Ha lenne rá pénzem, akkor már venném is. Nagyon szép autó, feketében venném meg. Addig is marad az X.gen Honda civic. Életem legjobb döntését hoztam, amikor rá esett a választásom. Kényelmes, keveset fogyaszt. Vannak hibái, de elfogadom a pozitívumai miatt. 40 literből kiautózom a kb 800 Kilométert, nincsenek elektronikai nyűgök.
9 місяців тому
Épp most egy hibrid Hondát nyúzok tesztként (még nem a CR-V-t, az is jön nemsokára), egyelőre 5,1 az átlagfogyasztásom, a tank meg 57 literes, szóval... :-)
Maga a kasztni tetszik, de a hibrid rendszer nekem nem meggyőző. Rav4 hybridemre biztosan nem fizetnék rá egy ilyenért. De majd nemsokára ha jön az új Rav4 remélem belső minőségben próbálnak majd versenyezni a Hondával, mert ott van lemaradás.
Рік тому+2
Egy cseppet sem ledegradálva a Toyota remek hibridjét, de a Honda rendszere még az övékénél is egy fokkal egyszerűbb és más irányból közelíti meg a hibrid hajtást (a villanyhajtás az elsődleges, de pl. itt is Atkinson szívóbenzin van, mint a Toyotáknál). A most kifutó CR-V-ben már volt alkalmam ezt a hibridet kipróbálni és ha megnézed az akkori videómat róla, bizony nagyon rendben volt fogyasztásilag is. A videóban nem hangzik el, de a benzinmotort is átdolgozták, és a videó felvétele után nem sokkal már hibrid módban mentünk vele, még váltás imitálás is van, ha taposod neki, akkor ejtegeti a motor fordulatát, pedig semmilyen váltó sincs benne (még a Toyota e-CVT bolygóműve sem).
Szep lett az uj RAV4 kivl belul. De en kombis vagyok nekem az uj corolla a cel :)
Рік тому
Ha még kicsit odébb van az autó átvétele (megvásárlása), akkor szerencséd van, mert nemsokára az "új" (frissített) Corolla is ellátogat hozzám, mégpedig kombi kivitelben és a 2 literes hibriddel. :-)
@ Ohh még legalább 2 év. De jó hogy van kombi hybrid ami erős is. Instant get :) Tágas, elfér benne bőven egy kutya gyerek 2 felnőtt, nem tolja a szelet és dinamikusabban is lehet vezetni (legalábbis nincs olyan érzés benne hogy ki akarsz esni az ülésből). Ugyanakkor megtudom érteni azokat, akik azt szeretik.
Рік тому
Akkor még belefér a vásárlás előtt az én videóm megtekintése is. 😁
Kívül bévül nagyon jól néz ki! Azt még nem tudom milyen vezetni..van e vezetési élmény..? Jó lenne bele egy erős v6.dízel..nem értem miért nincs..pedig vennék mint a cukrot
Рік тому+1
V6 dízel túlzás lenne bele, a CR-V bár nem egy kompakt autó, de mindig is inkább a kényelmes utazáshoz készült, nem egy szerpentinvadász/autópályás pusztító gép. :-) Vezetési élmény terén annyit tudok mondani, hogy a menetpróbán én az elektromos részét autóztam ki belőle, a kollega pedig utána hibridként hajtotta tovább elég dinamikusan. Nyilván más a jobb egyből ezt megítélni, de lendületből nem volt hiány (hiszen a villanymotor azonnali és nagy nyomatéka dolgozik), a futómű nem ijedt meg a merészebb kanyarvételtől sem (igaz, tükörsima utakon suhantunk...), de igazán mélyebb tapasztalatokat majd idehaza, rendes teszten szerez az ember. :-) Ja, és szépen pörög a 2 literes is, ha tapossák neki, és hiába megy aggregátor üzemben, váltásokat is imitál a fordulatszám ejtésével, szóval nem csak ordít bele a világba fix 5 ezerrel.
