¿Por qué los camiones europeos tienes más caballos de fuerza y los motores americanos no?
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- Опубліковано 14 гру 2022
- Es momento de resolver el interrogatorio del ¿por qué los motores americanos tienen hasta 650 Hp a diferencia de un motor Europeo que cuenta con hasta 770 caballos de fuerza y 2728 libras pie de torque?
Así que no te pierdas ni un milisegundo del video para conoce la razón del por qué los motores como el Scania v8 de 770 caballos de fuerza o el Volvo D16k de 750 hp superan a motores americanos como a un Cummins x15, Detroit, Paccar o Mack.
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Camaradas. Este video tiene como principal inspiración el canal de TRUCK TOPIA. No olvides seguir al camarada que cuenta con excelentes temas del medio del transporte terrestre.
Estaba viendo eso que literalmente es una traducción de aquel canal. Saludos
Si lo vi pero me pierdo el 80 x 100 de lo hablado.
No como aqui.gracias
El 80% de Europa es montaña, en una pendiente del 8% de subida un camión con 750cv apenas realiza un cambio y por ejemplo tardaría unos 2 minutos en subir la cuesta a un régimen de 900-1300rpm el enorme par motor mantiene por mucho tiempo la velocidad , mientras que un camión de 450 a 500cv tardaría 5 minutos en un régimen de 1500-1700rpm y reduciendo una media de 4 cambios lo que conlleva mayor consumo, lo llevo comprobado desde 2005 desde que salió el primer fh16-600 el fh16-660, el fh16-700 y el fh16-750
En la mayor parte de Latinoamérica es montañosa y se usan más motores americanos
@@cesarmartinez3121 expliquen eso? yo tambien me quede pensando
Pués la lógica dice motores menos evolucionados = más barato+ normas de contaminación menos estrictas y precio del combustible más bajo.
Quiero agregar algo más a esto del motor V8 Scania , estuve investigando , y pude encontrar más información , Scania y Mack intercambiaron tecnología entre los años 40 y 50 Mack le compro a Scania los derechos de cámara de combustión abierta , Mack uso esa tecnología en sus motores 673 y 676 Mack , y Scania tenía que resolver un problema en cuestión de buses de ruta urbana , entre los años 50 , y Mack fabricaba el bus C-50 , en la cual está muy bien para su tiempo , Scania se interesó mucho por esas unidades y Scania importo buses con motores Mack para Suecia , pero bajo nombre Scania , pero el corazón de toda la historia , estaba en que Scania necesitaba desarrollar un motor con más potencia , para cumplir y poder satisfacer las demandas de carga , y un motor más potente era necesario , surge de hacer motores en V8 , la idea venía de los años 50 , pero la idea de un motor V8 no vino exactamente de Scania , y es cuando Mack aparece en este asunto , Mack y Scania trabajaron juntos en la elaboración del motor V8 , los ingenieros de Scania estaban en pleno estudio y Mack le suministro bloques de V8 a Scania , Mack usaba dos series de motor V8 y Scania también en dos series , los motores Mack usaban 4 culatas o tapa válvulas y mientras Scania en los motores V8 , usaban 8 culatas , Scania mando personal a Norteamérica para ver e intercambiar tecnologías en el asunto del motor V8 , el motor V8 mack fue la plataforma logro el desarrollo del motor Scania V8 , los primeros camiones Scania con motor V8 tenían ADN Mack
Aquí en España se cormezializo el Renault Magnum el cual traía un motor mack 500 cv
Hoy Mack es de Volvo Group.
De eso se trata este canal camarada, de que todos sumemos y enaltezcamos esta bonita labor como lo es el transporte de carga. Muy pronto y con la ayuda de todos, la forma de pensar del de alado, del que no se dedica a esto, será diferente. Gracias por esta valiosa información que más de uno de esta comunidad podrá disfrutar.
@@juandelapaz123 hoy en dia mack es la tercera marca de volvo, por detras de Renault
Pues aquí en Venezuela Mack con ese motor de Renault fue un fracaso y igual Volvo no fue muy bueno
si buscas eficiencia en america latina mas en el sur del continente y cruzas zonas como los andes nada mejor que un camión europeo , no podrán parecer casas rodantes pero para trabajo es eficiencia fiabilidad y tecnología, pero con un americano te llena esa parte emocional que le falta a un europeo , por lo tanto para trabajo escogería un camión europeo, pero si fuera capricho escogería un americano .
Cual es esa parte emocional según tu?
@@kristhianguevara4681 la clasica que cuando estas un mes en el americano acabas hasta los cojones de el... El americano para el museo esta bien, para lo demas esta el europeo
@@4_SJR a mi me gusta más es europeo
Porque opinan sin siquiera abrír un puto libro de Geografía? Si conoces los Apalaches? La Sierra Madre Occidental y Oriental? Los Bosques de Oregon y Washington, las vastas llanúras de Oiwa y Chihuahua? Los desiertos de Mojave y de Altar en California y Sonora? Si en el sur son los europeos, es porque se los venden a pagar en un millón de plazos mensuales, solo por eso.
