1000 лайков этому товарищу! По зелёности и неопытности сам попадал на такие вот сервисы, из которых в ТО только настройка трансмиссии была по факту нужна
@@ГригорийЛукьяновичСкуратов-Бел а им в ответ приседвют на уши и каждого третьего так же разводят. Ничего личного, это бизнес. Хоть вело, хоть авто сервис, хоть тренировки в зале с персональным тренером, а всё приходит с опытом.
как меня запарили клиенты, которых я отговариваю от комплексного после диагностики, но они всё равно хотят, и едут к другим, ибо "там то уж мне сделают не выёбываясь".
Очень и очень полезное видео. Сейчас купил гравийник трэк. А нем стоит 46/30 и кассета 11-34. Наверное надо заказывать 11-32. Потому что я знаю точно что очень люблю плавные переходы.
Не цельные рубашки тросов на старых великах предназначены для того, чтобы обеспечить достаточную жесткость линии переключателя. Сейчас рубашки хорошо держат сжатие на большой длине, нет проблем.
Рулевая КейнКрик установлена была в начале сезона. Нижний пром подшипник не вскрывался, при установке был хорошо смазан снаружи, снизу его прикрывает пыльник. По итогу сентября - почти черная смазка, куча грязи под пыльником и пыльником подшипника. В дождь не ездил, в говна не лазил. В руки попала другая рама, с такой же рулевой- все то же самое по грязи. Вскрывал, вымывал смазку, закладывал новую. Вот и фирма. Немножко пропустил бы и закисли подшипники.
Если на моём примере, то я катаюсь агрессивно, велосипед при этом самый простой "горный". В сервис я обращаюсь только для обслуживания колёс 1 - 2 раза в год, и для замены тормозных колодок или машинок с рубашками 1 раз в год, просто выгодно получается. Пром подшипники в рулевой и колёсах меняются легко дома, срыв барабана бывает изредка, так-же делаю сам. Опять же, если кататься до 20км в месяц, то велосипеду живётся хорошо. Но если гонять до 20км ежедневно, попадая под дождь и грязь, то летят промы везде, изнашивается всё что только можно, на сервисах можно просто разориться. И сезон я не заканчиваю никогда.
Что в сухом остатке: дешёвые велики обслуживаем во втулках и трансмиссии, а дорогие в трансмиссии и вилке. Я бы отдельно отметил, что важно следить за смазкой цепи и её износом, а также затяжкой всех болтиков. А сезонное ТО - миф))
по ТО вилки. у меня простая сантуровская вилка. после ТО разница была очень ощутима. после дубовости стала действительно отрабатывать (насколько вообще сантур это может делать). (да, этого хватило на полгода, но лишь по той причине, что во время ТО была необходимость заменить башинги, но их не было в наличии, соответственно снова набрала в себя всякой гадости довольно быстро.)
Верно всё сказано. По отношению к убитым древним велам, где всё убито, такое ТО применимо. Но, в процессе ТО тогда вылезет куча ремонтов. Что сервисменам на руку. А нормальному человеку в ютьюбе популярно объяснят, что и как делать. Поверьте, это не сложно, если разобраться. Обслуживаю велы для всей семьи, все довольны.
За 1500 покупаются почти все съемники. Пару дней ковыряния прямо в квартире после работы и все смазано, гайдов сейчас полно. Мастерам в нашем городе не доверяю, набьют литола куда только смогут, а резьбы бензином отмоют и тормоза силиконом смажут что бы не скрипели. Вилку то же раз или два в год перебираю, хуже от этого точно не будет, 1500 за 1л масла (которого хватит на 5 лет) в вилку от 15000 можно и раскошелится, а 3 болта открутить, протереть и назад закрутить не такая то и проблема, заодно рулевую проверить и состояние уплотнений вилки. А промы кстати можно смазывать не снимая уплотнение... Еще раз в сезон полностью разбираю переключатели с монетками, там набивается пыль в местах трения и в пружинках и появляются люфты, плюс на роликах заднего переключателя есть 2 подшипника скольжения. Да и вообще в этих узлах много мест трения металла о пластик, которые быстро изнашиваются от попавших пылинок и начинает все скрипеть, люфтить, дребезжать и тяжело переключаться.
Почему не стоит набивать литол в узлы велосипеда? Почему резьбы не стоит протирать бензином? Как набить смазку в пром. подшипник, не снимая пыльник (уплотнитель)?
Общий смысл ясен. Мой веломастер залезает только туда где есть проблемы. Но ппедсезонное то всегда дороже чем 1500₽, т.к. я катаю круглый год и почти всегда приходится кассету и цепь менять после зосеннезимневесеннего сезона.
Я бы с удовольствием отнес велосипед в мастерскую, для подготовки. Но у нас всего их две в городе и обслуживают они в основном велосипеды до 30к. Достаточно сказать, что воздушные вилки они не обслуживают вообще((
Велосипед велосипеду рознь,и далеко ни каждый байк, идёт с завода с полноценной смазкой,как по рулевым узлам,так и по втулкам ободов, включая кареточный сегмент,если это не картридж. Да и процесс эксплуатации, не всегда даёт точную поверхностную оцценку. Всё зависит от диагностики и честности мастера...😊 Для начало надо выслушать потребности клиента,а только потом набивать кулак рукопожатия с накручивание цен на ремонт. Протяжка спиц требуется всегда,в зависимости от километража пробега и веса аппонента. На счёт переключателей,это уже жадность веломастера,а не помощь в ремонте и настройке. Смазка рубашек в независимости от цельной или раздельной,всегда помогает,и не надо вводить в заблуждение,что она навредит. Тефлон,силикон идеально для этого подходит. На счёт резбовых витков спиц,которые некоторые индивидумы пытаются ослабить,тут соглашусь. Вилки таже петрушка, всё перебирается кроме zoom, и даже эластомерка киснет,если ей ходу не давать..
Не соглашусь с тем, что не надо смазывать тросы на бюджетных велах. Просто в конце процедуры протереть те места тросов которые обнажаются. Есть случаи где не требуется замена тросов, но они сухие.
Про 4 мм осевого биения имеется ввиду, что если оно есть у колеса и не превышает 4 мм, то мастерская исправит это в качестве услуги включённой в пакет ТО. Если оно больше, то уже за отдельную стоимость будут работать с такими большими отклонениями геометрии. Защита от халявщиков, который металлолом привозят и хотят чтобы заявленые операции были проведены. У нас допустим есть в пакете услуг переборка вилки, но только штанов, чтоб не думали, что за копейки им и все масла заменят и прочее.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, безопасно ли это, когда механик при настройке переключателя останавливает колесо резким нажатием на тормоз? При этом происходит резкий удар, мне кажется такое действие можно делать чуть плавнее. Неужели эти доли секунды так сэкономят время?
Сильно пропустил ТО, первый раз обслужил на 3к пробега. Дождался когда ноги полностью сухие были и покрытие потёрлось. Когда вел был новый, послушал мастера, что вилка Г, проще откатать сезон, другой и потом её продать. Проще уж её вовремя самому обслуживать, ведь для города и неэкстремальной езды по лесу её за глаза хватает.
То чувство, когда вел не консервировал, катал и осень, зиму, и особых проблем не было. Только трещётка на третий год в конец сломалась. Больше проблем не было. Главное смазку зимой раз в неделю менять.
Я не могу понять, это значит купив Сантур за 9500 я не должен её обслуживать, а просто покататься и выкинуть? Я хз может для Москвичей это не деньги, но в глубинке надо не один месяц копить на такую вилку.
Сантур как и РСТ есть среднего и высокого уровня. Покупать же пружинную вилку с пластиковыми направляющими газлифтом вместо демпфера и без сальников за собственные деньги по розничной цене - это двигать экономику вперёд. Здравого смысла в этом нет.
@@lovebike я покупая "Suntour SF14-XCR32-COIL-RLR-DS 26" думал отличный вариант для кросс-кантри. Надеялся если вовремя обслуживать её хватит мне её на долго. Брал на замену старой эластомерки, в которой штаны гуляли так, что думал отвалятся. А проезжая по сотне км, руки просто гудели от отдачи, тут же мне кажется она такой мягкой, будто летит не касаясь земли. С ожиданием второго ребенка выдора не много было или выбрасывать велик на свалку и бросать катание, или собирать без замашек на топовые детали, которые мне кажется созданы для спортсменов.
а нужно ли чистить и смазывать задний переключатель? Точки, в которых он вращается при переключении. Если нужно, но какими средствами чистить и какими смазками смазывать?
Шарниры переключателя работают в диапазоне 180 градусов, смазка им не требуется почти никогда. Мы обычно смазываем когда полностью разбираем и моем. Подходит любое густое масло
Не насчёт спортмастера посприл бы Штерн годный вел. А с баллами еще и дешевле аналогов. Огонь и воду на таком прошёл и до сих пор без нареканий. Мажу раз в пол года и погнал.
