瞬間失火的747，在緊急返回跑道的過程中，一樁樁危急與意外讓情勢越來越不利!! 【空中浩劫】
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★08月 24 日 星期六 22:00 有線頻道第18台 國家地理
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空中浩劫14: UPS航空6號班機
Air Crash Investigation 14: Ep 4: Fatal Delivery-UPS Flight 6
從杜拜起飛後沒多久，UPS航空6號班機出現火災警報。為了滅火，機師啟動制火系統，不過狀況越來越危急，機組人員必須儘快讓這架龐大的747飛機降落。返回跑道的過程中，駕駛艙內煙霧瀰漫，兩位機師已經看不見前方。當機長的氧氣系統故障，副駕駛才猛然發現自己要獨撐大局。此時連儀表都看不見，遑論觀察機外狀況，他採用了自己的緊急程序。權宜之下，微弱的通訊系統可能是他最後的希望。然而想要讓飛機安全返回杜拜機場，是一場和時間的賽跑，而且情勢越來越不利。
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![[空難模擬]飛行員突然死亡,沒經驗的乘客接管飛機,死裡求生,真實對話錄音,559DW Doug white](http://i.ytimg.com/vi/3rAhCzMm0VM/mqdefault.jpg)
絕對對兩位機長敬禮，最後極力飛向空曠地區，沒有落在市區，沒有造成更大傷害。事故後，UPS公司對两位機長的子女撫養到成年，並且破格任用两位機長的夫人到UPS上班。
最後是副機長入錯座標，左轉變右轉吧…
@@kui851110 煙霧很大，訊號又接收不好，你可以的話你來
@@Me-gg4ie 所以批評官員的就要去執政，批評球員的又要去打球了？好白痴
看到一些留言 我想為他們平反一下
1. 當時的駕駛根本不知道貨倉爆炸的那麼嚴重 可能只是認為一個儲藏箱裡有起火現象而已（儲藏箱都有放火設計 加上貨倉的火災機制 應該會使火勢有所控制）（他們喊的也不是最高等級的緊急通報mayday 可證明事情那時並不嚴重）
2. 駕駛並沒有替代機場的五邊表 可能也沒有降落在那邊的經驗 小機場可能也沒辦法完全處理 在當時的情形下 降落在國際大機場 有優良消防設施的機場選擇會更好 也在自己降落過很多次 有經驗有圖表參考的機場 會更有安全性（不需要在慌忙中 仍須付出巨大心力在聽航管控制上）（有可能因為在沒經驗的機場失誤導致重飛 那更危險了）
3.其實以飛機的速度來說 其實距離相差不算太大 這也是他們考量的原因 這次的空難很大原因也有一部分是747設計不良所導致無法全儀表降落（機師基本能力無法發揮）
4.鋰電池的位置也很剛好的影響控制系統 假如控制系統並未損壞 副機長80%是可以安全降落的 當時也並無因鋰電池產生爆炸的重大空難實例
我認為 這次的事件是一個運氣不佳與其他種種因素產生的問題 也因這次的空難 航空界學到了不少的東西 使未來的我們有更完備的相關措施 兩位機長辛苦了 rip
往往意外空難就是駕駛根本不知道不覺得是大問題; 而不是採取寧可信是嚴重事件, 而可能只當為可能誤鳴或小事
其實很多規則都是空難中慢慢學習來的，古時人們不知道那麼多東西有危險，現在的飛航安全都是用以前的空難人命一條條建立起來的，人們本來就是在錯誤中學習的；另外說的沒錯因為在熟悉的大機場降落更安全，在不熟悉的小機場必須成功降落就要靠運氣了，同時若機場跑道長度不足，還要去分析如何安全降落，因為機組人員也不清楚備降機場設施設備是否足以降落這樣巨無霸客機，還必須花更多心力去控制飛機降落，遇到緊急事故其實機師真的很重要壓力也很大必須同時控制飛機同時處理狀況及與空管對話，這也是為什麼選擇熟悉的機場因為在處理控制上面更能得心應手，花更多心力時間處理所遇到的問題
@@itsukinakano8350 照你這說法如果每次事件都當作最高層緊急事件處理 又有多少資源人力可以來處理這些"小事"呢?
