Magnifique ! Que de souvenirs ! Les 6500 avaient encore fière allure sur les " voraces " ( trains rapides )et les " 8000 " ( BB-8100 ) se taillaient la part du lion dans les pataches sur Sibelin et la rive droite ! Qu'est- ce que j'ai pu m'en bouffer de la 8000 entre " la Guille " ( Lyon-Guillotière ) et Miramas... quand on avait une 7100 c'était la " Rolls" ! c'était encore un vrai métier... on touchait à tout.
ça dépend ce que tu appelle "bon itinéraire" pour ce qui est des directions, si l'aiguilleur se goure il n'y a pas de sécurité puisqu'il n'y a pas de risque engageant la sécurité des circulations, c'est juste une mauvaise direction, par contre dans les postes à leviers comme ça, il y a un ordre pour basculer les leviers pour un itinéraire donné, ça c'est grâce aux tables d'enclenchement qu'on voit derrière les leviers, un vrai bijou de mécanique par ailleurs, ces mêmes tables d'enclenchements mécaniques et des sécurités électromécaniques empêchent de tracer des itinéraires où les trains pourraient se rentrer de dedans...
Magnifique ! Que de souvenirs ! Les 6500 avaient encore fière allure sur les " voraces " ( trains rapides )et les " 8000 " ( BB-8100 ) se taillaient la part du lion dans les pataches sur Sibelin et la rive droite ! Qu'est- ce que j'ai pu m'en bouffer de la 8000 entre " la Guille " ( Lyon-Guillotière ) et Miramas... quand on avait une 7100 c'était la " Rolls" !
c'était encore un vrai métier... on touchait à tout.
Magnifique
Gare.
Excellent souvenir
De 1974.
Merci pour toutes ces belles archives !
Une gare très active à cette époque. Quand on voit à quoi ça ressemble maintenant !!!
Très belle vidéo. Merci pour ce partage.
Une video nette comme si elle datait de 2022 bravo 👏👏🇫🇷👍❤
Très vielle motrice
quelle sécurité si ils ne tracent pas le bon itinéraire
ça dépend ce que tu appelle "bon itinéraire" pour ce qui est des directions, si l'aiguilleur se goure il n'y a pas de sécurité puisqu'il n'y a pas de risque engageant la sécurité des circulations, c'est juste une mauvaise direction, par contre dans les postes à leviers comme ça, il y a un ordre pour basculer les leviers pour un itinéraire donné, ça c'est grâce aux tables d'enclenchement qu'on voit derrière les leviers, un vrai bijou de mécanique par ailleurs, ces mêmes tables d'enclenchements mécaniques et des sécurités électromécaniques empêchent de tracer des itinéraires où les trains pourraient se rentrer de dedans...
Ya pas intérêt à ce loupé sinon grrr
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