@@gelasiodecaravantes9361 jajajajja claro, es mejor comprar un americano que es la segunda o tercera marca del europeo 🫣
Que exelente video es la primera vez que hablan sobre ése tema por qué siempre hablan de automóviles livianos, pero pocas veces de camiones
Exelente video..y te felicito por la forma que esplicas las cosa..en lo personal siempre me asi esa pregunta de la diferencia de los motores.pero ya tu me lo esplicaste mui buen..te felicito y te insto a seguir con tu canal que es de mucha ayuda para nosotros
El Cummins N14 demostró no temerle a los motores V8 500 o 450 hp de Iveco Mercedes, Volvo , Scania , demostró que podía hacer historia apesar de ser 6 cilindros en línea
Uno de los mejores
Exelente video amigo has vídeos de los motores mecánicos. Dd2 dd3 2 tiempos, big cam etc
Excelente canal. Muy buena calidad de los vídeos
Me encantan los camiones de todo tipo vivo en argentina y los europeos son por diferencia los más habituales, pero me gustaría tener algún americano, son simplemente imponentes
Buen video y edición crack, nuevo sub!
En EEUU el territorio es llano en su mayoría por eso no necesitan tanta potencia para las subidas, porque no las hay.
Pero en Europa si que el terreno tiene muchas pendientes así que se necesita más potencia y así no tenemos ese montón de camiones subiendo a velocidad de tortuga en las cuestas.
Los camiones europeos en América Latina serían más adecuados, por el terreno.
Siento que en México deberían de permitir motores más grandes y potentes porque aquí existen muchas sierras y montañas donde las carreteras son muy empinadas, pero también depende mucho de la carga que lleve el tracto.
Muy buen video y excelente calidad de redactacion en información
aunque los camiones europeos tengan mas caballos, aqui los camiones tienen mas torque por las relaciones que llevan entonces lo que se traduce en mas fuerza para subir un camion americano con 200 hp menos patea a cualquier europeo y eso esta comprobado aqui tambien corren mucho mas los camiones americanos llegan a 140 kmp sin despeinarse mientras los europeos si les cuesta o no llegan a esa velocidad
@@thechisco1158 pueden llegar a esa velocidad también pero los Europeos tienen limitador.
@@thechisco1158 JAJAJAJAJA pero tu que video viste? Si precisamente es todo lo contrario a lo que comentas 🤣🤣🤣
@@nosesitusabeok si si lo vi pero tambien veo y salgo todos los dias y tengo mis hobbies y uno son los camiones y aveces haga viajes de cemento de 80 toneladas gratis y me pongo a competir con amigos para ver que camion es mejor y yo a un scania 730 r le gane con 2 camiones con un w900 de 500 hp con cat y otro con un isx peterbilt los 2 con 80 toneladas de carga en un B-train
@@nosesitusabeok yo no me guio solo por un video y corri con otro camiones europeo era man daf o algo asi igual gane pero no me recuerdo el modelo y creo que ese tenia 500 hp pero a ese si fue mucha la diferencia......
Soy Ingeniera mecánica de Paccar, pase por Volvo y Daimler. Por fin la gente cada vez se da cuenta de que el Europeo es muy superior al Americano, su única ventaja es el espacio del habitáculo, sin ir muy lejos en mi grupo (bueno como en todos) pero en este caso Daf es la primera marca, todo gira entorno a ella. La diferencia entre el Daf XG+ y el T680 es insultantemente grande, el t680 no le puede luchar en absolutamente nada y hablamos de dos camiones del mismo grupo, los motres no son ni los mismos (la calidad de los materiales es superior) y asi con todo, el camion que se fábrica en Europa no tiene rival en ningún lugar del mundo. Espero que esto pueda ayudarte para futuros videos
A parte para transportes especiales co 1 en Europa hay bastante en América hay están tirando por 2 o 3 y todo por que en vez de cajas de cambios llevan convertidor como los camiones de minas lo mejores son MAN Y MERECES
Muchas gracias por el tip. Un gusto tenerla en el canal. Saludos cordiales a la distancia.
Muchas gracias María por tú amplia explicaciónen el tema, ya nos puede quedar un poco más claro el porque de estás diferencias entre América y Europa. Un honor tenerte en esta comunidad.
El volvo 480 y 500 son los mas adorados en España
@@crlns0079 PARA MI ES MEJOR MAN QUE VOLVO Y SCANIA
Interesante video, siempre he querido saber las diferencias de todo tipo entre los camiones americanos y europeos.
De acuerdo a este video, me atrevería a afirmar (obvio, puedo estar sujeto a respetuosas correcciones) que para un país como Colombia, es más ventajoso contar con un camión europeo que uno americano porque se requiere mucho torque para atravesar las tres cordilleras.
O, ¿Que opinan ustedes?
