【房総半島のE233系計画実現へ】E235系関連で廃止になったはずの計画が復活した理由とは？
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- Опубліковано 28 лис 2024
- 房総半島のE233系導入が決定的になりました。今回はどうして廃止になったといわれていた計画が復活になったのかを解説します。
参考資料
日本海新聞 「寿命半分」を掲げた電車、登場３０年超で〝再就職〟できる秘訣は？
www.nnn.co.jp/...
サムネの元画像
PhotoAC
写真通りの塗装になるかは不明です
汐留鉄道シミュレータ販売しました＞＜
電車の運転手になれるよ＞＜
store.steampow...
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#高頻度で鉄道解説を生声で毎日バンバン徹底解説するチャンネルです
これ話し方というか声というか独特の気持ち悪さ直せないの？
投稿者の声？フリー声優の声？
ゆっくりやずんだもんに変えた方がいいね。
そもそも鉄道報道はメディアの方が早いんだからUA-camrがメディアと競うな😅
最近は知らんが昔はホラ吹きの動画出してたんだから投稿者のイメージが悪いのは自己責任やで。今後変えてくれたらいいと思うけどダラダラ自分の推測とか妄想含めて動画伸ばす方法をやめなきゃ永遠に伸びない。
@@user-Seikin_ero そうやってアンチするあんたの方が印象悪いで
これは事実に基づいた動画だよ🐈
@@user-Seikin_ero お前黙れよ
@@user-Seikin_ero お前黙れよ
内房線は１０両の運用ありましたから、問題ないですね
外房線も上総一ノ宮まで可能
内房線は館山あたりまで全然いける
うち沿線だからもし本当に233が来るなら楽しみだし塗装変更するなら房総色233を見てみたい
南武線の8500番台はワンマン化改造の対象から外れているそうですね
ドアボタンもあるので房総方面に持っていくには大きな改造が必要なさそうです
転属するとしたら、トイレとクロスシートをどうするかですね。京葉車セはトイレの処理が出来ないので幕張所属と思われます。京葉線の東金線直通は政治的なt都合でやめられないようですが、京葉線直通は続けるとして京葉線の車両でなくてもいいような気がします。
トイレはないと思う だって基本的には千葉から1時間かからない距離になると思われる 館山方面の運用は少数で例外なので
おそらく房総の２０９系の一部は既存の８０００系置き換えのために伊豆急への譲渡の可能性がありそうです。一時期は、房総の２０９系が西武秩父線用のサステナ車両として西武鉄道へ譲渡するという噂もあったようですが・・・。結局それも東急９０００系で十分な気がします
伊豆急はどうしても短編成トイレ付きVVVFが欲しいから房総209しか無いのね。
でもボロい印象しかない。臨海の70000にトイレつけたほうが長持ちはするだろうね。0番代が外板が薄いからな信頼性は70000＞1000＞０のような設計だったと思うから0が生き残るとなると相当メンテが必要だ。
そうなると、トイレを取り付けるかどうか気になります。
トイレを設置する改造工事はかなり大がかりになりそう。
ラッシュ時を除いて君津や上総一ノ宮までの短めの運用なので、トイレなし、オールロングになると思います
@@Setsuna_komeiji 千葉～上総一ノ宮 千葉～君津限定車になりそうやな、ワンマンで7両以上だとミリ電波転送式(ホームカメラとCCTVモニター接続)になるから君津以南と上総一ノ宮以南に乗り入れる事が出来ない。
お久しぶりです
E235系0番台が10編成
E233系0番台が10両2編成、4+6両1編成
E233系1000番台4編成
5000番台4+6両2編成
8500番台6両1編成
が余剰です。
そのため、分割編成を中心に房総地区へ転属させれば、房総地区（頑張れば東金線運用も）をE233系で統一出来ます。
10両2編成（京葉所属）、8両6編成、6両13編成体制とすると1両も廃車を出さずに済み、輸送力もほぼ維持できます。
なおさら内房外房線系統だけになりそうだにゃあ
