Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится
Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.
Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.
Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!
Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).
Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.
22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.
@@ЕвгенийКрупин-м2з На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится
Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!! Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!
Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора
@@ВикторКондрашов-ь1у Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.
Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️
Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора
Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.
Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления
В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.
Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?
Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.
Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.
@@юрийспицын-г3ж рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!
@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость
Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.
Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?
Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).
@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.
Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.
Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!
@@ВИКТОРЖЕЛТУХИН-ы5п В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.
@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.
Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП
Доброго времени суток. Войлочная вставка в трамблёре предназначена для смазывания кулачков вала трамблера. на нее периодически надо капать каплю масла моторного. Вакуумный корректор на нем делает угол зажигания раньше при резком ускорении. а ниже площадки с контактами есть еще второй корректор центробежного типа, который делает угол зажигания позже с увеличением оборотов двигателя.
@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏
@@НикитаГусаров-у8ч Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.
"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.
Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты.... В любом случае интересно, спасибо!))
реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.
Двигатель очень похож на УМЗ та же посадка цилиндров с верхним упором. Те же коллектора. Помпа на ГБЦ была и у 402 моторов она ставилась на место корпуса термостата. Сам термостат был на самой помпе. Очень интересно было посмотреть на этот мотор. Спасибо вам)))
Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.
У меня Дед занимался ремонтом данных двигателей (да и многих других советских). Часто с ним разбирал и собирал. Помнится самое геморное (по крайней мере для меня) было опрессовка пальца от поршня и сборка клапанов на ГБЦ. Давно уже не занимался этим делом, другая уже профессия :), столько воспоминаний нахлынули.
76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский
у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)
Здравствуйте ни смотрю ваш канал но 402 мотор прошёл у меня на газели в ауле почти 500 000 и не дымит (подъедет масло)но в пределах Брал машину в 2006 году в атырау с нуля.
Ох, Интересно прям)) Кстати вал на коромысла можно подобрать из цилиндрических валов для чпу станков. Там материал шх-13 и твч закалка. Единственное, что посмотреть нужно, так это пары трения, ну и все каналы и подтирания просверлить.
Первый раз ставил на такой мотор колено с умз 417-421 ещё в 98м году. После ещё на 4ре уаза так же переделывал.402й р/вал, 131й карб, умзэшная головка, 24й мост и КПП 5тиступка.тачка-гонка.59-го года выпуска.
@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16
Сам такой перебирал. С тестем в 21 впихнули движок от 3110. Сцепление не походило. Купили диск от УАЗа. Расточили на несколько см. (Не помню) 120 км/ч шла ласточка
Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...
Капиталил такой давно. Голова снялась на раз, гильзы тоже вышли почти от руки. Перебирал сам на кухне вечерами. После капиталки и холодной обкатки на родной 3-х ступенчатой КПП со светофоров уходил в отрыв легко. Движок был 1961 года. Лет 6 после переборки горя не знал зимой. Про лето и говорить нечего. Сейчас 4216 2011 года. Голову не снять.
Голову притирали наждачным кругом на который сверху ложили маховик потяжелее и гоняли его по головке с постоянным проворотом, вот от сюда и полосы, но как вы сказали, всё покрывала паронитовая прокладка. Таким же образом шлифовали и блок.
Для выпрессовки гильз на шпильки надевали куски толстой стальной трубы, сверху накидывали стальной лист с 5 отверстиями (4 под шпильки и одно по центру). Снизу упирали в гильзу кружок из толстой сталюги с длинной шпилькой. И получался такой съемник. На шпильке крутишь гайку и гильза выползает.
Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще . Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно . Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .
Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.
@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.
@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.
Михаил, если будет продолжение, расскажите, какая там мощность генератора, стартера и до каких "морозов" предусматривался стартерный запуск по инструкции к автомобилю. Специально для агитаторов за восстановление в полный оригинал :)
Я шофер-профессионал, работал на Газ-21. Мотор на Газ-21 очень хороший, ремонтопригодный. А негатив про сцепление неуместный. Сцепление можно было регулировать лапками корзины, штоком рабочего цилиндра и ещё выжимной подшипник смазывался и при регулярной смазке служил очень долго.