Yo. Soy español cadiz andalucia pero ya llevo unos añitos en lo united no puedo decir que sido camionero tanto en mi tierra como aquí bueno aquí la verdad viajes cortos y sé que son a gustos colores lo que me gustaría aclarar
En España están permitidos los trenes de carretera hasta 60 toneladas bruto.en mi empresa hay unos cuantos circulando
Se llaman mega o dúo ,el dúo es el que lleva 2 remolques iguales, el tren de carretera es un camión rígido con un remolque de lanza o un semi saludos compi
yo fiel a los eurpoeos son los mejores y luego que estoy enamorada de mis camiones scania y volvo en especial de el volvo fh16 de 750 caballos y de mi scania de 770 caballos
Buen gusto ,si señor
¿Qué diferencias técnicas se notan entre ambos? Me gustaría saber en qué se nota esa diferencia mecánica entre el L6 del primero y el V8 del segundo, consumos, etc...
Gracias!
Muy buen video si gue asi amigo son muy buenos
Ah suscrito buen canal sigue adelante
Gracias por tu apoyo camarada.
Interesante la manera en que lo planteas , soy especialista en venta de vehículos de carga, el vídeo es muy bueno, pero solo te recomiendo que hablas de peso,hables de puntos de contacto al piso,esas la verdadera reglamentación recuerda que a más puntos de contacto la ley te da oportunidad de cargar más
Claro, lo tomaremos en cuenta, muchas gracias por el tip camarada.
Yo tengo mi camión internacional prostar 2019 es una bestia para la carga saludos desde el Salvador
Con que motor?
@@HNO2024 isx cummins 450 hp amigo 💪
Muy bien y exacto todo lo que dijiste
Si en Europa se transporta mas tonelaje, por qué la mayoría de sus camiones de arrastre son de eje simple y no doble eje trasero?? Algo que llama la atención... Si puedes transportar mas peso (masa) es sensato que el camión tenga un doble eje incluso traccionado como en USA. Si en Europa se transporta mas carga, quiere decir que todo el peso queda acomodado sobre los ejes del trailer, lo cuál hace complicado en ciertas ocasiones el traslado de mercancías. Si puedes desplazar el peso, tendrás mejor tracción y estabilidad general...
Los camiones americanos los importó Pegaso en España ,y reventaban los diferenciales como castañas
Buen video
Hey Amigo que Transmision y Radio Tiene El Volvo FH16 8×4
Norte América tendría q permitir transportar más peso, y sacar motores más potentes q Europa, donde quedó el orgullo americano x ser mejor q el resto. 😁, aguanten los camiones americanos, son una casa x dentro, y por fuera son hermosos, imponentes. Saludos.
Recordemos que se puede llevar más peso con permisos.
Se te olvidó mensionar algunas cosas que ponen equilibrio en esto, como que los camiones americanos son más rapidos precisamente por el tema de las leyes, ya que la velocidad máxima permitida es mayor en estados unidos, y que sus motores buscan eficiencia y fiabilidad porque el tamaño del recorrido entre ambos países son incomparables, muchas partes de europa no son muy grandes a diferencia de estados unidos, ademas los americanos son vehículos pensados para la comodidad del conductor con cavinas mucho mas espaciosas y cómodas teniendo en cuenta lo mucho que tiene que durar el conductor americano en la carretera, no hay camión mejor, solo camión mas especializado para algunas condiciones que otro.
Excelente
En Colombia pese a la dificil topografia se mueven pesos brutos de 32.000 kilos con motores de 280 caballos y para mover algo cercano a los 52.000 kilos se usan motores de alrededor de 450 caballos.
En Argentina se mueven 30.000 Kg con un Mercedes de 140 hp conocido como Mercedes Benz 1114,una cosa de locos
Algo así como en México, también
Bueno en general en Europa los camiones son v6 de 420-520 caballos y aquí el peso máximo son de 40 toneladas 4 toneladas más que en Estados Unidos así que no se si ese el el factor clave de la potencia mas elevada, bajo mi punto de vista tiene más que ver con el consumo que preocupa mucho debido a los altos precios del combustible y al terreno ya que España, Francia e Italia (expecialmente) tienen muchas subidas aveces muy largas y que se suben a 30-50 km/ h con cualquier camión da igual si es un scania 750cv o un Mercedes 460cv ... y por cierto camiones de mucha potencia se ven muy poco solo en transporte especial o contenedores ....
La diferencia principal es la orografía del terreno. Mientras en Norteamérica puedes recorrer miles de kilómetros en un ambiente completamente llano, aquí en Europa apenas haces 50km y ya te encuentras un puerto de montaña, ya que la orografía es mucho más accidentada. Si a eso le sumamos que nuestras normativas de emisiones son mucho más restrictivas que allá, el resultado es que los fabricantes deben construir motores más potentes y tecnológicos para que así sean más limpios. Los Americanos también saben construirlos, pero si por ley nadie te obliga y no es necesario, para qué complicarse?
