No meu canal tem os designs do Corcel II e o primeiro mockup dele. O design final foi aprovado em abril de 1976, em Dearborn, sede da Ford. O design idealizado por Patrick Le Quement sofreu alguma modificações, usando peças que a Ford já tinha "na prateleira", como maçanetas, volante, etc, etc, etc. Um detalhe: o Corcel II foi lançado em setembro de 77, não outubro. Abraço!
A gente se confunde mesmo. Eu também falei no vídeo que o Henry Ford II era filho ao invés de neto do Ford. Ainda bem que consegui cortar aquela parte pelo editor do próprio youtube para não deixar a informação errada e não atrapalhou o vídeo.
tem piloto f1 que não conhece o Corcel ii, eu fico rindo com isso tem pessoa que não explica bem sobre o carro, o seu vídeo é bom demais, tem pessoa que não explica detalhes dos carros, eu sei que o Passat 1976 pesa 907 quilos, a velocidade máxima do Passat 1976 é 151 quilômetros, os famosos não explicam bem sobre os carros, eles não falam nada sobre os carros brasileiros, os pilotos f1 não conhecem os carros brasileiros, eles não falam o peso dos carro brasileiros.
Buenas! Tô entrando no clube hoje! Tô ganhando um Corcel 1, ano 1972, 4 portas, hoje, do amigo EDELMAR. Já sou maveriqueiro, e hoje me tornarei um Corceleiro, também! Uhu!
Olá, Gabriel. Um detalhe interessante observei no desenvolvimento do Ford Corcel II: as idas e vindas do quebra-vento. Você crê que, paralelo à evolução do sistema de ventilação forçada da cabine, os engenheiros da marca constatavam que esse item poderia ser removido, mas que, por sugestão das clínicas, ele deveria permanecer ali, embora que assimétrico? Note que o Chevette da época não tinha esse quebra-vento e o sistema de ventilação interna era bem elogiado, como você nos conta. Você também acredita que até mesmo o Pinto teve influência na traseira Fastback do Corcel II, sobretudo na segunda clínica? Já a desistência do motor "OHC" para o Novo Corcel você crê que foi justo a fidelidade de O'Neill em manter o carro econômico em tempos de crise do petróleo e, ainda, manter a solução do Sistema de Radiador Selado, detalhe que só existia no motor Sierra? Desde já, te agradeço.
Olá José. Bem, acho que o quebra vento acabou permanecendo por ser um item que agradava os brasileiros mas ele já estava em começando a cair na Europa. Eu particularmente gosto muito dele embora seja algo que facilite o furto do carro. A traseira acho que foi bem influenciada pelo Passat tbm, a Ford produziu o Corcel II observando o rival. Mas o Pint0 deve ter sido uma influência tbm por parte do designe americano. Enquanto que o Passat tinha uma onda mais europeia.
@@ocorceleiro num primeiro momento, achei ótimo se o motor "OHC" equipasse versões superiores do Corcel. Mas, depois, pensei: será que o peso desse motor prejudicaria o comportamento dinâmico desse carro, dada a disposição anterior ao eixo dianteiro, conforme você já nos mostrou noutros vídeos? E, sobre o Sistema de Arrefecimento desse motor maior, ele não me parece ter Radiador Selado. Me baseio nesse outro vídeo que vi: ua-cam.com/video/H37C0Dxc5LE/v-deo.html . Aguardo seu retorno.
Esse cara está de parabéns.Mas em relação aos parentes do Corcel II na linha Ford como Del Rey,Pampa e Belina ele não falou da perua derivada do Del Rey,chamada de Scala ou Del Rey Scala recentemente,que foi feita como uma espécie de Belina mais requintada,que tinha os mesmos níveis de requinte,luxo e sofisticação do Del Rey,essa também foi um parente do Corcel II na linha Ford nos anos 80.
Possivelmente tem alguma influência já que os dois têm o nome referente a um cavalo. Mas claro que guardada as devidas proporções já que o Corcel não tinha a intenção de ser um carro com performance esportiva.
Era apenas 12. O R12 é outro modelo. E o Renault 12 foi lançado sim antes do Corcel. A data de lançamento dele é de 1966. O Corcel 1 só foi lançado em 1968.
Oi Gabriel, tudo bem? Henry Ford II é neto do Henry Ford, o filho do Henry Ford chamava-se Edsel Ford.
Verdade João, peço desculpa pelo erro.
Parabéns, gostei 👍🏻
Valeu meu brother!!! 👍
No meu canal tem os designs do Corcel II e o primeiro mockup dele. O design final foi aprovado em abril de 1976, em Dearborn, sede da Ford. O design idealizado por Patrick Le Quement sofreu alguma modificações, usando peças que a Ford já tinha "na prateleira", como maçanetas, volante, etc, etc, etc. Um detalhe: o Corcel II foi lançado em setembro de 77, não outubro. Abraço!
Setembro foi a festa de lançamento no Rio de Janeiro. As matérias são mostradas ali com documentos.
@@ocorceleiro é verdade, tens razão. Eu estava com o Corcel "1" na cabeça!
@@PetrolHeadBrasil Mas é curioso que na matéria da Quatro Rodas diz que é em outubro mesmo.
Eu já vi o seu vídeo Guilherme. Bem legal o trabalho de pesquisa.
A gente se confunde mesmo. Eu também falei no vídeo que o Henry Ford II era filho ao invés de neto do Ford. Ainda bem que consegui cortar aquela parte pelo editor do próprio youtube para não deixar a informação errada e não atrapalhou o vídeo.
eu gosto da Belina ii 1978, ela tem bastante espaço interno !