Добрый день. Я думаю сальник коленвала установить можно. Переделывал блок умз 414 делал трех литровым и под сальник. Нужен коленвал с умз 421, и блок с пятым бу гелем зажимаете и на разточном снимаете бурт к которому набивка прилегает второй бурт не трогайте обычный сальник становится как родной. Я не замерял коленвалы газ 21 и 24 по длинне. На 21 последний коренной вкладиш шире, ставят с 24 вкладыши, если колено длиннее 21 то возможно коленвал с умз 421 не подойдёт по длинне.
Вау, Михаил, давненько не смотрел ваши видосы и вот вижу прорыв))))) вы перешли наконец то на электроинструмент!!! Браво. И, да, товарищи, кто в питере знает людей, кто может занятся доработкой Буханки с 5VZ и салоном в ней. Гараж, который занимался свапом, слился. Буду рад любой инфотмации.
Поршня от 102 мерс мотора 95,5, шатуны от сотки мотора, головку и коллектора тоже, переходную пластину под нормальный маслофильтр, карб 4178, электронную систему зажигания, коробку от газели 5 ступку, мост с парой3,5, дисковые тормоза вкруг, переднюю ходовку на шаровых, или от 31-105 или от шевроле нива, сцепу от газели некст, можно от газона 53 нового образца, только сердцевину диска переделатьпод газель. Неплохая машина получится.
Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53
@@максимкабанов-ф8х нет там набивок, я лично перебирал двигатель 1974 и 1966 года и там не было уже набивок. Вот даже каталожные номера 407-1005034-01 передний сальник 408-1005160 задний сальник коленчатого вала.
Мне тоже непонятна вся эта возня с сальниковой набивкой, паровозная, блядь, технология. Ведь с1947 выпускались дизеля яаз-204,206 с нормальными резиновыми сальниками коленвала, неужели были такие колоссальные трудности и на 21-м движке сделать резиновый сальник, на 421 -м ведь смогли?
Пустой гараж с облупившимися стенами, две кривых отвертки и три гаечных ключа, один из них разводной. Некоторые люди и сейчас также ковыряются в мос. области, про отдаленные регионы вообще молчу.
Гильзы это мелочи по демонтажу, по сравнению с шпильками ГБЦ. Времени по ремонту забирает он в несколь раз больше чем любой современный двигатель. Сил и терпения!
Фетровая вставка, если не ошибаюсь, служит не для очищения контактов, а для смазки кулачков
фильц
Ну что ты брат, Мишка ещё салага в советских движках 😂👍
@@ВячеславАвдюхин совершено верно 👍
Пару капель масла каждые N-км
Когда ставят трамблёр от УАЗа то на привод насоса стоит просто пластинка которую сворачивает в узел и соответственно масленное голодание и клин.
Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится
С низу вышибаешь и все.
Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.
Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.
@@Pexa-hw7wj из ю юж бюджет Юлия юж з юж ее юю Юрий ююююю юж Юрий юз
Южная Осетия Юрий ююююю юж з
Юю юз мне ж юз не ю юж южюююз юю юю юю эзэ
На ниве сгнивали так же
Такая проблема только на Жигулях
Чтобы заглушка не гнила меняйте постоянно тосол
Заднюю крышу замените на так называемый танчик от 402 движка с отводом для шланга на печку и проблема с перегревом 4-го цилиндра будет решена.
Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!
С топливом,еще должна менятся степень сжатия
@@ledrezistor3749 у скайкатива, но не у ЗМЗ-21 ;)
Вакуумник у 21 есть, вон та медная трубка через весь движок по верху, это как раз вакуум от карба к диафрагме трамблёра.
Штанги есть в продаже под 92 бензин. А если взять ось коромысел от умз4216 то можно поставить штанги вместе с гидро толкателями
Не нужны там годрокомпенсаторы, не очень они надёжные
@@Mega_volt21 бла бла...Родные все равно лучше,чем регулировка клапанов!Я ставил от иномарки и забыл про регулировку!
Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).
а ещё лучше смазывать его трансмиссионкой ГЛ-5, т.к. она более вязкая и липкая.
