Aaah le grand retour des tutos et instructions, ça finissait presque par me manquer (Y avait toujours quelque chose à apprendre dans les autres hein qu'on soit bien d'accord). Toujours un vrai bonheur à regarder, et apprendre plus, tu le sais mais tu as un vrai talent pédagogique, et nombres de tes conseils ont sût protéger mon équipage durant mes voyages... Bisous du Jura Suisse.
Salut Tom merci pour ta vidéo je pense qu'elle fait du bien à tout le monde. En réalité la masse du véhicule doit avoir une incidence car on parle ici d'énergie cinétique.. Qui correspond à la moitié de la masse par la vitesse au carré. Je t'accorde que la vitesse à un plus gros impact car au carré. Après comme tu dit les constructeurs dimensionnent leur système de freinage en fonction de leur véhicule ce qui efface la masse du véhicule dans ton calcul.. En tout cas merci j'apprécie ces nouvelles vidéos où on apprend à utiliser nos motos ça faisait longtemps je trouve que tu n'en avais pas fait...✌️
super intéressant merci. C'est vrai que l'on roule (et freine fort) selon nos expériences respectives et ...la présence d'abs ou pas (je pense à nos motos d'enduro) --> Le x4 en distance si on double sa vitesse c'est "plutôt" utile de bien l'Integer now
Merci pour le contenu et l'idée ! Je reste septique sur l'explication concernant les differences de puissance de frein entre vehicules. Pour moi il y a de réelles differences
Il y a des vidéos de comparaison sur internet. Il y a des petites différences mais globalement c'est vrai. Tous les véhicules savent freiner fort une fois. Mais les freins allant chauffer rapidement, le freinage se dégrade rapidement sur les véhicules non adapté. Mais sur un freinage à 50 qui dissipe peu d énergie, c'est tout le monde kif kif
Sujet tres important pour la sécurité et en tant qu'enseignant de la conduite c'est un sujet que j'aborde avec les permis AM en leur expliquant les effets de l'énergie liés à la vitesse sur le freinage mais aussi en courbe sur le fait que la présence d'un passager modifie aussi les capacités du véhicule à tourner , s'arréter surtout qu'en 50 il n'y a pas les aides!!!
Petites remarques. Etant formateur au permis et au perfectionnement (pilotage itou) depuis 35 ans (mon dieu), je constate que beaucoup de stagiaires voulant leur permis, veulent avant tout leur permis au plus vite parce que c'est trop cher...Autrement dit (en Belgique ce n'est que 9 heures mini légales obligatoires!!!), la majorité de ces candidats ne sont pas toujours réceptifs à toute la matière et le formateur n'a que 9 heures! Frustrant quand on lâche des gens comme cela dans la jungle routière. Dans ces conditions, j'appelle ceci un permis de rouler. Sinon bravo pour la vidéo bien construite et très didactique. 👍👍👍
Merci Tom pour la vidéo sympa. Après, j'ai passé le permis moto il y a 2 ans et par rapport au permis voiture (il y a 30ans), j'ai trouvé que c'était énormément plus orienté sur les dangers. ...donc je ne dirai pas que le permis est si pourri que ça. En tout cas, ça à bcp progressé. De toute façon le permis fait de toi un conducteur (inexpérimenté) et pas un pilote ...hors la moto nécessite encore plus de notions de pilotage qu'une voiture. Bref, je trouvais déjà intéressant de faire des stages avec la voiture et ça me semble encore plus nécessaire pour la moto (même pour un conducteur du dimanche comme moi, qui n'ambitionne que de gentilles ballades) Force à toi 😉
Merci à toi et à ton papa Tom lors de mon stage du dimanche à Alès j ai appris beaucoup, je bosse tout ça et j ai validé une montée que je ne passait pas avant merci pour tout à ton père avec qui j ai passé la journée ! Maintenant je bouffe du chemin en attendant l année prochaine 🤪 ! Merci aussi pour tout tes tutos et autres ✌️ Seb en tenere blanche et rouge
Hello Sébastien, j'ai fait un montage vidéo du stage d'Alès dimanche dernier. Si tu veux un lien, envoie moi ton mail...:) Avec les vidéos d'Elliot la Suzuki rouge et les miennes..
Top ces 2 vidéos sur le freinage d’urgence et les distances associées. En revanche les 3 gars, aussi sympas soient-ils, gâchent plus la vidéo qu’autre chose ..
