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Bravo Tony, i tuoi video sono sempre belli, very very good.
Thank you!!
Excelente video 🇨🇱🚗💨
Thank you for the highlights I love rally!
I’m glad you liked my video. Rally is an awesome sport!
Good job Toni!
Thank you!
This is a espetacular rally
It really has been. And a really tight battle going for the win.
Ja siitä se lähteeI love you ralli ja sinä Toni😊
Jep! Ja vauhdikkaasti on ralli nyt edennyt. Kuin myös 😊
Rallying looks to be very popular in Finland..do many local residents drive fast around these back roads..
Specially in winter but it is a WRC racing across the globe. Finns are excellent drivers
0:20 My flag! Thanks
0.24 tuo kaveri vois työntää tuon soihdun "reikäänsä missä se varmasti sammuu" metsäpalovaroitus.....
Ehkä työnsikin, kun se sen verran nopsaan hävisi silmistä. Voisi aiheuttaa mukavan roihun.
WRCラリーの全日程の中のステージでフィンランドラリーの(グラベルステージが1番大好きだ！！👍⤴️ラリードライヴァーも同じ様で本当に(ラリーが好きでフィンランドラリーを心から愉しんでいる感じに見える)MAXで思いっ切りで高速走行の中で己が全てのポテンシャルを発揮して更なる高みを掴む為にチャレンジして居る。それが、フィンランドラリーだしスエーデンのスノーラリーだよね。俺もスノーラリーがラリーにハマった原因でも有る。フィンランドラリーは、ラリーの醍醐味だと思う。フィンランドのファンの(マナーも良く知識も有りモラルもある上質のファンだと考えて見て居るし理解力も凄い)協力体制も整って居るからね。
You lucky bastard Toni!!
I guess I am :D But it’s nice that I can make these videos for you.
@@tonivuohelainenNothing beats being there but thanks to you I can get close to the action.
Go Ott ...
ポテンシャルの低いラリーカー程クランクに曲がったコースだと荷重移動した方向にパワーが掛かり外側のタイヤが浮き上がり思った通りの方向にハンドルを切っても曲がら無い〜パワーが流れる方向に移動する〜慣性の法則。其れを抑えるにはタイヤにパワーを伝えるパワーユニットのトルクが必要。無いと此の様に動きが停滞する。特に、グラベルステージでは(摩擦係数が低タイヤが路面を捕まえられるだけのトルクが無いから出足が止まる。そうなれば、初めからやり直しでギヤからシフトダウンしなくては行け無いタイムロスになる。全ての原因は車体形状での重量バランスの悪さ故に無理が利か無い。最低でも車体形状はミニクーパー位で無いと厳しい。半円型の車体ではどう考えても適応出来るステージ無い〜空力性無いし車重バランス悪いしコクピット狭すぎ。風圧処理もされても居ない。
ラリードライヴァーにしてもワークスチームスタッフにしても2019年度のWRCラリーの前半戦の(ターニングポイントに当たるフィンランドラリー)は、2018年度のフィンランドラリー以降でのラリードライヴァーの能力向上の片鱗が見られるかと言う(意味合いが大きいチームに取っての貢献度)を推し量れる事と もう１つは(ワークスチームのラリーカーの進化と成熟度を明確に推し量れるのが此のフィンランドラリーなんです)2018年度フィンランドラリー以降でのラリーカーの完成度が問われ結果を得られるのが2019度のフィンランドラリーで其の答えが発表される訳です。幾らいろんなステージでのテスト走行をしても其れは飽く迄デモンストレーションでの(微調整でしか無いのです)理由は簡単で答えを得られ無いからです〜ステージも違うし本番の環境条件も違居ます。チームが欲するデーターは本番でしか得られ無い生情報ですから。其の尺度での今後を占う指針と成るのが此のフィンランドラリーなんです其れも本番なのですから 。逐一生情報がステージ毎にチームに情報が齎されて克明に記録される訳ですチームに居ながらにしてラリーカーの診断が出来る訳です映像迄もが。其れとファンの中ではラリーカーでのチームとの遣り取りをネットでの通信故に聞いて居るファンも居ると言われて居ます。其れは、既にオンロードレースのインディー500やF1の世界では常識で聞いて居ながらにして目で観れる事でより一層面白みが増すからです。WRCでも同じ事が行われています。其の意味合いも大きくWRCの要素がふんだんに盛り込まれて居ます。高速走行が出来るステージからトリッキーなステージとターマック並のパンピーなステージと盛り沢山なのがフィンランドです。道幅が狭かったりウェットな路面やルーズグラベルだったりと。ワンステージで全ステージ日程を体験出来る本番ラリーがフィンランドラリーだからドライヴァー自体が此のフィンランドラリーに夢中に成りドライヴァーを飽きさせ無いんです。チームのエンジニアやメカニックにしても同じです〜トランスミッションのギヤ比は本番でないと確かめられ無いんです〜テストやデモンストレーションでは予測は何処迄行っても推測でしか無い。原因は、ステージが本番と違う其れに尽きるんです〜雨が降れば降ったで大きく変わる路面状態〜晴れて居れば 又轍や砂利そして土壌の体質で大きく変わる。故に本番のステージでのラリーカーの反応や適応能力を直に観れる事はラリードライヴァーとの会話を短時間で円滑に理解出来るからです〜メカニックにしろエンジニアにしろ的確に対処出来る故にミスが少なくヒューマンエラーが減るからね。
Asun tuolla
あれは９０スープラじゃ～あ～りませんか ビックリ。
Bravo Tony, i tuoi video sono sempre belli, very very good.