💯
Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.
Совершенно верно, на 24х первых выпусков был мотор Д24, помимо ГБЦ отличался помпой.
Да, ракета
100-200 какой разгон был?
22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.
Ведро какое-то, если там литр воды на 100 км уходило)
@@dmitryhwguy1646 ужас какой. В Германии одним литром воды моют весь дом, а потом в этой воде готовят обед. Вот такие экономные люди живут в Германии
@@ЕвгенийКрупин-м2з На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится
И расход под 30литров, сказочник.
Ну хз.... У меня 406 мотор расход 22-25 литров на 100 по городу и 12 по трассе.... Масла есть примерно 300гр на 1000км.....полет нормальный...
Спасибо за труд! Огромная благодарность что не ноете что всё пропало а идёте вперёд не смотря ни на что
Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!!
Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!
Так они после вашего ремонта походу и разбирают мотор
видимо мотор люто перегрели
Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора
@@ВикторКондрашов-ь1у Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.
@@michaelkoktebel7429!!!!!!!
Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️
Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора
Умз 417 только на старых помпа на головке потом пошли на блоке, умз 421 не видел с помпой на голове
Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.
@@Gorskiy_domovoy карбюратор,тогда К-135...
@@WD__40 лучше к88
А зачем сальник? Правильно установленная набивка никогда не течет! А если ещё и маслосгонную резьбу нарезать!
Ну капец нашли динозавра. Я на таком на уазе гоняю и нет мыслей его менять, живее всех живых
Хорошо, что с истории начал, я думаю, что без истории ничего нельзя начинать
Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления
В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.
Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?
Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.
Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.
Ничего в нем супер нет, кроме его супер прожорливости
@@dmitryhwguy1646 согласен. Европа давно вперёд уже ушла
@@Busovod61_t333 давно это уже в 1980м. M50 инжекторный был уже в начале 90х
@@dmitryhwguy1646 для машины которая весит 4.5-5.5 тонн с этим двигателем расходует он 16-18 литров 95 го по мне это не плохой показатель
@@ильнархайруллин-с3я чего ты несёшь? Какая машина весит 5.5? Газон что ли? Буханка весит 2500 от силы, а то и меньше, Волга меньше 2
- 120 в гору, 80 с горы.
- это скорость?
- нет температура.
Это было про запорожец.
@@юрийспицын-г3ж рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!
@@s.m.5408 Ух жизнь сейчас огонь, зато без жигулей
@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость
@@Mr_Roman- вы все правильно говорите ,а насчёт графитового подшипника то он нормально ходит.просто прикольный 🤣
Дизлайк за отсутствие продолжения. Так дела не делаются
Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.
Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?
@@Alim2801 всё верно, лишь бы номерной блок оставить. И 12.5.1 избежать!
КПП мост не держит
@@ewgegkavarfolomeev3836 это не номерные агрегаты, для начала хотя бы.
Ещё и зиловский карб поставить! Будет пуля!)
Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).
монтаж, съёмка, ну и конечно же подача с информацией просто пушка…ПУШКААААА!
Каждые 3 года делал капиталку, было круто делать всё самому, спасибо за добрые воспоминания😉👍
Капитала каждые три года? Из бу запчастей?
@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.
@@Seregium совершенно с вами согласен.
сколько не встречал волг с таким мотором, у всех "зима-лето" вечно закисшее, а тут работает!
Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.
@@miklep2280 спасибо за пояснение
Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!
От 4216 подойдут прокладки
Сейчас делаю такой же двигатель. Гильзы без проблем выдавил прессом, через пятак, выточенный на станке, под юбку гильзы.
Михаил, огромное спасибо вам за видос. "Это вам не корейский сифилис!"(C).
Увидев ширину маслосъёмных колец навернулись слёзы!(с)
ага они толшиной с современный поршень!😮
@@dimaadj377 интересно другое, кольца маслосъёмные наборные. в этих моторах дикая редкость.
@@ВИКТОРЖЕЛТУХИН-ы5п В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.
@@miklep2280 как это небыло наборных!? В начале двухтысячных убился чтоб целиковые найти, так и поставил наборные! С завода шли целиковые!
