Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte. Schöne Grüße - Werner
@@m-electronics5977 Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂 Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte. Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren. Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2. Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
Moin Gustav, danke für dieses sehr informative Video! Finde es immer wieder beeindruckend, wie du solch komplexe Themen, recht schlüssig und knapp, thematisierst. Respekt! VG aus Nienburg
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
Soo, nach dem zu Ende gucken nochmal ein abschließender Kommentar: DIe Hochsignalsisierung ist eher ein Feature des Stellwerkes, nicht der Ks-Signale, es dürfte rein theoretisch ein leichtes sein, sowas auch mit anderen Signalsystemen dastellen zu können, die Technik dazu wurde allerdigns zu spät eingeführt, sodass keine neuen Stellwerke mit HV-Signalen mehr aufgebaut wurden. Aus Lokführersicht finde ich die Ks-Signale allerdings eher so semi-Toll, denn diese "Ein-Licht-Philosophie" hat auch ihre tücken, gerade bei Ks2. Ich erinnere mich da an eine "gelbe Straßenlaterne" die auf einmal grün wurde...oder anders gesagt, ich hielt nachts ein Ks2 für eine Straßenlaterne der nebenan liegenden Straße. Auch sehr tükisch kann das fehlende weiße Zusatzlicht bei wiederholern bei Ks1 sein, denn man fährt auf Ks2 in den Abschnitt rein und bremst, sieht am wiederholer dann Ks1 und hält dieses für sein Signal und erst später sieht man, dass das zugehörige Hauptsignal ja Ks2 und nicht Ks1 zeigt. Auch recht nervig finde ich es, wenn man in der Ferne ein blinkendes Ks1 mit Zs3v sieht, aber nicht weiß, ob das nun 40, 60, 100, 130 etc. sind, im Zweifel bremst man dann seinen 100er Güterzug ab um zu sehen, dass man garnicht hätte bremsen müssen. Daher finde ich persönlich aus Sicht des Bahnbetriebes, die HV-Signale deutlich angenehmer und eindeutiger als Ks-Signale.
Würzburg Evsig ist so ein Beispiel! Alles Gelb und du siehst dein Signal nicht, erst wenn du kurz davor bist! Früher hätte man das einfacher erkannt! Während das Hochsignalisierung sehr gut ist!
@Bahnfanatiker Endlich mal jemand, der meine (Negativ-) Meinung zu dem Ks-System mit Praxisbeispielen unterstreicht. Schau dir auch mal meinen separaten Kommentar unter diesem Video an :)
@@GustavRichard1 Es ging bei der ein Licht-Philosophie auch darum, Lampen und damit Unterhalt - sprich Geld - zu sparen. Heute mit LEDs, die ja seit einiger Zeit auch bei Ks-Signalen einbaut, hätte man womöglich einfach das H/V-Signalsystem wieder gesamtdeutsch eingeführt, schließlich bietet es mit Zs 3 alle Möglichkeiten, die das Ks-System auch hat. Auch die meisten Azubis verstehen das H/V-System viel schneller als das Ks-System. Aber international geht der Trend ohnehin zur Mehrabschnittssignalisierung, sodass wir uns wohl an das Ks-System gewöhnen müssen.
@@fabianschmid7033 Vor allem aber ist es die Überwachung der Lampen, die viel Aufwand und damit Geld verschlingt. Jede Lampe muss überwacht werden, ob sie auch wirklich leuchtet (Strom fließt) wenn sie soll und nicht leuchtet, wenn sie nicht soll. Da heutzutage die Kosten wichtiger sind (nicht nur in der Signaltechnik) als die Sicherheit, werden wir wohl mit diesem Sicherheitsrisiko Ks-Signalsystem leben müssen. Bei einem Unfall heißt es dann wieder einmal mehr: "Menschliches Versagen, die Sicherungstechnik hat funktioniert". Stichworte zu den Gefahren dieses Systems sind "fehlende Beeinflussung 1000 Hz am Esig mit Vsig-Funktion bei (z.B.) Ein-und Ausfahrt mit 60 km/h plus Halt am Bahnsteig", "schwierige Definition, ob ein Ks 2 nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bf ist oder nicht", "nur ein grünes Licht am Asig und (bei Dunkelheit, Nebel usw.) schlecht erkennbares Formsignal Zs 3 mit z.B. Kennziffer 4" und so weiter und so fort. Deine Feststellung, dass Azubis das H/V-System viel schneller verstehen, kann ich nur bestätigen.
13:17 Als ich das Video zum ersten mal sah ist es mir garnicht aufgefallen, aber das gezeigte Beispiel funktioniert so nicht in der Realität, es sei denn, die ganze Strecke wäre ein einziger Bahnhof. Denn das Zs3 gibt die Geschwindigkeit im anschließenden Weichenbereich an, doch wenn dein Beispiel nun die freie Strecke darstellt, dann sind die Signale Sbk und damit gibt es keinen AWB. Wo also endet nun die Geschwindigkeitsbegrenzung durch Zs3 an den Signalen?
@@GustavRichard1 "In diesem Falle gilt die angezeigte Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal." Aber wie lange gilt die nun? Wie bei Zs1 nur mit der Spitze des Zuges, oder bis zum folgenden Signal oder (so würde ich es jetzt verstehen), bis ich mit dem ganzen Zug am Signal vorbei gefahren bin?
Moin Gustav, für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht! Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht. Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett. Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m??? Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war. Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe. Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir. LG😎😎😎
Stimmt es, dass es auch Ks-Signale gibt, bei denen am Ausfahrsignal ein Zs 8 angezeigt werden kann, da der folgende Streckenabschnitt mit alter Stellwerkstechnik ausgeführt ist...? Ist es vielleicht nur ein Gerücht, eine einmalige örtliche Besonderheit oder gibt es das mehrfach...?