Под брендом Штерн раньше выпускались даже городские велосипеды на планетарках, которые иногда попадают в сервис и они до сих пор в прекрасном состоянии. Но основная масса продаж в штуках это конечно же сам низ по цене и качеству.
@@lovebike оутлип стелс вообще рядом не стоят( сравнивая цена качество). Шрен ближе к формату, но при этом гораздо дешевле. Это люди промытой от брэндов головой, бомбят против штэрнов и тому подобных марок.
@@lovebike я не фанат Штерна. Мне gt по душе. Но свой Штерн моушен 4.0 2019. За 16600 р. В место заявленных 27900р. И катая на нём я понял что, даже за 27к это наилучший вариант.
@@lovebike спасибо, будем знать. Я, кстати, неоднократно садил и снимал сьемником шатуны под квадрат и окталинк вообще без смазки, на сухую и все нормально, вроде бы...
@@Евгений-ш8ш смотря как сорвано. Если не сильно, то можно поправить резьбовым напильником. А если сильно, то есть спец инструмент и съёмник большего диаметра, но я его в Росси не видел ни у кого
Весьма характерное видео. Посыл его таков: "Дешёвое лучше не обслуживать, а менять на новое, дорогое (почти) не требует обслуживания, кругом обман, приходите к нам, мы вас не обманем".... Не ново, не ново..... Разберём про вилки Сантур. Не обслуживать их типа (что толку они и так так себе работают), а менять потом - мол, суммарная стоимость обслуживания за несколько лет сравнима с её стоимостью. Давайте разбираться и считать, а не кидаться громкими фразами. Даже если тупо драть каждый год по 500 р. за её чистку и смазку, то ждать придётся довольно долго (от 5 т новые вилки в магазах сейчас) В рамках комплексного сезонного ТО стоимость обслуживания такой вилки выходит от 50 до 150 р. Пример: только что перебирал Сантур, три года в покатушках и коммютинге и без какого-либо обслуживания вообще. Да, её почти заклинило: на ногах в районе башингов вспучило ржавчиной и набито грязи было много. Всё почистил, смазал - работает!) Да, не так хорошо, как новая, но почти так же, если сравнивать с "клином" до того. (в рамках сезонного ТО работа по вилке обошлась рублей в 300 - дорого?))))) Немало примеров из числа постоянных пользователей, где такие вилки с таким и много большим пробегом в таких же и хуже условиях чувствуют себя гораздо лучше. Я их ежегодно по осени перебираю и смазываю. Повторю: в рамках комплексного сезонного ТО стоимость работы - 50...150 р. и даже в пересчёте на 5 лет это меньше 500...1000 р. за вилку, которая отлично работает! Разве это дорого? Да, покрытие на ногах у них уже протёрто, но коррозия мелкая и может выглядеть в виде чёрных колец, как нарисованных маркером - это важно, ибо поверхность гладкая и скользит легко, и не так протирает пластик башингов, как сильно ржавая пусть даже после чистки и смазки. Стоимость комплексного сезонного ТО в каждом случае рассчитывается индивидуально в зависимости от состояния велосипеда и объёма реально необходимых работ, и может составлять буквально от 300 до 3000 руб. и выше. Что Вы ещё пафосно раскритиковали, но на деле так себе заявление... "Устранить биение в 4 мм по торцу или радиусу невозможно, это же пол-резьбы на спице, только менять обод! (с) Простите, если колесо пытался править неумелый человек, выправляя боковое биение или со временем просевшие спицы, то там суммарно разница в те самые 4 мм по радиусу на колесе вполне может быть при ровном ободе (подтверждается равномерностью натяга спиц тензометром на готовом - идеально ровном! - колесе). Продолжать можно много, увы((( Вчера ВКонтакт упорно не находил Вас, сегодня нашёл. Ваш прайс - всего 5 пунктов. Мне разобрать каждый пункт подробно?))) Комплексного ТО с перечнем работ (что Вы требуете от меня) - нет...
Дмитрий, я понимаю что в рамках комплекса на услугу можно указать любую цену, потому что ее можно перекрыть десятков нет нужных работ. Вы же заметили разницу между нами? Я не прячу за аватаркой ни лицо ни контактов ни цен, кнопка в контакте в профиле ютуба есть как и кнопка сайта. Более того на видео вы видите сервисную зону и каждый клиент видит как обслуживают его велосипед и что конкретно делается и за что-то платит. У вас же туманные формулировки с комплексом от 300 до 3000р. В любом случае спасибо за комментарии
@@Dimitrii73 видимо информация из видео воспринята не верно. Там конкретные проведены примеры. С конкретными ценами. С конкретным списком работ. ТО1 это услуга и она имеет цену и в чеке будет эта цена и эта услуга. Вот против чего я высказываюсь в этом видео.
@@lovebike неужели Вы не видите, что противоречите сами себе? На сайте магазинов всё расписано, что входит в ТО1, и Вы сами это подтверждаете, разбирая список приведённых работ. Вас так беспокоит, что в итоговом кассовом чеке не будет всего этого списка? С интересом посмотрел Ваше видео про цепи - дотошно разобрано (хоть и не без преувеличений в мелочах, да)) Оно очень противоречит по духу с дешёвым популизмом и рекламой этого видео ("все плохие, мы хорошие") И уж действительно что я не знаю, как воспринимать, так это Ваше систематическое уклонение от моих вопросов. Повторю: 1. Сколько стоит обслуживание каретки с внешними подшипниками с учётом работы по замене подшипника (без учёта его стоимости) ? 2. Где посмотреть полный список всех работ и расценок на них? на сайте во вкладке ничего нет, в ВК - 5 позиций общих цифр... Если Вас так интересует наш прайс, могу скинуть в Экселе:)
насыпь ЧАСТО это либо СТАЛЬНОЙ пыльник, между которым зазор с ~1мм и корпусом втулки... если повезло-то поверх всего этого резиновый пыльничек ещё! А пром- ЛИБО ВИДНО герметичный подшипник прям так(это китай дешевый), либо нормальные втулки -это АЛЮМИНИЕВЫЕ(или ещё из чего нибудь) хорошо изготовленные пыльники ПОВЕРХ ПОДШИПНИКА. Как то так примерно в 99% случаев...
Подскажите пожалуйста,на каждом втором обороте цепи по нижней звезде переключателя заднего(шимано диор) Трищит цепь не попадая на зубья! Почему?Что нужно выправить?Или цепь укоротить?цепь прошла пол лета на 10 зв.Спасибо большое.
Найти его. Промыть цепь. Проверить звено на подвижность. Не помогло, выпрессовать звено и заменить замком. Ну, или новую цепь. Была такая же фигня дня 3 длилось. Нашёл зажатое звено. Поехал в сервис, пока доехал, прошло. Показать это звено не смог. Катаюсь дальше.
Главная ошибка - осуждать с ходу список работ, не разбирая, в каком случае это будет делаться. Комплексно обслуживать - это правильно! И важно проверять ВСЁ, и делать делать всё, но - только реально необходимое. А не вот: "жалуетесь на переключение? переключалки - настроим! а то, что люфт в колёсах (не подкачаны - так не просили же), люфт в рулевой и колодки стёрты - так не просили... Дальше. Прома не надо обслуживать (с) Боже ты мой, сколько будет эта байка ходить... грязезащита промовых втулок обычно никакущая, и даже с учётом уплотнений самого подшипника суммарно не намного лучше средненьких с насыпью. Обязательно хотя бы сверху наносить смазку для защиты, а лучше ещё и в сам пром добавить. Если руки прямые, то в большинстве случаев сделать это легко не выпрессовывая пром (да, часто это совсем ни к чему делать), пыльник и геметичность прома не пострадают. Или ржавых промов не видели?) Ах да, китайцы собирают всё тщательно промазывая смазкой типа "морской" и годами туда не надо лазить, ага(( Продолжение следует...
Дмитрий, посыл видео именно в этом. Десятки сервисов работают так. В нашем сервисе проводится полная диагностика и обсуждается весь список работ в формате 1) необходимые и не обсуждаемые, 2) те которые делать не обязательно. И в том и другом случае клиент информируется о стоимости работ и стоимости последствий если эти работы не делать. По поводу промов вы готовы обсуждать с микологом особенности размножения грибов? Или деление церия с ядерным физиком? Почему не имея профессионального опыта вы считаете что про подшипники можете рассуждать?
Если Вы не рассмотрели аватарку, сообщу. Работаю в веломагазине уже 16 лет, из них более 13 - только веломеханика. Специализация - качественный сервис (магазу почти 25 лет, да), комплексное обслуживание в разумном сочетании цена-качество (рабочий район, не до шика...). Да, сложные аморты не обслуживаем (есть специализированный сервис в городе) и электронику не перепрошиваем, но втулки по DT 240 s, Rohloff, собираем карбоновые колёса и работаем с бескамеркой, в тч фэтбайки. Немалый опыт обслуживания собственной техники и у постоянных клиентов позволяет делать всё нужное, и ничего лишнего. Железо потому вырабатывает максимум ресурса, и не дохнет внезапно, что зачастую дороже денег.