事件分級處理就是為了節省救難資源，搞不清楚狀況就亂下判斷，事後再來後悔有用嗎?
你這說法如果可以確切執行，飛安委員跟調查委員就不用調查也不用寫報告啦，都怪駕駛處理不得當就好了
再加上小机场其实不知道能不能起降747这种飞机，能起降的话重量能不能在这么短的航程里面打到标准，都是要考虑的问题，机组在当时情况没什么大问题，事后说为什么不听atc的基本都是事后诸葛亮
杜哈怎麼會是小機場
這就是為什麼現在要求"鋰電池"只能跟著隨身行李移動, 不准托運.
如果沒第一時間發現第一時間控制, 化學火災比一般的火災更難挽救.
我很好奇 為什麼隨身行李 液體限100ml 托運沒有限制呢？
張維恩 因為隨身携帶能更快速且有效的進行應對，火災不容易擴大
@@user-kr6vv2yl7g 痾我是說液體的部分
張維恩 Emmmmm⋯⋯我不知道
@@user-vv6lt9fn5n 隨身行李不能帶液體是怕該液體為強酸強鹼或是易燃液體 簡單來說就是怕劫機 所以限制
敲黑板！！
鋰電池不能托運/進貨艙就是因為這次
在2010年10月，美國聯邦航空管理局發布一項安全警告，通知UPS航空6號班機在事發當時攜帶大量鋰電池。其後美國聯邦航空管理局發布載客客機在攜帶大量鋰電池時的限制。
下面看到的留言：只能說經驗是一次次的不幸中建立起來的
幹看完全部真的很心酸...難過死，副機長是英雄，真英雄。拍拍手
+1
哪里可以看到全部？
這集看了超難過的，兩位機師努力到了最後😭
只能說經驗是從一次次的不幸中建立起來的，希望大家勿忘這些犧牲的人事物。
貨機...你永遠不知道你載的貨會不會害死你....=.=
minyi hsueh機師一定要知道貨倉入邊有咩貨先可以起飛
@@michaelho2623 你说的是少数情况，大部分情况下都是很难保证的，毕竟货机通常运送快递
哈哈哈哈😂😂😂😂
有一集是說飛機載了會產生高熱的氧氣製造機 可是檢查表是寫氧氣瓶 所以有看檢查表不一定有用
@@hyfcube7377 檢查表上寫的是廢棄的氧氣製造機，理論上都會取出內部用來混合產生氧氣的化學物。
但實際上那些只是過期並非廢棄，所以有不少罐子內的化學物未取出，然後它們就在飛機上燒起來
一堆只會事後諸葛，問為什麼不迫降多哈。當下飛機的位置和對機場的熟悉度只有機長知道，且杜拜機場各方面都較安全，機師也更是熟悉，像輸入ILS跑道資料，如果是面對完全陌生的機場，不知道要多花機師多少心力跟時間。在機師操控能力幾乎都被癱瘓情況下，還能如此接近杜拜機場，證明選擇杜拜機場並沒錯，可惜鋰電池起火真的太慘，如果損壞的系統能少一個，甚至副機師多取得幾個即時基本資訊，或許就能挽回這次事故。
雖然兩位飛行員 不幸離世 但係 這是一架貨機機上嘅乘客比較少 甚至乎係沒有乘客 但是他們這一起意外 卻喚醒了航空界管制鋰電池 兩位飛行員 沒有白白犧牲 他們嘅死 拯救了 往後無數客機 乘客嘅性命
事發一年後韓亞航空991號班機再一次因為鋰電池爆炸起火在濟州島以西的海域墜毀
@@user-wp6qe2nh8n 並不是每一個航空公司都能夠跟足指引做
這架飛機失事後一年 韓亞航一架747貨機又幾乎同樣的原因墜毀 兩名機組喪生
飞机里的货是锂电池，可能锂电池爆炸
到底要去哪才能看到完整的片啊？
出了 我最喜愛的空中浩劫
等你看到空中浩劫的時候代表發生事故了…反而我比較希望事故不要發生是最好的～
反而我不希望這系列會一直發生～畢竟是幾百條生命
大部分都是以前的事故吧
航空器規定這個不能帶那個不能帶，就要遵守規矩不要反抗，不然是害死自己也害死別人，看到了一定檢舉你。