Aquí en México los fulles los cargan hasta 110 toneladas y si no me creen pregunté les a los de ALSA ALCA EXPRÉS SAN JAVIER ALT los Tamez y todos los de Allende Nuevo León
La gente que prefiere el americano creo que no saben nada de esto o no han probado un europeo. Pasé 10 años en NY con un cascadia 2007 (detroit serie 60), despues un mes con un 389 (cromadito con un motor cat, de largo el peor camión que llevé en mi vida, malo no lo siguiente, incomodo, pasado, ruidoso, gaston de combustible, pésimo parqueando..), despues un T680 2018 (motor paccar) y por ultimo un 579 2020 (culmmins X15 500hp) con el cual termine y volví a Europa justamente antes del corte por la pandemia, hace poco pude probar el renault del 2018 (creo recordar) con el motor volvo de 520hp, sinceramente no hay color es muchísimo mejor qué cualquiera de los americanos que llevé, pero por mucho y mira que el último es como el de john F de colombia. (La única cosa es que la profundidad del americano es una pasada, eso si, tmb es mas estrecho al principio) ahora llevó un man TGX de los nuevos (como el del vídeo pero la cabina grande y sus buenos extras) con 580hp y bueno esto ya es otra liga la verdad, consume menos con mas peso y subiendo mejor que los americanos, nunca llevé algo así de bueno, tengo muchas gana de probar el scania , volvo y mercedes. Tmb vi el daf nuevo, es impresonante que ese camión sea de paccar, no entiendo como hay tanta diferencia con sus hermanos, estoy como un niño pequeño hahaha. En América están muchos años por detrás, no saben lo que se pierden
Falta otro detalle en la comparación!. Las velocidades máximas permitidas para los camiones en EE.UU. y en Europa, en lo cual también entra en juego la potencia de los motores para poder alcanzar esas velocidades máximas. En Alemania los he visto circulando a 110 km/h en tramos de autopistas donde ese era el límite para todos los vehículos.
Todos los camiones europeos están limitados a 90 km/h , no hay ningún país que permita más velocidad
@@angelgrabu4594 ¿Has conducido por las autopistas de Alemania?. Los camiones que tienen estipulado el limite de velocidad en su parte trasera están limitados a esa velocidad. Pero también los hay que no lo tienen a 90
@@juanargentum si pero estos suelen ser rígidos , y si en la época de oro de las importaciones de coches estuve yendo ha Alemania con my hermano todas las semanas bajando y subiendo coches
@@angelgrabu4594 Si, si el camión tiene el cartel de máxima 90, ese es el límite. Pero los hay que no tienen esa inscripción y recuerdo haber hecho un tramo de autopista en la región de Baviera a 110 km/h entre camiones por el carril derecho y esa era la máxima velocidad estipulada para ese tramo de 2 carriles.
@@juanargentum pero vamos a ver .. si un camión de serie ya va limitado a 90 km/h en algún caso en bajada pueden coger algo más pero están limitados permanentemente sin opción de desconectarlo
Excelente video.yo manejo un t800 2023 con un x15 de 500 hp.y una trasmisión de 18 velocidades Y el torgue de ese motor es de 2950
El volvo fh16-750 trae motor D16K?
Los camiones americanos y europeos es como ver un versus entre un Ferrari y un Rolls Royce misma cantidad de cilindros diferente trabajo. Por otro lado cuando Scania tenía su motor de 730hp y transmisión Opticruise y Volvo con motor 750hp y su transmisión i-shift el Scania termina siendo mejor escalador subiendo montañas y lo mismo sucede si le colocamos la comparación de motor igual caballaje y mismo número de cilindros la Opticruise está mejor relacionada
Que me dices del paso del diferencial, México tiene carreteras más parecidas a Europa mayor montaña y pendientes.. efectivamente las carreteras en EUA son básicamente planas .. pero en México son más sinuosas y son motores americanos de ese caballaje pero,, el paso del diferencial y la transmisión hacen la diferencia usamos pasos más fuertes y en la gran mayoría una eston Fuller de 18 manual como debe ser
Se dice que el motor Scania es el más poderoso motor en V8 y el motor Volvo D16 , a diferencia norte América que hay motores de 650 hp por las leyes son diferentes en Europa se carga más peso y torque y a diferencia norte América , pero en los años 60 , 70, 80 , existían poderosos motores en V 8 , V6 , V12 , V16 ,,para camiones pesados de carretera para larga distancia y uno de los especialistas en motores en V diésel era la GM y seguido CAT , y Mack , el motor diésel Mack en V y el 3408 , 3412 , en 16 litros y 18 litros Caterpillar , y una amplia gama en GM motores Diesel V6 , V8, V12 , V16 , para camiones de carretera , para larga distancia , motores que van de 500 , 600 , 700 , 800 , 900 , 1050 hp y más , CAT 3408 de 18 litros V8 y el CAT V12 de muy alto poder para camiones de carretera , y el V12 y V16 de GM , dinosaurios de carretera , en los estados unidos y Canadá las legislaciones han hecho cambiar las cosas , ahora se ve más el motor 6 en linea
Me parece que nos estamos olvidando de una factor decisivo... el tacógrafo y sus limitaciones a la hora de conducir en una jornada semanal. Esto también es un factor a la hora de elegir la potencia y el par motor (torque) de cada camión para un trabajo en particular. - - - - Si nos quedamos cortos de par motor, demoraremos más en subir las pendientes, necesitaremos reducir más cantidad de marchas, bajando la velocidad promedio y penalizando en el consumo de combustible. - - - - Por otro lado si optamos por un camión de 3.700 Nm de par motor (770cv) vamos a subir las pendientes más rápido, sacándole el mayor provecho al tacógrafo (son las mismas horas de conducción, pero al circular más rápido cuesta arriba, se hacen más km en la misma jornada) pero penalizaremos en la tara del camión y en altos consumos a la hora de transitar por carreteras llanas
Las marcas Europeas no tienen rival en ningún lugar del planeta en ningún aspecto.
