Excelente entrevista. Permite conhecer melhor a marca BYD e a sua estratégia em território nacional . Aliado ao grupo Salvador Caetano , poderá fazer frente a outras marcas com tecnologia elétrica. Partilho da ideia que o que se compra "made in china" já não é sinónimo de má qualidade.
Um carro é um investimento de alto relevo para a maioria da população, dessa forma as marcas que promoverem suporte a nível de peças a preços acessíveis por vários anos irão gradualmente dominar o mercado de BEVs.
A diferença entre a MG e Aiways para a BYD é precisamente o vendedor e a sua comunicação. Mesmo assim, ainda há muito desconhecimento entre os vendedores da Caetano. Agora, os valores são muito próximos da Tesla e isso é uma desvantagem
25:04 A única forma da BYD ganhar terreno significativo será pelo preço, não é preciso ser "informado" para chegar lá. É sempre bom ter um novo player no mercado e desejo-lhes muito sucesso, mas a Salvador Caetano pede margens excessivas como um mero intermediário. Querem-se diferenciar pelo equipamento e tecnologia? Os Tesla Model 3/Y trazem tudo o que os Atto 3 / Seal trazem, com rede de carregamento própria e autonomia/consumos excelentes... a partir de 37000€. A era das jantes de ferro e faróis de halogéneo nos carros "stock" acabou, muitos construtores ainda acreditam em contos de fadas. Quantos BYD já viram na estrada? Ainda não vi um único. O model 3 foi sucesso imediato mal saiu no início de 2019 por aliar tecnologia, equipamento E PREÇO. O mesmo com o Y. Não é à toa que a Tesla se tornou líder de vendas em tão pouco tempo...
A BYD lançou no Brasil o Dolphin que custa 26.500 euros e será lançado o BYD Seagull ainda este ano, modelo mais barato de seu portfólio. Outros modelos a venda no Brasil: BYD Yuan Plus EV, BYD Tan EV, BYD Han EV, Song Plus DM-i. A chinesa BYD comprou a fábrica da Ford na Bahia para produção de veículos elétricos e híbridos, também outra fábrica para produção de chassis para ônibus e caminhões elétricos, a terceira planta será voltada ao processamento de lítio e de ferro fosfato, componentes que serão utilizados em sua fábrica de baterias. Atualmente, a BYD no Brasil produz ônibus elétricos e painéis fotovoltaicos em Campinas (São Paulo) e tem uma fábrica de baterias para veículos elétricos em Manaus. A BYD Skyrail possui dois grandes projetos de monotrilho (SkyRail) em implantação no Brasil. A BYD também comercializa no Brasil empilhadeiras, vans, caminhões, furgões e automóveis, todos totalmente elétricos. Neste ano, uma segunda “onda chinesa” veio de carona com a eletrificação. A GWM em 2021 comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (São Paulo) com investimento de R$ 10 bilhões. A própria Chery já fabrica veículos em parceria com a Caoa, em fábrica instalada em Anápolis (GO).
Os chineses estão investindo em fábricas no Brasil, as montadoras tradicionais estão perdendo a corrida. A matriz elétrica brasileira, considerada uma referência mundial, cerca de 85% vem de fontes renováveis para gerar energia elétrica, em 2032 ultrapassará os 92%, isso comparado a 25% de utilização equivalente no resto do mundo. Atualmente os motores flex representam 85% da frota de veículos no Brasil (o motor consegue funcionar com ambos os tipos de combustível: etanol e gasolina). A Toyota vem fabricando os carros híbridos flex, que combinam um sistema de propulsão híbrido fechado com bateria pequena recarregável só pela rotação do motor bicombustível etanol-gasolina. A Nissan acelerou seu projeto e testes no Brasil do carro elétrico com célula de etanol, utiliza a célula de combustível de óxido sólido (SOFC) que gera energia elétrica a partir da utilização do etanol. O Brasil é o 6º maior mercado automotivo do mundo, em 2013 era o 4º maior mercado.