沒 這案例 看到死的是別人 託運電池的公司沒說如何
我的指甲刀和洗发水被没收过。
所以这里的留言排行榜第一名：
“为什么不去最靠近的机场”
如果可以重选，我会选最靠近的机场。因为火势是每一分钟在变的。
然后贝尔副机长和兰佩机长都应该被追封北极星奖，因为他们用生命告诉我们货运锂电池的灾难是多么的危险和绝望。最坏的是会直接烧毁液压系统。
3M6200型號防毒面罩？
點解會係咁
@@yanneswong9469 Hi
手足？
我也這樣想
我都好迷
所以说，每一条看似严苛的航空规则很可能都是用人命堆出来的，太可怕了。
在隔壁网站看完全集，好难过啊，副驾尽了最大努力挣扎，空管和其他航班都在提供支持，但是因为烟雾太猛，机组根本看不到驾驶舱的仪表，更别说外面的情况了，已经对准了跑道的情况下，还是因为飞机太高无法收到信号降落。最后飞过头了……就这么看着飞机飞过了机场……最后坠毁了。
完整版在哪？
请问哪里可以看完整版的
我想問如果是小火災,飛機上有直接的滅火手段嗎?讓飛機繼續原定航線,不用急降
火災就算滅火了也要急降
就像這次的放掉氧氣,平常的火就會熄滅了吧
你對火沒有觀念，小火只要3分內就可以轉變大火鋪天蓋地了，並不是你想像中那麼容易，也是為此規定才說發生火災必迫降！
Respect
When youre only one acctualy speaking english
na you're not
每次都只能看一點點，又不知道去哪裡能看到？
google
要去哪裡看完整的
電視18台
或FOX+(手機下載Google或apple都可以
B站有
UPS航空6號班機空難發生於2010年9月3日，失事班機是杜拜國際機場來往科隆/波昂機場的定期班機。該班機從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀。正副機長（也是機上僅有的兩名機組人員）喪生。飛機在兩條高速路之間的一處無人區墜毀後即燃起大火，並造成幾輛汽車起火。本宗事故是UPS航空運營以來首宗致命事故。
6號班機在世界標準時間14:51（當地時間18:51）杜拜機場30R跑道起飛，本航班由副機長-來自佛羅里達州桑福德的38歲副機長Matthew Bell-負責駕駛，機長-來自肯塔基州路易維爾的48歲機長Doug Lampe-負責監察儀器，然後在15:13 （當地時間 19:13），離杜拜西南方約220公里於32,000呎飛行時，機上發出火災警報，機組人員宣布飛機進入緊急狀態。當時正在巴林空中管制範圍中，巴林空中管制提議機組人員轉航至當時於100英里外的多哈國際機場，而機長打算飛回杜拜。
在返回機場期間，機組人員開啟火災抑制系統，試圖抑制火勢。但在出現首次火災警報後約3分鐘後（UTC 15:18），大火開始擴散並已經對飛行控制造成嚴重破壞和於駕駛艙產生濃煙，當機長開始緊急下降至10,000呎時發現無法控制飛機俯仰，同時看不到主飛行顯示器，需要空中管制提供飛機高度，速度等基本資訊。
大火同時切斷了機長的氧氣供給系統，而機長在離席拿觀察席的後備氧氣面罩時因濃煙失去意識，濃煙也令副機長無法調校無線電和杜拜空中管制聯絡，只能和巴林空中管制聯絡。當飛機飛過巴林雷達管制和無線電聯絡範圍後，巴林空中管制要求飛機所在的阿布達比空中管制（其後加上杜拜塔台管制）提供飛機高度，速度等基本資訊，並要求在飛越巴林空中管制的飛機轉達。