Только прома в барабане втулки само по себе у нас никто не обслуживает. Это выполняется как правило в рамках комплексного сезонного ТО. Потому отдельно прайса на такие мелочи нет. Менял одному прома в DT 240 s ("их же не надо обслуживать"(с), говорил механик пафосного сервиса, собиравший ему колёса, который в свои не лазил лет 6...7) - сдохли до люфта за 2 года только летних покатушек, но без выбора дорог и в любую погоду. Теперь он обслуживается у меня:) Встречный вопрос "на засыпку" - сколько в подобных тому примеру живёт каретка Deore SM-BB 51 - ?
Про вилку вопрос: штатная suntour с надписями названия велосипеда, блокировка с руля, регулировка отскока. Её нет смысла перебирать и как-то обслуживать?
Обслуживался в нескольких именитых сервисах, всегда внимание к клиенту только при первом визите - о, какой у вас велосипед, я смотрю апгредом заниматесь, ага, интересно :) а потом - ставь сюда, при заборе - все сделали, давай денег, с тебя столько-то. остановился на сервисе, где мне готовы оказать поддержку через воцап. Как у вас, можно ли получить такой сервис по запросу? Компетенция сомнений не вызывает, расположение для меня удобное, ценник приемлемый, велосипеды, которые видел у вас в мастерской - мое почтение.
Продавцы, зачастую хитряь: мол гарантия сгорит, если не явишся на 0е т.о. Так у меня было. Но , нужно добавить, что документ я внимательно не читал. Может это и не законно.
Все верно. 10 лет юзаю промы во втулках и рулевой, один раз открыл во втулках пыльник иголочкой аккуратно, посмотрел там все норм добавил чуть смазки и закрыл. Смазка переключателей 🙄🤗😨 но они же с завода смазаны, накакали зачем то смазки на пружину и штифты для вида 🤣 Однажды мне показали велосипед достаточно не плохой олдскульный хардтейл на не плохих компанентах но он был весь в литоле или салидоле и меня спросили сколько будет стоит привести его в порядок, когда я ответил то человек не захотел приводить его в порядок. Сказал что купит новый типа ашан. Новая опция сервиса - смазка всего велосипеда кистью литолом снаружи 3000 р. 🤣😂😆 У меня есть тот вел справа который нуждается в обслуживании, но на компанентах того что слева который не нуждается - как мне быть то? 🤔
А как подготовить байк к зимнему перерыву? У меня например 2 варианта: Неотапливаемый гараж( -30 примерно бывает) и отапливаемый подвал. Но в подвале через мое помещение идут трубы отопления. Воздух очень сухой. Боюсь как бы покрышки не рассыпались. Ну и как консервировать велик по уму?
В основном важно чтобы не было конденсационной влаги, ультрафиолета. Подойдёт любое темное помещение с невысокой влажностью и без резких перепадов температур. Холод не влияет на сохранность как и сухость. Резина не сохнет в бытовом понимании этого слова.
@@ЭкспертныйАналитик-щ5ъ сейчас смотрю на пластиковой кран регулировки термостата батареи и ему ничего не сделалось за 8 лет, хотя это дешевый полипропилен. Возможно не все факторы учтены.
Вы затронули мельчайшую деталь: "Смазка открытых тросиков эта смазка может привезти к загрязнению их... Я говорю если они открыты сделаны , то влага может привезти их к затармаживанию из за ржавчины...то есть тут лучше смазку делать я считаю
@@vishanesambaev9716 нормальные троса имеют металлический желтоватый окрас, они немного темноватые. Это нержавеющие. А плохие тросики имеют цвет блестящий, яркий, голубоватый, либо можно сказать, что белый или светлый. Это оцинкованные тросики.
нету у них такой герметичности о которой вы утверждаете. может быть какие то лютые брендовые подшипники и то в грамматно уплотнённых втулках. в любом случае, покрутил ось, и сразу понял, вскрывать их или менять
а как вы понимаете, что механические повреждения находятся именно на чашках втулки, а не только на конусах и шариках? У вас рентген?) Если пострадали только конуса и шарики, то их можно заменить, и спасти втулку. Если повреждения на чашках втулки - перепрессовка чашек, замена конусов и шариков уже вряд ли целесообразна, и тогда действительно нужно менять. "покрутил и понял" - как понял? Я крутил втулки, которые ходят около идеально, но при разборке видны вмятины и коррозию на чашках. В общем, без разборки втулки нельзя понять её внутреннее состояние.
@@animepsyhco Зачем рентген? когда на потоке каждый день их крутишь, и потом всё ровно смотришь, что внутри, потому что клиент умник как и ты. Прекрасно всё видно даже с закрытыми глазами. А чашки, можно менять сколько влезет. Только зачем? Если это гавно не ходит... А ведь есть ещё кретины, которые чрез месяц притаскивают свою жирную жопу обратно и требуют ремонт по гарантии. И это после того как им пояснили, что если под их жопой, втулка эта не живет, тл им нет смысла еë делать, через месяц опять развалится. А ещё реально можно понять, что чашкам капец. Это очень легко. Поверь, это не перепутаешь. Это как когда у тебя кусок оси вывалился, но ты без вскрытия не можешь понять, что ось сломана. xD
@@aleksthomson9457 перепрессовывать нельзя как раз потому, что это говно не ходит. Чашки для втулок, которые можно где-то достать, купить, они каличные. Я не встечал нормальных. А если такие есть, то запрессовать тоже нужно уметь ровно, чтобы оно работало долго. По заводу не сделать. Ну а на счёт примера с осью, которая лопнула, скажу лишь, что это слишком утрированно. Я говорю о тех случаях, когда внутри втулки абсолютно свежая, чистая смазка (редкость, конечно), вращение приемлемо однородное, но на чашках втулки - мелкие короздочки и выбоины. По итогу, втулку выкидывать, а колесо - спицевать. Предлагаете такой объём работ проделывать, опираясь лишь на свои ощущения от "покрутил и понял"? Втулка стоит 2-5т.р., переспицовка - 1.5т.р., не считая отживших спиц и ниппелей, которые приходится менять.
За 1900 р. проведут полное ТО? И втулки переберут и каретку и рулевую и вилку и трансмиссию помоют и переклюки настоят и еще чего-то там? Ну убейте меня - не верю. Скорей всего даже не вскроют если узел болемене норм работает. Сам и только сам. Вилка каждые 50 часов, это раз в месяц при ежедневном катании, цепь еще чаще. Это сколько же бабосов надо отнести в веломастерскую, за сезон на новый вел набежит. Да и вообще, только кататься на велосипеде и не уметь элементарное обслуживание провести, это мне кажется не нормальным, ну если ты не олигарх какой-нибудь и деньги для тебя вообще ничего не значат.
В этом году делал (не у уважаемого автора данного канала, но в том же регионе). 2000 рублей, перебрали втулки, каретку, рулевую, проточили подуставший конус на передней, поправили лёгкую восьмёрку на заднем, прокачали обе гидры, почистили и настроили трансмиссию, смазали цепь, выдали рекомендацию по замене колодок, т.к. старые были прилично изношены и к тому же засраны (органика). То есть всё, кроме вилки, вилка старая эластомерка, сразу просил не трогать, нет смысла, т.к. собирался менять на воздушку. А регулярные процедуры (мойка цепи с последующей смазкой, чистка звёзд, косметическая мойка самого велосипеда) - конечно, сам. Пару раз правил положение руля после падений, когда руль за что-то цеплялся и начинал смотреть немного вбок. Колодки после упомянутого ТО менял сам. Педали менял сам, вынос менял, грипсы менял, настраивал положение ручек на руле. Укорачивал новую цепь (без выжимки, молотком и шурупом выколачивал пины), ставил замок. Что умею сам - делаю сам. А вот всё, что связано с втулками, смазкой подшипников, гидрами, настройкой трансмиссии - почему бы один-два раза в год не отдать 2000 рублей специалисту. Это же совсем недорого. Я в это вникать не особо хочу.
@@say_cheese3578 , я ваш посыл понял и согласен. А вот теперь расскажу вам свою бесхитростную историю.Хотел купить консистентную смазку какую-нибудь чтобы каретку перебрать, пошел по веломагазам. Мало того что нигде ничего не было так еще и спросили типа а нахрена она вам? Только для цепей. Город 200 000 населения. По дороге домой проходил мимо веломастерской, дай думаю попрошу у них, денежку заплачу ежели надо. И что вы думаете? У дядьки из смазки только солидол. Солидол, говорит лучшая смазка, другой не признаю. Это я к вопросу о специалистах. Да я блять свой вел даже если мне его бесплатно переберут, да даже если еще и доплатят хер таким мастерам доверю. А вникать там нечего, интернет завален роликами на все случаи жизни, один раз мозги напрячь и будешь знать, а на эти денюжки что на майстере сэкономишь как раз и инструмент купишь для данной операции.