No hay como el kamaz y con el motor yaroslav de 28 litros. Un monstruo incomparable. No hay trasmision que le aguante. Los demas son de otras ligas
El Kamaz es ignorado en la Europa Occidental porque saben que el camiòn ruso le da 5 patadas a las marcas màs reconocidos en Europa.....
En estadios unidos se te escapa el perro y está tan plano que tres días después lo puedes seguir viendo donde va corriendo
Se que no tiene nada que ver con loq se habla en este vídeo pero puede hacer un vídeo explicando lo de freno de motor como se usa para acabar con mito
Ya tenemos un video hablando de él en el canal camarada
SCANIA S770
NO SE DIGA MAS!!!!!!!
En europa se requieren camiones mas potentes debido a su relieve montañoso, y son turbo diesel porque esos motores generan mas torque que los de gasolina, eso debido a la alta relacion estequiometrica de los pistones 1a20.
Lo que nos cuentan en este video no es tan cierto aqui en colombia es mucho mas montañoso que europa y las carreteras de menor calidad y aqui mandan los camiones americanos
Y porque cualquier vehículo europeo tienen mejor diseño, más tecnologíay mejor acabado. La textura de asientos cuero paneles de control ejemplo Cadillac VS Mercedes
Aquí en Perú en la sierra en la altura se le emplea más a los camiones americanos por la fuerza que tienen, los europeos le generan un poco de desconfianza por eso se les emplea más a la costa donde es más plano y no se le exige más en cambio a un americano le exprimen bien.
Jajajaja pues mas bien es todo lo contrario, el americano esta diseñado para las grande llanuras de Estados Unidos, el Europeo en cambio es creado para un continente con grandes puertos de montañas y desniveles entre si...
Confirmo el europeo al lado del americano avanza menos ejemplo si en subida el americano la hacia en 15 min el europeo fácil 20 min o más
En llano si el europeo corre pero en carreteras como.peru con desniveles tan pronunciados el americano marca su territorio muy fácilmente ojo que esto es a un máximo de 32 toneladas en ambos casos
Por eso en camiones que transportan mineral es muy común ver combois enteros de kenwort , Mack o fregthliner
Aquí en Perú hay puros americanos, ya que son más económicos en todo en sentido, costo de unidad, costo operativo, repuestos etc, a diferencia del Mercedez Benz, Volvo, Scania DAF, etc ...
@@walteranyelovilcanquiquisp4906 en llano el europeo esta limitado a 90 km/h y en subidas los europeos con motores de 16 o 16,4l de cubicaje obviamente es mucho mas eficaz que los americanos con sus 9 o 13l en sus versiones mas potentes en su mayoria, al fin y al cabo son motores europeos de gama media ya descatalogados en europa, en fin si supierais que el torque o par motor lo da la cilindrada y no el caballaje, vamos sin ir mas lejos es todo lo contrario a lo que has dicho en tu comentario...
@@cancer21795 tiene bastante sentido tu comentario
En los tractocamiones importa mucho más el torque que la potencia (técnicamente son caballos de potencia, no de fuerza porque la fuerza es el torque)
La epa es mucho mas exigente conblas emisiones que la euro. Por eso el estandar en usa es de 500 hp y en europa es 600 de 750 o 770 cv . Mas claro que echarle agua
No sé de qué país es usted pero aquí en USA los camiones cargan 48000 lb yo tengo un cat C15 alterado a 850 cb que no hay Volvo ni escania que le haga fuerza
Jajajajaa eso fue gracioso, el par que tiemes con esos 850 es ridiculo, el mismo que produce un europeo con menos potencia... por no hablar de que gastara la mitad de consumo y el que vaya en el europeo ira muchísimo mas comodo que tú, ahh y como toque bajar un puerto el europeo te destroza, lo baja en la mitad de tiempo
Llevatelo a Europa y veras como te adelantan por todos lados y lo dice alguien que sabe lo que es llevar un C15, S60 y X15...
Muy buena información pero los europeos consumen mas combustible a diferencia de el americano que por su aerodinámica consume menos
Aquí en Colombia el peso de la carga es muy regulada,solo 33 toneladas,por eso la mayoría de los camiones son americanos,además los repuestos americanos son más baratos que los europeos
No entendí lo de las 36 toneladas en usa, a simple vista los camiones americanos son mucho mas grandes que los europeos, pero por ley no pueden tener un MMA de mas de 36 Toneladas?