空中管制員引導飛機降落至杜拜機場12L跑道，機組人員成功以自動駕駛飛回機場。但飛機在進場時因飛行高度太高，速度太快無法降落，飛機以340節在4,500呎飛越機場後，空中管制員指示飛機左轉向航向095度，打算指示飛機飛行多十英里外的沙迦機場降落，但副機駛錯誤輸入航向195度後右轉，副機駛嘗試更正航向時，飛機在失去俯仰控制下下降，信號最後在15:42（當地時間19:42）消失。
飛機在僅僅飛過一處名為杜拜矽谷綠州的加工出口區後，在Emirates路和Al Ain 高速公路間（離杜拜機場16.7公里外）的一處空地墜毀。機上兩名機組人員喪生。兩名機師都駐守在UPS航空在安克拉治的基地。
這就是為什麼搭飛機時，海關會要你把行李箱的電子產品丟掉的原因
吳一 不會丟掉，難不成海關要你丟手機
有解說我就能腦補畫面了
吳一 我聽你唬爛
@@yanfangluo3159 沒搭過飛機就閉嘴 電子產品不能放行李箱托運這是法律規定 只能放在隨身行李
如何看到整集的 video
Bilibili 空中浩劫。全部都有
超靠北的... 突然就直接結束
正緊張……………………
负紧张
1:52
給我完整版!!! ( 瘋狂敲碗
電視18台
或FOX+(手機下載Google或apple都可以
家裡沒第四臺
FOX+要錢...QQ
Blibli
Google play上下載blibli 搜尋:
付費觀看製作團隊辛苦的成果很難嗎？為什麼一定要要求免費
如果沒返回的話
How are there so many Chinese people in the comments? Isn't youtube banned in China and using VPNs punishable?
maybe u dont know there have another country is using chinese except china, in this video,most of them are taiwanese
oh btw this channel is national geographic TAIWAN,not for Europe of America
ups 6
薩利機長……美國國家航空安全委員
3m 6200?
應該係改裝過既6200，有條管喺前面，而兩邊入氣口封咗
你覺得3M唔會專登設計一款咩😂 不過呢個拍出來難講
为啥不选择就近机场？
他有他的考量...
為什麼這樣就沒了
請問這是怎麼拍出來的
古聖銓 事後透過黑盒子等飛行資料和生還者或目擊者供述，並找來專業人士和演員重建出來的唷
另外起飛一架飛機，帶上後製人員及事件相關物品，在空中重新放火拍攝，墜機前利用WIFI上傳到UA-cam。
@@wayne3751 🤣一本正經的胡說八道說的就是你
wayne3751 用生命製作系列
別再就付費制貴了QQ
@@wayne3751 很有八卦板即視感的回覆...
UPS原来有自己的飞机啊
還是搞不懂，為什麼不降杜哈
因為機長對杜拜機場比較熟 而且杜拜機場的消防隊可是世界前幾名的
12345 678910 也比較近
對於機組人員來說，有著經驗以及資料可以依靠會比在相對陌生的地點起降來得有利。只可惜這架沒能撐到降落，還是由於一連串的故障而墜毀了。
降杜哈只要十分鐘就到了，他硬要飛回去，錯誤判斷。只想降落自己熟的機場。
The cockpit was already full of smoke 3 minutes after the alert was raised, both approaches were impossible.