Hallo, Also ich bin FDL im bereich des Stellwerkes Erlangen dort bedienen wir die Strecke zwischen Fürth (bei Nürnberg) und Bamberg dort ist die neuste estw technik verbaut und alles ist mir KS Signalen ausgerüstet. Wir haben tatsächlich auch im Stellwernsbereich (also zwischen einen Estw-Bahnhof und einem anderen Estw-Bahnhof) Asig's welche ZS 8 und ZS 1 zeigen können.(Das ZS 8 ist dort dann ein ZS 6 blinkend) Hab ich bis jetz nur dort gesehen. Also um deine Frage zu beamtworten: Ja gibt es! Mit freundlichen Grüßen Stefan
Weil es mein persönlicher "Signalfavorit" ist: das einzige Signalsystem, bei dem ich auf den ersten Blick weiß, was Sache ist. Allerdings bin ich kein Lokführer, da sollte meine Meinung nicht maßgeblich sein. ;-)
@@Smee124 @Smee Außerdem sind H/V-Signale für den Modellbau am einfachsten zu kriegen und somit auch am billigsten. Und es würde vielleicht besser in die Epoche passen (gibt ja nicht so viele Gebäude für Epoche V+)
@@GustavRichard1 bedeutet das, dass ein hauptsignal in der Funktion als ausfahrsignal (nur rot und grün) grün anzeigen darf, obwohl bereits das nächste Signal auf halt steht?
Regelgleis/Gegengleis gelten nur auf der freien Strecke. In einem Bahnhof kannst du kreuz und quer fahren, erst bei der Ausfahrt muss gegebenfalls ein Zs6 angezeigt werden ;)
Du brauchst mal neue Archivbilder. Bei den Metronomsen sind schon seit einem Jahr die Snackautomaten und die entsprechenden Aufkleber weg. Außerdem sind mittlerweile auch vereinzelt überarbeitete Waggons in Umlauf. Wobei ich schon sagen muss, dass ich mich immer freue, wenn ich den Winsener Bahnhof wiedererkenne😅
Zwei Dinge, das hoch signalisieren passiert leider nicht immer. :/ Gibt fälle da müssen wir auch im Ks System weiter kriechen. Zum anderen dein Beispiel mit den kurzen Abständen der Ks Signale ist garnicht so aus der Luft gegriffen sondern wird tatsächlich so z.b. bei der S-Bahn Hamburg angewendet. ^^ Ansonsten jep, gut erklärt. Hätte man damals im Unterricht gut gebrauchen können. ^^
11:05 Das ist ja das Betriebsgefährdende...Durch die gleichbleibende oder höhere Geschwindigkeit am Asig entfallen am Esig die Zs3v, sprich fehlende PZB-Beeinflussung, die man im H/V-System hätte. Dann noch der Fakt, dass man Blech-Zs3 bei der Ausfahrt häufig schlecht erkennt und man immer nur ein grünes Licht hat, statt einem Hp2. Dazu kommt, dass man nicht mehr klar erkennt, ob es ein Haupt- oder Vorsignal ist und die Mastschilder sind bei Kompaktbauformen im Tunnel geradezu winzig.
Da wäre dann meine Frage hauptsächlich: selber Lokführer oder nur "gefühlt" gefährlich? Ich habe mit Ks keine Probleme, und das obwohl ich auch nach 2 Jahren immer noch neue Signalbilder "finde" wenn mal wieder ein kreativer Fdl die Möglichkeiten seines Stellwerks tatsächlich nutzt. Im Gegenteil ist die Alltagssicherheit von Ks mMn sogar deutlich höher als beim H/V, da es keine ambivalenten Situationen gibt. ZB Erlaubte Geschwindigkeit nur mit Zusatzinformationen die nicht am Signal selbst zu finden sind überhaupt ermittelbar - da liegt eine deutlich größere Fehlerquelle als in einer fehlenden 1000er... (*hust* Oberlahnstein *hust*) Der Sinn der PZB-Beeinflußung ist es, sicherzustellen, das ein schneller Zug "eingefangen" wird. Es ist nicht aufgabe der PZB einen schon langsamem Zug wieder und wieder auf die Einhaltung dieser Geschwindigkeit hin zu überprüfen...
Wie er sagt macht es doch auch keinen Sinn. Wenn ich mit 60 km/h einfahre, gelten die sowieso bis zum nächsten Hauptsignal, und bis ich dieses erreicht habe ich ja mehr als genug Zeit zu lesen was auf dessen Zs3 steht. Und auch beim haltenden Zug, dazu ist das Zs3v da und vorallem die Streckenkunde. Von mir aus ist das gut so, denn immer ewiges unnötiges mit 40 km/h herum geeiere wegen Wechselblinken der hoffnungslos veralteten Indusi, nervt einfach nur auf dauer. Wo es keine Beeinflussung braucht, weil die Geschwindigkeit genau gleich bleibt bzw sich sogar erhöht, soll auch keine sein.
@@sethanix3969 Nee, selber Lokführer... Mmh, was meinst Du mit erlaubter Geschwindigkeit nur mit Zusatzinformationen die nicht am Signal zu finden sind? Nee, die Aufgabe der PZB ist z. B. auch zu überwachen, dass es ein vorm Halt gehaltener Zug nicht zu schnell beschleunigt, siehe Wechselblinken 500/1000Hz inkl. Zwangsbremsung bei unzulässiger Befreiung.
@@mints.2305 Einträge im Fahrplan zum Beispiel. Diese Erhöhen zwar normalerweise nur ein Hp2 auf 50 oder 60 km/h, aber jetzt schaust mal nicht richtig hin, zwei Bahnhöfe heißen gleich oder haben auch noch mehrere Zwischensignale, und schwupps, hast am falschen Hp2 auf einmal zuviel drauf. Klar, Streckenkunde und im Zweifel langsam sind das Gebot der Stunde - aber es ist eine Situation die es bei Ks einfach nicht mehr gibt...
@@sethanix3969 Wenn dann mal ein EBA-Mitarbeiter, der ein Bundesbahnromantiker ist, schlecht gelaunt ist, entzieht er den KS-Signalen einfach die Zulassung bzw. beendet den Probebetrieb... xD (Mir ist schon klar, dass das nicht so einfach möglich ist)
Traurig, wenn man bei der Hälfte der gezeigten Signale sogar nur bei teilweise sichtbarer Umgebung, weiß welches Signal das ist und wo es steht. 15:19 ist das letzte Sbk vor der Abzw Ashausen.