Para conservacion de las carreteras
Entonces México requiere motores europeos porque tenemos muchas subidas y bajadas
Lo de las 36 toneladas con el chasis me ha dejado en duda se refiere a 36 toneladas con la carga y el conjunto del camión, tractor y remolque o ¿solo el remolque? Y la tractora va por otro lado
En Europa el límite son 40 TONELADAS con la tractora el remolque y carga todo sumado no puede sumar más de 40 a razón son tan ligeros y tan pequeños
Són pequeños por que las carreteras són pequeñas y para maniobrar són más faciles
@@renombreaiy6441 me imagino que serás europeo, pero si no hay espacio se busca y si no que lo haga otro o que piensen antes de hacer las cosas que hay naves que tienen errores garrafales y aquí no pasa nada por que seguimos sufriendo como siempre nos han enseñado, que al que le importa la mercancía es a él a mi e la suda ya se buscará la forma
Hola! Te tengo una pregunta, recomendación, que vehículo y motor me recomiendas para las carreteras de México, si estoy buscando rendimiento y capacidad para mover hasta 20 toneladas? Muchas gracias y excelente contenido 👌.
Yo te recomiendo el motor Cat C15 de 550 no es muchísimo pero tampoco es poco caballaje
Ah me acordé que es la foto de perfil que tengo en la cuenta de UA-cam 😁
Detroit diesel serie 60 de 470 hp con una súper 10 o caja 13 Eaton fuller ,te aseguro que para arriba juega con esa carga
Scania y dejate de segundas divisiones como cat o cummins...
@@juanpablovaldez1270 el Caterpillar 550 con una caja de 18 también es una buena opción,esos caterpillar son unos grandes motores también,en especial el bi turbo,pura potencia americana, yo anduve un freightliner clasico estudio con un Caterpillar 550 bi turbo con una caja eaton fuller 13,olvidate hermano,jalaba caña de azúcar en el ingenio y le poníamos 3 carretas y cada carreta solo vacía pesaba 15 mil kilos ya con carga completa pesaba 40 mil kilos,o sea,ese camión levantaba 120 mil kilos ya cargado,era algo espectacular ver ese camión ya cargado,pura potencia americana el cat❤😎 subía en quinta y con el overdrive de la 13 puesto,que camión ese que te digo, una maravilla!
Pero y el Cummins 855 bigcam ese motor tiene 855 caballos de fuerza y tiene de ahi de 2000 a 3000 libras de torque
...Y los camiones americanos en Australia, usan esos motores para remolcar 5 trailers......
Dato curioso que no sabía, que en E.E.U.U. sólo se pueda llevan un máximo de 36Tn 🙄, cuando para casi todo, tienden a ser más en todo... Más si encima la geografía es a favor de poder llevar mayores cargas con menor esfuerzo.
Vaya en el American Truck Simulator y veras que no se escede màs de 36t a menos que sea de cargas extra pesadas....
Buen video pero la música y los sonidos de fondo son insoportables
Lo peligroso de los camiones europeos es que depende de por donde transite la cabina se desprende como si nada lo digo porque he visto videos de camiones europeos con cualquier movimiento se le desprendía la cabina como si nada
La cabina se desprende por un tema de seguridad,si hay un accidente es para que se desprenda del chasis
La cabina hace de jaula de seguridad, se desprende del chasis y del motor, ya que estos absorben el golpe seco, es mucho mas seguro para el conductor aun que el camión queda físicamente mas destrozado
Hay otro detalle muy importante. No digo que los americanos no sepan hacer motores, pero la tecnología europea es muy superior. A igual cilindrada y número de cilindros un motor europeo siempre dará más potencia y mayor par motor (Torque) que un motor americano. Por cierto, la potencia también es muy importante si quieres acelerar más, subir cuestas o ir a más rápido con menos revoluciones de motor. Las dos cosas van conjuntas en un buen motor.
Eso sí allá en Europa se nesecita mucho torque , y terrenos quebrados , y la tecnología muy avanzada , pero me lleve la sorpresa viendo video en lo referente a tractocamiones en el reino unido están los Foden y los ERF camiones británicos , allá está el motor diésel Cummins N14 y M11 y el big Cam 3 y big Cam formula 4 , motores legendarios y el Caterpillar 3406 y el C12 Caterpillar , en los camiones Foden y ERF y ver cómo como esos camiones británicos ponen a sonar el famoso Jake brake , los británicos
Me dio gusto ver esos camiones ingleses , y yo que pensaba que en Europa no estaban presente lo motores americanos , creo que en el reino unido está más presente el Cummins y el Caterpillar ,
Porque no bro vasitos un cambios europeos sin muy cómodos y potentes y muy superior pero cada uno tiene su opinión y se respeta
Facil, el motor europeo es mas avanzado, mas ligero, el americano por lo general no tienen mucha experiencia con el diesel, otro dato es que tienen unas normas anticontaminación muy permisivas y no les empuja a desarrollarlos mas
Los V8 de Caterpillar eran los mejores si de fuerza se trataba ahora solo queda el recuerdo :(
Ya tenemos el video de Cat en el canal, no te lo pierdas...
Para mi unas rivalidades interesantes entre marcas de camiones serian estas, Kenworth 🔴 vs 🔵 Scania, el mejor de America vs el Mejor de Europa, la segunda seria entre Peterbilt 🟡 vs 🟢 Volvo, la segunda mejor de America vs la segunda mejor de Europa. aunque también importante en America, luego Western Star 🔴vs 🔵Freightliner oeste vs este, luego por ultimo Mack Trucks 🟡vs 🟢 International, sur vs norte, como parejas de camiones serian Kenworth & Western Star representando al occidente 🔴, Peterbilt & MackTrucks representando al sur 🟡, Volvo & International representando al norte 🟢, y por ultimo Scania & Freightliner representando al oriente 🔵.
