワークのチャーター便の仕事してたけどセールスドライバー達がF1に使う金があるなら給料上げろや！って言ってたのを思い出した。
@@江崎ぐりこ-r2r この話フットワークのドライバーからよく聞いた。
コミケの宅配が犬から猫に変わった原因
コミケはペリカンだったろ
@@kazurao4255 ペリカン忘れてました。犬→鳥→猫→〒の順でした。
ポルシェのＶ１２エンジンはマクラーレン時代のＶ６ターボのエンジンユニットを２つ繋げて無理やりＶ１２にしたもので、フットワークが騙されて（？）購入したと、どこかで読んだ記憶があります。確かにカムカバーに継ぎ目があったり、素人目に見てもＶ６を２つ繋げたような見た目です。それゆえにエンジンが大きくなったとか。
２基のV6エンジンをドッキングして連結した証拠に動力駆動の取り出しを真ん中中央からにするセンターテイク方式にした事からも゙ハッキリ分かりましたね?Vバンク角80度も゙全く同じまま。過去のエンジンを流用した手抜き!
農機具のイセキもF-1のスポンサーになってました。
B級チーム総集編。良いですねB級チーム好きやし総集編は作業用に楽しませてもらいます
本来であれば、フットワークはムーンクラフトのメインスポンサーとしてF1参戦を企図していた筈…
フットワーク（アロウズ）がノーポイントだったのって、この１９９１年だけだったのがまた残念な結果だよなぁ
フットワークって言う運送会社懐かしい話だなぁ今はＪＰロジスティクスって言う運送会社に変わったけどね。
見ないと思ったら、そうだったのか‼️
アルボレート不憫すぎる
ポルシェに期待してアロウズに移籍して散々な目に合ったのは他に選択の余地がなかった部分もあったと思いますが、92年の前半戦で1台だけ義務付けられた予備予選への出走を格下の鈴木選手ではなく、実績が上のアルボレートが強いられたのは可哀想でしたね…アルボレートが前半で3度入賞を果たして後半戦からは予備予選から脱却できましたが、結局鈴木選手はシーズンを通して4回も予選落ちを喫して入賞ナシに終わりましたからね。しかも、シーズン終了を待たずに翌年は契約しないことが決まったし。本当に不憫でした
92年のアルボレートは素晴らしかったですね。入賞4回で計6ポイント、それに6戦連続(だったと思う)7位と言う惜しすぎる結果も…。亜久里の予選落ちは確か2回ですね。オーナーの寵愛を゙受けてたのに、ノーポイントってのは不甲斐なかった。
@@kazutoharada727 様失礼。DNQ4回はジョーダン・ヤマハのモデナでした
@@user-er4uw7pg1oさんいえいえ、でもモデナの予選落ち4回は予想外&気の毒すぎましたね。それでも最終戦で1ポイントゲットは流石です。
@@kazutoharada727 様完全に同感です。彼は勝てる可能性を秘めた一人だったと思っていたので、あんな終わり方になったのは残念でした
40:23 『フィオリオ＝元フェラーリドライバー→引退後裏方』元フェラーリドライバーじゃない。自身のランチアのプライベートチームでランチアに乗ってただけ。60年代初頭。
大橋氏が亜久里にかなり入れ込んでいましたからね。日本国内でも亜久里の乗っていたチームをスポンサードしていた覚えが有ります、確かF3000のムーンクラフトじゃなかったかな
当時ファンであったものとしては、亜久里さんも活躍出来たし盛り上がらせてくれて、無駄では無かったと思う。
フットワークを反面教師にして、ブリアトーレを相手に立ち回り、無駄金を使わせないスポンサー契約を結んだのがJT。フットワークの失敗を教訓にせず、同じように欠陥エンジンに大金注ぎ込んで失敗した奴らもいたな。
古舘伊知郎がフットワークアロウズに移籍したアルボレートを「ポルシェエンジンへ向けて幸せ宅配便だ」と言うも実際は虚しい現実になるとは夢にも思わなかった😢