A BYD só não será um sucesso de vendas em Portugal porque o intermediário Salvador Caetano irá encarecer fortemente os carros. Se a BYD seguisse o exemplo da Tesla e vendesse os seus carros diretamente ao consumidor seria, com toda a certeza, um "negócio da China".
28:03 Atenção! não existe nenhumas baterias de 320kwh nem 427kwh 😅(isso seria um abismo em peso, eficiência e sustentabilidade), segundo o site são baterias de 44.9kwh, e 60.48kw dando esta ultima uma autonomia estimada de 427km. Acredito ter sido essa a confusão: Autonomia vs Capacidade da Bateria. Já reparei que certos vendedores confundem a potencia de kW do motor elétrico e a capacidade da bateria, gerando uma confusão nos clientes.
O sr Pedro Cordeiro falou nas "vantagens" de fazerem parte do grupo Salvador Caetano mas esquece-se que já não estamos nos 70, e aquilo que nessa altura foi uma vantagem para a Toyota, hoje em dia é uma desvantagem para a BYD. Ninguém quer um intermediário a servir de empecilho, as pessoas querem comprar diretamente à fonte pelo menor valor possível, sem alimentar salários de chefes de zona, comissões dos vendedores, RH, back-offices, e essa treta toda que disse. Não é assim muito difícil seguir o exemplo da Tesla, pois não? O problema é que nesse cenário o sr Pedro não existia, nem tinha havido um auto rádio sobre isso, porque a Tesla não paga por publicidade, não precisa, ao contrário da BYD
Este episódio tem um único patrocinador, que está identificado. O convite foi feito por nós e tal como outras marcas já vieram, outras mais virão. E nós vamos continuar 👍 quanto às restantes considerações que faz no seu comentário está no seu direito de as fazer, é a sua opinião.
@@razaoautomovelmas o nosso amigo em cima tocou exactamente no calcanhar de Aquiles. E tu acompanhaste certamente o que ele fala da Toyota Dou 💯 razão a este comentário e 💯 baseado em factos reais, ou seja este é o cenário que vem e virá
A Tesla está a matar estes senhores dos carros mágicos, e com a representação da BYD que se está a revelar um autêntico falhanço no espaço europeu. Nunca a BYD a vender carros de 20 k a 45 mil irá chegar perto da Tesla. O comentário em cima está perfeitamente adequado e concordo a 100 por cento, com o passar do tempo iremos ver quem prevalence😊
engraçado como numa altura em que se fala tanto de sustentabilidade, e os carros são cada vez mais veiculos descartaveis, ao fim de poucos anos começam a desfazer-se pela fraca qualidade dos materiais, o carro mais sustentavel é aquele que já se tem, e deve ser mantido pelo maior numero de anos.
A byd devia de colocar a comercializar modelos hibridos como os dmi.......que tem range superiores a 1000klms e nao somente electricos puros...estes terao de baixar o preco pois sao caros.......para quando uma fabrica byd em portugal ja que vamols tter uma fabrica de baterias em Sines
os carros electricos por cá crescem porque o português é vaidoso e endivida-se para ter o carro da moda, além de que hoje a maioria dos fabricantes deixou de ter carros unicamente a combustão nas gamas baixas e intermédias, o que obriga as pessoas a terem de ir para os hibridos
A hyundai e a KIA eram os patinhos feios que muitos portugueses até faziam piadas aos carros e hoje estão a dar cartas no mercado europeu do automóvel. Só para relembrar que os componentes eletrónicos de informática são construidos na sua maioria em Twain e China e não vejo as pessoas a queixarem-se dos seus equipamentos! Um abraço a toda a equipa deste excelente podcast.