Naja, da gibt es schon ein paar: ua-cam.com/video/SQH7MKub5kY/v-deo.html ua-cam.com/video/nr9a-T5dv9g/v-deo.html Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Beides viel zu kompliziert. Das System in Belgien scheint mir das beste. Nur Hauptsignale, die zeigen auch nur Halt, Fahrt, Langsamfahrt (oder Langsamfahrt da Abzweig) und Rangieren. Das reicht. Alles andere wird mit Zusatztafeln angezeigt.
Sehr sehr gutes Video :D mir ist bloß bei 10:05 aufgefallen das der grüne lichtpunkt am Vorsignal mit Zs3v Kennziffer 6 nicht blinkt. Ich glaube es müsste blinken kann mich aber auch täuschen.
Da hast Du vollkommen Recht, denn wenn etwas im Zs 3 v aufleuchtet, muss das grüne Licht blinken. Da stellt sich mir natürlich die Frage, warum ich das bei der Filmzusammenstellung nicht bemerkt habe ...
@@GustavRichard1 ist ja kein Problem. Habe mir bloß gedacht ob ich das richtig im Kopf hatte. Kleine Fehler passiert halt mal is auch nix schlimmes in Videos die gennerell gut gemacht sind.
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-( Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
Aaaaaaaaaah, sorry, so gut deine Videos auch sind, aber könnten wir mal mit dem Mythos des Begriffes "Mehrabschnittssignal" aufhören? Das einzige mal, wo dieser Begriff offiziell bei der Bahn auftauchte war in den 50ern bei einem experimentellen Signalsystem in Köln, dem Ma-System, ansonsten ist dieser Begriff niemals in den Schriften der Bahn aufgetaucht. Das was du da als solches bezeichnest heißt "Hauptsignal mit Vorsignalfunktion". Der Begriff Mehrabschnittssignale für solche Signale muss endlich mal aussterben, denn er ist auch faktisch falsch, ein solches Signal kann dir nur den nächsten Blockabschnitt ankündigen, nicht mehr, was darauf folgt steht am nächsten Signal.
Stimme zu, dass der Begriff nicht mehr benutzt werden sollte, allerdings ist er nicht wirklich unpassend: Ein Ks 1 an einen Hauptsignal mit Vorsignalfunktion sagt dir, dass auch das nächste Hauptsignal einen Fahrtbegriff zeigt, du also in den nächsten und übernächsten Abschnitt einfahren darfst. In Verbindung mit Zs3(v) ist je nach Örtlichkeit sogar eine Aussage für noch weitere Abschnitte möglich (siehe Ende des Videos).
Der Begriff ist keineswegs ein Mythos. Er taucht nur im Regelwerk der Lokführer aus mir nicht verständlichen Gründen nicht auf. Allerdings ist in den Planungsrichtlinien (Ril 819) definiert, welche Arten Ks-Signale es gibt. Dies sind: Hauptsignale, Vorsignale, Mehrabschnitssignale.
Ril 819.0202 Abs. 2 (7) - "Mehrabschnittssignale: Hauptsignale mit Vorsignalfunktion integrieren den Vorsignalbegriff." Ril 819.0202 Abs. 13 (4): "Hauptsignale, die zugleich Vorsignalfunktion besitzen (Mehrabschnittssignale), sind zusätzlich [...] mit dem dreieckigen gelben Mastschild [...] auszurüsten." Ja, es heißt AUCH Hauptsignal mit Vorsignalfunktion, In der LST ist der Begriff Merhabschnittssignal aber eindeutig definiert.
@@knil1091 Okay, danke für den AUszug, die Ril ist mir tatsächlich nicht bekannt und demzufolge auch nicht der Begriff, da dieser im Signalbuch nicht auftaucht, was ich eigentlich erwartet hätte.
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌 Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen..... Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂 Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁 Trotzdem GROSSES DANKE für das Video. Lasse mal ein Abo da 👍
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte. Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben. Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf UA-cam nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Ich muss dir leider sagen, dass die Anordnung bei 10:48 nicht den Richtlinien der Deutschen Bahn entspricht :D Das Formsignal Zs 3 "8" am Ausfahrsignal dürfte nur dort geplant werden, wenn auch die Einfahrt schon nur mit 80 möglich wäre. Da wir aber runtersignalisieren auf 80, muss das Zs 3 ein Lichtsignal sein. Zwar sieht die 819.0204 in einem Beispielbild einen ähnlich Fall vor, jedoch sieht der Richtlinientext es anders vor. Wie immer alles ziemlich verworren... eben Regelwerk der DB. Und "Kurzeinfahrt" hast du leider gar nicht richtig erklärt: Als Kurzeinfahrt bezeichnet man die Zufahrt auf ein haltzeigendes Zwischensignal statt auf das Ausfahrsignal. Was du meinst, ist eine Einfahrt mit verkürztem (und nur verkürztem) Durchrutschweg. EIne Einfahrt ohne Durchrutschweg gibt ist ein einem solchen von dir skizzierten Bahnhof mit KS-Signalsystem sicherlich nicht. Ansonsten natürlich ein echt starkes Video :)
Danke für Deine ausführlichen Anmerkungen, die mir zeigen, dass ich doch schon eine ganze Zeit aus dem (Planungs-)Geschäft heraus bin. Mit dem Unterschied "Kurzeinfahrt - Einfahrt mit verkürztem Durchrutschweg" hast Du natürlich vollkommen Recht, wobei ich im Alltagsbetrieb häufig die Beobachtung mache, dass die Begrifflichkeiten (aus Unwissenheit oder Bequemlichkeit?) synonym verwendet werden, wenngleich nennenswerte Unterschiede bestehen. Das kritisierte Beispiel "mit ohne D-Weg" wollte ich zunächst gar nicht bringen, habe es dann aber doch getan, um den Bogen zur Hochsignalisierung zu schlagen. Vielleicht hätte ich es besser gelassen ... ;-)
Eine Einfahrt in ein Gleis ohne Durchrutschweg, beziehungsweise in ein Teilweise besetzes Gleis (Mit Deckungssignal oder auf Befehl) gibt es. Da wird dann die Kz 20 angezeigt, oder man fährt auf Befehl 12 mit max. 20 km/h ein. Gruß Ein wild herumstreunender Fahrdienstleiter EDIT: Aber ja, in der Skizze, so wie es dort dargestellt ist, gibt es das nicht. Da hat erdbeerkiwitee recht, da fehlen die Deckungssignale.