@@ВладимирПаначевский Ну вот тем более, если я сам этим займусь, мне придётся набивать везде обычный литол, потому что ничего другого у меня нет, а чтобы купить что-то, нужно ехать в тот же Екатеринбург, потому как мой город ещё меньше, чем ваш. Да и куда оно мне на один раз, потом без дела стоять будет. А мастеров подобных и у нас хватает, но если поискать - можно найти хорошего. Добра вам и удачи!
@@lovebike это да, тем более, это слишком индивидуальная вещь. Я лично подметил, что настройке гидравлики при помощи зажатия ручки суппорт не встает, то стоит задуматься о чистке резиновых уплотнителей и самих поршней, хотя, не всем поможет, в виду заложенных в них недостатки
@@lovebike что там перебирать то? Нужен только торкс да немного пива. Все разобрать, заменить колечко между половинками калипера, помыть все, выпить пива и собрать обратно. Я последний раз и ручки разобрал, грязь убрал. Скрипели.
@@ВитНекто а смысл? Если на поршнях ступенька и резинки в лоскуты. Конечно под пивко для себя это норм. А если в рабочих часах оценивать? Когда ремонт хобби и сам процесс доставляет удовольствие можно хоть целый день свой байк полировать
@@lovebike В рамках мастерской для мастера это да - затратно,много времени. Но для себя разобрать есть смысл. убрать грязь. что бы поршень ходил. Это кстати даст больше ресурса чему либо, если убирать грязь и обновлять смазку
07:41- я всегда знал что бизнесмен из меня ни какой... видимо по этой причине, что я делаю именно так! Что там перебирать, если прома!? Только каретка(снять, по чистить и установить обратно на пасту чтоб в будущем не прикипела...),чистка трансмиссии и частенько замена тросов с оплётками (часто люди хранят коня под навесом и зимой... собственно от тросов живого места нет, а они с завода естественно не нержавейки в основном !).
ахахахахахахаха наружная смазка вилки ааахахахахахахахахахах. это типа штаны 40 грывен нада растительным маслом побрызгать. или может это что бы лучше скользить между людьми на тратуарах. хаха а или может это что бы стальное сварное гавно гнить перестало. а неееетттт! точноооо!!! это что бы на большой скорости, воздух лучше проскальзывал и не тормозил велосипед. Ну получается тогда да, весь велосипед смазывать надо.
можна брать в Германии кто работает велеки да 10.000 Eur .Full Service. взял CUBE SLT 140. 8 тормозныx колодak, sram xx1 eagle axs wireless 12-speed group E MTB сильныe на горy без проблем, как будто ты ничего не весишь, 85 килограмм.
Ну объективности ради 95% велосипедов на насыпных втулках, насыпных рулевых и с дешёвыми переключателями. А тормоза у них либо дешёвая механика либо вибрейки из фольги. В лучшем случае самая дешёвая гидравлика которая после зимы начинает закусывать. А у кого не такой велосипед тот скорее всего знает какое ТО ему нужно
За 1950р есть люди готовые быть в масле и грязи??? Потратить кучу сил и времени на почти пооную переборку велосипеда, которая стоит в разы дороже? Подавайте резюме, мир ждёт вас-безумцы!)
какая муть, если вам раз в год за полторы тысячи будут перебирать велосипед, то вы на нем будете ездить долго и счастливо и не важно дешевый он или дорогой... а вот если вы, как говорит автор, решите не обслуживать свой велосипед потому что он дешевый, то он превратится в корыто через 2-3 сезона. ничего вы так не сэкономите... да во многих сервисах будут брать деньги за лишнюю работу, ищите не самый крупный в котором адекватные люди (в крупных сервисах большой поток и с вами особо не будут общаться про ваш велосипед). нормальный мастер сам скажет что нужно менять/обслуживать сейчас, а что может подождать и поверьте ему гораздо виднее чем велолюбителю даже с очень большим стажем...
@@badumakatataka991 в моем городе есть три веломастера которые работают у себя в гараже/в доме, самозанятые в общем. Этих мастеров знают все велолюбители и спортсмены, у них отличная репутация, в отличие от самых раскрученых мастерских. У одного из них цена за полное ТО 2к, а в сервисе насчитали 5800р. Я понимаю ваше негодование, но дело скорее в вашем неведение, нежели в актуальных ценах.
@@lovebike ,искал но нигде не нашел нормативов в человекочасах, можно ссылочку. На минутку 50 чел.часов это при8 часовом рабочем дне -6 дней, шесть дней перебирать вилку????
Вроде умные вещи говорит чел, обоснованно все и пр. Но как же плиать заунывно и тоскливо, а в итоге никуя не понятно. Видно лектором тоже быть талант, некоторые при статичной картинке такие шоу мутят...
Получил удовольствие от просмотра.
Всё чётко и ясно, без лишней воды.
👍
Про обслуживание вило сделайте видео. Интервалы, виды
1000 лайков этому товарищу!
По зелёности и неопытности сам попадал на такие вот сервисы, из которых в ТО только настройка трансмиссии была по факту нужна
Девочки так попадают. Пацаны приезжают с конкретной проблемой и, соответственно, просят выполнить конкретную работу.
@@ГригорийЛукьяновичСкуратов-Бел а им в ответ приседвют на уши и каждого третьего так же разводят. Ничего личного, это бизнес. Хоть вело, хоть авто сервис, хоть тренировки в зале с персональным тренером, а всё приходит с опытом.
как меня запарили клиенты, которых я отговариваю от комплексного после диагностики, но они всё равно хотят, и едут к другим, ибо "там то уж мне сделают не выёбываясь".
Очень и очень полезное видео. Сейчас купил гравийник трэк. А нем стоит 46/30 и кассета 11-34.
Наверное надо заказывать 11-32.
Потому что я знаю точно что очень люблю плавные переходы.
Не цельные рубашки тросов на старых великах предназначены для того, чтобы обеспечить достаточную жесткость линии переключателя. Сейчас рубашки хорошо держат сжатие на большой длине, нет проблем.
Интересный мастер
Только ваша грамотно технически поставленная речь уже повод подписаться )
отличный канал, всё грамотно и технически, и методологически в подаче материала
Сам всё делаю!
А как вы научились или где?
@@aleksandrti9547 Изначально родился с руками и головой. Учили родители потом жизнь!
BSV какой же ты молодец 😂😂😂
плюсую по всем параметрам!
Рулевая КейнКрик установлена была в начале сезона. Нижний пром подшипник не вскрывался, при установке был хорошо смазан снаружи, снизу его прикрывает пыльник. По итогу сентября - почти черная смазка, куча грязи под пыльником и пыльником подшипника. В дождь не ездил, в говна не лазил. В руки попала другая рама, с такой же рулевой- все то же самое по грязи. Вскрывал, вымывал смазку, закладывал новую. Вот и фирма. Немножко пропустил бы и закисли подшипники.
А модель какая?
@@lovebike www.bike-components.de/en/Cane-Creek/40-IS42-28-6-IS52-40-Tapered-Headset-p61936/
Сомнительно это всё,чернота вероятно от сепаратора.
спасибо за ярко-красный шрифт на белом фоне, вытекли глаза
Четко и все по делу. Хорошее полезное видео.
Если на моём примере, то я катаюсь агрессивно, велосипед при этом самый простой "горный". В сервис я обращаюсь только для обслуживания колёс 1 - 2 раза в год, и для замены тормозных колодок или машинок с рубашками 1 раз в год, просто выгодно получается. Пром подшипники в рулевой и колёсах меняются легко дома, срыв барабана бывает изредка, так-же делаю сам. Опять же, если кататься до 20км в месяц, то велосипеду живётся хорошо. Но если гонять до 20км ежедневно, попадая под дождь и грязь, то летят промы везде, изнашивается всё что только можно, на сервисах можно просто разориться. И сезон я не заканчиваю никогда.
20 км в день. Это что школьное катание? Если выехал то минимум от 75.
@@PassageGamesRus Это ежедневное до работы и обратно
Вот ещё такого бы дядечку, чтобы рассказывал об обслуживании китайских мотоциклов :)
В топ! Грамотный материал!
Спасибо Вам, лучший и самый душевный велоканал.👍🏻🚲🚲🚲
Что в сухом остатке: дешёвые велики обслуживаем во втулках и трансмиссии, а дорогие в трансмиссии и вилке.
Я бы отдельно отметил, что важно следить за смазкой цепи и её износом, а также затяжкой всех болтиков.
А сезонное ТО - миф))
по ТО вилки.