フットワーク無限Hondaは日本人には印象深いですね。無限の3.5L V10エンジンMF-351Hは実質Hondaの型落ちですが、鈴木亜久里さんがいたからこそ搭載できたエンジンでした。記録は無くても記憶には残るF1チームでした。
初めて拝見しましたけど良かったです！他者の動画みたいにニュースの上面だけをまとめたものかと思ったが技術面とかまで深堀りしていて面白かったです！
懐かしいチーム🏎️
追放処分されたアンドレアモーダの話を期待したのに。
ポルシェは耐久用エンジンのテストヘッドとして造ったって話もあった気が
そうなんだよねぇ～。ダメエンジンで、毎回、後続グループにいて、テレビ中継に映ることは、ほとんどなかったね。
この時のポルシェエンジンは、GPSも付いていたとか😑
スピードセンサーも付いていたようです、それも四輪とも。
日本運送からフットワークに名前を変えて、前社長の培った物を全て無駄遣いして映画も作って散財。ヘリも買ってF-1に憧れて散財。会社が傾いてフィリピンに夜逃げ。当時の社員に聞いたけど、今はどうしているやら？
90年代F1にハマってたから、エプセンやコマツ、シオノギ製薬とかは難しかったからフットワークには本気で就職を考えた。
W12や水平対向12気筒のエンジンを基準としたらポルシェV12が『ある程度マトモ』だったか、予選通過したのはフットワーク(アロウズ)のチーム力があったからだろうが。
多くの下位チームが限界を迎えていたコスワースDFRを使っていたとは言え、ポルシェV12の力ではなく、アルボレートとヨハンソンという実力者の腕前で何とか予選を突破していたにすぎないと思います
30:16 日本人初表彰台は、3位で鈴木亜久里さんやで！
F1ではなく国際F3000での日本人初表彰台が野田英樹って事です。
フットワークが93年シーズンに投入したFA14は無限ホンダのV10エンジンとマクラーレン製アクティブサスペンションを搭載して予選ではそこそこ早かったんだけどねワーウィックが最高4位の成績を残したけれどシーズン通しての完走率が・・・
25:41・27:16この人物はジャコメリではなくてチェザリス。
金を出してポルシェにエンジンを供給してもらうより…ジャッドおじさんに資金提供をすべきでしたね。そうすれば…まともなエンジンを供給してもらえたのに…。
大橋さんは「ポルシェ」に対して思い入れがあったんだろうな。それで大金出してポルシェにエンジン作ってもらったのに、できたのがアレだったから。まさに期待を裏切られたような気分だっただろうな。
92年から2006年まで毎年鈴鹿に観戦しに行ってましたが、予選決勝を通じて見た目にもハッキリ分かるくらい遅かったのはフォルティが１番でしたねｗディニズは当時も特にファンに人気があるドライバーでは無かったですが、観覧車裏のあたりにディニズのパーソナルグッズショップが出ていたのが忘れられませんｗ（”ペイドライバーってこういうモノなのか”と実感しましたｗ）当時の噂なんで真偽の程は定かでは無いですが、ディニズ坊ちゃん誕生日祝いにお父さんから人工衛星をプレゼントされたとか言う話もありましたｗ
footworkって兵庫県の豊岡にあった新日本運輸という会社が元なんだが当時から曰く付きの企業だったんだよな結構gdgdがあった企業だし
フットワークの社長がレースの指揮をしているのを見て、本業は大丈夫なのかなと当時高校生の私でも疑問に感じたなぁ。数年後倒産したと聞いて納得してしまった。バブルは狂ってたな。
数少ないフットワークポルシェの走りua-cam.com/video/vE-kTmcmisE/v-deo.htmlsi=NiYdnx26vQsZ1-Wp
フットワークカラーのトラックってまだまだたくさん走ってるよね。後方だけTOLL(?)とか書かれてるけど。ホントにこの件はクソとしか言いようがないんで今後もポルシェは絶対買わない。
93年マクラーレンからアクティブサスペンションの供給を受けてフットワークのスタッフはアクティブサスペンションにすると何故こんなに速くなるのか理解出来なかったそうです。