Thank you!!
Excelente video 🇨🇱🚗💨
Thank you for the highlights I love rally!
I’m glad you liked my video. Rally is an awesome sport!
Good job Toni!
Thank you!
This is a espetacular rally
It really has been. And a really tight battle going for the win.
Ja siitä se lähtee
I love you ralli ja sinä Toni😊
Jep! Ja vauhdikkaasti on ralli nyt edennyt. Kuin myös 😊
Rallying looks to be very popular in Finland..do many local residents drive fast around these back roads..
Specially in winter but it is a WRC racing across the globe. Finns are excellent drivers
0:20 My flag! Thanks
0.24 tuo kaveri vois työntää tuon soihdun "reikäänsä missä se varmasti sammuu" metsäpalovaroitus.....
Ehkä työnsikin, kun se sen verran nopsaan hävisi silmistä. Voisi aiheuttaa mukavan roihun.
WRCラリーの全日程の中のステージでフィンランドラリーの(グラベルステージが1番大好きだ！！👍⤴️
ラリードライヴァーも同じ様で本当に(ラリーが好きでフィンランドラリーを心から愉しんでいる感じに見える)
MAXで思いっ切りで高速走行の中で己が全てのポテンシャルを発揮して更なる高みを掴む為にチャレンジして居る。
それが、フィンランドラリーだしスエーデンのスノーラリーだよね。
俺もスノーラリーがラリーにハマった原因でも有る。
フィンランドラリーは、ラリーの醍醐味だと思う。
フィンランドのファンの(マナーも良く知識も有りモラルもある上質のファンだと考えて見て居るし理解力も凄い)
協力体制も整って居るからね。
You lucky bastard Toni!!
I guess I am :D But it’s nice that I can make these videos for you.
@@tonivuohelainenNothing beats being there but thanks to you I can get close to the action.
Go Ott ...
ポテンシャルの低いラリーカー程クランクに曲がったコースだと荷重移動した方向にパワーが掛かり外側のタイヤが浮き上がり思った通りの方向にハンドルを切っても曲がら無い〜パワーが流れる方向に移動する〜慣性の法則。
其れを抑えるにはタイヤにパワーを伝えるパワーユニットのトルクが必要。
無いと此の様に動きが停滞する。特に、グラベルステージでは(摩擦係数が低タイヤが路面を捕まえられるだけのトルクが無いから出足が止まる。
そうなれば、初めからやり直しでギヤからシフトダウンしなくては行け無いタイムロスになる。
全ての原因は車体形状での重量バランスの悪さ故に無理が利か無い。
最低でも車体形状はミニクーパー位で無いと厳しい。
半円型の車体ではどう考えても適応出来るステージ無い〜空力性無いし車重バランス悪いしコクピット狭すぎ。
風圧処理もされても居ない。
ラリードライヴァーにしてもワークスチームスタッフにしても2019年度のWRCラリーの前半戦の(ターニングポイントに当たるフィンランドラリー)は、2018年度のフィンランドラリー以降でのラリードライヴァーの能力向上の片鱗が見られるかと言う(意味合いが大きいチームに取っての貢献度)を推し量れる事と もう１つは(ワークスチームのラリーカーの進化と成熟度を明確に推し量れるのが此のフィンランドラリーなんです)
2018年度フィンランドラリー以降でのラリーカーの完成度が問われ結果を得られるのが2019度のフィンランドラリーで其の答えが発表される訳です。
幾らいろんなステージでのテスト走行をしても其れは飽く迄デモンストレーションでの(微調整でしか無いのです)
理由は簡単で答えを得られ無いからです〜ステージも違うし本番の環境条件も違居ます。
チームが欲するデーターは本番でしか得られ無い生情報ですから。
其の尺度での今後を占う指針と成るのが此のフィンランドラリーなんです其れも本番なのですから 。
逐一生情報がステージ毎にチームに情報が齎されて克明に記録される訳ですチームに居ながらにしてラリーカーの診断が出来る訳です映像迄もが。
其れとファンの中ではラリーカーでのチームとの遣り取りをネットでの通信故に聞いて居るファンも居ると言われて居ます。
其れは、既にオンロードレースのインディー500やF1の世界では常識で聞いて居ながらにして目で観れる事でより一層面白みが増すからです。
WRCでも同じ事が行われています。
其の意味合いも大きくWRCの要素がふんだんに盛り込まれて居ます。
高速走行が出来るステージからトリッキーなステージとターマック並のパンピーなステージと盛り沢山なのがフィンランドです。
道幅が狭かったりウェットな路面やルーズグラベルだったりと。ワンステージで全ステージ日程を体験出来る本番ラリーがフィンランドラリーだからドライヴァー自体が此のフィンランドラリーに夢中に成りドライヴァーを飽きさせ無いんです。
チームのエンジニアやメカニックにしても同じです〜トランスミッションのギヤ比は本番でないと確かめられ無いんです〜テストやデモンストレーションでは予測は何処迄行っても推測でしか無い。
原因は、ステージが本番と違う其れに尽きるんです〜雨が降れば降ったで大きく変わる路面状態〜晴れて居れば 又轍や砂利そして土壌の体質で大きく変わる。
故に本番のステージでのラリーカーの反応や適応能力を直に観れる事はラリードライヴァーとの会話を短時間で円滑に理解出来るからです〜メカニックにしろエンジニアにしろ的確に対処出来る故にミスが少なくヒューマンエラーが減るからね。
Asun tuolla
あれは９０スープラじゃ～あ～りませんか ビックリ。