Ce sujet des distances d'arrêt étant un sujet qui me suit depuis des années, ayant fait une action de sensibilisation à la sécurité routière avec un atelier en extérieur aussi (mais sans demo car sur un espace public) je ne peux que approuver ta démarche de montrer en réel ce que ça représente, car meme en théorie "on" ne se rend pas compte des distances réelles (et bien malin ceux qui arrivent à estimer avec précision et exactitude à l'œil nu u'e distance). C'est un sujet qui est tellement important et malheureusement trop souvent laisse de côté... ✌️ PS: Je suis par contre scotché que ton coefficient d'adhérence soit aussi élevé sur ce type de terrain. En théorie (on fait plein de truc en théorie), généralement on calcul pour une route bitumée propre et sèche avec un coef. de 0,6 ou 0,7 (les petits dépliants de la SR se basent sur du 0,7 je crois). 😮
J'imagine que ça a grandement avoir avec les tétines qui plantent en partie dans le sol. Avec un pneu route, le coef aurait très probablement beaucoup chuté.
@tom Ton sujet m'inspire beaucoup! Depuis qq temps, je me dis que sur le mouillé avec des pneus froids (ce qui est continuel avec un poireau comme moi) et sur le bitume, il vaut mieux avoir des pneus sur-gonflés que sous-gonflés. Par exemple, si mon pneu AV est gonflé à 2.5 bars en conditions normales et que je roule avec pneus froids sur bitume mouillé, un freinage utilisant l'ABS sera plus court si je mets 3 bars plutôt que 2 bars ou même 2.5 bars. Est-ce que tu ne nous ferais pas ce test dans ta région où il ne pleut pas? :)) En plus ça ferait un bon sujet debunk sur les idées des motards. PS: Lorsque je parle de "mouillé", c'est mouillé avec de l'eau "qui coule", pas juste humide!
Merci encore pour ta vidéo, juste un p'tit bémol concernant les auto écoles , je pense qu'il ne faut pas généraliser, je m'explique je suis un enseignant de conduite dans toutes les catégories de permis et je transmet les même sujets de la même manière que ta vidéo (c'est pour cela que je les adore) . Donc un conseille simple pour ceux qui vont s'inscrire pour un permis arrêter de regarder le prix mais poser les bonnes questions car il est vrais que certaines auto écoles faut du bisness et donc de la M.... Il faut les BANNIR et surtout pas s'inscrire et d'autre qui enseigne les vrais valeurs pour une meilleur maitrise des véhicules pour améliorer la sécurité routière et qui comme moi insiste à faire des stages de perfectionnement. Merci à toute l'équipes.
Tu as raison, Sebastien. Je connais une auto école qui fait faire le test du freinage en 2 ou 4 roues le jour de la passerelle A2 A. Cer Vannes la Marne dans le 56 avec l'excellent Bruno qui pilote aussi très bien sa R1 sur piste. Un passionné qui file la patate comme Tom et son enthousiasme inoxydable.
@@frankdove5421 même chose de mon côté dans mes Vosges. Il y a des très bon comme James avec David ou ECF ou … et d'autres qui savent même pas faire la différence entre un bicylindres et un quatres au point ou il connaisse même pas sur quoi ils enseignent MDR…. et ça s'est du aussi au nouveau diplôme d'enseignement (il n'y a plus de plateau perso juste une démo…) Donc attention quand vous vous inscrivez quelque part et venez observer les leçons avant d'en prendre….
@@SebastienNoel-hv5oy Et Tom lui même comme son père sont des pro de l'école de conduite, ce qui apporte un plus certain, ce n'est pas eux qui nous démentiront. La passion apporte plus.
Tu as raison mais faut relativiser. Comme dit le chauve, au permis, on t'apprend à passer le permis, on t'apprend pas à conduire une moto. Je le pense aussi. Mais d'un autre côté, le but de l'élève c'est d'avoir le permis. J'ai passé le permis en 22h, il m'a fallu une centaine d'heures ensuite pour être bien à l'aise sur la moto. Je ne me vois pas payer 100h de formation pour savoir conduire une moto. Donc je passe le permis rapidement et après j'apprends par moi même et à la rigueur je me paye un stage de perfectionnement.
Vous avez vu ?? Avec ce "C.T. motos à petit prix 50 euros", le bon sens serait-il en passe de devenir une valeur d' un autre temps ? Dans nos campagnes populistes, entre enduros, routières ou "anciennes", on possède et on utilise souvent deux, trois quatre brêlons... notre geste "écolo" le plus élémentaire est de n' en chevaucher qu' une seule à la fois pour se rendre au turbin de façon économique, et ne pas trop céder à la pub, à la frénésie sur-consommatrice, pour le tout dernier modèle chinois suréquipé. Vive les voyages en paquebot. Quitte à refuser ce qui est perçu dans nos basses provinces à gilet-jaunes comme UN PUR RACKET voulu par d 'idéalistes bobos parisiens - mêlés aux lobbyistes qui mettent les pieds sur la table dans les très élitiques, mais si bassement corrompus, bureaux Bruxellois (On rappelle au passage que les français avaient voté contre cette Europe ?) qui bafouent la démocratie au nom des rendements financiers dont les gens ordinaires ne voient jamais plus la couleur- IL EST CERTAIN que beaucoup d' entre nous, passé la contestation, vont simplement résilier dans la foulée les assurances de leurs bécanes. ALERTE MANQUE A GAGNER !! Mais les contrôles par des humains se font ici si rares, les contrôles automatisés se trouvent sur des axes encore pour le moment si lointains... Tout comme se rendre dans les bureaux de vote, posséder une plaque d' immatriculation assortie d' une carte grise va devenir bien rapidement obsolète dans ce beau pays d' élites gourmandes, de cabinets de conseil et d' ingénierie sociale. Nous avons du sang. Nous ne serons jamais obéissants quand il s' agit de règles insensées. Ce CT en est une de plus. Nous ne sommes pas des Allemands, des Norvégiens... n' avons la culture, ni de l' humiliation, ni de la corruption à l' Italienne.. nous ne sommes pas des Espagnols traumatisés par d' anciennes guerres civiles. Adieu PIB, adieu les règles.. ou bien il faudra encore embaucher, et payer (!), des hommes-matraques ou des robots pour la "France périphérique". On rêvait de progrès.. Vive donc l' anarchie !!? V motard.