In ein teilweise besetztes Gleis oder eines mir deutlich vorverlegtem Halteplatz kenne ich aber nur als Frühhalt. Die "kurze Einfahrt" mag umgangsprachlich sein, ist aber im Sprachgebrauch eindeutig: Verkürzter oder kein Durchrutschweg, hat bisher auch jeder Fdl so verstanden und gebraucht...
Hallo Zusammen, mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video. Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung. Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;) Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst. Schönen Abend noch
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird. Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :) Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Um Stuttgart rum stehen auch paar dieser Kollegen rum.. in Plochingen geht manchmal das Hp0 aus und gleich wieder an.... was das zu bedeuten hat keine Ahnung 🤔
Jetzt raucht mir erstmal der Kopf. Das muss ich mir wohl noch 3 bis 7 mal reinziehen, um es zu kapieren.
Aber wie immer: Super gemacht und erklart.
Für Leute, die wie ich im Train Simulator herumdüsen sind diese Signal-Erklärungen Gold wert :)
Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Jetzt müsstest du bloß noch den Zugleitbetrieb vorstellen 😉👍
Nach FVNE oder Ril 436?
@@TheJaernvaeg am besten beides 😉
@@TheJaernvaeg im direkten Vergleich
Ui, eigentlich wollte ich gerade schlafen gehen, aber auf dieses Video hab ich schon quasi ewig gewartet. Wunderschön, Vielen Dank für das Video!
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte.
Schöne Grüße - Werner
Die Beeinflussung wirkt doch aber nicht auf Zeit sondern auf Weg?
@@m-electronics5977
Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
Wieder einmal Top erklärt. Vielen Dank für deine Arbeit 💪🏻
Wieder ein super Video!😍
Vielen lieben Dank!
Bleibt alle Gesund!😷
Wunderbares Video. Alleine die vielen vorbeifahrenden Züge sind ein Augenschmaus. Danke dafür!
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
Glückwunsch! Ein phänomenal gutes Video. Unterhaltsam und lehrreich zugleich. :) Danke.
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂
Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte.
Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren.
Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2.
Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
2:44 *hihi* DANKE
4:46 Endlich mal einer der "Machdeburch" richtig ausspricht. 🤩
Tolles Video! Sehr informativ und bestens kommentiert in Gustav‘s ganz eigenem Stil! Klasse! Ich höre Ihm unheimlich gerne zu!✌️👍😉
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
Moin Gustav,
danke für dieses sehr informative Video! Finde es immer wieder beeindruckend, wie du solch komplexe Themen, recht schlüssig und knapp, thematisierst. Respekt!
VG aus Nienburg
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
Super wie immer. Ob ich, um diese Uhrzeit aber auch alles verstanden habe, werde ich sehen. 😉 Mach weiter so.
Danke Gustav! Grüße von den Eibs aus Dortmund :)
Sehr gut und verständlich erklärt, denke so verstehen es auch nicht Bahner sehr gut.
Sehr informatives und interessantes Video :) Das Ks-System ist für mich das beste Signalsystem
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Ein ks 2 zsig hauptsignal und vorsignal funktion gelber karotte in einem bhf , darf ich fahren um an den nächsten Bahnsteig zu kommen?
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
Wie immer und alles von dir... Perfekt! 1+
Wieder was gelernt! Dankeschön!
Schön erklärt :)
Soo, nach dem zu Ende gucken nochmal ein abschließender Kommentar: DIe Hochsignalsisierung ist eher ein Feature des Stellwerkes, nicht der Ks-Signale, es dürfte rein theoretisch ein leichtes sein, sowas auch mit anderen Signalsystemen dastellen zu können, die Technik dazu wurde allerdigns zu spät eingeführt, sodass keine neuen Stellwerke mit HV-Signalen mehr aufgebaut wurden. Aus Lokführersicht finde ich die Ks-Signale allerdings eher so semi-Toll, denn diese "Ein-Licht-Philosophie" hat auch ihre tücken, gerade bei Ks2. Ich erinnere mich da an eine "gelbe Straßenlaterne" die auf einmal grün wurde...oder anders gesagt, ich hielt nachts ein Ks2 für eine Straßenlaterne der nebenan liegenden Straße. Auch sehr tükisch kann das fehlende weiße Zusatzlicht bei wiederholern bei Ks1 sein, denn man fährt auf Ks2 in den Abschnitt rein und bremst, sieht am wiederholer dann Ks1 und hält dieses für sein Signal und erst später sieht man, dass das zugehörige Hauptsignal ja Ks2 und nicht Ks1 zeigt. Auch recht nervig finde ich es, wenn man in der Ferne ein blinkendes Ks1 mit Zs3v sieht, aber nicht weiß, ob das nun 40, 60, 100, 130 etc. sind, im Zweifel bremst man dann seinen 100er Güterzug ab um zu sehen, dass man garnicht hätte bremsen müssen. Daher finde ich persönlich aus Sicht des Bahnbetriebes, die HV-Signale deutlich angenehmer und eindeutiger als Ks-Signale.
Würzburg Evsig ist so ein Beispiel! Alles Gelb und du siehst dein Signal nicht, erst wenn du kurz davor bist! Früher hätte man das einfacher erkannt! Während das Hochsignalisierung sehr gut ist!
@Bahnfanatiker
Endlich mal jemand, der meine (Negativ-) Meinung zu dem Ks-System mit Praxisbeispielen unterstreicht. Schau dir auch mal meinen separaten Kommentar unter diesem Video an :)
Danke für diesen Bericht aus der Praxis!
@@GustavRichard1 Es ging bei der ein Licht-Philosophie auch darum, Lampen und damit Unterhalt - sprich Geld - zu sparen. Heute mit LEDs, die ja seit einiger Zeit auch bei Ks-Signalen einbaut, hätte man womöglich einfach das H/V-Signalsystem wieder gesamtdeutsch eingeführt, schließlich bietet es mit Zs 3 alle Möglichkeiten, die das Ks-System auch hat. Auch die meisten Azubis verstehen das H/V-System viel schneller als das Ks-System. Aber international geht der Trend ohnehin zur Mehrabschnittssignalisierung, sodass wir uns wohl an das Ks-System gewöhnen müssen.