Estamos a melhorar de postcast porque estamos a melhorar nos assuntos discutidos .Importo material da china estando ligado ao mundo das duas rodas desde 98 e muito cuidado porque os chineses não dormem, e oferecem por melhor preço e com qualidade o mesmo que as marcas europeias tendem a aumentar de preço com a desculpa da qualidade , comforto ,botões e mais botões . Um veículo que custa quase o mesmo preço que um Toyota não vale nem a pena, se custa menos 20 mil......................... basta que as pessoas façam o drive text e comprovem o preço versus qualidade ! Chineses copiavam agora abriram os olhos aprenderam como se faz e esqueçam porque a maior parte das motos vem da china ,india,tawan . Guilherme pede ai aos srs da BMW, AUDI, MERCEDES .....para virem ao podcast e a pergunta é como é que veículos cada vez custam mais dinheiro sabendo que cada vez mais trabalham menos pessoas nas fábricas ou seja produção Robótica . Sei que não vou ser ouvido mas fica o desabafo !
O produto chinês tem qualidade. O que lhe falta é a rede de assistência. Ao usar a rede de assistência já instalada vai atingir o preço de um produto europeu ou japonês, daí não compensar.
Acho que a questão não é as marcas chinesas. É a percepção em relação á marca. Muitos dos Teslas são fabricados na China, a Polestar e a Volvo são chinesas, a MG é chinesa e as pessoas têm uma percepção melhor em relação a elas. Cabe a estas novas marca como a BYD melhorar a percepção que temos em relação aos produtos deles, que em nada são inferiores á concorrência.
Viva, vender uma marca asiática (origem China) com o argumento qualidade /tecnologia etc.. por um preço idêntico à concorrência parece-me um pouco ambicioso demais, o produto até é bastante simpático e com qualidades e design para vingar no mercado europeu mas isto só se deve por estar associado ao grupo Salvador Caetano e pela marca BYD não ter ainda uma concorrência (dentro das marcas asiaticas) à altura no mercado europeu, talvez tirando a Polestar embora ainda com uma gama muito reduzida , sendo assim há que saber aproveitar a melhor rentabilidade possível, quando outros vierem com produtos semelhantes a preços mais competitivos é que a porca torce o rabo... foi o caso da Tesla enquanto andava "sozinha" fez o q queria, agora com a concorrência cada vez em maior número viu-se obrigada a baixar os preços, isto até me faz lembrar os plasmas e os LCD quando surgiram por cerca de 3/4/5mil euros e agora estão por 700/800/1000€ com melhor qualidade e de polegadas superiores, nos carros eléctricos vai acontecer o mesmo, tudo o que é novidade é produzido ainda em quantidades pequenas e como tal existe o aproveitamento dos construtores, depois com maior número de produção de maior concorrência e com os preços das matérias primas a baixar significativamente, vamos ter preços totalmente diferentes dos dias de hoje, por isso é q já temos marcas a anunciar carros (2024/25)na casa dos +/- 25.000€ caso da VW, Citroen etc, e outros de seguida virão na mesma "onda"...
Espero que a entrada de marcas como a BYD na Europa e em particular Portugal, abra novas portas de possibilidades de desenvolvimento económico no continente europeu. Não podemos continuar com a mentalidade de que estas novas marcas irão "destruir" o mercado. Como em tudo na vida, tem de existir evolução e adaptação, neste caso do modelo de negócio. Relativamente ao preço das suas viaturas, não é para os bolsos do "português comum", porém vemos marcas como a Opel (Stellantis) a colocar no mercado nacional Astras Elétricos a 46 mil euros, marcas históricas em Portugal e com um know-how muito mais elevado...
Se depender de mim podem fechar as portas, não compro nem hoje nem nunca! Existem opções melhores pelo preço. O Pedro foi bem infeliz em salientar que a marca não quer ser conhecida ou reconhecida pelo preço, ou seja poderia ter preços melhores, mas por opção prefere não o fazer. Paga quem quer, casamento falido há partida!
Não vão singrar na Europa pelo motivo mais simples do mundo…. Preço. Existem outras marcas com preços e ofertas mais interessantes. Btw…”gostei” mt do modelo Han (60/70k)em que os bancos traseiros não baixam e tem uma vareta para segurar o capô….😂😂😂, realmente vale os eurinhos todos.