@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.
Михаил, реставрация всегда интересна ! 👍
Головку с 417 можно поставить на ней так же помпа установленна
А с очисткой масла есть переходник под обычный фильтр
ждем продолжения! спасибо за работу.
Интересно увидеть продолжение ремонта этого двигателя))
Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП
Доброго времени суток.
Войлочная вставка в трамблёре предназначена для смазывания кулачков вала трамблера. на нее периодически надо капать каплю масла моторного. Вакуумный корректор на нем делает угол зажигания раньше при резком ускорении. а ниже площадки с контактами есть еще второй корректор центробежного типа, который делает угол зажигания позже с увеличением оборотов двигателя.
Жду видео сборки. Очень интересно!) Вообще интересна тема второй жизни мастодонтов.
Супер! Ждём продолжения )
Класс ждёмс продолжения. Спасибо за труд очень интересно))
Молодцы ребята с настроением, любовью и совестью относитесь к технике. Всех благ.
с ходу лайк) Мы этот двигатель "ВЕЧЕРОК" называем, пол дня катаешься, вечером перебираешь))))
Да и не только эти,эх щас спою!!!ностальгия!
возможно, вам там нужно было руки не из жопы выращивать?
@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏
@@НикитаГусаров-у8ч Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.
@@ankr6679 слушай, биомусор, тебе злость некуда выкинуть свою или что? Чего прикапался к простой шутке
Впервые вроде вижу за столько лет на вашем канале Волгу да и тем более в таком отличном состоянии, удачи с проектом
"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.
Вы не правы. Эта " меховушка", а по правильному "фильц", служит для смазки кулачков вала прерывателя.
@@юрийспицын-г3ж я это и написал. мож слова подобрал нет так, понятно что не для электробегунка.
Да, очень хороший ролик и конкретное объяснение по дифектовке узлов .
И на поздних версиях, вернее на ЗМЗ 451 ставился обычный жигулевский фильтр через специальный переходник со стороны генератора.
Там отливка блока другая, и да, фильтр картридж. А так делают переходник и под 21 мотор
Имеется у меня блок от 21й и змз 451, могу доказать))
@@ВладимирЗанин-б3л у меня на 21 сделан переходник, и ставлю уазовскй фильтор!
У меня заводской переходник с датчиками на аварийное давление и на указатель и кран с него на масленный радиатор выходит
Моих годов агрегат..сразу занастальгировал..Ролик ведешь классно...приятно.Здоровья тебе.
Куда интересней чем смотреть про современные двигатели 🤘👍
Ходос, было-бы интересно на современный двс поставить длинноюбочные поршни и узнать ресурс после данной доработки
Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты....
В любом случае интересно, спасибо!))
Ну знаешь ли, если машина музейная, не каждому масло на полу понравится.
реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.
Двигатель очень похож на УМЗ та же посадка цилиндров с верхним упором. Те же коллектора. Помпа на ГБЦ была и у 402 моторов она ставилась на место корпуса термостата. Сам термостат был на самой помпе. Очень интересно было посмотреть на этот мотор. Спасибо вам)))
Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.
Да, по мануалу там на о,о5 больше зазор чер на остальных.
У меня Дед занимался ремонтом данных двигателей (да и многих других советских). Часто с ним разбирал и собирал. Помнится самое геморное (по крайней мере для меня) было опрессовка пальца от поршня и сборка клапанов на ГБЦ. Давно уже не занимался этим делом, другая уже профессия :), столько воспоминаний нахлынули.
76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский
Современные октанометры показывают что на рос. заправках под видом 92 продают 80ый. Это тоже разные способы измерения или просто разводилово?
@@Borismolotov это октанометры говно... ну или не надо ездить на такие заправки
@@Borismolotov это генераторы псевдослучайных чисел, а не октанометры
ностальгия.. лет 10 назад перебирал 402й
там многие вещи сделаны по людски) даже гильзы вынимались чуть ли не от руки)
у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)
Всегда ставил зазор 0.3.
Зазор больше только на четвёртом горшке делали, а не все
@@busturbocr3166 да там куча разной инфы, и так и так, у меня по регламенту все работает исправно
@@busturbocr3166 на 1 и 4. Я лично везде и всегда ставил 0.3.
