Sam naprawiam: Naprawa silnika d16v1 (Honda Civic VII)
Вставка
- Опубліковано 14 вер 2023
- Cześć!
W dzisiejszym vlogu pokażę Ci relację z naprawy silnika 1.6 VTEC, w którym awarii uległa uszczelka pod głowicą.
Całkowity koszt naprawy wraz z szlifiernią i nowymi płynami wyniósł 630zł. - Авто та транспорт
UPG klasyka w D16V1 z LPG. Nie znam przypadku żeby wytrzymał więcej niż 150 tys w gazie . A tych hond trochę już zrobiłem .
Dokładnie, aczkolwiek swoje pojeździł i mam nadzieję że zrobi jeszcze drugie tyle - po głowicy i zaworach nie było widać dużych spustoszeń, a ilość zaoszczędzonych pieniędzy na paliwie wielokrotnie by zwróciła nawet zakup drugiego sprawnego silnika 😃
@@spooneg3 kolejne 100-150tys w LPG zrobi . Trochę się zdziwiłem że zawory nie były upalone . Dobry fach musiał regulację instalacji robić
@@TresorPL tak - zaufany gazownik + regularny serwis (bardzo na niego uczulam każdego, kto jeździ na LPG). Bez sensu oszczędzać na serwisie dosłownie kilka złotych by później właśnie mieć np. upalony zawór :D
Matusz świetne wideo. Powiedz mi z jakiej firmy masz liniał? Bo chyba jest wystarczający do takich robótek garażowych
Dziękuję, jest on firmy Topex i faktycznie jest bardzo poręczny i wystarczający :)
przyjemnie się oglądało, szkoda tylko, że nie pokazałeś w filmie tak jak na facebooku, jak działa tutaj vtec, myślę, że wiele osób by to zaciekawiło ;)
i pytanko, skąd bierzesz schematy silnika? szukałem jaki olej powinien być w aucie taty i żadnych konkretów nie znalazłem oprócz 5w40, a co dopiero mówić o momentach dokręcania śrub w głowicy ;p do swojego znalazłem klasyfikację oleju, ale momentów czy rozpisek gdzie są śruby już brak
a dla odmiany do civica vi gen znalazłem serwisówkę gdzie jest wszystko ;p
Cześć! Dziękuję :) Mam papierowe wydanie książki serwisowej dla Civic VI, a do pozostałych - pobrane serwisówki w formacie PDF (większość z nich w języku angielskim). Głównie jak czegoś na szybko szukam, a nie mam serwisówki to wpisuję np. "D16V1 cylinder head torque specs"
widząc fajkocewki na D serii, idzie to swapować do starszych wersji i mie to sens czy niewiele?
Cześć! Tak jak najbardziej ma - zawsze to mocniejsza iskra (szczególnie wskazane dla mocno dmuchniętych turbo). Tutaj przy okazji mała wskazówka - warto od razu brać pokrywę z D serii pod fajkocewki - tam trzeba jedynie zaślepić otwór na bagnet.
Oprócz gotowych mocowań na cewki dostajemy w pakiecie o wiele lepsze odpowietrzenie góry silnika w postaci o wiele większego przekroju wyjścia na odmę :)
Siema. Nie bałeś sie że dół puści po zrobieniu gory? U mnie d14z6 i niestety dol zaczął brac po zrobieniu upg
Cześć, nie, nie bałem się. Powód jest prosty - wielokrotnie w różnych silnikach zrzucałem głowicę, gdzie silnik fabrycznie miał stopień sprężania 9:1, po czym wrzucając inną głowicę i podbijając CR do ponad 11:1 silniki te nie zaczęły nagle puszczać dołem.
Tutaj sytuacja o wiele mniej drastyczna, ponieważ CR praktycznie nie ulega zmianie, więc i zaczęcie "brania dołem" jest zerowe.
Braciszek też ma EG? Czemu się nie gania z nami?
Cześć - może niedługo. Budżet, priorytety. Samochód ogólnie z bardzo długą przeszłością, ogromnym sentymentem i mocarnym D13 pod maską :)
a czym na daily jeżdzisz?
Hej, póki co jest to jeszcze CRX del sol
@@spooneg3 ciekawe a co myślisz o civic viii 1.8 vtec?
@@wolfik2552 bardzo fajne autka
@@spooneg3 właśnie nad takim chyba się zastanawiam a ty taki bardziej fan hond i Japończyków ?
@@wolfik2552 fajny kompakt ale ceny popierdolone ... potrafi kosztować 2x tyle co np opel astra z tego samego rocznika a gnije , ma kiepskie wyciszenie , dość twarde zawieszenie [ nie każdy lubi ] , kokpit lubi trzeszczeć a widoczność do tyłu nie istnieje . Także pod tym względem patologia i naprawdę szkoda bo gdyby ceny były adekwatne to było by naprawdę przyzwoite auto - nie idealne ale odwdzięczające się bezawaryjnością , bardzo praktyczne i wyróżniające się odważnym designem .
Weź zadzwoń do Darka
Oglądał do końca 🤝