為什麼火勢發生時不是爬升到氧氣稀薄的高空...而是持續下降...
因為火災發生時必須盡快下降，以避免發生更嚴重的災情，而上升到空氣更稀薄的高空並無法滅火，因為飛機所能達到的高度皆是有空氣的，一旦下降火勢又會恢復，並且上升與下降所造成的拖延將會更加嚴重，增加額外的傷害與風險
當時應該不知道會那麼嚴重吧 這次事件後有該規定 飛到20000呎以上
貨機表示:
(你們兩個人為什麼不降落在離最近的機場?
地面人員也是不阻止這兩個人)
機長有權利指揮整架飛機 航管人員僅給予建議引導 最終決定權在機長手上
最近的機場不飛 為何要返回起飛的機場？！
都起火了不是越快落地讓自己脫離險境最好的嗎
飞自己熟悉的机场 因为进场航路心中有数
就近机场和迪拜机场相差150英里，基本也就十分钟，但是机长更熟悉迪拜机场，跑道也更大，这样在进近时会更有把握，这一块上机长预计能节约时间。
又喺問題，飛機起火應用最近最快時間降落，返宜仲回程番去熟悉跑道，危機處理以經有問題
這兩個人最後活著嗎
無人生還
這兩位是演員
我最近想找一部舊的紀錄片。我記得是講華航的。印象中是空中解體的 現在那個我都找不到了。也想不起來關鍵字。 有誰有印象嗎
CI611
2002年澎湖空難
整架飛機直接在空中解體
CI611
飛機上不能配置滅火器自行滅火嗎
這是貨機，貨艙又沒人，起火沒人有辦法滅
這是貨機，都去滅火，飛機誰開？
你看過鋰電池起火的影片吧，鋰電池起火，滅火器是沒用的。在鋰電池工廠工作過，電池燒起來只有埋進砂土裡一個方法，讓他產生的熱不能影響其他周邊。這架飛機載的是成貨櫃的鋰電池，一個燒就波及旁邊的燒，越燒越多一起燒，基本沒救。
为什么不未雨绸缪，启动飞机不久后就直接设定好有关于应急通讯模块的无线电频率设置。这样可以在任何意外发生时快速派的上用场
又看不見，怎設定
@@user-uv5ld3cx5t 看不見什麼？
@@user-nt7rq1po9r 儀表啊
全程的操作副駕都已是靠肌肉記憶，因為看不見
@@user-uv5ld3cx5t 我是說起飛前怎麼不設定？？？
@@user-nt7rq1po9r 那時候又怎可能預早知道去哪，要是距離再遠一些回不到/不去杜拜那也是白搭了，除非電腦自動轉信號或緊急救援頻道
再況且那時候另一個問題就是已經處於看不見儀表的狀態，摸不清楚也看不見數字，即使有一鍵設定了可以立即轉頻又要怎樣觸及？
一百哩內的機場不選，選二百哩外的機場
“ 遠水救不了近火”
機長不知這個道理嗎…？
火勢是每分、每秒都在燒，每多一秒，就多一分風險。
在風險管理學上，就近降落才是最佳選擇。
在事情發生後放馬後炮很簡單
可是
1.那時候誰會知道是鋰電火還燒得這麼快這麼嚴重，決定時可能以為火勢能用747的滅火系統壓制，半路時才發現已經失控
2. 方發現這麼糟糕時也已經GG (又不是接近杜拜時才發現線路也已解體)，按火勢/情況回顧時即使早了十分鐘到達多哈可能也已經是燒得七零八落的狀態，「風險管理」也就廢話了
3. 機長不熟悉多哈，並沒有把握能順利降落
@@user-uv5ld3cx5t 所以以上問題
身為機長，能以一句“不知道”、不清楚
就帶過沒事了嗎？
你真的懂“風險管理”的精髓和定義嗎？
@@user-uv5ld3cx5t 影片0:16處