何故か鈴木亜久里氏の廻りには怪しいスポンサーがよくついていたな
@@user-pi6fs5eo2y オヤジがアチラ系だから‼️
ジャコメリはレイトンハウスのスポンサードを受けていたね。
32:33 なんでや！モレノさんかてそんなに貧乏ちゃうやろ！（ディニスに比べりゃそら貧乏だろうが・・・）
フットワーク→TOLL→JPロジスティックス
フットワークに関してはあまりにポルシェV12のインパクトがあり過ぎて話題になりませんが、すでに時代遅れになっていた重量級の無限ホンダV10と、全日本F3000時代にパトロンとして抱えていた鈴木亜久里選手という日本パッケージをチームに持ち込んだものの、実際にチームを動かしていたイギリス人のマネジメント陣と嚙み合っていなかった92・93年シーズンも散々だったと思っています。93年はマクラーレンから電子デバイスを購入して中盤に予選で速さを見せましたが信頼性不足で結果には繋がらず、最後は企業本体が崩壊して終わりましたね。余計な荷物を降ろして身軽になった94・95年のアロウズが、最盛期には及ばなかったにせよ一定の戦績を残していることを考えたら、不正をしてまで稼いだ大金を投じるならもっと他に方法があったでしょと…
フットワークはやらかしましたよね。結局本業も潰れましたし。
DHLという流通業の巨人がいるドイツへ進出するなど、明らかに本体事業でも無理をしていましたからね。モータースポーツのパトロンになったのも、当時表向きはヨーロッパへ進出する為に露出の大きなF1が効果的だとオーナーが語っていた記事を読みましたが、バブルに群がられて毟られただけだったとしか思いません
潰れて～オーストラリアのトールに買収されてから動画の中の説明にある様に日本郵便の傘下に
ジャコメリの写真間違えてます。その写真はアンドレア・デ・チェザリスです。
「ポルシェエンジンに向けて、アルボレートは幸せ宅配便だあぁぁぁ！」by古舘伊知郎
ポルシェエンジンは他所がデカくてイラネって言ったのを買ったはず。あとバブルはお金が余ってたわけではないです。
事実上、T.ウォーキンショーに乗っ取られるシナリオ敷かれてたな。
フットワークは社長が入れ込みすぎたよね。結果論かもしれないけど、F1にお金注ぎすぎてタニマチ的な投資になっちゃったのが残念です。モータースポーツの怖さというか、大変さを計らずも体現してしまった・・・ポルシェがひどすぎたのも気の毒です。
アルボレートもアレジもほんとフェラーリ入りのタイミングが悪かった。でもアルボレートはアレジほど酷いときではなかったか。。
フットワークには、鈴木亜久里が所属していましたね。
そんなフットワークも、トールエクスプレスに代わり、それも今ではJPロジスティクス…さて、数年後には何て名前の会社になってるかな〜
ﾗｲﾌの紹介時ｽｰﾂ着てるのｼﾞｬｺﾒﾘじゃなくてﾁｪｻﾞﾘｽじゃん❗
８９年と言えばプロストがフェラーリに乗った時代だよね。その頃のＦ１を激見してたけどライフ？いや～覚えて無いな〜。マシンはスクーデリアイタリア見たいだけど…。
フッワークの前はワコールが出資してたよね。
あっ霊夢ちゃんの服チャイナドレスだったんですね！。
一回行ったなぁ。フットワークのショールーム
たしかISUZUがF1用のV12作ったよね？試験用で発電機無かったけど。ISUZUエンジンを使えばもしかしたら…
あれはいすゞが乗用車の製造から撤退することが決定的になり最後にガソリンエンジンを作る技術が残っているか試すために作ったものでF1に参戦する気は全く無かった。
@@山坂沙武朗あれ？たしかどこかのチームのマシンに載せてテストしてたよね？なかなかの性能だったのでは？F1に参戦させるための物ではなかったのは分かるけど、変なポルシェエンジンよりよっぽど良いと思うのだが…
