Pasal Motor CFMOTO 650GT - EO Petron Rider SR 800 Part 3 (Uphill Cornering at Fraser Hill)
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- Опубліковано 7 лют 2024
- Mcm mana la ramai yg boleh enjoi main koner kat sini, mencabar sungguh.
Selepas 3000-4000km kita cek, berapa banyak minyak hilang/tersejat - Авто та транспорт
Asslm bro ...
Wasslm bro..
Boss. Any major/common issues with the bike? If you rate out of 100% how much would you give for the bike based on your experience. TQ boss 👍🏻
I can only point out issues that have happened to me personally. Firstly, the QC mostly depend on your luck, my bike got 2 problem after I got it from the dealership, the fuel gauge and the radiator hose. How fast the issues will be resolve depend on where you live, if you live around the manufacturer factory than you will not have any problem about the spare parts and good mechanic. Secondly the common problem about this bike is the starter relay/solenoid frequent dead, and the rubber hub tear. Other than that it almost the same for any big bike on the same categories. For riding experience I can say it really good and nimble for a heavy bike as I usually ride with my side box on. I only have rode morini and vulcan s I just compare it base on this two. As for now Mforce (Dealership) already revamp their service, so there a chance the after sales service will be better. For a bike satisfaction I can give 90% for the price (the bike feel good you won't notice any cheap part but the QC is still low, you need to check all the bolt and change the coolant if possible), but for the after sales service it 50% for now. Overall it's a good bike, you have to try test ride it, even the test ride bike is older, the riding sensation still the same (minus the rear brake feeling). I hope this can help you decide, if you are buying a second bike please bring a mechanic with you, they will know if the bike is in a good condition or not
@@brokentang Bonjour, Voici l'analyse huile moteur de ma CF 650 GT à 4920 Km faite par IESPM . Date de prélèvement 06/03/2024
Nous constatons des teneurs en aluminium et cuivre sensibles avec du fer, cuivre et plomb pouvant indiquer une
usure de ce moteur. Usures liées à la fin du rodage de ce moteur ? Nous notons également une teneur un peu
élevée en silicium, toutefois cette valeur reste correcte pour un second bain. Il devrait principalement s'agir de
traces résiduelles de pâte à joint. La viscosité mesurée nous paraît également un peu faible par rapport aux
valeurs habituellement rencontrées pour une huile moteur de grade 10W40 pouvant indiquer une légère
tendance à la dilution par du carburant. Nous n'observons pas de défaut majeur du circuit de refroidissement. Pas
d'intervention à prévoir dans l'immédiat si ce n'est de maintenir l'entretien courant. Évolution à surveiller lors d'un
prochain contrôle.
@@TELEMANNleBA Bonjour monsieur, merci pour votre retour, corrigez-moi si je me trompe sur la teneur en aluminium et cuivre avec du fer, du cuivre et du plomb, je pense qu'une partie de cela vient des additifs de l'huile moteur. Certains d’entre eux sont anti-corrosifs et anti-mousse. Je pense que la viscosité diminue à cause de ce moteur qui tourne toujours chaud, c'est pourquoi la plupart des cas suggèrent d'utiliser le 10/15w-50 au lieu de 40. Si je ne me trompe pas, vous utilisez votre vélo pour un usage quotidien, cela met plus de pression à l’utilisation de l’EO. Je vérifierai également sur mon EO combien il s'évapore pendant son utilisation. Merci pour vos aimables commentaires monsieur, cela m'aide vraiment à comprendre beaucoup plus le vélo. Dans mon pays également, nous avons eu affaire à une bobine d'allumage défectueuse pour le nouveau badge du CFMOTO 650GT, j'espère que cela n'est pas arrivé à la vôtre.