Moralité : limiter la vitesse en ville à 30 plutôt qu'à 50 km/h a du sens et permet d'éviter le piéton qui passe...a Paris, on aimerait être au moins à 30 km/h
Super vidéo. Ya juste un truc qui me gêne ou que je surestime dans la distance de freinage, c'est de ne pas avoir tenu compte des freins ni de la masse du véhicule. En chargeant sa voiture comme un débile un jour de déménagement, elle allongera sa distance de freinage par rapport à d'habitude. Idem si moto chargée + passager, on passe de 200+80 kg à 200+80+60+30. Tu pourrais nous comparer ça sur une vidéo ? Le supplément de masse se compense avec le supplément d'adhérence généré ? Un poids-lourd vide et plein freinent pareil ? Pour les freins, ok une voiture n'a pas les même freins qu'une moto ou un camion, mais toute ne se valent pas. Une vieille bagnole en 1ere generation d'abs VS une porsche à 200.000€ n'auront pas la même distance de freinage. Je suis toujours flippé par les kekes en voiture de sport qui se rabattent à 10cm de mon pare-chocs. Si ils pilent à ce moment là, je suis persuadé de finir dans leur habitacle :s
Salut Tom dis moi si je me trompe, n'aurait tu pas privilégier pour tes stages comme pour tes vidéos la 800 DE ? Pour les voyages à venir quel sera ton choix ? Et pour quelle raison... poids, consommation, équipement....autres Bonne journée à toi
@@JuChams hello excuse moi je me suis mal exprimé... je parlais lui demandait si il n'avait pas privilégier la 800 alors qu'il a aussi a disposition des 1050 aussi. Voila. Donc ma question reste entière. V a toi
Salut Tom, très bonne vidéo. La seul chose qui me dérange c’est quand vous parlez, dans la vidéo, de l’ABS. L’ABS n’est pas un système qui sert à diminuer la distance de freinage. L’ABS sert à garder le pouvoir directionnel d’un véhicule lors d’un freinage d’urgence. Donc que les roues ne se bloquent pas. De ce fait, oui les distances d’arrêt vont être diminué mais ce n’est pas sa fonction première, c’est une conséquence.
Peut-être, mais le résultat est là. L'ABS permet de freiner sans risquer de bloquer la roue avant et procure donc un confort d'esprit, une sécurité de conduite qui permet de freiner de façon optimale (en cas d'urgence ou non). In fine, cela revient à pouvoir freiner plus court car plus fort - même si ce n'est pas sa destination première, même s'il ne constitue pas une assistance au freinage en tant que telle (comme pouvait l'être le système de freinage EVO de BMW dans les années 2000).
@@frankdove5421 L’ABS optimise le freinage en fonction de l’adhérence de la surface sur laquelle se trouve chaque roue. Toutefois, le véhicule ne freine pas « plus court » pour autant. L’ABS fonctionne et aide dans la plupart des situations sur route, sur du bitume. En revanche, sur une surface très glissante, comme de la glace ou de la boue épaisse ou de l’herbe enneigée, il sera inopérant : il pourra éviter un blocage de roue (et donc une chute), mais il ne freinera pas la moto, elle glissera tout droit sans ralentir. L’ABS peut même constituer une gêne dans certaines situations où on peut avoir besoin de bloquer la roue, notamment à l’arrière, comme en enduro ou sur circuit. C’est pourquoi l’ABS est déconnectable sur les trails, par exemple, ou pourquoi certains constructeurs comme Honda développe des systèmes ABS particuliers pour la piste (ABS Sport) qui vont intervenir bien plus tard qu’un ABS « routier ». Un ABS « standard » peut également être « trompé » par un liquide de freins particulièrement visqueux, notamment à froid, ou encore par une pression de pneus anormalement basse (mais préconisée sur circuit).