Fala Gabriel, depois do perrengue meu Corcel voltou a respirar
Maravilha Emerson. Que bom que deu certo. Posta um video se puder.
tem piloto f1 que não conhece o Corcel ii, eu fico rindo com isso tem pessoa que não explica bem sobre o carro, o seu vídeo é bom demais, tem pessoa que não explica detalhes dos carros, eu sei que o Passat 1976 pesa 907 quilos, a velocidade máxima do Passat 1976 é 151 quilômetros, os famosos não explicam bem sobre os carros, eles não falam nada sobre os carros brasileiros, os pilotos f1 não conhecem os carros brasileiros, eles não falam o peso dos carro brasileiros.
Valeu meu brother. Tendo fazer o melhor no canal e valorizar os nossos carros nacionais!!!
Buenas! Tô entrando no clube hoje! Tô ganhando um Corcel 1, ano 1972, 4 portas, hoje, do amigo EDELMAR. Já sou maveriqueiro, e hoje me tornarei um Corceleiro, também! Uhu!
Maravilha meu brother. Seja bem vindo ao clube!!!
A lenda
Gabriel, vc poderia me indicar uma oficina mecânica em SP para fazer manutenção no meu corcel 79?
Vou ficar te devendo esta informação João. Não conheço nada em São Paulo.
@@ocorceleiro obrigado pela atenção!
Olá, Gabriel.
Um detalhe interessante observei no desenvolvimento do Ford Corcel II: as idas e vindas do quebra-vento. Você crê que, paralelo à evolução do sistema de ventilação forçada da cabine, os engenheiros da marca constatavam que esse item poderia ser removido, mas que, por sugestão das clínicas, ele deveria permanecer ali, embora que assimétrico? Note que o Chevette da época não tinha esse quebra-vento e o sistema de ventilação interna era bem elogiado, como você nos conta.
Você também acredita que até mesmo o Pinto teve influência na traseira Fastback do Corcel II, sobretudo na segunda clínica?
Já a desistência do motor "OHC" para o Novo Corcel você crê que foi justo a fidelidade de O'Neill em manter o carro econômico em tempos de crise do petróleo e, ainda, manter a solução do Sistema de Radiador Selado, detalhe que só existia no motor Sierra?
Desde já, te agradeço.
Olá José.
Bem, acho que o quebra vento acabou permanecendo por ser um item que agradava os brasileiros mas ele já estava em começando a cair na Europa. Eu particularmente gosto muito dele embora seja algo que facilite o furto do carro. A traseira acho que foi bem influenciada pelo Passat tbm, a Ford produziu o Corcel II observando o rival. Mas o Pint0 deve ter sido uma influência tbm por parte do designe americano. Enquanto que o Passat tinha uma onda mais europeia.
Acho que o OHC foi abandonado pelo consumo mesmo. Nas seria bem legal ele equipando a Belina ou o GT. Ele não era selado tbm?
@@ocorceleiro num primeiro momento, achei ótimo se o motor "OHC" equipasse versões superiores do Corcel. Mas, depois, pensei: será que o peso desse motor prejudicaria o comportamento dinâmico desse carro, dada a disposição anterior ao eixo dianteiro, conforme você já nos mostrou noutros vídeos?
E, sobre o Sistema de Arrefecimento desse motor maior, ele não me parece ter Radiador Selado. Me baseio nesse outro vídeo que vi: ua-cam.com/video/H37C0Dxc5LE/v-deo.html .
Aguardo seu retorno.
Além do motor e câmbio, a base do carro não era a mesma? Até os 3 furos das rodas permaneceram. Acredito que é uma evolução sobre a mesma base.
Sim, acredito que a estrutura do carro permaneceu e trabalharam a partir daí.
Tanto que o tamanho do carro é praticamente o mesmo. Cresceu poucos centímetros.
É, deve ser isso. O mesmo carro, de fato, devidamente inovado pra encarar os anos 80
Nossa ja pensou um corcel GT com o motor Geórgia 2.3 ficaria muito top acho que crise do petróleo a economia de combustível pesou mais na quela época
Seria interessante mesmo o GT com o OHC.
Lembra o del rey
É a mesma base so que um era Sedan e o outro cupe
Por favor vc poderia me informar onde posso conseguir esquema eletrico do corcel1 77 . se puder agradeço muito obrigado
Esse cara está de parabéns.Mas em relação aos parentes do Corcel II na linha Ford como Del Rey,Pampa e Belina ele não falou da perua derivada do Del Rey,chamada de Scala ou Del Rey Scala recentemente,que foi feita como uma espécie de Belina mais requintada,que tinha os mesmos níveis de requinte,luxo e sofisticação do Del Rey,essa também foi um parente do Corcel II na linha Ford nos anos 80.
Obrigado, mas este vídeo é do Corcel II. Sobre o Del Rey e a Scala tem outros vídeos no canal.
Me tira uma duvida, minha família teve um corcel 1 74 e sempre vi nele linhas do Mustang americano. Tem alguma coisa a ver?
Possivelmente tem alguma influência já que os dois têm o nome referente a um cavalo. Mas claro que guardada as devidas proporções já que o Corcel não tinha a intenção de ser um carro com performance esportiva.
Corcel 1 era O R12 com carroceria diferente. O Corcel foi lançado antes do Renault 12.
Era apenas 12. O R12 é outro modelo. E o Renault 12 foi lançado sim antes do Corcel. A data de lançamento dele é de 1966. O Corcel 1 só foi lançado em 1968.
@@ocorceleiro o R12 foi lançado em janeiro de 1969, depois do Corcel