@@fabianschmid7033
Vor allem aber ist es die Überwachung der Lampen, die viel Aufwand und damit Geld verschlingt. Jede Lampe muss überwacht werden, ob sie auch wirklich leuchtet (Strom fließt) wenn sie soll und nicht leuchtet, wenn sie nicht soll. Da heutzutage die Kosten wichtiger sind (nicht nur in der Signaltechnik) als die Sicherheit, werden wir wohl mit diesem Sicherheitsrisiko Ks-Signalsystem leben müssen. Bei einem Unfall heißt es dann wieder einmal mehr: "Menschliches Versagen, die Sicherungstechnik hat funktioniert". Stichworte zu den Gefahren dieses Systems sind "fehlende Beeinflussung 1000 Hz am Esig mit Vsig-Funktion bei (z.B.) Ein-und Ausfahrt mit 60 km/h plus Halt am Bahnsteig", "schwierige Definition, ob ein Ks 2 nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bf ist oder nicht", "nur ein grünes Licht am Asig und (bei Dunkelheit, Nebel usw.) schlecht erkennbares Formsignal Zs 3 mit z.B. Kennziffer 4" und so weiter und so fort. Deine Feststellung, dass Azubis das H/V-System viel schneller verstehen, kann ich nur bestätigen.
13:17 Als ich das Video zum ersten mal sah ist es mir garnicht aufgefallen, aber das gezeigte Beispiel funktioniert so nicht in der Realität, es sei denn, die ganze Strecke wäre ein einziger Bahnhof. Denn das Zs3 gibt die Geschwindigkeit im anschließenden Weichenbereich an, doch wenn dein Beispiel nun die freie Strecke darstellt, dann sind die Signale Sbk und damit gibt es keinen AWB. Wo also endet nun die Geschwindigkeitsbegrenzung durch Zs3 an den Signalen?
Gute Anmerkung! Schau mal hier: www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zs3.htm
@@GustavRichard1 "In diesem Falle gilt die angezeigte Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal." Aber wie lange gilt die nun? Wie bei Zs1 nur mit der Spitze des Zuges, oder bis zum folgenden Signal oder (so würde ich es jetzt verstehen), bis ich mit dem ganzen Zug am Signal vorbei gefahren bin?
@@Bahnfanatiker Sie gilt, bis die Zugspitze am Signal vorbeigefahren ist.
Moin Gustav,
für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht!
Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht.
Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett.
Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m???
Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war.
Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe.
Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir.
LG😎😎😎
Danke, was gelernt.
Stimmt es, dass es auch Ks-Signale gibt, bei denen am Ausfahrsignal ein Zs 8 angezeigt werden kann, da der folgende Streckenabschnitt mit alter Stellwerkstechnik ausgeführt ist...? Ist es vielleicht nur ein Gerücht, eine einmalige örtliche Besonderheit oder gibt es das mehrfach...?
Hallo,
Also ich bin FDL im bereich des Stellwerkes Erlangen dort bedienen wir die Strecke zwischen Fürth (bei Nürnberg) und Bamberg dort ist die neuste estw technik verbaut und alles ist mir KS Signalen ausgerüstet. Wir haben tatsächlich auch im Stellwernsbereich (also zwischen einen Estw-Bahnhof und einem anderen Estw-Bahnhof) Asig's welche ZS 8 und ZS 1 zeigen können.(Das ZS 8 ist dort dann ein ZS 6 blinkend) Hab ich bis jetz nur dort gesehen. Also um deine Frage zu beamtworten: Ja gibt es!
Mit freundlichen Grüßen
Stefan
Hier mal anhand des Bahnhofs Jübek: www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/gegengleiszs6zs8.htm
Nein, dort wird dann die Variante des Zs 8 dargestellt, die ein "blinkendes Zs 6" darstellt.
Ja und? Zs 8 ist Zs 8... :)
Ah, sehr interessant. Wusste ich nicht, dass es solche "Zwitter" gibt.
Richtig Klasse erklärt!
...na toll Justaff...welches der nun vollständig vorgestellten Signale baue ich jetze uff meine Weihnachtseisenbahnanlage auf???^^ 😂😁😂👍💪 großartiger Content 👍
Ich würde H/V nehmen.
@@GustavRichard1 ...weil???^^...
Weil es mein persönlicher "Signalfavorit" ist: das einzige Signalsystem, bei dem ich auf den ersten Blick weiß, was Sache ist. Allerdings bin ich kein Lokführer, da sollte meine Meinung nicht maßgeblich sein. ;-)
@@Smee124 @Smee Außerdem sind H/V-Signale für den Modellbau am einfachsten zu kriegen und somit auch am billigsten. Und es würde vielleicht besser in die Epoche passen (gibt ja nicht so viele Gebäude für Epoche V+)
@@derF23 @Gustav Richard ...Aha, ok, dann werde ich mir die Ausführung von Justaff nochma ankieken, wa?! Schauen mer mal...
Danke Gustav, schönes Video. Falls dir die Signalsysteme ausgehen. Mich würden auch die Signalsysteme anderer Länder interessieren.
Hallo Gustav, hast du die Züge selber aufgenommen, die an den Signalen vorbei fahren?
Ja.
@@GustavRichard1 die Remsbahn war 1994 eine der ersten Strecken mit KS-Ausstattung
@@GustavRichard1 bedeutet das, dass ein hauptsignal in der Funktion als ausfahrsignal (nur rot und grün) grün anzeigen darf, obwohl bereits das nächste Signal auf halt steht?
@@Fernando-eastfilder Ja, dann würde ja noch ein Vorsignal das nächste Halt zeigende Signal ankündigen.
Tolles Video
Hallo Ein sehr tolles Viedeo habe aber eine Frage ich verstehe leider Die Ks Signale deren bedeutung
Nice Bro
Schönes Video.
welch seltsame zeit xD 22 uhr lol
10:03 warum wird hier jetzt nicht angezeigt, dass man ins Gegengleis fährt?