у меня простая сантуровская вилка. после ТО разница была очень ощутима. после дубовости стала действительно отрабатывать (насколько вообще сантур это может делать).
(да, этого хватило на полгода, но лишь по той причине, что во время ТО была необходимость заменить башинги, но их не было в наличии, соответственно снова набрала в себя всякой гадости довольно быстро.)
Если делать самостоятельно и с удовольтствием, то почему нет. Если за деньги, то надо посчитать
Верно всё сказано. По отношению к убитым древним велам, где всё убито, такое ТО применимо. Но, в процессе ТО тогда вылезет куча ремонтов. Что сервисменам на руку. А нормальному человеку в ютьюбе популярно объяснят, что и как делать. Поверьте, это не сложно, если разобраться. Обслуживаю велы для всей семьи, все довольны.
Спасибо, посмеялся. Сам не понимаю что это за ТО. Никогда их не делал в магазинах, хотя иногда зазывают на бесплатное ТО.
За 1500 покупаются почти все съемники. Пару дней ковыряния прямо в квартире после работы и все смазано, гайдов сейчас полно. Мастерам в нашем городе не доверяю, набьют литола куда только смогут, а резьбы бензином отмоют и тормоза силиконом смажут что бы не скрипели. Вилку то же раз или два в год перебираю, хуже от этого точно не будет, 1500 за 1л масла (которого хватит на 5 лет) в вилку от 15000 можно и раскошелится, а 3 болта открутить, протереть и назад закрутить не такая то и проблема, заодно рулевую проверить и состояние уплотнений вилки. А промы кстати можно смазывать не снимая уплотнение... Еще раз в сезон полностью разбираю переключатели с монетками, там набивается пыль в местах трения и в пружинках и появляются люфты, плюс на роликах заднего переключателя есть 2 подшипника скольжения. Да и вообще в этих узлах много мест трения металла о пластик, которые быстро изнашиваются от попавших пылинок и начинает все скрипеть, люфтить, дребезжать и тяжело переключаться.
Почему не стоит набивать литол в узлы велосипеда? Почему резьбы не стоит протирать бензином? Как набить смазку в пром. подшипник, не снимая пыльник (уплотнитель)?
Общий смысл ясен. Мой веломастер залезает только туда где есть проблемы. Но ппедсезонное то всегда дороже чем 1500₽, т.к. я катаю круглый год и почти всегда приходится кассету и цепь менять после зосеннезимневесеннего сезона.
Я бы с удовольствием отнес велосипед в мастерскую, для подготовки. Но у нас всего их две в городе и обслуживают они в основном велосипеды до 30к. Достаточно сказать, что воздушные вилки они не обслуживают вообще((
А город большой?
@@lovebike 280тыс. Нижегородская область
Это большой город. Надо начинать )
Спасибо интересно, но надо мне матчасть подучить)
Велосипед велосипеду рознь,и далеко ни каждый байк, идёт с завода с полноценной смазкой,как по рулевым узлам,так и по втулкам ободов, включая кареточный сегмент,если это не картридж.
Да и процесс эксплуатации, не всегда даёт точную поверхностную оцценку. Всё зависит от диагностики и честности мастера...😊
Для начало надо выслушать потребности клиента,а только потом набивать кулак рукопожатия с накручивание цен на ремонт.
Протяжка спиц требуется всегда,в зависимости от километража пробега и веса аппонента.
На счёт переключателей,это уже жадность веломастера,а не помощь в ремонте и настройке.
Смазка рубашек в независимости от цельной или раздельной,всегда помогает,и не надо вводить в заблуждение,что она навредит. Тефлон,силикон идеально для этого подходит.
На счёт резбовых витков спиц,которые некоторые индивидумы пытаются ослабить,тут соглашусь.
Вилки таже петрушка, всё перебирается кроме zoom, и даже эластомерка киснет,если ей ходу не давать..
Не соглашусь с тем, что не надо смазывать тросы на бюджетных велах. Просто в конце процедуры протереть те места тросов которые обнажаются. Есть случаи где не требуется замена тросов, но они сухие.
Спасибо за правду!
Лайк, подписка однозначно 🤝
Про 4 мм осевого биения имеется ввиду, что если оно есть у колеса и не превышает 4 мм, то мастерская исправит это в качестве услуги включённой в пакет ТО. Если оно больше, то уже за отдельную стоимость будут работать с такими большими отклонениями геометрии. Защита от халявщиков, который металлолом привозят и хотят чтобы заявленые операции были проведены. У нас допустим есть в пакете услуг переборка вилки, но только штанов, чтоб не думали, что за копейки им и все масла заменят и прочее.
Я попытался найти этот момент в видео и не смог его посмотреть - очень скучно
Поддерживаю твою твои мысли по поводу т.о, я всегда говорю что т.о это не комплекс .
Спасибо
Наружная смазка вилки видимо силиконом брызнуть на ноги вилки
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, безопасно ли это, когда механик при настройке переключателя останавливает колесо резким нажатием на тормоз? При этом происходит резкий удар, мне кажется такое действие можно делать чуть плавнее. Неужели эти доли секунды так сэкономят время?
Супер!
Информация правильная, но очень скептическое отношение к коллегам)
заслуживают часто
для втулок подойдет калициум сульфанат?
здравствуйте ,перебираю периодически hollowtech 2 каретку ,загрязняется подшипник и начинает хрустеть.
Вилку suntour xcm выгодно самому обслуживать
Сильно пропустил ТО, первый раз обслужил на 3к пробега. Дождался когда ноги полностью сухие были и покрытие потёрлось. Когда вел был новый, послушал мастера, что вилка Г, проще откатать сезон, другой и потом её продать. Проще уж её вовремя самому обслуживать, ведь для города и неэкстремальной езды по лесу её за глаза хватает.
Не тяжело-сложно?
@@sheentereditwellyarnischfe легко, в пружину можно не лазить. Демпфер не разборный. Только ноги снять внутри почистить и смазать густой смазкой.
@@plus9254 спасибо, надо будет попробовать))
То чувство, когда вел не консервировал, катал и осень, зиму, и особых проблем не было.
Только трещётка на третий год в конец сломалась. Больше проблем не было. Главное смазку зимой раз в неделю менять.
Альтус м311 48-38-28 получится совместить с задней на 9 звёзд передачей с мах.звездой на 36 зубов или асеру м361?
👍👍👍👍👍
Я не могу понять, это значит купив Сантур за 9500 я не должен её обслуживать, а просто покататься и выкинуть? Я хз может для Москвичей это не деньги, но в глубинке надо не один месяц копить на такую вилку.
Сантур как и РСТ есть среднего и высокого уровня. Покупать же пружинную вилку с пластиковыми направляющими газлифтом вместо демпфера и без сальников за собственные деньги по розничной цене - это двигать экономику вперёд. Здравого смысла в этом нет.
@@lovebike я покупая "Suntour SF14-XCR32-COIL-RLR-DS 26" думал отличный вариант для кросс-кантри. Надеялся если вовремя обслуживать её хватит мне её на долго. Брал на замену старой эластомерки, в которой штаны гуляли так, что думал отвалятся. А проезжая по сотне км, руки просто гудели от отдачи, тут же мне кажется она такой мягкой, будто летит не касаясь земли.
С ожиданием второго ребенка выдора не много было или выбрасывать велик на свалку и бросать катание, или собирать без замашек на топовые детали, которые мне кажется созданы для спортсменов.
@@Erjoma нормальная у вас вилка. Если она исправна, то прослужит она вам долго и будет только радовать!
а нужно ли чистить и смазывать задний переключатель? Точки, в которых он вращается при переключении. Если нужно, но какими средствами чистить и какими смазками смазывать?
Шарниры переключателя работают в диапазоне 180 градусов, смазка им не требуется почти никогда. Мы обычно смазываем когда полностью разбираем и моем. Подходит любое густое масло
Оо , кона целая )
12 летняя Кона целая я замечу.
@@lovebike выглядит как почти не катаная )
@@Veloural замытая. Надо об этом тоже видел снять
я знаю где такая конолевая стоит
Почему кона не должна быть целая? Имею ту же самую раму Кона Хосс
Не насчёт спортмастера посприл бы Штерн годный вел. А с баллами еще и дешевле аналогов. Огонь и воду на таком прошёл и до сих пор без нареканий. Мажу раз в пол года и погнал.
Под брендом Штерн раньше выпускались даже городские велосипеды на планетарках, которые иногда попадают в сервис и они до сих пор в прекрасном состоянии. Но основная масса продаж в штуках это конечно же сам низ по цене и качеству.
@@lovebike оутлип стелс вообще рядом не стоят( сравнивая цена качество). Шрен ближе к формату, но при этом гораздо дешевле. Это люди промытой от брэндов головой, бомбят против штэрнов и тому подобных марок.