E pena que não conheças o mercado na Europa, só para teres ideias temos empresas de autocarros e até o metro de Coimbra e do porto a receberem material chinês , em Coimbra nos SMTUC tens uns 15 byd se não me engano , tem 450km de autonomia e estão para as curvas .
@@Diiogoofilipee eu n conheço?? Amigo eu trabalho em dois Países diferentes e compro os meus carros la fora já há quase uma década. Estamos a falar de automóveis e não de autocarros, etc etc. Os byd assim como a maioria das marcas chinesas para além das ditas preciosidades são ímpares em consumos estupidamente altos. Quando temos tesla model 3 a 37mil euros novos em França pq o consumidor há de pagar mais se tem mais por menos? Meganes etch a 40k, mg4 a 21k etc etc… aqui em Portugal não tem mercado para eles pois o dito comum português nem tem dinheiro para tal 😂. Mas se tivesse há melhor propostas, volvo, hyundai, kia, tesla, renault, enfim a lista é longa…
Excelente programa. Parabéns pelo trabalho.
Excelente entrevista. Permite conhecer melhor a marca BYD e a sua estratégia em território nacional . Aliado ao grupo Salvador Caetano , poderá fazer frente a outras marcas com tecnologia elétrica. Partilho da ideia que o que se compra "made in china" já não é sinónimo de má qualidade.
Um carro é um investimento de alto relevo para a maioria da população, dessa forma as marcas que promoverem suporte a nível de peças a preços acessíveis por vários anos irão gradualmente dominar o mercado de BEVs.
A diferença entre a MG e Aiways para a BYD é precisamente o vendedor e a sua comunicação. Mesmo assim, ainda há muito desconhecimento entre os vendedores da Caetano. Agora, os valores são muito próximos da Tesla e isso é uma desvantagem
25:04 A única forma da BYD ganhar terreno significativo será pelo preço, não é preciso ser "informado" para chegar lá. É sempre bom ter um novo player no mercado e desejo-lhes muito sucesso, mas a Salvador Caetano pede margens excessivas como um mero intermediário.
Querem-se diferenciar pelo equipamento e tecnologia? Os Tesla Model 3/Y trazem tudo o que os Atto 3 / Seal trazem, com rede de carregamento própria e autonomia/consumos excelentes... a partir de 37000€. A era das jantes de ferro e faróis de halogéneo nos carros "stock" acabou, muitos construtores ainda acreditam em contos de fadas.
Quantos BYD já viram na estrada? Ainda não vi um único. O model 3 foi sucesso imediato mal saiu no início de 2019 por aliar tecnologia, equipamento E PREÇO. O mesmo com o Y. Não é à toa que a Tesla se tornou líder de vendas em tão pouco tempo...
Em Portugal existe o BYD Song Plus?
Os construtores europeus têm de abri a pestana e dar corda aos sapatos, caso contrário vai ser um descalabro.
A BYD lançou no Brasil o Dolphin que custa 26.500 euros e será lançado o BYD Seagull ainda este ano, modelo mais barato de seu portfólio. Outros modelos a venda no Brasil: BYD Yuan Plus EV, BYD Tan EV, BYD Han EV, Song Plus DM-i. A chinesa BYD comprou a fábrica da Ford na Bahia para produção de veículos elétricos e híbridos, também outra fábrica para produção de chassis para ônibus e caminhões elétricos, a terceira planta será voltada ao processamento de lítio e de ferro fosfato, componentes que serão utilizados em sua fábrica de baterias. Atualmente, a BYD no Brasil produz ônibus elétricos e painéis fotovoltaicos em Campinas (São Paulo) e tem uma fábrica de baterias para veículos elétricos em Manaus. A BYD Skyrail possui dois grandes projetos de monotrilho (SkyRail) em implantação no Brasil. A BYD também comercializa no Brasil empilhadeiras, vans, caminhões, furgões e automóveis, todos totalmente elétricos. Neste ano, uma segunda “onda chinesa” veio de carona com a eletrificação. A GWM em 2021 comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (São Paulo) com investimento de R$ 10 bilhões. A própria Chery já fabrica veículos em parceria com a Caoa, em fábrica instalada em Anápolis (GO).