Мишаня красавчик!!! Совесть страшная сила
Конструктивно похож на двигателя Форд серии кент только там полностью чугунный блок и ГБЦ поздняя версия называлась ендура е рабочим объемом 1,3 60 лс
Это просто похож и всё...
Здравствуйте ни смотрю ваш канал но 402 мотор прошёл у меня на газели в ауле почти 500 000 и не дымит (подъедет масло)но в пределах
Брал машину в 2006 году в атырау с нуля.
Интересно! Жду продолжения!
Ох, Интересно прям)) Кстати вал на коромысла можно подобрать из цилиндрических валов для чпу станков. Там материал шх-13 и твч закалка. Единственное, что посмотреть нужно, так это пары трения, ну и все каналы и подтирания просверлить.
Да там и родные оси весь мотор пережить могли, если масляные каналы не забиты наглухо)
@@Seregium да в целом то да. Он скорее всего азотирован.
Классно! Люблю подобные мероприятия! Молодцы ребята, удачи вам!
Отличное видео.
Спасибо, детство вспомнилось.
Очень интересно посмотреть,как вместо набивки поставят сальник!!!
Да ненужен он там! Набивка надёжная вещь, если руки прямые!
Первый раз ставил на такой мотор колено с умз 417-421 ещё в 98м году.
После ещё на 4ре уаза так же переделывал.402й р/вал, 131й карб, умзэшная головка, 24й мост и КПП 5тиступка.тачка-гонка.59-го года выпуска.
Красавчик Михаил 🤝, Моторист от бога, знаешь свое дело
Я надеюсь ты пошутил в силу не грамотности в вопросе, без обид, он дуб дерево в движках, смотреть и слушать его противно
@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16
Сам такой перебирал. С тестем в 21 впихнули движок от 3110. Сцепление не походило. Купили диск от УАЗа. Расточили на несколько см. (Не помню) 120 км/ч шла ласточка
Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...
Молоточек и пробойник с паранитом наше все❤
Капиталил такой давно. Голова снялась на раз, гильзы тоже вышли почти от руки. Перебирал сам на кухне вечерами. После капиталки и холодной обкатки на родной 3-х ступенчатой КПП со светофоров уходил в отрыв легко. Движок был 1961 года. Лет 6 после переборки горя не знал зимой. Про лето и говорить нечего. Сейчас 4216 2011 года. Голову не снять.
По молодости в такую волгу на батиной шестерке врезался. У Волги только бампер хромированный поцарапал, а что было с шестеркой(
🔥 огонь, Волга живи.
Я прям молодость вспомнил )))). А головку блока и правда чуть ли не на асфальте шлифовали ))) САМ ТАК ДЕЛАЛ. ))) РЖУ НЕ МОГУ.
Прекрасный мотор
Офигенное сцепление можно подводить пока диск лысый не будет)
Спасибо за отличное видео!
Круть! Даже интереснее, чем разборка ролс-ройса.
За историческую справку отдельный респектище
Голову притирали наждачным кругом на который сверху ложили маховик потяжелее и гоняли его по головке с постоянным проворотом, вот от сюда и полосы, но как вы сказали, всё покрывала паронитовая прокладка. Таким же образом шлифовали и блок.
Очень интересное кино. Илья, Михаил жду продолжения! Успехов в труде!
Для выпрессовки гильз на шпильки надевали куски толстой стальной трубы, сверху накидывали стальной лист с 5 отверстиями (4 под шпильки и одно по центру). Снизу упирали в гильзу кружок из толстой сталюги с длинной шпилькой. И получался такой съемник. На шпильке крутишь гайку и гильза выползает.
Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще .
Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно .
Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .
Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.
@@igest у японцев было еще хуже,чем у нас,плюс на них скинули ядерное оружие..и все таки,они одни из первых экономик мира.
@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.
@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.
ярый фанат этих моторов ( ЗМЗ УМЗ ) с радостью купил бы ЗМЗ 410
Спасибо за видео, жду продолжения !