@@lovebike я не фанат Штерна. Мне gt по душе. Но свой Штерн моушен 4.0 2019. За 16600 р. В место заявленных 27900р. И катая на нём я понял что, даже за 27к это наилучший вариант.
Приветствую! А нужна какая-либо смазка при посадке шатунов на вал каретки, будь то квадрат, окталинк или для шлицов холовтеч?
Обязательно, для квадрата и окталинка так же лучше с твёрдыми частицами
@@lovebike спасибо, будем знать. Я, кстати, неоднократно садил и снимал сьемником шатуны под квадрат и окталинк вообще без смазки, на сухую и все нормально, вроде бы...
Срыв резьбы для съёмника не правится?
@@Евгений-ш8ш смотря как сорвано. Если не сильно, то можно поправить резьбовым напильником. А если сильно, то есть спец инструмент и съёмник большего диаметра, но я его в Росси не видел ни у кого
@@ВасильЧикунов пока нормально
Весьма характерное видео.
Посыл его таков: "Дешёвое лучше не обслуживать, а менять на новое, дорогое (почти) не требует обслуживания, кругом обман, приходите к нам, мы вас не обманем"....
Не ново, не ново.....
Разберём про вилки Сантур.
Не обслуживать их типа (что толку они и так так себе работают), а менять потом - мол, суммарная стоимость обслуживания за несколько лет сравнима с её стоимостью.
Давайте разбираться и считать, а не кидаться громкими фразами.
Даже если тупо драть каждый год по 500 р. за её чистку и смазку, то ждать придётся довольно долго (от 5 т новые вилки в магазах сейчас)
В рамках комплексного сезонного ТО стоимость обслуживания такой вилки выходит от 50 до 150 р.
Пример: только что перебирал Сантур, три года в покатушках и коммютинге и без какого-либо обслуживания вообще.
Да, её почти заклинило: на ногах в районе башингов вспучило ржавчиной и набито грязи было много.
Всё почистил, смазал - работает!) Да, не так хорошо, как новая, но почти так же, если сравнивать с "клином" до того. (в рамках сезонного ТО работа по вилке обошлась рублей в 300 - дорого?)))))
Немало примеров из числа постоянных пользователей, где такие вилки с таким и много большим пробегом в таких же и хуже условиях чувствуют себя гораздо лучше.
Я их ежегодно по осени перебираю и смазываю. Повторю: в рамках комплексного сезонного ТО стоимость работы - 50...150 р. и даже в пересчёте на 5 лет это меньше 500...1000 р. за вилку, которая отлично работает!
Разве это дорого?
Да, покрытие на ногах у них уже протёрто, но коррозия мелкая и может выглядеть в виде чёрных колец, как нарисованных маркером - это важно, ибо поверхность гладкая и скользит легко, и не так протирает пластик башингов, как сильно ржавая пусть даже после чистки и смазки.
Стоимость комплексного сезонного ТО в каждом случае рассчитывается индивидуально в зависимости от состояния велосипеда и объёма реально необходимых работ, и может составлять буквально от 300 до 3000 руб. и выше.
Что Вы ещё пафосно раскритиковали, но на деле так себе заявление...
"Устранить биение в 4 мм по торцу или радиусу невозможно, это же пол-резьбы на спице, только менять обод! (с)
Простите, если колесо пытался править неумелый человек, выправляя боковое биение или со временем просевшие спицы, то там суммарно разница в те самые 4 мм по радиусу на колесе вполне может быть при ровном ободе (подтверждается равномерностью натяга спиц тензометром на готовом - идеально ровном! - колесе).
Продолжать можно много, увы(((
Вчера ВКонтакт упорно не находил Вас, сегодня нашёл.
Ваш прайс - всего 5 пунктов. Мне разобрать каждый пункт подробно?)))
Комплексного ТО с перечнем работ (что Вы требуете от меня) - нет...
Дмитрий, я понимаю что в рамках комплекса на услугу можно указать любую цену, потому что ее можно перекрыть десятков нет нужных работ. Вы же заметили разницу между нами? Я не прячу за аватаркой ни лицо ни контактов ни цен, кнопка в контакте в профиле ютуба есть как и кнопка сайта. Более того на видео вы видите сервисную зону и каждый клиент видит как обслуживают его велосипед и что конкретно делается и за что-то платит. У вас же туманные формулировки с комплексом от 300 до 3000р. В любом случае спасибо за комментарии
@@Dimitrii73 видимо информация из видео воспринята не верно. Там конкретные проведены примеры. С конкретными ценами. С конкретным списком работ. ТО1 это услуга и она имеет цену и в чеке будет эта цена и эта услуга. Вот против чего я высказываюсь в этом видео.
@@lovebike неужели Вы не видите, что противоречите сами себе? На сайте магазинов всё расписано, что входит в ТО1, и Вы сами это подтверждаете, разбирая список приведённых работ. Вас так беспокоит, что в итоговом кассовом чеке не будет всего этого списка?
С интересом посмотрел Ваше видео про цепи - дотошно разобрано (хоть и не без преувеличений в мелочах, да))
Оно очень противоречит по духу с дешёвым популизмом и рекламой этого видео ("все плохие, мы хорошие")
И уж действительно что я не знаю, как воспринимать, так это Ваше систематическое уклонение от моих вопросов.
Повторю:
1. Сколько стоит обслуживание каретки с внешними подшипниками с учётом работы по замене подшипника (без учёта его стоимости) ?
2. Где посмотреть полный список всех работ и расценок на них? на сайте во вкладке ничего нет, в ВК - 5 позиций общих цифр...
Если Вас так интересует наш прайс, могу скинуть в Экселе:)
Может сами снимите видео ?
Дмитрий, а вы где работаете?
Для меня велосипед хобби, не знаю от чего больше удовольствия получаю от катания или от ухода, апгрейда итд.
все говорят про втулки на промах и на насыпи, только нигде не объясняют, как понять, какие именно стоят у тебя)
насыпь ЧАСТО это либо СТАЛЬНОЙ пыльник, между которым зазор с ~1мм и корпусом втулки... если повезло-то поверх всего этого резиновый пыльничек ещё! А пром- ЛИБО ВИДНО герметичный подшипник прям так(это китай дешевый), либо нормальные втулки -это АЛЮМИНИЕВЫЕ(или ещё из чего нибудь) хорошо изготовленные пыльники ПОВЕРХ ПОДШИПНИКА. Как то так примерно в 99% случаев...
Подскажите пожалуйста,на каждом втором обороте цепи по нижней звезде переключателя заднего(шимано диор) Трищит цепь не попадая на зубья! Почему?Что нужно выправить?Или цепь укоротить?цепь прошла пол лета на 10 зв.Спасибо большое.
Скорее всего замок цепи или зажатое звено
@@lovebike Спасибо большое!Как правильно исправить зажатое звено, подскажите пожалуйста?
Найти его. Промыть цепь. Проверить звено на подвижность. Не помогло, выпрессовать звено и заменить замком. Ну, или новую цепь. Была такая же фигня дня 3 длилось. Нашёл зажатое звено. Поехал в сервис, пока доехал, прошло. Показать это звено не смог. Катаюсь дальше.
Главная ошибка - осуждать с ходу список работ, не разбирая, в каком случае это будет делаться.
Комплексно обслуживать - это правильно! И важно проверять ВСЁ, и делать делать всё, но - только реально необходимое.
А не вот: "жалуетесь на переключение? переключалки - настроим! а то, что люфт в колёсах (не подкачаны - так не просили же), люфт в рулевой и колодки стёрты - так не просили...
Дальше.
Прома не надо обслуживать (с) Боже ты мой, сколько будет эта байка ходить... грязезащита промовых втулок обычно никакущая, и даже с учётом уплотнений самого подшипника суммарно не намного лучше средненьких с насыпью. Обязательно хотя бы сверху наносить смазку для защиты, а лучше ещё и в сам пром добавить. Если руки прямые, то в большинстве случаев сделать это легко не выпрессовывая пром (да, часто это совсем ни к чему делать), пыльник и геметичность прома не пострадают.
Или ржавых промов не видели?) Ах да, китайцы собирают всё тщательно промазывая смазкой типа "морской" и годами туда не надо лазить, ага((
Продолжение следует...
Дмитрий, посыл видео именно в этом. Десятки сервисов работают так. В нашем сервисе проводится полная диагностика и обсуждается весь список работ в формате 1) необходимые и не обсуждаемые, 2) те которые делать не обязательно. И в том и другом случае клиент информируется о стоимости работ и стоимости последствий если эти работы не делать.
По поводу промов вы готовы обсуждать с микологом особенности размножения грибов? Или деление церия с ядерным физиком? Почему не имея профессионального опыта вы считаете что про подшипники можете рассуждать?
В любом случае сколько стоит у вас обслужить пром в барабане втулки? Сколько стоит его заменить?
Если Вы не рассмотрели аватарку, сообщу.
