H0073 차량 롤 센터 part 5, 큰 횡력과 횡가속도에 대한 횡 하중 전달량의 계산 - 고을석

횡하중 전달을 계산하기 위한 가장 간단한 수학적 모델링은 차량 전체를 강체로 보는 것입니다. 강체 모델링에서는 차량 전체 부품의 변형이 없으며, 이들 간에 상대운동이 없고, 일체로 움직인다고 간주합니다. 강체 모델링으로 계산하는 두 가지 지표중 첫째는 안전계수로 타이어가 발생시킬 수 있는 최대 그립력에 해당하는 가속도에 대한 롤 오버 가속도의 비를 의미합니다. 안전계수가 1보다 크면 차량의 롤 오버는 발생하지 않고, 타이어가 지면위에서 미끌어집니다. 두번째 지표는 세이프티 스태빌리티 팩터 이며, 중력 가속도에대한 롤 오버 가속도의 비를 나타냅니다. 이값은 트랙을 무게중심 높이의 두배로 나눈 값과 같습니다. 세이프티 스태빌리티 팩터가 클수록 롤 오버 확률이 적어집니다. S u v 차량의 s s f는 1에서 1.2사이에 있고, 승용 세단의 s s f는 1.3에서 1.6사이의 범위에 있습니다.
난 리지드 바디 모델링은 차량 부품간 상대 변위와 부품의 변형을 고려합니다. 먼저, 서스펜션에 의한 무게 중심 이동을 고려합니다. 횡 가속도 발생시, 롤 센터를 중심으로 스프렁 질량 무게 중심의 수평이동이 발생하고, 이 때 발생하는 스프렁 질량의 무게 중심 이동은 차량 전체 무게 중심 이동을 의미합니다. 또한, 타이어 변형을 고려합니다. 차량 선회시 발생하는 구심력의 영향으로 타이어 노면접촉면이 휠 중심 대비, 횡방향을 따라 선회 중심을 향하는 방향으로 변형됩니다. 이에 따라, 휠 중심과 노면접촉 중심을 지나는 수직선이 서로 일치하지 않아, 선회하는 바깥 방향으로 회전하려는 휠의 오버터닝 토크가 발생합니다. 각 모멘텀의 자이로스코픽 프리세션 효과도 고려합니다. 차량의 모든 회전 부품은 각 모멘텀을 가지고 있습니다. 각 모멘텀의 방향을 바꾸면 모멘텀을 가지고 있는 부품에서 프리세션 방향으로 토크가 발생하게 됩니다. 휠과 같은 방향으로 회전하는 모든 차량 부품들에서 선회하는 바깥쪽으로 회전하려는 오버터닝 토크가 발생합니다.
정확한 롤 오버 횡가속도의 계산은, 앞서 언급한 서스펜션에 의한 무게 중심 이동, 타이어 변형 및 각 모멘텀의 프리세션 효과를 감안한 컴플라이언스 모델링으로 계산한 롤 오버 횡가속도를 모두 고려하는 것이, 당연히 강체 모델링에 의한 롤 오버 횡가속도 보다 정확합니다. 따라서 실제로 발생하는 롤 오버는 강체 모델링으로 계산한 롤 오버 횡가속도보다 더 적은 값에서 발생합니다. 마찬가지로, 앞서 계산한 안전계수와 세이프티 스태빌리티 팩터도 강체 모델로 계산한 값이므로 실제 값은 더 낮은 값을 갖습니다.

[@장숙희-y8w]

현대차 코나 휘발유.하이브리드로 바꾸려고..생각중인데..
이유는 SUV라서
트렁크 쓰기가 편해서..
그리고 사이즈 큰차는 싫어해서요.추천할만한 차 인지요? ?
(1년평균 18.000km 타는데)

[@vehicledynamics]

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