Csak kérdezem, hogy miért kellett ezért kimenni Portugáliába, mikor én napra pontosan 5 héttel ezelőtt vezettem itthon ugyanilyet ? Bár Hondás vagyok, semmilyen extra protekcióm sem volt. Mondjuk én a sima hibridet még megvárom, de az hajtásilag megegyezik a Z-RV-vel, amit szintén vezethettem már.
Рік тому+3
Az új CR-V hivatalos, nemzetközi menetpróbáján voltam kint a Honda hazai importőrének jóvoltából és meghívásából (és persze még további hazai autós kollegák, Speedzone, Vezess, Totalcar és Autó Motor). Volt már ilyen szituáció, hogy az autót magát már elkezdték itthon forgalmazni, de a hivatalos menetpróbára csak később került sor, alapesetben ezek a forgalmazás előtt akár hónapokkal megtörténnek. Viszont azért fontos különbség, hogy míg te a szalonban tesztvezetés címén mehetsz egy 8-10 km-t az autóval (dolgoztam márkakereskedésben, vittem tesztútra ügyfeleket én is), addig mi itt egyrészt kapunk egy komplett prezentációt az autóról (és a helyszínen ott vannak a japán fejlesztőmérnökök is), illetve a tesztvezetés általában egy 100-200 km közötti útvonalat jelent, és legrosszabb esetben is párban vagyunk beosztva a kollegákkal, de szerencsésebb esetben teljesen egyedül megyek az autóval. Autópálya, város, országút, ha épp olyan típusról van szó, akár off-road terep és csak megkapod a kulcsot és mehetsz. Például így, egyedül voltam a Porsche Taycan vezetésén is, és azért egész izgalmas, amikor rád bíznak egy közel 100 millió forintos, 762 lóerős őrületet és 4 órán keresztül élvezed az autót (és a tájat is általában). Na, a CR-V azért ennél szerényebb és hétköznapibb, de az első benyomások elég jók voltak róla (és a plug-in hajtásról is).
a dislike ennek a fos autonak szolt,nem neked. nagyon jok a tesztjeid, koszonjuk, csak til sok az azsiai hulladek. varjuk a jo europai autok tesztjet, mert nagyon informativ, jo stilusban eloadott viseokat keszitesz
10 місяців тому
Bár elfogadom azt, hogy neked személy szerint nem tetszik a CR-V, de azért egy bármilyen Honda jóval komolyabb annál, hogy "ázsiai hulladék"-nak nevezzük. A Toyota, Mazda, Honda egyaránt komoly, több évtizedes múlttal és számos korszakalkotó típussal rendelkező, elismert japán autógyártók (a Honda ráadásul sok mást is gyárt). Ez a CR-V is lesz majd később rendes teszten nálam, akkor majd jobban fény derül arra, milyen is a mindennapokban. :-) (de ne aggódj, lesznek európai gyártók és modellek is nálam)
20 millió hallod.. tudom, hogy azóta sok víz lefolyt a Dunán, de az egyel ezelőtti, full extras autót hoztuk el 2019 végén 9.5-ért… botrány
10 місяців тому
Igen, sajnos durván megdrágultak a Hondák, és azon belül a CR-V is. Hamarosan érkezik majd a plug-in verzió hozzám részletes tesztre, az 24.5 millióba kerül. Igaz, hogy csak full extrás kivitelben kapható és tényleg ki van tömve mindennel. A hibrid és plug-in hibrid hajtással együtt nagyon megugrottak az áraik, igaz, a hibrid hajtás igen jól sikerült (ezt már a korábbi CR-V-ben is tapasztaltam), de persze így is túl vastagon fog a ceruza náluk. Mostanában a három nagy japán gyártóból egyértelműen a Honda lett a legdrágább, a Toyota és a Mazda is jóval olcsóbb náluk.
@alapvetően eszement az egész világ, hogy 2024-ben oda jutottunk, hiába keresek jól és van megtakarítás, nem tudok megvenni egy normális, kényelmes, nagyobb, jobb autót, mert az áruk 15 milliónál kezdődik. Én nem fogom eladósítani magam, inkább valami normális használt SUV-ot tartok fent, de ez, ami megy… Suzuki Scross 9.5 millió 😃😃😃😃😃Lehet be kellett volna tagozódni a NER-be..