１９９０年代、空前のF１ブームで全国各地に、F１グッズを扱う「F1ショップ」があった。フェラーリやマクラーレン関係は、高かったけど、レイトンハウスやフットワーク関係は、お手頃な価格だった。時は流れ、タミヤのレイトンハウスのプラモデルも、各社が販売したフットワークのミニカーも、プレミアがついて高騰。レース専門誌や模型専門誌に、広告を出していた、専門店は、ほとんど無くなってしまった。
うふふふ、当時日本運送フットワークにいましたぜ。待って、赤い犬のマークのチャウチャウもヤバいんだが。同じ大阪の方は知らないが厚木は従業員の流出が止まらん
ありがちな間違いだけど、「野田秀樹」だと別人（劇作家・演出家）なんだよな。レーシングドライバーは「野田英樹」。
@@matchan3216 JUJUの父ちゃんですね。インターF3富士でリアウイング外して走ってるの見た事有ります。直線は良いんだけどコーナーで後続車を通せんぼしてフタしてました。
なんか、個性が強いチームが色々在ったのは、見てる分には楽しいね・・・①ポルシェ、エンジン開発の技術者のプライドないのかよ②Ｆ３５エンジンか～。ライフ以外のチームが運用していたら、いい結果出せたのだろうか？できた時はいい自己評価？だったようだけど・・・
騙されたとか言われてるけどエンジン開発費としたら妥当だよねマクラーレン時代も開発はラウダの話しか聞かなかっと言うしフットワーク側にエンジニアに長けた人が居なかったんでしょそもそもポルシェにV12なんか作らせるのが間違いV10なら先見の明があったのに😊
フットワークはカネの使い道について全くチェックしてなかったと言われてる。それをいいことにポルシェは提供されたカネの多くを会社の運営に回したと言われてるので、開発がどうこう言う以前の問題だよ。
フットワーク→アロウズ→スーパーアグリ 結局 亜久里さんは フットワーク時代から 運もってなかったんだね
フットワークの車は全てカッコ悪い(個人の感想です)
鈴木亜久里なんかと契約するから潰れたんじゃね？
日本企業資本のチームにとってバブル崩壊直後の93年は魔の年だったんだよ
ポルシェの仕事の仕方が雑だ。エンジンを二つで〇級って発想が32ビットを二つ詰んで64ビット級というセガハードのような考え方。
当時のポルシェは経営が傾いていたから詐欺的手法で金を得ようとしていたのだ…
ポルシェ917の12気筒エンジンは911の6気筒を二つつなげたものだったから、同じ要領でいけると思った…としか思えないんだよな(´・ω・｀)
もっとさ短く簡素化できないのかな？忙しいのよ、ゆっくり見てる暇なんて無いのよ
今のペイドライバー、ダントツ、アストンお坊ちゃん
ディニスは引退間際には「そこそこの実力があるペイドライバー」と評価されるほどには実力を上げていたが、あのお坊ちゃんにはそんな傾向も見られない。
欠陥車組立商社トヨタはF1で最高額の予算を注ぎ込んで参戦しましたが、 模造技術が長けていただけでしたから、スパイ事件で有罪になっただけで 丸8年間もの間ただ負け続けるだけ負け続けてF1史上を塗り替える140連敗 珍記録を更新し、エンジンサプライヤーとしても35連敗してウイリアムズを ただの冴えない古豪にしてしまいました。 この為に契約を期限内にも拘らず解約されてしまい、 トヨタ自身も赤字のために涙目で撤退することになりました。 現在でもFIAの違約金は支払われないままです。
ポンコツで企業が失敗してるだけだったら笑い話で済んでよかったやん😂企業努力の愚かさでドライバーが怪我や命無くならずに済んでよかった
アルボレートが来日した時に、「フットワークのトランスポーターが沢山走っている」と言っていた話好き
@@ゆっくり急ぐ人masafuru 懐かしい！
当時ポルシェは経営不振で相当な負債があったからまんま騙されたようなもんｗ
TOYOTAとPanasonicのコンビで1勝も出来ずにＦ１を撤退したのを見て、Ｆ１の経費はとんでもない事を改めて実感しました。
某雑誌にトヨタはフェラーリを買収すればいいとか書かれてたな💦