Regelgleis/Gegengleis gelten nur auf der freien Strecke. In einem Bahnhof kannst du kreuz und quer fahren, erst bei der Ausfahrt muss gegebenfalls ein Zs6 angezeigt werden ;)
Fährt er ja nicht. Der Zug kann ja wenden und wieder zurück fahren
Du brauchst mal neue Archivbilder. Bei den Metronomsen sind schon seit einem Jahr die Snackautomaten und die entsprechenden Aufkleber weg. Außerdem sind mittlerweile auch vereinzelt überarbeitete Waggons in Umlauf. Wobei ich schon sagen muss, dass ich mich immer freue, wenn ich den Winsener Bahnhof wiedererkenne😅
Wenn ich so überlege, habe ich den Winsener Bahnhof tatsächlich schon seit 2015 nicht mehr betreten. :-o
Das Signalsystem ist ähnlich wie chinesisches Signalsystem auf 160km/h Eisenbahn.
Ich finde es wird zu schnell erklärt und auf des nächste Signalbild gewechselt. Man kann dem Text nicht folgen. Schade für sonst eine gite Aufmachung.
Zwei Dinge, das hoch signalisieren passiert leider nicht immer. :/
Gibt fälle da müssen wir auch im Ks System weiter kriechen.
Zum anderen dein Beispiel mit den kurzen Abständen der Ks Signale ist garnicht so aus der Luft gegriffen sondern wird tatsächlich so z.b. bei der S-Bahn Hamburg angewendet. ^^
Ansonsten jep, gut erklärt.
Hätte man damals im Unterricht gut gebrauchen können. ^^
@@stephanspeed habe ja nicht gesagt das es sie nicht gibt.
Nur das es leider nicht immer der Fall ist.
Am einfachsten lässt sich das auf der Berliner Stadtbahn beobachten. Vor den Bahnsteigen werden die Signalabstände immer kürzer.
11:05 Das ist ja das Betriebsgefährdende...Durch die gleichbleibende oder höhere Geschwindigkeit am Asig entfallen am Esig die Zs3v, sprich fehlende PZB-Beeinflussung, die man im H/V-System hätte. Dann noch der Fakt, dass man Blech-Zs3 bei der Ausfahrt häufig schlecht erkennt und man immer nur ein grünes Licht hat, statt einem Hp2. Dazu kommt, dass man nicht mehr klar erkennt, ob es ein Haupt- oder Vorsignal ist und die Mastschilder sind bei Kompaktbauformen im Tunnel geradezu winzig.
Ganz meine Meinung
Da wäre dann meine Frage hauptsächlich: selber Lokführer oder nur "gefühlt" gefährlich? Ich habe mit Ks keine Probleme, und das obwohl ich auch nach 2 Jahren immer noch neue Signalbilder "finde" wenn mal wieder ein kreativer Fdl die Möglichkeiten seines Stellwerks tatsächlich nutzt.
Im Gegenteil ist die Alltagssicherheit von Ks mMn sogar deutlich höher als beim H/V, da es keine ambivalenten Situationen gibt. ZB Erlaubte Geschwindigkeit nur mit Zusatzinformationen die nicht am Signal selbst zu finden sind überhaupt ermittelbar - da liegt eine deutlich größere Fehlerquelle als in einer fehlenden 1000er... (*hust* Oberlahnstein *hust*)
Der Sinn der PZB-Beeinflußung ist es, sicherzustellen, das ein schneller Zug "eingefangen" wird. Es ist nicht aufgabe der PZB einen schon langsamem Zug wieder und wieder auf die Einhaltung dieser Geschwindigkeit hin zu überprüfen...
Wie er sagt macht es doch auch keinen Sinn. Wenn ich mit 60 km/h einfahre, gelten die sowieso bis zum nächsten Hauptsignal, und bis ich dieses erreicht habe ich ja mehr als genug Zeit zu lesen was auf dessen Zs3 steht.
Und auch beim haltenden Zug, dazu ist das Zs3v da und vorallem die Streckenkunde. Von mir aus ist das gut so, denn immer ewiges unnötiges mit 40 km/h herum geeiere wegen Wechselblinken der hoffnungslos veralteten Indusi, nervt einfach nur auf dauer.
Wo es keine Beeinflussung braucht, weil die Geschwindigkeit genau gleich bleibt bzw sich sogar erhöht, soll auch keine sein.
@@sethanix3969
Nee, selber Lokführer...
Mmh, was meinst Du mit erlaubter Geschwindigkeit nur mit Zusatzinformationen die nicht am Signal zu finden sind?
Nee, die Aufgabe der PZB ist z. B. auch zu überwachen, dass es ein vorm Halt gehaltener Zug nicht zu schnell beschleunigt, siehe Wechselblinken 500/1000Hz inkl. Zwangsbremsung bei unzulässiger Befreiung.
@@mints.2305 Einträge im Fahrplan zum Beispiel. Diese Erhöhen zwar normalerweise nur ein Hp2 auf 50 oder 60 km/h, aber jetzt schaust mal nicht richtig hin, zwei Bahnhöfe heißen gleich oder haben auch noch mehrere Zwischensignale, und schwupps, hast am falschen Hp2 auf einmal zuviel drauf.
Klar, Streckenkunde und im Zweifel langsam sind das Gebot der Stunde - aber es ist eine Situation die es bei Ks einfach nicht mehr gibt...
Die sind ja noch im Probebetrieb, hab ich in der Berufsschule gelernt.
Sie laufen jedenfalls nach wie vor unter einer vorläufigen Testzulassung. Seit 25 Jahren... :P
@@sethanix3969 Wenn dann mal ein EBA-Mitarbeiter, der ein Bundesbahnromantiker ist, schlecht gelaunt ist, entzieht er den KS-Signalen einfach die Zulassung bzw. beendet den Probebetrieb... xD (Mir ist schon klar, dass das nicht so einfach möglich ist)
Hv Signale sind besser zu verstehen meine Meinung nach
Traurig, wenn man bei der Hälfte der gezeigten Signale sogar nur bei teilweise sichtbarer Umgebung, weiß welches Signal das ist und wo es steht. 15:19 ist das letzte Sbk vor der Abzw Ashausen.