La diferencia viene dada últimamente por regulaciones: en USA se pueden tirar cargas más pesadas en terrenos mayormente planos, por lo que los motores y cajas buscan generar y aprovechar el torque, siendo la potencia secundaria. En Europa, donde las cargas tienen un máximo mucho más rígido y controlado, no tiene mayor sentido generar cantidades montruosas de torque, pero si de potencia para poder recuperar velocidad en subida y curvas.
al revés
Vaya lío que te has hecho
@@us9123 el vídeo menciona que en Europa las cargas tienen un máximo que varia según el país, y el máximo en carga es superior al máximo en U.S.A. donde tienen un único limite máximo, el cual es inferior a los europeos.
@@almarazmario2 he sido camionero 17 años por toda Europa y llevo 6 en Estados Unidos, los camiones europeos están en otra dimensión comparados con los anticuados camiones americanos. en Europa se lleva una media Europea de entre 40 a 44tn y en Estados Unidos 40tn(35,5tn europeo) pero tiran de 6x4.
Los motores europeo generan potencia y mucho torque, incluso con la misma potencia que un americano tienes mas torque...
la gran ventaja de los camiones americanos son las transmisiones
Ahora entiendo porque en Mexico han estado metiendo tantos camiones europeos, porque aqui mueven muchas cosas con doble remolque y no tan apegadas a lo de USA
En mi antiguo trabajo jalan 5 carretas de 40 toneladas cada una suena absurdo y exagerado pero así es😅
Hace años estados unidos dejó de ser vanguardia en tecnología de motores de combustión interna, hoy las marcas americanas son sinónimos de autos muy tragones y poco eficientes
Lo que mata en Estados Unidos son las leyes pero cuando no había tantas regulaciones el camión americano era el más respetable del mundo eran más resistentes y no tenían límite de potencia y torque
En España en máximo son 40 toneladas
El torque es una cosa y los caballos de fuerza son otra
Los caballos son de potencia, la fuerza es el torque o par.
En Estados Unidos en una época existieron camiones mucho mas potentes que los europeos cuando la oruga fabricaba motores para camiones, lo digo por experiencia, mi tío tuvo una Kenworth W900 con 700 hp ya hace mucho, pero ese camión así como muchos otros camiones norte americanos se vendieron y se siguen vendiendo en Australia, en aquel país aun se pueden ver Caterpillar de 800 hp y hasta mil caballos, te recomiendo que mires videos de la bestia como le llaman a la Kenworth w900 especial, igual o mas potente que el Mack Titan, entonces si contamos esos camiones norte americanos que se vendieron fuera de Estados Unidos los camiones americanos tienen mas potencia, además cabe añadir que la mayoría de camioneros en Europa no compran las versiones mas potentes de camiones europeos solo aquellos que están dedicados al trasporte de materiales, maquinaria y cargas especiales, el promedio tanto en Europa como en Estados Unidos oscila entre los 430 y 600 caballos, para que vas a pagar mas por un motor que ni si quiera lo vas ha aprovechar. Por otro lado recordemos que un camión no es un coche de lujo, lo que se busca al fin y al cabo es gastar lo menos posible, así que las versiones menos equipadas son en muchas ocasiones las mas apreciadas, pues se busca una herramienta de trabajo que cuide el bolcillo y cualquier transportista lo que busca es algo que sea durable económico y que cumpla con el trabajo que va realizar, por eso en Bolivia y Argentina (que tuve la oportunidad de conocer), los países de América donde probablemente mas se utiliza el camión europeo, el estándar o lo mas utilizado es el volvo y el Escania de 430 caballos, sobre todo las empresas de transporte, y a eso súmale la altura y la vías que existen en el cono sur del continente, tienen que cruzar lomas donde te quedas sin oxigeno, y mira que esos camiones cumplen muy bien con su trabajo, de hecho los Scania y volvo 430 son los caballos de trabajo por excelencia en Argentina, Bolivia, Uruguay y Paraguay, y creme cumplen bastante bien, mi tío tubo ese W900 porque trabajaba con trenes de madera, bastante pesados, a lo que voy es que si no necesitas cumplir una función muy especial, menos es mas y entre menos inviertas mejor, solo mira que sea una marca con buen servicio en tu país y que sea fiable. Tienes un buen canal amigo pero te recomiendo un poco mas de información, solo un poco porque veo que cada día mejoras mas.