Os chineses estão investindo em fábricas no Brasil, as montadoras tradicionais estão perdendo a corrida. A matriz elétrica brasileira, considerada uma referência mundial, cerca de 85% vem de fontes renováveis para gerar energia elétrica, em 2032 ultrapassará os 92%, isso comparado a 25% de utilização equivalente no resto do mundo. Atualmente os motores flex representam 85% da frota de veículos no Brasil (o motor consegue funcionar com ambos os tipos de combustível: etanol e gasolina). A Toyota vem fabricando os carros híbridos flex, que combinam um sistema de propulsão híbrido fechado com bateria pequena recarregável só pela rotação do motor bicombustível etanol-gasolina. A Nissan acelerou seu projeto e testes no Brasil do carro elétrico com célula de etanol, utiliza a célula de combustível de óxido sólido (SOFC) que gera energia elétrica a partir da utilização do etanol. O Brasil é o 6º maior mercado automotivo do mundo, em 2013 era o 4º maior mercado.
A BYD só não será um sucesso de vendas em Portugal porque o intermediário Salvador Caetano irá encarecer fortemente os carros. Se a BYD seguisse o exemplo da Tesla e vendesse os seus carros diretamente ao consumidor seria, com toda a certeza, um "negócio da China".
Exatamente...
São muito religiosos é a questão do 1/3, um terço de lucro 🤬
Excelente Podcast!!!!
28:03 Atenção! não existe nenhumas baterias de 320kwh nem 427kwh 😅(isso seria um abismo em peso, eficiência e sustentabilidade), segundo o site são baterias de 44.9kwh, e 60.48kw dando esta ultima uma autonomia estimada de 427km. Acredito ter sido essa a confusão: Autonomia vs Capacidade da Bateria. Já reparei que certos vendedores confundem a potencia de kW do motor elétrico e a capacidade da bateria, gerando uma confusão nos clientes.
São vendedores de carros... Ou seja estão na base da escala social. Se fossem mais capazes eram mecânicos ou carpinteiros ou canalizadores.
O sr Pedro Cordeiro falou nas "vantagens" de fazerem parte do grupo Salvador Caetano mas esquece-se que já não estamos nos 70, e aquilo que nessa altura foi uma vantagem para a Toyota, hoje em dia é uma desvantagem para a BYD. Ninguém quer um intermediário a servir de empecilho, as pessoas querem comprar diretamente à fonte pelo menor valor possível, sem alimentar salários de chefes de zona, comissões dos vendedores, RH, back-offices, e essa treta toda que disse. Não é assim muito difícil seguir o exemplo da Tesla, pois não? O problema é que nesse cenário o sr Pedro não existia, nem tinha havido um auto rádio sobre isso, porque a Tesla não paga por publicidade, não precisa, ao contrário da BYD
Este episódio tem um único patrocinador, que está identificado. O convite foi feito por nós e tal como outras marcas já vieram, outras mais virão. E nós vamos continuar 👍 quanto às restantes considerações que faz no seu comentário está no seu direito de as fazer, é a sua opinião.
@@razaoautomovelmas o nosso amigo em cima tocou exactamente no calcanhar de Aquiles. E tu acompanhaste certamente o que ele fala da Toyota
Dou 💯 razão a este comentário e 💯 baseado em factos reais, ou seja este é o cenário que vem e virá
A Tesla está a matar estes senhores dos carros mágicos, e com a representação da BYD que se está a revelar um autêntico falhanço no espaço europeu. Nunca a BYD a vender carros de 20 k a 45 mil irá chegar perto da Tesla. O comentário em cima está perfeitamente adequado e concordo a 100 por cento, com o passar do tempo iremos ver quem prevalence😊
engraçado como numa altura em que se fala tanto de sustentabilidade, e os carros são cada vez mais veiculos descartaveis, ao fim de poucos anos começam a desfazer-se pela fraca qualidade dos materiais, o carro mais sustentavel é aquele que já se tem, e deve ser mantido pelo maior numero de anos.