@@FlatFab004 Merci FlatFab004 mais ma question est plus simple : l'ABS ne rallonge t il pas plutôt les distances de freinage d'où l'intérêt d'essayer de ne pas le déclencher en arrêt d'urgence. Le jour du plateau, ce sera plus élégant aussi.
@@frankdove5421 Réponse simple : non. En conditions d'adhérence normale, si tu déclenches l'ABS, c'est que la roue se serait bloquée sans, donc aurait glissé sur le sol. L'idéal reste de ne pas déclencher l'ABS grâce à un freinage dégressif, mais cela demande bien plus d'entraînement. Quant à l'examen plateau du permis moto français, le déclenchement de l'ABS n'est pas sanctionné. L'élégance, on s'en cogne... L'important est avant tout de respecter la distance de freinage impartie, puis de ne pas lever la roue arrière.
Comment expliques tu cela? Il y a le même coef d'adhérence en moto et en voiture! Voir même un coef plus élevé en moto, car les constructeurs de pneumatiques moto ne laisseront pas sortir des pneus savonnette pour augmenter la durée de vie du pneu alors qu'en voiture tu peux acheter de très mauvais pneus pour avoir une durée du pneu prolongée!
Je ne vois pas où est la méchanceté ! On peut juger en bien et en mal et il se trouve que les vues sont importantes et rémunératrices indirectement pour Tom et de ce fait que les vidéos soient attractives pour le plus grand nombre est important également pour lui
Oui, car cette distance doit être plus grande que la distance d'arrêt (c'est a dire distance de réaction + distance de freinage). Tom n'a parlé que de la partie "distance de freinage" et comme il l'a bien dit, il parlera de la distance de réaction une autre fois!
@@FlatFab004 beaucoup de gens pense qu'un ingénieur sait tout, mais tu peux être ingénieur en agroalimentaire par exemple... et lui l'énergie cinétique bah dans son métier il l'applique pas. Ingénieur sans sa catégorie ça ne veux rien dire.
@@Nikoluc88 Nous sommes bien d'accord qu'un ingénieur en BTP, en agroalimentaire ou en informatique n'utilise pas tous les jours des notions de physique, mais quand même... Un ingé a suivi des cours de physique au lycée, forcément ! La plupart (pas tous, on est d'accord) ont suivi au moins deux ans de classe prépa avec des cours de physique de niveau assez élevé. Même moi qui n'ai pas dépassé la Première S (à l'époque), je me rappelle quand même que Ec = 1/2 m . v²
Contenu interessant c’est vrai. Mais quel bordel à écouter. Les mauvais côtés d’une salle de classe… Seul, elle aurait fait 2x moins de temps. J’y ai pas vu l’intérêt que tu sois accompagné.
L'ingé qui fait des erreurs de calculette à chaque étape, au secours 😂
Vidéo super intéressante néanmoins !
Bravo pour cette vidéo sur les distances de freinage…Bravo au professeur, aux « élèves « , et au cadreur…✌️
Aaah le grand retour des tutos et instructions, ça finissait presque par me manquer (Y avait toujours quelque chose à apprendre dans les autres hein qu'on soit bien d'accord). Toujours un vrai bonheur à regarder, et apprendre plus, tu le sais mais tu as un vrai talent pédagogique, et nombres de tes conseils ont sût protéger mon équipage durant mes voyages... Bisous du Jura Suisse.
J’aime tout autant ces vidéos « ecole » que tes vidéos offroad, c’est génial !
révision de la leçon freinage de manière ludique ... bien joué TOM !
Vraiment intéressant de faire cet exercice dans des conditions pratiques, merci de remettre l'église au centre du village !!!
Salut Tom merci pour ta vidéo je pense qu'elle fait du bien à tout le monde. En réalité la masse du véhicule doit avoir une incidence car on parle ici d'énergie cinétique..
Qui correspond à la moitié de la masse par la vitesse au carré. Je t'accorde que la vitesse à un plus gros impact car au carré. Après comme tu dit les constructeurs dimensionnent leur système de freinage en fonction de leur véhicule ce qui efface la masse du véhicule dans ton calcul..
En tout cas merci j'apprécie ces nouvelles vidéos où on apprend à utiliser nos motos ça faisait longtemps je trouve que tu n'en avais pas fait...✌️
Très instructif ! j'apprécie ton retour à l'apprentissage des fondamentaux théoriques et pratiques 👍
super intéressant merci. C'est vrai que l'on roule (et freine fort) selon nos expériences respectives et ...la présence d'abs ou pas (je pense à nos motos d'enduro)
--> Le x4 en distance si on double sa vitesse c'est "plutôt" utile de bien l'Integer now
Super intéressant et surprenant merci beaucoup pour cette vidéo un coucou du Québec
Très intéressant ,merci Tom pour cette vidéo ✌✌✌
Merci pour le contenu et l'idée ! Je reste septique sur l'explication concernant les differences de puissance de frein entre vehicules. Pour moi il y a de réelles differences
Il y a des vidéos de comparaison sur internet. Il y a des petites différences mais globalement c'est vrai. Tous les véhicules savent freiner fort une fois. Mais les freins allant chauffer rapidement, le freinage se dégrade rapidement sur les véhicules non adapté. Mais sur un freinage à 50 qui dissipe peu d énergie, c'est tout le monde kif kif
fallait remettre un trophée au chauve, il avait très très envie d'être le meilleur....