@@user-fx9zh8ec2d 日本人含む世界の自動車ファンに呪われそう
F1素人の日本人に以前作った耐久レース用失敗作をボッタクリで売った。チームスタッフも外国人なので何も言わなかった
F1は怖い世界
フットワークがF1に参戦してる頃フットワークのチャーター便の仕事してたけどセールスドライバー達がF1に使う金があるなら給料上げろや！って言ってたのを思い出した。
@@江崎ぐりこ-r2r
この話フットワークのドライバーからよく聞いた。
コミケの宅配が犬から猫に変わった原因
コミケはペリカンだったろ
@@kazurao4255 ペリカン忘れてました。
犬→鳥→猫→〒の順でした。
ポルシェのＶ１２エンジンはマクラーレン時代のＶ６ターボのエンジンユニットを２つ繋げて無理やりＶ１２にしたもので、フットワークが騙されて（？）購入したと、どこかで読んだ記憶があります。確かにカムカバーに継ぎ目があったり、素人目に見てもＶ６を２つ繋げたような見た目です。それゆえにエンジンが大きくなったとか。
２基のV6エンジンをドッキングして連結した証拠に動力駆動の取り出しを真ん中中央からにするセンターテイク方式にした事からも゙ハッキリ分かりましたね?
Vバンク角80度も゙全く同じまま。
過去のエンジンを流用した手抜き!
農機具のイセキもF-1のスポンサーになってました。
B級チーム総集編。
良いですね
B級チーム好きやし総集編は作業用に楽しませてもらいます
本来であれば、フットワークはムーンクラフトのメインスポンサーとしてF1参戦を企図していた筈…
フットワーク（アロウズ）がノーポイントだったのって、この１９９１年だけだったのがまた残念な結果だよなぁ
フットワークって言う運送会社
懐かしい話だなぁ
今は
ＪＰロジスティクスって言う運送会社に変わったけどね。
見ないと思ったら、そうだったのか‼️
アルボレート不憫すぎる
ポルシェに期待してアロウズに移籍して散々な目に合ったのは他に選択の余地がなかった部分もあったと思いますが、92年の前半戦で1台だけ義務付けられた予備予選への出走を格下の鈴木選手ではなく、実績が上のアルボレートが強いられたのは可哀想でしたね…アルボレートが前半で3度入賞を果たして後半戦からは予備予選から脱却できましたが、結局鈴木選手はシーズンを通して4回も予選落ちを喫して入賞ナシに終わりましたからね。しかも、シーズン終了を待たずに翌年は契約しないことが決まったし。本当に不憫でした
92年のアルボレートは素晴らしかったですね。入賞4回で計6ポイント、それに6戦連続(だったと思う)7位と言う惜しすぎる結果も…。
亜久里の予選落ちは確か2回ですね。オーナーの寵愛を゙受けてたのに、ノーポイントってのは不甲斐なかった。
@@kazutoharada727 様
失礼。DNQ4回はジョーダン・ヤマハのモデナでした
@@user-er4uw7pg1oさん
いえいえ、でもモデナの予選落ち4回は予想外&気の毒すぎましたね。
それでも最終戦で1ポイントゲットは流石です。
@@kazutoharada727 様
完全に同感です。彼は勝てる可能性を秘めた一人だったと思っていたので、あんな終わり方になったのは残念でした
40:23 『フィオリオ＝元フェラーリドライバー→引退後裏方』
元フェラーリドライバーじゃない。自身のランチアのプライベートチームでランチアに乗ってただけ。60年代初頭。
大橋氏が亜久里にかなり入れ込んでいましたからね。日本国内でも亜久里の
乗っていたチームをスポンサードしていた覚えが有ります、確かF3000のムーン
クラフトじゃなかったかな
当時ファンであったものとしては、亜久里さんも活躍出来たし盛り上がらせてくれて、無駄では無かったと思う。
フットワークを反面教師にして、ブリアトーレを相手に立ち回り、無駄金を使わせないスポンサー契約を結んだのがJT。