“檢查表”指示：緊急下降並降落至 “最靠近目前位置的飛機場”
你以為能被寫進 “檢查表”的內容，都是玩笑話嗎？
那是經過無數次嚴密計算、飛航模擬，甚至上百人命換來的經驗，才得以寫入SOP程序檢查表
但影片0:44處，只因為機長“個人”有 “其他想法”
導致上億美金的班機墜毀
如果每位機長都只因為他“個人”有 其他想法
那制定航空規定、檢查表、SOP程序，是制定好玩的嗎？
身為一機之長，能以 “我以為”、誰會知道，來做為操控飛機的主軸方向嗎？
這麼嚴肅的 “風險管理”
請你學完這門學科後，在來和我談這個
@@jerry1001223 這樣說吧
要是機長無法順利設定於多哈降落， 然後成為撞機了或掉進海裡的理由，像你們這樣的傢伙又是會第一時間跳出來說「機長為甚麼冒險去自己不熟悉的機場導致事故，不考慮自己不會降落嗎」
檢查表雖然說是一份有很多經驗和考慮而得成的詳細除錯及應對答案列表，但不見得是最優解(見哈德遜河)，有些事故甚至是因為檢查表設計欠邏輯或未有考慮特殊情況而致(例如一次因為檢查表失誤配以設計考慮失誤導致機上充滿一氧化碳的空氣進入客艙的慘劇)
在知道是甚麼事故後放大放厥詞放馬後炮是很簡單的事，但處於當下考慮手上的資訊限制及事情惡化的速度，坦白說降落多哈情況也不會有多大改善
@@user-uv5ld3cx5t 你現在不也是在放馬後炮嗎？
不然航空規定或檢查表，由你來制定阿
直接下降到多哈就没事了
你以為駕飛機等於駕車，不熟路可以停下來看清楚再決定？降落不熟悉的機場很容易出錯，每個機場進場方式不一樣，又要看速度又要看高度又要看傾角，尤其是精神處於緊張狀態怎兼顧這麼多，一出錯又要重飛再來，重飛還好，有些機場極具危險，只限某一路線降落，稍有偏差高度角度不對隨時撞山墮海，在當時情況下機長任何一個決定都是賭博，是賭自己命運，你以為降到多哈就沒事？天曉得。
所以最後：幾死幾傷幾生還？根本沒寫！
2名機組人員罹難，造成地表數量汽車燒毀
真的有興趣的話，可以自己查航班編號，這類空難都有很詳細的資料
自己查資料一點都不難吧
如果一開始就按照手冊寫的飛往最近機場是不是就不用死了？
說再多也只是事後諸葛而已，應該要去思考機組人員當下的專業判斷是否合理
他們錯估了火燒的速度了，硬要回原本的大機場。 送了自己的命。
@@a16816816811 其實都不夠時間, Alarm響了3 分鐘煙都已經開始進cockpit了, PIC的氧氣系統也被燒了。
@@a16816816811 不能這樣說好嗎，一切按照程序下去走，選擇自己熟悉的機場起降沒有錯估情勢的問題，火勢延燒太快貨艙滅火系統無效這些都不是你我一句話可以置喙的。
为什么飞机会着火？
鋰的化學性質很活潑，容易燃燒，活化時會產生膨脹，電池內壓達到一定程度，外殼會呈現破裂，最後可能導致漏液or起火，最危險的是還會爆炸喔！
現在鋰電池有分液態跟聚合物，聚合物鋰離子電池只會膨脹不會破裂而爆炸，因為他使用的是固態電解質。
又是只出一半劇情
付錢呀，他們不用吃飯哦
當作他們慈善事業？使用者付費別嘴那麼臭
要觀看就請付錢 好嗎？
想一下你花了快半年甚至更久製作一部影片卻被外流出影片你會是什麼心情？
我覺得他們收費可以，但是APP可能要再加強