Sujet tres important pour la sécurité et en tant qu'enseignant de la conduite c'est un sujet que j'aborde avec les permis AM en leur expliquant les effets de l'énergie liés à la vitesse sur le freinage mais aussi en courbe sur le fait que la présence d'un passager modifie aussi les capacités du véhicule à tourner , s'arréter surtout qu'en 50 il n'y a pas les aides!!!
Le passager a un impact négligeable sur les capacités de freinage. Faut juste oser.
Petites remarques. Etant formateur au permis et au perfectionnement (pilotage itou) depuis 35 ans (mon dieu), je constate que beaucoup de stagiaires voulant leur permis, veulent avant tout leur permis au plus vite parce que c'est trop cher...Autrement dit (en Belgique ce n'est que 9 heures mini légales obligatoires!!!), la majorité de ces candidats ne sont pas toujours réceptifs à toute la matière et le formateur n'a que 9 heures! Frustrant quand on lâche des gens comme cela dans la jungle routière. Dans ces conditions, j'appelle ceci un permis de rouler. Sinon bravo pour la vidéo bien construite et très didactique. 👍👍👍
Merci Tom pour la vidéo sympa. Après, j'ai passé le permis moto il y a 2 ans et par rapport au permis voiture (il y a 30ans), j'ai trouvé que c'était énormément plus orienté sur les dangers. ...donc je ne dirai pas que le permis est si pourri que ça. En tout cas, ça à bcp progressé.
De toute façon le permis fait de toi un conducteur (inexpérimenté) et pas un pilote ...hors la moto nécessite encore plus de notions de pilotage qu'une voiture.
Bref, je trouvais déjà intéressant de faire des stages avec la voiture et ça me semble encore plus nécessaire pour la moto (même pour un conducteur du dimanche comme moi, qui n'ambitionne que de gentilles ballades)
Force à toi 😉
Au top, vidéo super intéressante ! Comme toujours
Merci beaucoup Tom pour ce sujet très intéressant!!
Merci beaucoup !
Encore une vidéo au top.
En tant qu'ancien moniteur moto (j'ai arrêté pour les même raisons que toi) tu me régale a chaque fois.
Tu n'as plus grand chose à nous donner Tom !!
Merci à toi et à ton papa Tom lors de mon stage du dimanche à Alès j ai appris beaucoup, je bosse tout ça et j ai validé une montée que je ne passait pas avant merci pour tout à ton père avec qui j ai passé la journée ! Maintenant je bouffe du chemin en attendant l année prochaine 🤪 ! Merci aussi pour tout tes tutos et autres ✌️ Seb en tenere blanche et rouge
Hello Sébastien, j'ai fait un montage vidéo du stage d'Alès dimanche dernier. Si tu veux un lien, envoie moi ton mail...:) Avec les vidéos d'Elliot la Suzuki rouge et les miennes..
@@JeChangedeCorps69 merci
Super intéressant comme vidéo 👍
Salut Tom, très instructive cette vidéo 🎥 Merci pour le rappel 🙂
Bravo pour cette vidéo, comme je dis toujours le permis on l'achète 😮
c'était nice comme vidéo MERCI!
Gracias El Profesor 🤗👍👏
Top ces 2 vidéos sur le freinage d’urgence et les distances associées.
En revanche les 3 gars, aussi sympas soient-ils, gâchent plus la vidéo qu’autre chose ..
Ce sujet des distances d'arrêt étant un sujet qui me suit depuis des années, ayant fait une action de sensibilisation à la sécurité routière avec un atelier en extérieur aussi (mais sans demo car sur un espace public) je ne peux que approuver ta démarche de montrer en réel ce que ça représente, car meme en théorie "on" ne se rend pas compte des distances réelles (et bien malin ceux qui arrivent à estimer avec précision et exactitude à l'œil nu u'e distance).
C'est un sujet qui est tellement important et malheureusement trop souvent laisse de côté...
✌️
PS: Je suis par contre scotché que ton coefficient d'adhérence soit aussi élevé sur ce type de terrain. En théorie (on fait plein de truc en théorie), généralement on calcul pour une route bitumée propre et sèche avec un coef. de 0,6 ou 0,7 (les petits dépliants de la SR se basent sur du 0,7 je crois).
😮
J'imagine que ça a grandement avoir avec les tétines qui plantent en partie dans le sol.
Avec un pneu route, le coef aurait très probablement beaucoup chuté.