フットワークの失敗を教訓にせず、同じように欠陥エンジンに大金注ぎ込んで失敗した奴らもいたな。
古舘伊知郎がフットワークアロウズに移籍したアルボレートを「ポルシェエンジンへ向けて幸せ宅配便だ」と言うも実際は虚しい現実になるとは夢にも思わなかった😢
フットワーク無限Hondaは日本人には印象深いですね。無限の3.5L V10エンジンMF-351Hは実質Hondaの型落ちですが、鈴木亜久里さんがいたからこそ搭載できたエンジンでした。記録は無くても記憶には残るF1チームでした。
初めて拝見しましたけど良かったです！
他者の動画みたいにニュースの上面だけをまとめたものかと思ったが技術面とかまで深堀りしていて面白かったです！
懐かしいチーム🏎️
追放処分されたアンドレアモーダの話を期待したのに。
ポルシェは耐久用エンジンのテストヘッドとして造ったって話もあった気が
そうなんだよねぇ～。ダメエンジンで、毎回、後続グループにいて、テレビ中継に映ることは、ほとんどなかったね。
この時のポルシェエンジンは、GPSも付いていたとか😑
スピードセンサーも付いていたようです、それも四輪とも。
日本運送からフットワークに名前を変えて、前社長の培った物を全て無駄遣いして映画も作って散財。
ヘリも買ってF-1に憧れて散財。
会社が傾いてフィリピンに夜逃げ。
当時の社員に聞いたけど、今はどうしているやら？
90年代F1にハマってたから、エプセンやコマツ、シオノギ製薬とかは難しかったからフットワークには本気で就職を考えた。
W12や水平対向12気筒のエンジンを基準としたらポルシェV12が『ある程度マトモ』だったか、予選通過したのはフットワーク(アロウズ)のチーム力があったからだろうが。
多くの下位チームが限界を迎えていたコスワースDFRを使っていたとは言え、ポルシェV12の力ではなく、アルボレートとヨハンソンという実力者の腕前で何とか予選を突破していたにすぎないと思います
30:16 日本人初表彰台は、3位で鈴木亜久里さんやで！
F1ではなく国際F3000での日本人初表彰台が野田英樹って事です。
フットワークが93年シーズンに投入したFA14は無限ホンダのV10エンジンとマクラーレン製アクティブサスペンションを搭載して予選ではそこそこ早かったんだけどね
ワーウィックが最高4位の成績を残したけれどシーズン通しての完走率が・・・
25:41・27:16この人物はジャコメリではなくてチェザリス。
金を出してポルシェにエンジンを
供給してもらうより…ジャッドおじさん
に資金提供をすべきでしたね。
そうすれば…まともなエンジンを
供給してもらえたのに…。
大橋さんは「ポルシェ」に対して思い入れがあったんだろうな。
それで大金出してポルシェにエンジン作ってもらったのに、できたのがアレだったから。
まさに期待を裏切られたような気分だっただろうな。
92年から2006年まで毎年鈴鹿に観戦しに行ってましたが、
予選決勝を通じて見た目にもハッキリ分かるくらい遅かったのはフォルティが１番でしたねｗ
ディニズは当時も特にファンに人気があるドライバーでは無かったですが、
観覧車裏のあたりにディニズのパーソナルグッズショップが出ていたのが忘れられませんｗ
（”ペイドライバーってこういうモノなのか”と実感しましたｗ）
当時の噂なんで真偽の程は定かでは無いですが、ディニズ坊ちゃん誕生日祝いに
お父さんから人工衛星をプレゼントされたとか言う話もありましたｗ
footworkって兵庫県の豊岡にあった新日本運輸という会社が元なんだが当時から曰く付きの企業だったんだよな
結構gdgdがあった企業だし
フットワークの社長がレースの指揮をしているのを見て、本業は大丈夫なのかなと当時高校生の私でも疑問に感じたなぁ。数年後倒産したと聞いて納得してしまった。バブルは狂ってたな。
数少ないフットワークポルシェの走り
ua-cam.com/video/vE-kTmcmisE/v-deo.htmlsi=NiYdnx26vQsZ1-Wp