Владел таким автомобилем с 1989 года.ГАЗ 21 1962 года выпуска.Несколько раз капиталил мотор.Поршня подходили от ГАЗ 53.
А где продолжение?
Михаил, если будет продолжение, расскажите, какая там мощность генератора, стартера и до каких "морозов" предусматривался стартерный запуск по инструкции к автомобилю. Специально для агитаторов за восстановление в полный оригинал :)
Был удивлен как легко помпа от корпуса термостата демонтировалась
Я шофер-профессионал, работал на Газ-21. Мотор на Газ-21 очень хороший, ремонтопригодный. А негатив про сцепление неуместный. Сцепление можно было регулировать лапками корзины, штоком рабочего цилиндра и ещё выжимной подшипник смазывался и при регулярной смазке служил очень долго.
Спасибо большое за такой интересный ролик. Ждём продолжения. Москвич моторы ждём когда Вам привезут😊. Тоже очень интересно
отличный познавательный выпуск. спасибо!
Всё затянуто по советским расчётам
До талого😄👍
Плавающий маслозаборник - никогда такого не видел!!
Добрый день. Я думаю сальник коленвала установить можно. Переделывал блок умз 414 делал трех литровым и под сальник. Нужен коленвал с умз 421, и блок с пятым бу гелем зажимаете и на разточном снимаете бурт к которому набивка прилегает второй бурт не трогайте обычный сальник становится как родной. Я не замерял коленвалы газ 21 и 24 по длинне. На 21 последний коренной вкладиш шире, ставят с 24 вкладыши, если колено длиннее 21 то возможно коленвал с умз 421 не подойдёт по длинне.
А где продолжение то?((
спасибо), молодость вспомнил..
Мне нравится такой контент, спасибо за видео
Вау, Михаил, давненько не смотрел ваши видосы и вот вижу прорыв))))) вы перешли наконец то на электроинструмент!!! Браво. И, да, товарищи, кто в питере знает людей, кто может занятся доработкой Буханки с 5VZ и салоном в ней. Гараж, который занимался свапом, слился. Буду рад любой инфотмации.
очень крутой видосик!!!
Поршня от 102 мерс мотора 95,5, шатуны от сотки мотора, головку и коллектора тоже, переходную пластину под нормальный маслофильтр, карб 4178, электронную систему зажигания, коробку от газели 5 ступку, мост с парой3,5, дисковые тормоза вкруг, переднюю ходовку на шаровых, или от 31-105 или от шевроле нива, сцепу от газели некст, можно от газона 53 нового образца, только сердцевину диска переделатьпод газель. Неплохая машина получится.
Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53
Ну кстати на 408 моторе стали ставить уже как раз сальники, а на ранние да, набивка...
@@GoR_GaZ13 на408 набивка а на 412 сальник!
@@максимкабанов-ф8х нет там набивок, я лично перебирал двигатель 1974 и 1966 года и там не было уже набивок. Вот даже каталожные номера
407-1005034-01 передний сальник
408-1005160 задний сальник коленчатого вала.
Мне тоже непонятна вся эта возня с сальниковой набивкой, паровозная, блядь, технология. Ведь с1947 выпускались дизеля яаз-204,206 с нормальными резиновыми сальниками коленвала, неужели были такие колоссальные трудности и на 21-м движке сделать резиновый сальник, на 421 -м ведь смогли?
@@юрийспицын-г3ж Крайслер выпускал до 2004года мотор АМС 242рядную 4 литровую шестерку с набивным сальиком ,проблем не было с этим решением никаких!
Вот оно. Назад, в будущее )
Детство свое вспомнил. Миша так удивляется! Если бы он только видел в каких условиях мы с отцом этот мотор ковыряли...
Пустой гараж с облупившимися стенами, две кривых отвертки и три гаечных ключа, один из них разводной. Некоторые люди и сейчас также ковыряются в мос. области, про отдаленные регионы вообще молчу.
Гильзы это мелочи по демонтажу, по сравнению с шпильками ГБЦ. Времени по ремонту забирает он в несколь раз больше чем любой современный двигатель. Сил и терпения!
Зачем менять шпильки ГБЦ?