Eu quero é saber quando o Seal Hibrido DM-i chega cá !?
A byd devia de colocar a comercializar modelos hibridos como os dmi.......que tem range superiores a 1000klms e nao somente electricos puros...estes terao de baixar o preco pois sao caros.......para quando uma fabrica byd em portugal ja que vamols tter uma fabrica de baterias em Sines
@TiktokBC mas quem e que diz o contrario????....mas vamos continuar a pagar mais caro
os carros electricos por cá crescem porque o português é vaidoso e endivida-se para ter o carro da moda, além de que hoje a maioria dos fabricantes deixou de ter carros unicamente a combustão nas gamas baixas e intermédias, o que obriga as pessoas a terem de ir para os hibridos
A hyundai e a KIA eram os patinhos feios que muitos portugueses até faziam piadas aos carros e hoje estão a dar cartas no mercado europeu do automóvel.
Só para relembrar que os componentes eletrónicos de informática são construidos na sua maioria em Twain e China e não vejo as pessoas a queixarem-se dos seus equipamentos!
Um abraço a toda a equipa deste excelente podcast.
Mas nunca.lideraram.as vendas...
@@factorpotencia verdade, mas o fato de nunca terem liderado as vendas não significa que não sejam muito melhores
Entrevistador foi extremamente enviesado.
Não somos americanos, eu teria o BYD hoje mesmo.
Abraçar guerra comercial dos outros é estupidez.
O futuro do ramo automovel será a subscrição mensal ou anual como em qualquer outra área de serviço 😮
Estamos a melhorar de postcast porque estamos a melhorar nos assuntos discutidos .Importo material da china estando ligado ao mundo das duas rodas desde 98 e muito cuidado porque os chineses não dormem, e oferecem por melhor preço e com qualidade o mesmo que as marcas europeias tendem a aumentar de preço com a desculpa da qualidade , comforto ,botões e mais botões . Um veículo que custa quase o mesmo preço que um Toyota não vale nem a pena, se custa menos 20 mil......................... basta que as pessoas façam o drive text e comprovem o preço versus qualidade ! Chineses copiavam agora abriram os olhos aprenderam como se faz e esqueçam porque a maior parte das motos vem da china ,india,tawan . Guilherme pede ai aos srs da BMW, AUDI, MERCEDES .....para virem ao podcast e a pergunta é como é que veículos cada vez custam mais dinheiro sabendo que cada vez mais trabalham menos pessoas nas fábricas ou seja produção Robótica . Sei que não vou ser ouvido mas fica o desabafo !
O produto chinês tem qualidade. O que lhe falta é a rede de assistência. Ao usar a rede de assistência já instalada vai atingir o preço de um produto europeu ou japonês, daí não compensar.
Acho que a questão não é as marcas chinesas. É a percepção em relação á marca. Muitos dos Teslas são fabricados na China, a Polestar e a Volvo são chinesas, a MG é chinesa e as pessoas têm uma percepção melhor em relação a elas. Cabe a estas novas marca como a BYD melhorar a percepção que temos em relação aos produtos deles, que em nada são inferiores á concorrência.