フットワークカラーのトラックってまだまだたくさん走ってるよね。後方だけTOLL(?)とか書かれてるけど。
ホントにこの件はクソとしか言いようがないんで今後もポルシェは絶対買わない。
93年マクラーレンからアクティブサスペンションの供給を受けてフットワークのスタッフはアクティブサスペンションにすると何故こんなに速くなるのか理解出来なかったそうです。
何故か鈴木亜久里氏の廻りには怪しいスポンサーがよくついていたな
@@user-pi6fs5eo2y オヤジがアチラ系だから‼️
ジャコメリはレイトンハウスのスポンサードを受けていたね。
32:33 なんでや！モレノさんかてそんなに貧乏ちゃうやろ！
（ディニスに比べりゃそら貧乏だろうが・・・）
フットワーク→TOLL→JPロジスティックス
フットワークに関してはあまりにポルシェV12のインパクトがあり過ぎて話題になりませんが、すでに時代遅れになっていた重量級の無限ホンダV10と、全日本F3000時代にパトロンとして抱えていた鈴木亜久里選手という日本パッケージをチームに持ち込んだものの、実際にチームを動かしていたイギリス人のマネジメント陣と嚙み合っていなかった92・93年シーズンも散々だったと思っています。93年はマクラーレンから電子デバイスを購入して中盤に予選で速さを見せましたが信頼性不足で結果には繋がらず、最後は企業本体が崩壊して終わりましたね。余計な荷物を降ろして身軽になった94・95年のアロウズが、最盛期には及ばなかったにせよ一定の戦績を残していることを考えたら、不正をしてまで稼いだ大金を投じるならもっと他に方法があったでしょと…
フットワークはやらかしましたよね。
結局本業も潰れましたし。
DHLという流通業の巨人がいるドイツへ進出するなど、明らかに本体事業でも無理をしていましたからね。モータースポーツのパトロンになったのも、当時表向きはヨーロッパへ進出する為に露出の大きなF1が効果的だとオーナーが語っていた記事を読みましたが、バブルに群がられて毟られただけだったとしか思いません
潰れて～オーストラリアのトールに買収されてから動画の中の説明にある様に日本郵便の傘下に
ジャコメリの写真間違えてます。
その写真はアンドレア・デ・チェザリスです。
「ポルシェエンジンに向けて、アルボレートは幸せ宅配便だあぁぁぁ！」by古舘伊知郎
ポルシェエンジンは他所がデカくてイラネって言ったのを買ったはず。あとバブルはお金が余ってたわけではないです。
事実上、T.ウォーキンショーに乗っ取られるシナリオ敷かれてたな。
フットワークは社長が入れ込みすぎたよね。結果論かもしれないけど、F1にお金注ぎすぎてタニマチ的な投資になっちゃったのが残念です。モータースポーツの怖さというか、大変さを計らずも体現してしまった・・・
ポルシェがひどすぎたのも気の毒です。
アルボレートもアレジもほんとフェラーリ入りのタイミングが悪かった。
でもアルボレートはアレジほど酷いときではなかったか。。
フットワークには、鈴木亜久里が所属していましたね。
そんなフットワークも、トールエクスプレスに代わり、それも今ではJPロジスティクス…
さて、数年後には何て名前の会社になってるかな〜
ﾗｲﾌの紹介時
ｽｰﾂ着てるのｼﾞｬｺﾒﾘじゃなくて
ﾁｪｻﾞﾘｽじゃん❗
８９年と言えばプロストがフェラーリに乗った時代だよね。
その頃のＦ１を激見してたけどライフ？
いや～覚えて無いな〜。
マシンはスクーデリアイタリア見たいだけど…。
フッワークの前はワコールが出資してたよね。
あっ霊夢ちゃんの服チャイナドレスだったんですね！。
一回行ったなぁ。フットワークのショールーム
たしかISUZUがF1用のV12作ったよね？試験用で発電機無かったけど。
ISUZUエンジンを使えばもしかしたら…
あれはいすゞが乗用車の製造から撤退することが決定的になり