@@FlavienS57 c'est ce que je pense aussi, mais n'étant pas un expert de la tétine...
Bonjour à tous,
Merci pour ce rappel.
A bientôt,
Bon à savoir, car on oublie souvent ces faits 👍😎
@tom
Ton sujet m'inspire beaucoup! Depuis qq temps, je me dis que sur le mouillé avec des pneus froids (ce qui est continuel avec un poireau comme moi) et sur le bitume, il vaut mieux avoir des pneus sur-gonflés que sous-gonflés.
Par exemple, si mon pneu AV est gonflé à 2.5 bars en conditions normales et que je roule avec pneus froids sur bitume mouillé, un freinage utilisant l'ABS sera plus court si je mets 3 bars plutôt que 2 bars ou même 2.5 bars.
Est-ce que tu ne nous ferais pas ce test dans ta région où il ne pleut pas? :))
En plus ça ferait un bon sujet debunk sur les idées des motards.
PS: Lorsque je parle de "mouillé", c'est mouillé avec de l'eau "qui coule", pas juste humide!
Merci Tom !
Le seul gars qui amène un paperboard au milieu de rien 😂😂
Ils étaient un peu dissipés tes élèves ?
Merci encore pour ta vidéo, juste un p'tit bémol concernant les auto écoles , je pense qu'il ne faut pas généraliser, je m'explique je suis un enseignant de conduite dans toutes les catégories de permis et je transmet les même sujets de la même manière que ta vidéo (c'est pour cela que je les adore) . Donc un conseille simple pour ceux qui vont s'inscrire pour un permis arrêter de regarder le prix mais poser les bonnes questions car il est vrais que certaines auto écoles faut du bisness et donc de la M.... Il faut les BANNIR et surtout pas s'inscrire et d'autre qui enseigne les vrais valeurs pour une meilleur maitrise des véhicules pour améliorer la sécurité routière et qui comme moi insiste à faire des stages de perfectionnement. Merci à toute l'équipes.
Tu as raison, Sebastien. Je connais une auto école qui fait faire le test du freinage en 2 ou 4 roues le jour de la passerelle A2 A. Cer Vannes la Marne dans le 56 avec l'excellent Bruno qui pilote aussi très bien sa R1 sur piste. Un passionné qui file la patate comme Tom et son enthousiasme inoxydable.
@@frankdove5421 même chose de mon côté dans mes Vosges. Il y a des très bon comme James avec David ou ECF ou … et d'autres qui savent même pas faire la différence entre un bicylindres et un quatres au point ou il connaisse même pas sur quoi ils enseignent MDR…. et ça s'est du aussi au nouveau diplôme d'enseignement (il n'y a plus de plateau perso juste une démo…) Donc attention quand vous vous inscrivez quelque part et venez observer les leçons avant d'en prendre….
@@SebastienNoel-hv5oy Et Tom lui même comme son père sont des pro de l'école de conduite, ce qui apporte un plus certain, ce n'est pas eux qui nous démentiront. La passion apporte plus.
Une auto école et une école de pilotage non pas le même but et non pas la même fonction quand on sor de l auto école ont ne c'est pas pilotée 😮😅😂
Tu as raison mais faut relativiser. Comme dit le chauve, au permis, on t'apprend à passer le permis, on t'apprend pas à conduire une moto. Je le pense aussi. Mais d'un autre côté, le but de l'élève c'est d'avoir le permis. J'ai passé le permis en 22h, il m'a fallu une centaine d'heures ensuite pour être bien à l'aise sur la moto. Je ne me vois pas payer 100h de formation pour savoir conduire une moto. Donc je passe le permis rapidement et après j'apprends par moi même et à la rigueur je me paye un stage de perfectionnement.
Au top❤
Vous avez vu ??
Avec ce "C.T. motos à petit prix 50 euros", le bon sens serait-il en passe de devenir une valeur d' un autre temps ?
Dans nos campagnes populistes, entre enduros, routières ou "anciennes", on possède et on utilise souvent deux, trois quatre brêlons... notre geste "écolo" le plus élémentaire est de n' en chevaucher qu' une seule à la fois pour se rendre au turbin de façon économique, et ne pas trop céder à la pub, à la frénésie sur-consommatrice, pour le tout dernier modèle chinois suréquipé.
Vive les voyages en paquebot.
Quitte à refuser ce qui est perçu dans nos basses provinces à gilet-jaunes comme UN PUR RACKET voulu par d 'idéalistes bobos parisiens - mêlés aux lobbyistes qui mettent les pieds sur la table dans les très élitiques, mais si bassement corrompus, bureaux Bruxellois (On rappelle au passage que les français avaient voté contre cette Europe ?) qui bafouent la démocratie au nom des rendements financiers dont les gens ordinaires ne voient jamais plus la couleur- IL EST CERTAIN que beaucoup d' entre nous, passé la contestation, vont simplement résilier dans la foulée les assurances de leurs bécanes.