Bei Halt erwarten Kennziff 9, bei Ks 1 blinkend mit Zs 3v "10" geht es rüber auf das Gütergleis nach Stelle/Maschen.
Wie wärs mal mit einem PZB-Erklärvideo?
Naja, da gibt es schon ein paar:
ua-cam.com/video/SQH7MKub5kY/v-deo.html
ua-cam.com/video/nr9a-T5dv9g/v-deo.html
Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
Ja oder LZB
@@FemboyTrain stimmt LZB gibt's sehr wenig wobei Grade CEke es in sich haben kann. :/
Ich hab nix verstanden 😂 auch nach 6 x ansehen nicht.....und das nach 4 Tag......mein Dozent missbraucht deine Videos für den Unterricht 😊
Hast du es inzwischen verstanden?
@@l3p3 inzwischen habe ich die Ausbildung hingeschmissen und sein gelassen
13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Sehr interessantes Video!
4:10 vergessen zu erwähnen ist, dass das blinken beim KS Signal vom HL Signal kommt 😉
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Und genau um diese Strecke wird es gehen. :-)
Wie immer erste Klasse. Und ganz unfällig ein kleines Schmankerl drin: ein betrieblich abgeschaltetes Hauptsignal mit Vorsignal am gleichen Mast
Finde HV deutlich einfacher zu verstehen 😂
Beides viel zu kompliziert. Das System in Belgien scheint mir das beste. Nur Hauptsignale, die zeigen auch nur Halt, Fahrt, Langsamfahrt (oder Langsamfahrt da Abzweig) und Rangieren. Das reicht. Alles andere wird mit Zusatztafeln angezeigt.
hV ist auch einfacher KS soll zwar auf Vormarsch sein, aber finde ich schlimmer..
@@cmrd_hdcrbdann muss man sicher mehr Tafeln lernen..mache Grad die Ausbildung und kotze jetzt schon (160 Signale + Zusatz )
7:13 Wir sehen den Nordkopf des Bahnhofs Luckau-Uckro
Sehr sehr gutes Video :D mir ist bloß bei 10:05 aufgefallen das der grüne lichtpunkt am Vorsignal mit Zs3v Kennziffer 6 nicht blinkt. Ich glaube es müsste blinken kann mich aber auch täuschen.
Da hast Du vollkommen Recht, denn wenn etwas im Zs 3 v aufleuchtet, muss das grüne Licht blinken. Da stellt sich mir natürlich die Frage, warum ich das bei der Filmzusammenstellung nicht bemerkt habe ...
@@GustavRichard1 ist ja kein Problem. Habe mir bloß gedacht ob ich das richtig im Kopf hatte. Kleine Fehler passiert halt mal is auch nix schlimmes in Videos die gennerell gut gemacht sind.
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-(
Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
In the US, we call them signal aspects. I’m a retired signalman.
Der Typ der die Sk-Signale entwickelt hat muss sich doch veräppelt vorkommen.😂😂😂
Aaaaaaaaaah, sorry, so gut deine Videos auch sind, aber könnten wir mal mit dem Mythos des Begriffes "Mehrabschnittssignal" aufhören? Das einzige mal, wo dieser Begriff offiziell bei der Bahn auftauchte war in den 50ern bei einem experimentellen Signalsystem in Köln, dem Ma-System, ansonsten ist dieser Begriff niemals in den Schriften der Bahn aufgetaucht. Das was du da als solches bezeichnest heißt "Hauptsignal mit Vorsignalfunktion". Der Begriff Mehrabschnittssignale für solche Signale muss endlich mal aussterben, denn er ist auch faktisch falsch, ein solches Signal kann dir nur den nächsten Blockabschnitt ankündigen, nicht mehr, was darauf folgt steht am nächsten Signal.
Stimme zu, dass der Begriff nicht mehr benutzt werden sollte, allerdings ist er nicht wirklich unpassend: Ein Ks 1 an einen Hauptsignal mit Vorsignalfunktion sagt dir, dass auch das nächste Hauptsignal einen Fahrtbegriff zeigt, du also in den nächsten und übernächsten Abschnitt einfahren darfst. In Verbindung mit Zs3(v) ist je nach Örtlichkeit sogar eine Aussage für noch weitere Abschnitte möglich (siehe Ende des Videos).
Der Begriff ist keineswegs ein Mythos. Er taucht nur im Regelwerk der Lokführer aus mir nicht verständlichen Gründen nicht auf. Allerdings ist in den Planungsrichtlinien (Ril 819) definiert, welche Arten Ks-Signale es gibt. Dies sind: Hauptsignale, Vorsignale, Mehrabschnitssignale.
Ril 819.0202 Abs. 2 (7) - "Mehrabschnittssignale: Hauptsignale mit Vorsignalfunktion integrieren den Vorsignalbegriff." Ril 819.0202 Abs. 13 (4): "Hauptsignale, die zugleich Vorsignalfunktion besitzen (Mehrabschnittssignale), sind zusätzlich [...] mit dem dreieckigen gelben Mastschild [...] auszurüsten." Ja, es heißt AUCH Hauptsignal mit Vorsignalfunktion, In der LST ist der Begriff Merhabschnittssignal aber eindeutig definiert.
@@knil1091 Okay, danke für den AUszug, die Ril ist mir tatsächlich nicht bekannt und demzufolge auch nicht der Begriff, da dieser im Signalbuch nicht auftaucht, was ich eigentlich erwartet hätte.
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌
Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen.....
Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂
Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁
Trotzdem GROSSES DANKE für das Video.
Lasse mal ein Abo da 👍
Hut ab Gustav also besser kann man es nicht erklären 😊👍👍👍frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 😊🌲🌲🌲
Ich bin begeistert, hervorragende Aufnahme und Erklärung, sehr gute Arbeit
Die Grafiken zur Erklärung sind sehr einfach gehalten aber dadurch leicht verständlich. Einfach Top 👍🏽👍🏽👍🏽
Wieder ein Video dass ich immer noch 10 mal anschauen muss ums es zu 100% verstehen zu können 😂
Aber sehr gut gemacht LG
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte.
Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben.
Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf UA-cam nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
10:07 wieso blinkt das Evsig in diesem Fall nicht?
Weil ich vergessen habe, es blinken zu lassen.
@@GustavRichard1 ok
Die Mastscilder von den "beginnen" der Ks-Signale gibt es immer noch. Auf der Strecke Nordhausen - Eichenberg bei Leinefelde. :)
Oder auch in Berlin Wannsee. ^^
*von den Anfängen
In der Urfassung dieses Videos hatte ich Leinefelde sogar explizit benannt, diese Passage jedoch später aus Zeitgründen gestrichen.
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Herrliche Visualisierungen! Danke. Der Cliffhanger - Pößneck - macht mich schon neugierig.
Ich muss dir leider sagen, dass die Anordnung bei 10:48 nicht den Richtlinien der Deutschen Bahn entspricht :D Das Formsignal Zs 3 "8" am Ausfahrsignal dürfte nur dort geplant werden, wenn auch die Einfahrt schon nur mit 80 möglich wäre. Da wir aber runtersignalisieren auf 80, muss das Zs 3 ein Lichtsignal sein. Zwar sieht die 819.0204 in einem Beispielbild einen ähnlich Fall vor, jedoch sieht der Richtlinientext es anders vor. Wie immer alles ziemlich verworren... eben Regelwerk der DB.
Und "Kurzeinfahrt" hast du leider gar nicht richtig erklärt: Als Kurzeinfahrt bezeichnet man die Zufahrt auf ein haltzeigendes Zwischensignal statt auf das Ausfahrsignal. Was du meinst, ist eine Einfahrt mit verkürztem (und nur verkürztem) Durchrutschweg. EIne Einfahrt ohne Durchrutschweg gibt ist ein einem solchen von dir skizzierten Bahnhof mit KS-Signalsystem sicherlich nicht.
Ansonsten natürlich ein echt starkes Video :)
Danke für Deine ausführlichen Anmerkungen, die mir zeigen, dass ich doch schon eine ganze Zeit aus dem (Planungs-)Geschäft heraus bin.
Mit dem Unterschied "Kurzeinfahrt - Einfahrt mit verkürztem Durchrutschweg" hast Du natürlich vollkommen Recht, wobei ich im Alltagsbetrieb häufig die Beobachtung mache, dass die Begrifflichkeiten (aus Unwissenheit oder Bequemlichkeit?) synonym verwendet werden, wenngleich nennenswerte Unterschiede bestehen. Das kritisierte Beispiel "mit ohne D-Weg" wollte ich zunächst gar nicht bringen, habe es dann aber doch getan, um den Bogen zur Hochsignalisierung zu schlagen. Vielleicht hätte ich es besser gelassen ... ;-)
Eine Einfahrt in ein Gleis ohne Durchrutschweg, beziehungsweise in ein Teilweise besetzes Gleis (Mit Deckungssignal oder auf Befehl) gibt es. Da wird dann die Kz 20 angezeigt, oder man fährt auf Befehl 12 mit max. 20 km/h ein.
Gruß
Ein wild herumstreunender Fahrdienstleiter
EDIT: Aber ja, in der Skizze, so wie es dort dargestellt ist, gibt es das nicht. Da hat erdbeerkiwitee recht, da fehlen die Deckungssignale.
In ein teilweise besetztes Gleis oder eines mir deutlich vorverlegtem Halteplatz kenne ich aber nur als Frühhalt. Die "kurze Einfahrt" mag umgangsprachlich sein, ist aber im Sprachgebrauch eindeutig: Verkürzter oder kein Durchrutschweg, hat bisher auch jeder Fdl so verstanden und gebraucht...
Hallo Zusammen,
mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
Hallo Gustav,
top Video, mal wieder gut und amüsant präsentiert!! gefällt mir immer wieder!
Frage: muss bei Min 10:06 das Vr nicht auch blinken?
Jap =)
Natürlich muss es blinken, da habe ich einen Bock geschossen. Aber erfreulich, dass ihr alle so gut aufpasst! ;-)
Danke für das Video. Womit filmst du eigentlich?
Mit einer Canon Legria HF M52
Das SV Signal System fehlt noch (Hamburg SBahn)
Moin Gustav - das war SPITZE !!!
Wie immer ein super Video, vielen Dank dafür!
Sogar die Städtenamen hast du wie jeweils die Einheimischen ausgesprochen.
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video.
Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung.
Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;)
Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst.
Schönen Abend noch
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird.
Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :)
Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D
Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Glückauf,
Klasse sehr informativ das video!👍
Vielen vielen Dank Gustav für die Mühe
Dem kann ich mich nur anschließen!
Mal wieder ein sehr gut gelungenes Video von dir, Danke! :)
Es ist endlich passiert 😁 danke für das tolle Video :)
Danke fürs Video und ich freu mich schon auf das nächste es geht in meine Richtung 😍
Servus, super Video gerade für Leute im Berufseinstieg zum Lokführer super .
Jetzt müsstet du dem noch die Krone mit dem SV-System aufsetzen xD
jap, bin so einer. ganz am anfang der ausbildung.
@@dunkel-zombi_fiziert-heit gute Wahl :)
Ich auch
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Das wird dann wohl vergessen worden sein, in der Realität würde es blinken.
Wie Niklas schon schreibt: Das ist mir durchgerutscht. Selbstverständlich müsste es blinken. Gut aufgepasst! ;-)
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Sehr guter u kompetent referiert. Vor allen dingen kommt er gl zum punkt.
Ich habe immer gedacht dass das gelbe Dreieck an den Signal ist das da immer ein gelbes Licht wäre
Da ist doch auch immer ein gelbes Licht, dieses eben nur nach Situation an oder aus.
Jetzt fehlen nur noch die sv signale. 😉😉👍👍
Sehr Informativ
Um Stuttgart rum stehen auch paar dieser Kollegen rum.. in Plochingen geht manchmal das Hp0 aus und gleich wieder an.... was das zu bedeuten hat keine Ahnung 🤔
hab ich schon öfters gesehen. das liegt wohl einfach an der technik. hat für den Tf keine Bedeutung soweit ich weiß