Az nem kétséges, hogy az ára igen húzós, még azzal együtt is, hogy 8 év garanciát kap az ember, illetve alapáron is igen bőséges a felszereltség. Ettől függetlenül nagyon összeszedett és igazán minőségi autónak tűnt a próba során (lesz majd rendes teszten is nálam), ráadásul egy okosan és várhatóan tartósan, na meg takarékosan működő hibrid hajtással. Csak hát az ára…
@ Lexus kapható ugyanennyiért, és a Honda pedig a Toyota konkurenciája lenne. Minőségi, jó, de ennyi pénzért már prémium márkák szalon ajtai is nyitva állnak.
Рік тому+1
Én alapvetően listaárat néztem mindkettőnél és a plug-in verziókat hasonlítottam, de való igaz, az NX350h normál hibrid tényleg alacsonyabb ártól kapható. Igaz, a CR-V alapverziója is igen bőségesen felszerelt, egyértelműen több extrát kapunk, mint egy alap NX esetében. Érdekes, de nem egyedüálló szituáció, hogy egy prémium és egy "kommersz" márka árban egymást átfedik. Mondjuk jelen esetben az szinte biztos, hogy bármelyiket is választjuk, egy igazán jó autót kapunk a pénzünkért.
21 milla a hybrid és közel tökéletes az autó. Ami ennél jobb az az NX, de ennek a terepképességei jobbak. Szerintem nem drága, sajnos most nagy az infláció, így minden más is sokba kerül.
Tetszett a videód. Információdús, és lényegretörő volt mint mindig. Így tovább. 😊
Köszi szépen! Lesz majd részletes hazai tesztvideóm is róla, bár az már csak jövőre (még nincs hazai importőri tesztautó belőle).
Ha lenne rá pénzem, akkor már venném is. Nagyon szép autó, feketében venném meg. Addig is marad az X.gen Honda civic. Életem legjobb döntését hoztam, amikor rá esett a választásom. Kényelmes, keveset fogyaszt. Vannak hibái, de elfogadom a pozitívumai miatt. 40 literből kiautózom a kb 800 Kilométert, nincsenek elektronikai nyűgök.
Épp most egy hibrid Hondát nyúzok tesztként (még nem a CR-V-t, az is jön nemsokára), egyelőre 5,1 az átlagfogyasztásom, a tank meg 57 literes, szóval... :-)
Te vagy a legjobb Zoli! Jó a séró! :)
Maga a kasztni tetszik, de a hibrid rendszer nekem nem meggyőző. Rav4 hybridemre biztosan nem fizetnék rá egy ilyenért. De majd nemsokára ha jön az új Rav4 remélem belső minőségben próbálnak majd versenyezni a Hondával, mert ott van lemaradás.
Egy cseppet sem ledegradálva a Toyota remek hibridjét, de a Honda rendszere még az övékénél is egy fokkal egyszerűbb és más irányból közelíti meg a hibrid hajtást (a villanyhajtás az elsődleges, de pl. itt is Atkinson szívóbenzin van, mint a Toyotáknál). A most kifutó CR-V-ben már volt alkalmam ezt a hibridet kipróbálni és ha megnézed az akkori videómat róla, bizony nagyon rendben volt fogyasztásilag is. A videóban nem hangzik el, de a benzinmotort is átdolgozták, és a videó felvétele után nem sokkal már hibrid módban mentünk vele, még váltás imitálás is van, ha taposod neki, akkor ejtegeti a motor fordulatát, pedig semmilyen váltó sincs benne (még a Toyota e-CVT bolygóműve sem).