ALERTE MANQUE A GAGNER !!
Mais les contrôles par des humains se font ici si rares, les contrôles automatisés se trouvent sur des axes encore pour le moment si lointains...
Tout comme se rendre dans les bureaux de vote, posséder une plaque d' immatriculation assortie d' une carte grise va devenir bien rapidement obsolète dans ce beau pays d' élites gourmandes, de cabinets de conseil et d' ingénierie sociale.
Nous avons du sang. Nous ne serons jamais obéissants quand il s' agit de règles insensées. Ce CT en est une de plus.
Nous ne sommes pas des Allemands, des Norvégiens... n' avons la culture, ni de l' humiliation, ni de la corruption à l' Italienne.. nous ne sommes pas des Espagnols traumatisés par d' anciennes guerres civiles.
Adieu PIB, adieu les règles.. ou bien il faudra encore embaucher, et payer (!), des hommes-matraques ou des robots pour la "France périphérique".
On rêvait de progrès.. Vive donc l' anarchie !!?
V motard.
Moralité : limiter la vitesse en ville à 30 plutôt qu'à 50 km/h a du sens et permet d'éviter le piéton qui passe...a Paris, on aimerait être au moins à 30 km/h
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Bon moi j'aurai pas était mieux....mais bon mon permis est de 1987😁
Je suis surpris de voir comment tu te bat avec le volant du Can Am au Freinage
Super vidéo.
Ya juste un truc qui me gêne ou que je surestime dans la distance de freinage, c'est de ne pas avoir tenu compte des freins ni de la masse du véhicule.
En chargeant sa voiture comme un débile un jour de déménagement, elle allongera sa distance de freinage par rapport à d'habitude.
Idem si moto chargée + passager, on passe de 200+80 kg à 200+80+60+30.
Tu pourrais nous comparer ça sur une vidéo ? Le supplément de masse se compense avec le supplément d'adhérence généré ?
Un poids-lourd vide et plein freinent pareil ?
Pour les freins, ok une voiture n'a pas les même freins qu'une moto ou un camion, mais toute ne se valent pas. Une vieille bagnole en 1ere generation d'abs VS une porsche à 200.000€ n'auront pas la même distance de freinage. Je suis toujours flippé par les kekes en voiture de sport qui se rabattent à 10cm de mon pare-chocs. Si ils pilent à ce moment là, je suis persuadé de finir dans leur habitacle :s
Salut Tom dis moi si je me trompe, n'aurait tu pas privilégier pour tes stages comme pour tes vidéos la 800 DE ? Pour les voyages à venir quel sera ton choix ? Et pour quelle raison... poids, consommation, équipement....autres
Bonne journée à toi
Si je te dis pas de connerie, il a un partenariat avec Suzuki, c'est donc un choix commercial en plus des aptitudes indéniables de la moto
@@JuChams hello excuse moi je me suis mal exprimé... je parlais lui demandait si il n'avait pas privilégier la 800 alors qu'il a aussi a disposition des 1050 aussi. Voila. Donc ma question reste entière. V a toi
Ce qu'il serait bien c'est de voir la même chose sur route avec des pneus 50/ 50 et pourquoi pas différentes types de pression.. 🤔
Super video je voulais savoir si vous avez des casquettes parce-que je n’ai toujours pas reçu la mienne merci pour votre réponse
Salut Tom, très bonne vidéo. La seul chose qui me dérange c’est quand vous parlez, dans la vidéo, de l’ABS. L’ABS n’est pas un système qui sert à diminuer la distance de freinage. L’ABS sert à garder le pouvoir directionnel d’un véhicule lors d’un freinage d’urgence. Donc que les roues ne se bloquent pas. De ce fait, oui les distances d’arrêt vont être diminué mais ce n’est pas sa fonction première, c’est une conséquence.
Peut-être, mais le résultat est là.
L'ABS permet de freiner sans risquer de bloquer la roue avant et procure donc un confort d'esprit, une sécurité de conduite qui permet de freiner de façon optimale (en cas d'urgence ou non).
In fine, cela revient à pouvoir freiner plus court car plus fort - même si ce n'est pas sa destination première, même s'il ne constitue pas une assistance au freinage en tant que telle (comme pouvait l'être le système de freinage EVO de BMW dans les années 2000).
L'ABS ne rallonge t il pas plutôt les distances de freinage ?
@@frankdove5421 L’ABS optimise le freinage en fonction de l’adhérence de la surface sur laquelle se trouve chaque roue. Toutefois, le véhicule ne freine pas « plus court » pour autant.
L’ABS fonctionne et aide dans la plupart des situations sur route, sur du bitume.
En revanche, sur une surface très glissante, comme de la glace ou de la boue épaisse ou de l’herbe enneigée, il sera inopérant : il pourra éviter un blocage de roue (et donc une chute), mais il ne freinera pas la moto, elle glissera tout droit sans ralentir.