Que buen comentario el tuyo!! Para hilar un poco mas fino te comento como camionero europeo que soy, aqui actualmente la media esta en los 500/550 cv y acercandose cada vez mas a los 600 cv, tambien hay de 1000 cv que la igual que en australia esto no son de serie u origen, son versiones personalizada o tuneadas y sobre los camiones topes de gama tienes toda la razon, yo los scania 650/750 y volvo 750 que he visto es o en transporte especial o en camioneros que les quedan pocos años para jubilarse y se quieren jubilar con la mejor maquina disponible, en fin estos ultimos usuarios los personalizan que se le cae la baba uno de verlos
@@nosesitusabeok Toda la razón amigo mi tío no quiso desprenderse de un Peterbilt bastante potente que aún lo tiene y lo hizo tunear de una forma magistral, parece un apartamento en interior literal, normalmente la gente que tunea camiones son los dueños de sus propias transportadoras o gente muy mayor, en otras palabras gente que tiene buena pasta, buena guita y a trabajado durante muchos años. El dijo que un camionero de corazón nunca deja de serlo por viejo que se ponga y aunque te resulte difícil de creer hoy ese camión lo tiene como coche personal pasea con amigos y lo lleva a concursos. Saludo cordial mi amigo.
@@robertmiles1233 mucha potencia pero luego un scania de 660hp tiene mas torque que un cat con 800hp... gastando la mitad de combustible, el motor del maxk titan es un motor volvo bajado de vueltas, que se usaba en el año 2008... y asi con todo, como pasa con los coches los americanos son inferiores a los europeos
@@4_SJR La cosa es que los europeos te cobran un ojo de la cara, en cuestiones de calidad y precio mejores son los asiáticos.
@@robertmiles1233 la calidad se paga, por eso los mejores son los europeos amigo
Disculpe, la palabra MAS SIN ENBARGO está mal dicha; se dice SIN ENBARGO, el MAS está de más. Solo eso 😁😁
Embargo*
@@cesarpadilla446 jeje, esa misma.
Camarada muchas gracias por la corrección, lo tomaremos en cuenta para los próximos videos, Saludos.
No son caballos de fuerza
Se dice caballos de potencia
Gracias
Tengo un camion dodge y quiero ponerle un motor
Pues aqui eni querido Chiapas hay unas cumbres que pa que les cuento
Türkçe alt yazı lütfen
Que hay de los Hino y los Isuzu 🤔
Buena esa, muy pronto en el canal. Saludos.
Son tan buenos ,los americanos que están en manos de europeos,mack es de Volvo ,fheitliner y western star , mercedes,, internacional,ya parte es de volswagen,la única escepcion es el grupo paccar
A mí me gustan los camiones y motores Americanos por el torque que tienen, las transmisiones también porque se requiere en las sierras como la de Durango y como dices, los europeos se requieren más para terreno plano, saludos y buen video 👍
Hola? Pero si dice todo lo contrario el el video o.O osea el americano para las llanuras y el europeo para los desniveles y puertos dd montaña, en fin...
@@nosesitusabeokoh 😅
Lo dijiste todo al revés, pero bueno el europeo es mejor en montaña y en llaneo
@@marialopezgutierrez7032 Bueno, lo dije a como entendí en algunos otros videos XD
@@marialopezgutierrez7032Y gracias por los errores, entendí mal 😁
BR trans-cargas ❤️- 💚- 💛- 💙
Motores dicen Colombia lomas serias subiendo vajando
Pero a ver sur americano , es tan obvió, en la tecnología de los coches pasa igual les damos mil vueltas a los estadounidenses ,ya te digo......los camiones son naves espaciales al lado de los estadounidenses y ENCIMA contaminan mucho menos.
VIVA ESPAÑA EUROPA.
A mi corto entender, los caballos son de potencia. No de fuerza
Y para cuando los camiones japoneses y chinos 😅
Ya hablamos de un par en el canal, aunque en estos días te sorprenderemos con un nombre "Dekotora"
Entre camiones americanos vs europeos son mejores los europeos pero el mejor camión del mundo es fiat 619 1933 0 19 48
Eso depende si el camión americano está hecho para el mercado canadiense mexicano y autraliano en esa parte el americano se lleva al europeo otra los motores bamericanos son de mayor cilindradas que los europeos
13l de cubicaje tiene el motor medio en europa, los scania y volvos cada vez usan mas los 16,4 l y 16 litros respectivamente, que cilindrada usan en america? 🤔
Tienen los mismos : - º
Tritón? 😳🤦♂️
Traton error de dicción
Caterpillar save amarillo leda villete fuersa
No comparen esas cosas con un Peterbilt
El q hace el video no tiene idea de lo q esta diciendo, tal vez esté muy avezado en motores europeos , pero no sabes q el C-15 , es capaz de desarrollar hasta 900 HP ,instrúyase más , yo he conducido en España , y camiones con motores Mercedes debían ser empujados x detrás con la pala para subir una pendiente cuando cargábamos áridos
Si amigo, la cuestión es ¿De Stock? ¿Caterpillar sigue ofreciendo motores para carretera? Le adelanté la respuesta a las 2 preguntas. NO ¿Verdad? Y por cierto le comento que aquí también puede encontrar la historia y características del Caterpillar 3405, la historia del C15, también podrá encontrar el por qué Caterpillar dejó de crear motores para carretera y un poco de la historia del motor Amarillo. Si eso es no tener idea del C15 que en realidad es un 3406 E mejorado, entonces usted tiene razón.
Dl torque siempre.
Pero no entiendo como. Se mide en vuestro continente
Porque los americanos son más conservadores y tienen razon