Szep lett az uj RAV4 kivl belul. De en kombis vagyok nekem az uj corolla a cel :)
Ha még kicsit odébb van az autó átvétele (megvásárlása), akkor szerencséd van, mert nemsokára az "új" (frissített) Corolla is ellátogat hozzám, mégpedig kombi kivitelben és a 2 literes hibriddel. :-)
@
Ohh még legalább 2 év. De jó hogy van kombi hybrid ami erős is. Instant get :)
Tágas, elfér benne bőven egy kutya gyerek 2 felnőtt, nem tolja a szelet és dinamikusabban is lehet vezetni (legalábbis nincs olyan érzés benne hogy ki akarsz esni az ülésből).
Ugyanakkor megtudom érteni azokat, akik azt szeretik.
Akkor még belefér a vásárlás előtt az én videóm megtekintése is. 😁
Kívül bévül nagyon jól néz ki! Azt még nem tudom milyen vezetni..van e vezetési élmény..? Jó lenne bele egy erős v6.dízel..nem értem miért nincs..pedig vennék mint a cukrot
V6 dízel túlzás lenne bele, a CR-V bár nem egy kompakt autó, de mindig is inkább a kényelmes utazáshoz készült, nem egy szerpentinvadász/autópályás pusztító gép. :-)
Vezetési élmény terén annyit tudok mondani, hogy a menetpróbán én az elektromos részét autóztam ki belőle, a kollega pedig utána hibridként hajtotta tovább elég dinamikusan. Nyilván más a jobb egyből ezt megítélni, de lendületből nem volt hiány (hiszen a villanymotor azonnali és nagy nyomatéka dolgozik), a futómű nem ijedt meg a merészebb kanyarvételtől sem (igaz, tükörsima utakon suhantunk...), de igazán mélyebb tapasztalatokat majd idehaza, rendes teszten szerez az ember. :-) Ja, és szépen pörög a 2 literes is, ha tapossák neki, és hiába megy aggregátor üzemben, váltásokat is imitál a fordulatszám ejtésével, szóval nem csak ordít bele a világba fix 5 ezerrel.
Ez egy profi videó volt, tetszett! Kiváncsi vagyok a tesztre is majd a jövőben!
Köszi szépen, lesz majd róla hazai részletes tesztem is, egyelőre az importőrnél még nem elérhető a tesztautó.
Csak kérdezem, hogy miért kellett ezért kimenni Portugáliába, mikor én napra pontosan 5 héttel ezelőtt vezettem itthon
ugyanilyet ? Bár Hondás vagyok, semmilyen extra protekcióm sem volt. Mondjuk én a sima hibridet még megvárom, de az
hajtásilag megegyezik a Z-RV-vel, amit szintén vezethettem már.
Az új CR-V hivatalos, nemzetközi menetpróbáján voltam kint a Honda hazai importőrének jóvoltából és meghívásából (és persze még további hazai autós kollegák, Speedzone, Vezess, Totalcar és Autó Motor). Volt már ilyen szituáció, hogy az autót magát már elkezdték itthon forgalmazni, de a hivatalos menetpróbára csak később került sor, alapesetben ezek a forgalmazás előtt akár hónapokkal megtörténnek. Viszont azért fontos különbség, hogy míg te a szalonban tesztvezetés címén mehetsz egy 8-10 km-t az autóval (dolgoztam márkakereskedésben, vittem tesztútra ügyfeleket én is), addig mi itt egyrészt kapunk egy komplett prezentációt az autóról (és a helyszínen ott vannak a japán fejlesztőmérnökök is), illetve a tesztvezetés általában egy 100-200 km közötti útvonalat jelent, és legrosszabb esetben is párban vagyunk beosztva a kollegákkal, de szerencsésebb esetben teljesen egyedül megyek az autóval. Autópálya, város, országút, ha épp olyan típusról van szó, akár off-road terep és csak megkapod a kulcsot és mehetsz. Például így, egyedül voltam a Porsche Taycan vezetésén is, és azért egész izgalmas, amikor rád bíznak egy közel 100 millió forintos, 762 lóerős őrületet és 4 órán keresztül élvezed az autót (és a tájat is általában). Na, a CR-V azért ennél szerényebb és hétköznapibb, de az első benyomások elég jók voltak róla (és a plug-in hajtásról is).