最後にガソリンエンジンを作る技術が残っているか試すために作ったもので
F1に参戦する気は全く無かった。
@@山坂沙武朗
あれ？たしかどこかのチームのマシンに載せてテストしてたよね？なかなかの性能だったのでは？
F1に参戦させるための物ではなかったのは分かるけど、変なポルシェエンジンよりよっぽど良いと思うのだが…
１９９０年代、空前のF１ブームで全国各地に、F１グッズを扱う「F1ショップ」があった。フェラーリやマクラーレン関係は、高かったけど、レイトンハウスやフットワーク関係は、お手頃な価格だった。時は流れ、タミヤのレイトンハウスのプラモデルも、各社が販売したフットワークのミニカーも、プレミアがついて高騰。レース専門誌や模型専門誌に、広告を出していた、専門店は、ほとんど無くなってしまった。
うふふふ、当時日本運送フットワークにいましたぜ。
待って、赤い犬のマークのチャウチャウもヤバいんだが。同じ大阪の方は知らないが厚木は従業員の流出が止まらん
ありがちな間違いだけど、「野田秀樹」だと別人（劇作家・演出家）なんだよな。
レーシングドライバーは「野田英樹」。
@@matchan3216
JUJUの父ちゃんですね。
インターF3富士でリアウイング外して走ってるの見た事有ります。
直線は良いんだけどコーナーで後続車を通せんぼしてフタしてました。
なんか、個性が強いチームが色々在ったのは、見てる分には楽しいね・・・
①ポルシェ、エンジン開発の技術者のプライドないのかよ
②Ｆ３５エンジンか～。ライフ以外のチームが運用していたら、いい結果出せたのだろうか？できた時はいい自己評価？だったようだけど・・・
騙されたとか言われてるけどエンジン開発費としたら妥当だよね
マクラーレン時代も開発はラウダの話しか聞かなかっと言うし
フットワーク側にエンジニアに長けた人が居なかったんでしょ
そもそもポルシェにV12なんか作らせるのが間違い
V10なら先見の明があったのに😊
フットワークはカネの使い道について全くチェックしてなかったと言われてる。
それをいいことにポルシェは提供されたカネの多くを会社の運営に回したと言われてるので、開発がどうこう言う以前の問題だよ。
フットワーク→アロウズ→スーパーアグリ 結局 亜久里さんは フットワーク時代から 運もってなかったんだね
フットワークの車は全てカッコ悪い(個人の感想です)
鈴木亜久里なんかと契約するから潰れたんじゃね？
日本企業資本のチームにとってバブル崩壊直後の93年は魔の年だったんだよ
ポルシェの仕事の仕方が雑だ。エンジンを二つで〇級って発想が32ビットを二つ詰んで64ビット級というセガハードのような考え方。
当時のポルシェは経営が傾いていたから詐欺的手法で金を得ようとしていたのだ…
ポルシェ917の12気筒エンジンは911の6気筒を二つつなげたものだったから、同じ要領でいけると思った…としか思えないんだよな(´・ω・｀)
もっとさ短く簡素化できないのかな？
忙しいのよ、ゆっくり見てる暇なんて無いのよ
今のペイドライバー、ダントツ、アストンお坊ちゃん
ディニスは引退間際には「そこそこの実力があるペイドライバー」と評価されるほどには実力を上げていたが、あのお坊ちゃんにはそんな傾向も見られない。
欠陥車組立商社トヨタはF1で最高額の予算を注ぎ込んで参戦しましたが、
模造技術が長けていただけでしたから、スパイ事件で有罪になっただけで
丸8年間もの間ただ負け続けるだけ負け続けてF1史上を塗り替える140連敗
珍記録を更新し、エンジンサプライヤーとしても35連敗してウイリアムズを
ただの冴えない古豪にしてしまいました。
この為に契約を期限内にも拘らず解約されてしまい、
トヨタ自身も赤字のために涙目で撤退することになりました。
現在でもFIAの違約金は支払われないままです。
ポンコツで企業が失敗してるだけだったら笑い話で済んでよかったやん😂
企業努力の愚かさでドライバーが怪我や命無くならずに済んでよかった