Работаю в веломагазине уже 16 лет, из них более 13 - только веломеханика.
Специализация - качественный сервис (магазу почти 25 лет, да), комплексное обслуживание в разумном сочетании цена-качество (рабочий район, не до шика...).
Да, сложные аморты не обслуживаем (есть специализированный сервис в городе) и электронику не перепрошиваем, но втулки по DT 240 s, Rohloff, собираем карбоновые колёса и работаем с бескамеркой, в тч фэтбайки.
Немалый опыт обслуживания собственной техники и у постоянных клиентов позволяет делать всё нужное, и ничего лишнего.
Железо потому вырабатывает максимум ресурса, и не дохнет внезапно, что зачастую дороже денег.
@@Dimitrii73 в том то и дело, что рассмотрел. Грибник и миколог, чувствуете разницу?
Только прома в барабане втулки само по себе у нас никто не обслуживает.
Это выполняется как правило в рамках комплексного сезонного ТО.
Потому отдельно прайса на такие мелочи нет.
Менял одному прома в DT 240 s ("их же не надо обслуживать"(с), говорил механик пафосного сервиса, собиравший ему колёса, который в свои не лазил лет 6...7) - сдохли до люфта за 2 года только летних покатушек, но без выбора дорог и в любую погоду.
Теперь он обслуживается у меня:)
Встречный вопрос "на засыпку" - сколько в подобных тому примеру живёт каретка Deore SM-BB 51 - ?
Про вилку вопрос: штатная suntour с надписями названия велосипеда, блокировка с руля, регулировка отскока. Её нет смысла перебирать и как-то обслуживать?
Да, чистить шасси (штаны, ноги направляющие) чтобы не заржавало. При использовании удалять грязь с ног и пыльников
@@lovebike Только вот просмотрев видео, сложилось впечатление, что вы не считаете это целесообразным (что, конечно же не так))
Абсолютно не согласен
Обслуживался в нескольких именитых сервисах, всегда внимание к клиенту только при первом визите - о, какой у вас велосипед, я смотрю апгредом заниматесь, ага, интересно :) а потом - ставь сюда, при заборе - все сделали, давай денег, с тебя столько-то. остановился на сервисе, где мне готовы оказать поддержку через воцап. Как у вас, можно ли получить такой сервис по запросу? Компетенция сомнений не вызывает, расположение для меня удобное, ценник приемлемый, велосипеды, которые видел у вас в мастерской - мое почтение.
Через вотсап у нас "обслуживаются" даже те кто ниразу не был в живую =D
@@lovebike всё, я ваш :)
У вас типичная риторика. Помню жалобу в книге "жалоб и предложений" одного мед. учреждения: "хирург операцию сделал хорошо, но как-то без души."
Про шатуны не согласен. Сейчас делаю сам то , капец они заржавели. Куда бы я не залез , смазываю.
Одним словом все надо переберать
Здравствуйте. Нужно ли делать нулевое то вилке rockshox Judy silver?
Себе я бы не стал
Продавцы, зачастую хитряь: мол гарантия сгорит, если не явишся на 0е т.о. Так у меня было. Но , нужно добавить, что документ я внимательно не читал. Может это и не законно.
А дешевые втулки сложно новичку обратно отрегулировать? Например у меня formula
За 2 часа любой научится это делать идеально
Все верно. 10 лет юзаю промы во втулках и рулевой, один раз открыл во втулках пыльник иголочкой аккуратно, посмотрел там все норм добавил чуть смазки и закрыл.
Смазка переключателей 🙄🤗😨 но они же с завода смазаны, накакали зачем то смазки на пружину и штифты для вида 🤣
Однажды мне показали велосипед достаточно не плохой олдскульный хардтейл на не плохих компанентах но он был весь в литоле или салидоле и меня спросили сколько будет стоит привести его в порядок, когда я ответил то человек не захотел приводить его в порядок. Сказал что купит новый типа ашан.
Новая опция сервиса - смазка всего велосипеда кистью литолом снаружи 3000 р. 🤣😂😆
У меня есть тот вел справа который нуждается в обслуживании, но на компанентах того что слева который не нуждается - как мне быть то? 🤔
А как подготовить байк к зимнему перерыву? У меня например 2 варианта: Неотапливаемый гараж( -30 примерно бывает) и отапливаемый подвал. Но в подвале через мое помещение идут трубы отопления. Воздух очень сухой. Боюсь как бы покрышки не рассыпались. Ну и как консервировать велик по уму?
В основном важно чтобы не было конденсационной влаги, ультрафиолета. Подойдёт любое темное помещение с невысокой влажностью и без резких перепадов температур. Холод не влияет на сохранность как и сухость. Резина не сохнет в бытовом понимании этого слова.
@@lovebike А лакокрасочное покрытие рамы? Пластик например в возле радиатора рассыпается года за 2.
@@ЭкспертныйАналитик-щ5ъ сейчас смотрю на пластиковой кран регулировки термостата батареи и ему ничего не сделалось за 8 лет, хотя это дешевый полипропилен. Возможно не все факторы учтены.
@@lovebike У меня наушники и микрофон . Рассыпались)))
@@ЭкспертныйАналитик-щ5ъ они от света рассыпались скорее всего.
Вы затронули мельчайшую деталь:
"Смазка открытых тросиков эта смазка может привезти к загрязнению их...
Я говорю если они открыты сделаны , то влага может привезти их к затармаживанию из за ржавчины...то есть тут лучше смазку делать я считаю
Нормальные троса не ржавеют
@@lovebike
Я куплю велик как я узнаю что они нормальные или нет...он может заржаветь или нет, смотреть и ждать
@@vishanesambaev9716 тут так же работает - на нормальных велосипедах нормальные тросики
@@vishanesambaev9716 нормальные троса имеют металлический желтоватый окрас, они немного темноватые. Это нержавеющие. А плохие тросики имеют цвет блестящий, яркий, голубоватый, либо можно сказать, что белый или светлый. Это оцинкованные тросики.
Здравствуйте, сколько у вас то стоит. Втулки ,вилка воздушка и трансмисию помыть?
Ютуб не самая удобная платформа для обсуждения. Обычно 600+500-1600+300
@@lovebike Ок согласен. Нашёл вас в вк. но лучше лично приехать.
нету у них такой герметичности о которой вы утверждаете. может быть какие то лютые брендовые подшипники и то в грамматно уплотнённых втулках. в любом случае, покрутил ось, и сразу понял, вскрывать их или менять
а как вы понимаете, что механические повреждения находятся именно на чашках втулки, а не только на конусах и шариках? У вас рентген?)
Если пострадали только конуса и шарики, то их можно заменить, и спасти втулку. Если повреждения на чашках втулки - перепрессовка чашек, замена конусов и шариков уже вряд ли целесообразна, и тогда действительно нужно менять. "покрутил и понял" - как понял? Я крутил втулки, которые ходят около идеально, но при разборке видны вмятины и коррозию на чашках. В общем, без разборки втулки нельзя понять её внутреннее состояние.
@@animepsyhco Зачем рентген? когда на потоке каждый день их крутишь, и потом всё ровно смотришь, что внутри, потому что клиент умник как и ты. Прекрасно всё видно даже с закрытыми глазами. А чашки, можно менять сколько влезет. Только зачем? Если это гавно не ходит...
А ведь есть ещё кретины, которые чрез месяц притаскивают свою жирную жопу обратно и требуют ремонт по гарантии. И это после того как им пояснили, что если под их жопой, втулка эта не живет, тл им нет смысла еë делать, через месяц опять развалится.
А ещё реально можно понять, что чашкам капец. Это очень легко.
Поверь, это не перепутаешь. Это как когда у тебя кусок оси вывалился, но ты без вскрытия не можешь понять, что ось сломана. xD
@@aleksthomson9457 перепрессовывать нельзя как раз потому, что это говно не ходит. Чашки для втулок, которые можно где-то достать, купить, они каличные. Я не встечал нормальных. А если такие есть, то запрессовать тоже нужно уметь ровно, чтобы оно работало долго. По заводу не сделать.
Ну а на счёт примера с осью, которая лопнула, скажу лишь, что это слишком утрированно. Я говорю о тех случаях, когда внутри втулки абсолютно свежая, чистая смазка (редкость, конечно), вращение приемлемо однородное, но на чашках втулки - мелкие короздочки и выбоины. По итогу, втулку выкидывать, а колесо - спицевать. Предлагаете такой объём работ проделывать, опираясь лишь на свои ощущения от "покрутил и понял"? Втулка стоит 2-5т.р., переспицовка - 1.5т.р., не считая отживших спиц и ниппелей, которые приходится менять.