@ köszönöm a választ, ilyen mélységig nem ismerem ezt a protokollt.
Az a haj :)
a dislike ennek a fos autonak szolt,nem neked. nagyon jok a tesztjeid, koszonjuk, csak til sok az azsiai hulladek. varjuk a jo europai autok tesztjet, mert nagyon informativ, jo stilusban eloadott viseokat keszitesz
Bár elfogadom azt, hogy neked személy szerint nem tetszik a CR-V, de azért egy bármilyen Honda jóval komolyabb annál, hogy "ázsiai hulladék"-nak nevezzük. A Toyota, Mazda, Honda egyaránt komoly, több évtizedes múlttal és számos korszakalkotó típussal rendelkező, elismert japán autógyártók (a Honda ráadásul sok mást is gyárt). Ez a CR-V is lesz majd később rendes teszten nálam, akkor majd jobban fény derül arra, milyen is a mindennapokban. :-) (de ne aggódj, lesznek európai gyártók és modellek is nálam)
20 millió hallod.. tudom, hogy azóta sok víz lefolyt a Dunán, de az egyel ezelőtti, full extras autót hoztuk el 2019 végén 9.5-ért… botrány
Igen, sajnos durván megdrágultak a Hondák, és azon belül a CR-V is. Hamarosan érkezik majd a plug-in verzió hozzám részletes tesztre, az 24.5 millióba kerül. Igaz, hogy csak full extrás kivitelben kapható és tényleg ki van tömve mindennel. A hibrid és plug-in hibrid hajtással együtt nagyon megugrottak az áraik, igaz, a hibrid hajtás igen jól sikerült (ezt már a korábbi CR-V-ben is tapasztaltam), de persze így is túl vastagon fog a ceruza náluk. Mostanában a három nagy japán gyártóból egyértelműen a Honda lett a legdrágább, a Toyota és a Mazda is jóval olcsóbb náluk.
@alapvetően eszement az egész világ, hogy 2024-ben oda jutottunk, hiába keresek jól és van megtakarítás, nem tudok megvenni egy normális, kényelmes, nagyobb, jobb autót, mert az áruk 15 milliónál kezdődik. Én nem fogom eladósítani magam, inkább valami normális használt SUV-ot tartok fent, de ez, ami megy… Suzuki Scross 9.5 millió 😃😃😃😃😃Lehet be kellett volna tagozódni a NER-be..
Borzasztóan túlárazott lett…
Az nem kétséges, hogy az ára igen húzós, még azzal együtt is, hogy 8 év garanciát kap az ember, illetve alapáron is igen bőséges a felszereltség. Ettől függetlenül nagyon összeszedett és igazán minőségi autónak tűnt a próba során (lesz majd rendes teszten is nálam), ráadásul egy okosan és várhatóan tartósan, na meg takarékosan működő hibrid hajtással. Csak hát az ára…
@ Lexus kapható ugyanennyiért, és a Honda pedig a Toyota konkurenciája lenne. Minőségi, jó, de ennyi pénzért már prémium márkák szalon ajtai is nyitva állnak.
Én alapvetően listaárat néztem mindkettőnél és a plug-in verziókat hasonlítottam, de való igaz, az NX350h normál hibrid tényleg alacsonyabb ártól kapható. Igaz, a CR-V alapverziója is igen bőségesen felszerelt, egyértelműen több extrát kapunk, mint egy alap NX esetében. Érdekes, de nem egyedüálló szituáció, hogy egy prémium és egy "kommersz" márka árban egymást átfedik. Mondjuk jelen esetben az szinte biztos, hogy bármelyiket is választjuk, egy igazán jó autót kapunk a pénzünkért.
21 milla a hybrid és közel tökéletes az autó. Ami ennél jobb az az NX, de ennek a terepképességei jobbak. Szerintem nem drága, sajnos most nagy az infláció, így minden más is sokba kerül.
Az a baj hogy a hajad ellopja a showt. Nem tudok máshova nézni, pedig egy autós tesztben nem lenne rossz :D Vágd már le kopira a francba