L’ABS peut même constituer une gêne dans certaines situations où on peut avoir besoin de bloquer la roue, notamment à l’arrière, comme en enduro ou sur circuit.
C’est pourquoi l’ABS est déconnectable sur les trails, par exemple, ou pourquoi certains constructeurs comme Honda développe des systèmes ABS particuliers pour la piste (ABS Sport) qui vont intervenir bien plus tard qu’un ABS « routier ».
Un ABS « standard » peut également être « trompé » par un liquide de freins particulièrement visqueux, notamment à froid, ou encore par une pression de pneus anormalement basse (mais préconisée sur circuit).
@@FlatFab004 Merci FlatFab004 mais ma question est plus simple : l'ABS ne rallonge t il pas plutôt les distances de freinage d'où l'intérêt d'essayer de ne pas le déclencher en arrêt d'urgence. Le jour du plateau, ce sera plus élégant aussi.
@@frankdove5421 Réponse simple : non.
En conditions d'adhérence normale, si tu déclenches l'ABS, c'est que la roue se serait bloquée sans, donc aurait glissé sur le sol.
L'idéal reste de ne pas déclencher l'ABS grâce à un freinage dégressif, mais cela demande bien plus d'entraînement.
Quant à l'examen plateau du permis moto français, le déclenchement de l'ABS n'est pas sanctionné. L'élégance, on s'en cogne...
L'important est avant tout de respecter la distance de freinage impartie, puis de ne pas lever la roue arrière.
La découverte de l’énergie cinétique. Mais attention une vraie voiture sur bitume freine plus court.
Comment expliques tu cela? Il y a le même coef d'adhérence en moto et en voiture! Voir même un coef plus élevé en moto, car les constructeurs de pneumatiques moto ne laisseront pas sortir des pneus savonnette pour augmenter la durée de vie du pneu alors qu'en voiture tu peux acheter de très mauvais pneus pour avoir une durée du pneu prolongée!
Il y a pourtant bien un cas où la moto freine plus long que la voiture, mais je te laisse trouver la raison...
@@sdesimeur la surface de contact au sol est beaucoup plus importante sur la voiture de part la forme "carré" du pneu et le nombre de roue 🤔
Tout est tellement plus facille quand on a 4 roues, mais aussi moin de plaisir !
Je ne vois pas où est la méchanceté !
On peut juger en bien et en mal et il se trouve que les vues sont importantes et rémunératrices indirectement pour Tom et de ce fait que les vidéos soient attractives pour le plus grand nombre est important également pour lui
Vive l'ABS! Je me demande de combien ça serait supérieur sans. Je veux dire par là que l'on n'oserait jamais écraser le levier comme ça dans la terre!
Intéressant
On ne le répète jamais assez, y compris les distances entre véhicules!
pour rappel le calcul de la distance de sécurité c'est pour 50 km/h 5*5=25 m environ pour 100 10*10=100 m sur route dans mon souvenir
Oui, car cette distance doit être plus grande que la distance d'arrêt (c'est a dire distance de réaction + distance de freinage). Tom n'a parlé que de la partie "distance de freinage" et comme il l'a bien dit, il parlera de la distance de réaction une autre fois!
@@sdesimeur je sous entendais quelque soit le véhicule on la calcule de la même façon donc c'était prévisible
On a le droit d'y accéder à ces pistes d'essai ?
T'as pas pris des profs de physique, hein
"Qu'est-ce que vous en disez?"😂 Dites, non ?😂
Second degré, ironie, toussa toussa...
A 100au lieu de 50, on quadruple la distance, et non double ✌️👍
Énergie=1/2 de la masse x vitesse au carré.... donc la vitesse est tres importante
Hé oui, mais "la crème des motards français" (dont un ingé) ne connaît pas l'énergie cinétique et sa définition... ;)
@@FlatFab004 beaucoup de gens pense qu'un ingénieur sait tout, mais tu peux être ingénieur en agroalimentaire par exemple... et lui l'énergie cinétique bah dans son métier il l'applique pas.
Ingénieur sans sa catégorie ça ne veux rien dire.
@@Nikoluc88 Nous sommes bien d'accord qu'un ingénieur en BTP, en agroalimentaire ou en informatique n'utilise pas tous les jours des notions de physique, mais quand même...
Un ingé a suivi des cours de physique au lycée, forcément !
La plupart (pas tous, on est d'accord) ont suivi au moins deux ans de classe prépa avec des cours de physique de niveau assez élevé.
Même moi qui n'ai pas dépassé la Première S (à l'époque), je me rappelle quand même que Ec = 1/2 m . v²
Contenu interessant c’est vrai. Mais quel bordel à écouter. Les mauvais côtés d’une salle de classe…
Seul, elle aurait fait 2x moins de temps. J’y ai pas vu l’intérêt que tu sois accompagné.