どの道、余剰車だけでは足りませんから
Ｅ１３１系を追加投入するのが良いです
またモノサクが騒がしくなるのか・・・・
鉄が絶対撮りに行きますね。
運用の効率化を進めるのなら、京葉線、総武線各駅停車をそれぞれ君津、上総一ノ宮まで通し運転を基本にして、以遠は完全分断とすることでしょうけどね
平面交差を無くすのなら京葉線電車が君津、総武線各駅停車が上総一ノ宮に行くのが
良いんだけど
余剰と言う名の整備が追い付かずに放置と、故障で事案になって行政処分で使用差し止め中の車両の解除は改正前に終わるんだろうか・・・
大都会から都会並みの運行間隔までがばーーーっと広がるのなら確かに余剰かもしれないけど・・・
このままE131系で統一した方早い気がするが？
マジで131はダサいしゴミだからやめてほしい
@@316チャンネル 半導体不足で車両が作れないらしいです
この動画とは関係ありませんが、ダイヤ、
ダイヤグラフ、ダイヤグラム等と言って
いますが、日本語では、列車運行図表と
言います。
内房線と外房線の直通先を別々にするとか？
内房線は総武本線(快速線)のみ、外房線は京葉線のみとか
巌根が大変そうw
ないな
こんちゃです。正直5000番台改造の8連4本、6連8本+1000番台8連短縮)で終わりそうな気がします。0・1000・8500番台を改造するなら山梨の211系6連も置き換えないとさすがにやばい。
別の予想系chでは中央東線の211系6連グループの置換えはE131系を新規投入するのではないかと予想されていました。
(ナノの211系6連グループは全編成が延命工事未施工)
高尾駅のホームドア設置工事計画とも絡めると、もしかしたら3連グループの一部運用も置換え対象かも…。🤔
系統分割も大月、甲府、小淵沢と様々な予想がされているので、何処に決定するのか興味深いところです。
流石に小淵沢以西の長野支社管内は4ドアだと冬季間の保温性能の問題や東海やしなの鉄道から乗り入れてくる3ドア車との乗車位置の整合性の問題があるので、211系3連グループの延命工事施工車やE127系100番台が置換えを迎える頃にはE129系の様な3ドア車が投入されるのでは？と予想していますが…。
@@kiha110oykot
単純計算でE131系を84両も用意するのは著しくコスパが悪いように感じます。一部をE131系でまかなう以外は少なくとも房総6連を置き換えても余った分をこちらに持ち込みそう。(単純計算で6連は19本用意できます)
211系3連については置き換え後も6連運用を玉突きで消すという流れが不可能ではありません。
@@KNT_VC47_Nijigaku さん
現在西側から立川や高尾へ乗り入れている運用を大月、甲府、小淵沢のいずれかで系統分割すれば現行の211系6連✕14編成よりも所要の編成数が削減可能なのでは？とも考えています。
現行の211系の運用のうち富士急行線乗入れ運用をE233系4連で肩代わりするだけでも前述の3駅以西の運用に回せますし、そもそも211系3連✕2でも6連運用の代替は充分に果たせますものね…。
6連運用のうち賄える分だけE233系を回して新製を最小限にする事でコストを抑える
とも予想出来ますが、いずれにしても現行の211系運用をE233系で置換えるならば最低限トイレ🚻設置が必要条件だし、場合によってはマリの房総各線用209系の様に一部車輌のセミクロス化もあれば…と期待しています。
京葉線 総武快速線を千葉エリアに直通運転を拡大させて 余ったE233を複数入れればある程度消せる気がする
おそらく京葉線の余剰車じゃないの
りんかい線70-000系もトタT71編成も成も西武に売却されて草茫々ww。
総武線のE231を玉突きした方がいい気がするよな
JR東の主要路線の割にボロボロ
何を言ってんだ
E231程度でボロボロとか10年早いわ。
伊豆急8000系のように、海側を転換クロ
スシート又は、ボックスシートにして、
反対側はロングシートでも構いません。
千葉駅で発着の際は、外房線から来た列
車は外房線へ折り返し、内房線から来た
列車は内房線に折り返しになります。
まじで！？
😅総武房総沿線の住人ですが赤帯はやめてくれ😂
@@A1234-q3p
E259
『えっ?』