А тросмисию мыть керосином
За 1900 р. проведут полное ТО? И втулки переберут и каретку и рулевую и вилку и трансмиссию помоют и переклюки настоят и еще чего-то там? Ну убейте меня - не верю. Скорей всего даже не вскроют если узел болемене норм работает. Сам и только сам. Вилка каждые 50 часов, это раз в месяц при ежедневном катании, цепь еще чаще. Это сколько же бабосов надо отнести в веломастерскую, за сезон на новый вел набежит. Да и вообще, только кататься на велосипеде и не уметь элементарное обслуживание провести, это мне кажется не нормальным, ну если ты не олигарх какой-нибудь и деньги для тебя вообще ничего не значат.
В этом году делал (не у уважаемого автора данного канала, но в том же регионе). 2000 рублей, перебрали втулки, каретку, рулевую, проточили подуставший конус на передней, поправили лёгкую восьмёрку на заднем, прокачали обе гидры, почистили и настроили трансмиссию, смазали цепь, выдали рекомендацию по замене колодок, т.к. старые были прилично изношены и к тому же засраны (органика). То есть всё, кроме вилки, вилка старая эластомерка, сразу просил не трогать, нет смысла, т.к. собирался менять на воздушку.
А регулярные процедуры (мойка цепи с последующей смазкой, чистка звёзд, косметическая мойка самого велосипеда) - конечно, сам. Пару раз правил положение руля после падений, когда руль за что-то цеплялся и начинал смотреть немного вбок. Колодки после упомянутого ТО менял сам. Педали менял сам, вынос менял, грипсы менял, настраивал положение ручек на руле. Укорачивал новую цепь (без выжимки, молотком и шурупом выколачивал пины), ставил замок.
Что умею сам - делаю сам. А вот всё, что связано с втулками, смазкой подшипников, гидрами, настройкой трансмиссии - почему бы один-два раза в год не отдать 2000 рублей специалисту. Это же совсем недорого. Я в это вникать не особо хочу.
@@say_cheese3578 , я ваш посыл понял и согласен. А вот теперь расскажу вам свою бесхитростную историю.Хотел купить консистентную смазку какую-нибудь чтобы каретку перебрать, пошел по веломагазам. Мало того что нигде ничего не было так еще и спросили типа а нахрена она вам? Только для цепей. Город 200 000 населения. По дороге домой проходил мимо веломастерской, дай думаю попрошу у них, денежку заплачу ежели надо. И что вы думаете? У дядьки из смазки только солидол. Солидол, говорит лучшая смазка, другой не признаю. Это я к вопросу о специалистах. Да я блять свой вел даже если мне его бесплатно переберут, да даже если еще и доплатят хер таким мастерам доверю. А вникать там нечего, интернет завален роликами на все случаи жизни, один раз мозги напрячь и будешь знать, а на эти денюжки что на майстере сэкономишь как раз и инструмент купишь для данной операции.
@@ВладимирПаначевский Ну вот тем более, если я сам этим займусь, мне придётся набивать везде обычный литол, потому что ничего другого у меня нет, а чтобы купить что-то, нужно ехать в тот же Екатеринбург, потому как мой город ещё меньше, чем ваш. Да и куда оно мне на один раз, потом без дела стоять будет.
А мастеров подобных и у нас хватает, но если поискать - можно найти хорошего. Добра вам и удачи!
@@say_cheese3578 И Вам всего доброго.
Если техника работает, то не мешай ей работать)
Одобряю))
🤦♂️😂
Настройка для гидравлики только одна - переборка суппорта и прокачка. К сожалению, от переборки гидравлики не убежать простой прокачкой
Полностью согласен. Но цена этой услуги слишком высока что бы ее включать в ТО
@@lovebike это да, тем более, это слишком индивидуальная вещь. Я лично подметил, что настройке гидравлики при помощи зажатия ручки суппорт не встает, то стоит задуматься о чистке резиновых уплотнителей и самих поршней, хотя, не всем поможет, в виду заложенных в них недостатки
@@lovebike что там перебирать то? Нужен только торкс да немного пива. Все разобрать, заменить колечко между половинками калипера, помыть все, выпить пива и собрать обратно. Я последний раз и ручки разобрал, грязь убрал. Скрипели.
@@ВитНекто а смысл? Если на поршнях ступенька и резинки в лоскуты. Конечно под пивко для себя это норм. А если в рабочих часах оценивать? Когда ремонт хобби и сам процесс доставляет удовольствие можно хоть целый день свой байк полировать
@@lovebike В рамках мастерской для мастера это да - затратно,много времени. Но для себя разобрать есть смысл. убрать грязь. что бы поршень ходил. Это кстати даст больше ресурса чему либо, если убирать грязь и обновлять смазку
07:41- я всегда знал что бизнесмен из меня ни какой... видимо по этой причине, что я делаю именно так! Что там перебирать, если прома!? Только каретка(снять, по чистить и установить обратно на пасту чтоб в будущем не прикипела...),чистка трансмиссии и частенько замена тросов с оплётками (часто люди хранят коня под навесом и зимой... собственно от тросов живого места нет, а они с завода естественно не нержавейки в основном !).
Таких как вы единиц ,не трогайте вы этих инвалидов!!!
ахахахахахахаха наружная смазка вилки ааахахахахахахахахахах. это типа штаны 40 грывен нада растительным маслом побрызгать.
или может это что бы лучше скользить между людьми на тратуарах. хаха
а или может это что бы стальное сварное гавно гнить перестало.
а неееетттт! точноооо!!! это что бы на большой скорости, воздух лучше проскальзывал и не тормозил велосипед. Ну получается тогда да, весь велосипед смазывать надо.
Втулки - самая геморная запчасть на велосипеде
Тормоза. В моём опыте так.
можна брать в Германии кто работает велеки да 10.000 Eur .Full Service. взял CUBE SLT 140. 8 тормозныx колодak, sram xx1 eagle axs wireless 12-speed group
E MTB сильныe на горy без проблем, как будто ты ничего не весишь, 85 килограмм.
Ну объективности ради 95% велосипедов на насыпных втулках, насыпных рулевых и с дешёвыми переключателями. А тормоза у них либо дешёвая механика либо вибрейки из фольги. В лучшем случае самая дешёвая гидравлика которая после зимы начинает закусывать. А у кого не такой велосипед тот скорее всего знает какое ТО ему нужно
За 1950р есть люди готовые быть в масле и грязи???
Потратить кучу сил и времени на почти пооную переборку велосипеда, которая стоит в разы дороже?
Подавайте резюме, мир ждёт вас-безумцы!)
какая муть, если вам раз в год за полторы тысячи будут перебирать велосипед, то вы на нем будете ездить долго и счастливо и не важно дешевый он или дорогой... а вот если вы, как говорит автор, решите не обслуживать свой велосипед потому что он дешевый, то он превратится в корыто через 2-3 сезона. ничего вы так не сэкономите... да во многих сервисах будут брать деньги за лишнюю работу, ищите не самый крупный в котором адекватные люди (в крупных сервисах большой поток и с вами особо не будут общаться про ваш велосипед). нормальный мастер сам скажет что нужно менять/обслуживать сейчас, а что может подождать и поверьте ему гораздо виднее чем велолюбителю даже с очень большим стажем...
Бл я куею откуда вы такие цены берёте. Все цены выросли уже больше, чем в 2 раза. Сервисы работают за кошачью похлёбку?
@@badumakatataka991 в моем городе есть три веломастера которые работают у себя в гараже/в доме, самозанятые в общем. Этих мастеров знают все велолюбители и спортсмены, у них отличная репутация, в отличие от самых раскрученых мастерских. У одного из них цена за полное ТО 2к, а в сервисе насчитали 5800р. Я понимаю ваше негодование, но дело скорее в вашем неведение, нежели в актуальных ценах.
@@SteepmanX ну да мы же в се в твоём городе живём. Очнись нармалтного мастера за адекватные деньги найти большая удача, проще все сделать самому.
50часовое ТО вилки, вы ее заново вытачиваете, что там делать 50 часов??????
Открой инструкцию к любой нормальной вилке и посмотри сервисные интервалы. Станет чуть более понятным этот мир.
@@lovebike ,искал но нигде не нашел нормативов в человекочасах, можно ссылочку. На минутку 50 чел.часов это при8 часовом рабочем дне -6 дней, шесть дней перебирать вилку????
@@ALEXALEX-rk3gl вы не поняли) Раз в 50 часов работы вилки перебирать вилку. А не 50 часов перебирать вилку.
Катаюсь весь год, не понятно о чем речь
Катаюсь весь год, всё понятно. Пришла весна - перебери байк, чтобы летом не сгнил от зимней соли.
Вроде умные вещи говорит чел, обоснованно все и пр. Но как же плиать заунывно и тоскливо, а в итоге никуя не понятно. Видно лектором тоже быть талант, некоторые при статичной картинке такие шоу мутят...
За шутками-прибаутками иди к Агроскину на Алиенбайк ТВ. Только там всякой ерунды можно наслушаться, зато весело.)
Кона говно сезона, куб говно заруб)
Спасибо