Viva, vender uma marca asiática (origem China) com o argumento qualidade /tecnologia etc.. por um preço idêntico à concorrência parece-me um pouco ambicioso demais, o produto até é bastante simpático e com qualidades e design para vingar no mercado europeu mas isto só se deve por estar associado ao grupo Salvador Caetano e pela marca BYD não ter ainda uma concorrência (dentro das marcas asiaticas) à altura no mercado europeu, talvez tirando a Polestar embora ainda com uma gama muito reduzida , sendo assim há que saber aproveitar a melhor rentabilidade possível, quando outros vierem com produtos semelhantes a preços mais competitivos é que a porca torce o rabo... foi o caso da Tesla enquanto andava "sozinha" fez o q queria, agora com a concorrência cada vez em maior número viu-se obrigada a baixar os preços, isto até me faz lembrar os plasmas e os LCD quando surgiram por cerca de 3/4/5mil euros e agora estão por 700/800/1000€ com melhor qualidade e de polegadas superiores, nos carros eléctricos vai acontecer o mesmo, tudo o que é novidade é produzido ainda em quantidades pequenas e como tal existe o aproveitamento dos construtores, depois com maior número de produção de maior concorrência e com os preços das matérias primas a baixar significativamente, vamos ter preços totalmente diferentes dos dias de hoje, por isso é q já temos marcas a anunciar carros (2024/25)na casa dos +/- 25.000€ caso da VW, Citroen etc, e outros de seguida virão na mesma "onda"...
A Salvador Caetano há-de ter pago uma fortuna por este espaço publicitário
Espero que a entrada de marcas como a BYD na Europa e em particular Portugal, abra novas portas de possibilidades de desenvolvimento económico no continente europeu. Não podemos continuar com a mentalidade de que estas novas marcas irão "destruir" o mercado. Como em tudo na vida, tem de existir evolução e adaptação, neste caso do modelo de negócio.
Relativamente ao preço das suas viaturas, não é para os bolsos do "português comum", porém vemos marcas como a Opel (Stellantis) a colocar no mercado nacional Astras Elétricos a 46 mil euros, marcas históricas em Portugal e com um know-how muito mais elevado...
Se depender de mim podem fechar as portas, não compro nem hoje nem nunca! Existem opções melhores pelo preço. O Pedro foi bem infeliz em salientar que a marca não quer ser conhecida ou reconhecida pelo preço, ou seja poderia ter preços melhores, mas por opção prefere não o fazer. Paga quem quer, casamento falido há partida!
Não vão singrar na Europa pelo motivo mais simples do mundo…. Preço. Existem outras marcas com preços e ofertas mais interessantes. Btw…”gostei” mt do modelo Han (60/70k)em que os bancos traseiros não baixam e tem uma vareta para segurar o capô….😂😂😂, realmente vale os eurinhos todos.
E pena que não conheças o mercado na Europa, só para teres ideias temos empresas de autocarros e até o metro de Coimbra e do porto a receberem material chinês , em Coimbra nos SMTUC tens uns 15 byd se não me engano , tem 450km de autonomia e estão para as curvas .
@@Diiogoofilipee eu n conheço?? Amigo eu trabalho em dois Países diferentes e compro os meus carros la fora já há quase uma década. Estamos a falar de automóveis e não de autocarros, etc etc. Os byd assim como a maioria das marcas chinesas para além das ditas preciosidades são ímpares em consumos estupidamente altos. Quando temos tesla model 3 a 37mil euros novos em França pq o consumidor há de pagar mais se tem mais por menos? Meganes etch a 40k, mg4 a 21k etc etc… aqui em Portugal não tem mercado para eles pois o dito comum português nem tem dinheiro para tal 😂. Mas se tivesse há melhor propostas, volvo, hyundai, kia, tesla, renault, enfim a lista é longa…
Chinês Dado É Caro
Parabéns pelo programa , excelente profissionalismo, más da China nada vem de bom , e custa- me ver a Toyota no meio disto.🤔
Essa Praga já chegou aqui no Brasil, terá uma fabrica no estado da Bahia.
Praga é o não eleito que não trouxe nada no governo dele.
Pela minha parte, nem precisam de desfazer as malas. Podem voltar para a terra deles, perdem menos tempo.
Fala muito devagar.... É dislexia pura
Eu que tenho uma dislexia bem forte e falo rápido para cara***!!! a dislexia não influencia em nada velocidade da fala...