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皆さんよく勘違いされるのは、所詮ベースは小型トラックなんだということ、荷物を積んだトラックが乗用車と同じように走れる訳がないんです、重心が高いせいで安定性も悪いので、下手にパワーがあると乗用車のつもりで走らせて横転事故する人が増えると思います。キャンピングカーに走りを求めるのは間違いなんです。
キャンピングカーのレンタカーなどだと、乗用車のつもりで走ってひっくり返すひともいるみたいですね！！
@@きくしんちゃんねる さま確かに言われてみれば合点。ところできょう、アルトラパンだったかな。小さめトレーラーを引っ張ていました。かわゆすでした。でも、モノコックボディは要注意らしいですね。
この様な時、新車時から、エンジンの馬力保持に欠かせないのが、夏場で7〜8ふん、冬場なら12〜14分の暖機運転によって、エンジンピストン圧力を絶対下げない様に十分には注意しないと、見る見るうちに、torqueが低減。二つ目にengine oil交換時には必ず、モリブデンという添加剤を入れる事。私はこの方法ですでに30万キロの経験で、2000ccの乗用車でも公認燃費よりも、2割も充分に多い、経済的燃費を記録してます。例えば都内での走行はリッターで13km、郊外の旅行では16〜7km、最も最大では北海道で19.4kmを作りました。それ程回転torqueを常に高く持つ様に、エンジンが冷えているのに急発進してb、徐々に力が低下するのを防ぐのがモリブデンです、他の添加剤使いましたが、モリブデン以上の燃費向上は不可能でしたので、異なった添加剤は絶対にお金の無駄払いになります。
そうなんですね！！詳しい情報ありがとうございます(*´ω｀*)
このクラスを検討した時レンタルしました。居住性は意外かもしれませんが満足です。ロール、横風は許容範囲。スタートの足も2tトラックあたりを運転経験あれば気にならない。燃費が思いの外悪い。高速を使っても、下道だけでもほぼ一緒。上サイズで検討ください。
後ろに乗っている箱はワンクラス大きい車両と同じなので快適です！増しリーフとショックは入れてます！！
燃料タンク容量について。携行缶を持ちましょう！今は住所氏名の記入、免許確認が必要ですが、あれば楽。ガソリンは経年劣化するから、月イチで入れ替えたい。自動車に入れて、缶に買う。缶を空にしておくと錆びるから、常に入った状態で。災害対策にもなるし。ワコーズのタンクライナーでコーティングすると、錆びないけど。エンジンパワーについて。載せ替えて公認取得が確実。今のEgで行くのも方法。バッテリーの+端子と-端子を接続するコンデンサーが、意外と効果があります。２個や３個接続するのもアリ。純正エキマニは、コスト重視で生産されてます。それを金を使って、等容積で製作。吊しの商品があれば安いけど、ある訳ない。集合部までの容積が、気筒容積×1.5は欲しい。僕の初代エスティマが、純正でそんな感じでした。重い車を2.4LのEgで引っ張るのだから、珍しくメーカーもカネ掛けて製作した。それだけ効果がある、と言う事。あと、排気効率は排気温度が高い程良くなります。エキマニを全部、サーモテックのヒートインシュレーターで巻いて保温する。あと、吸気温度が低いほど酸素濃度が上がるから、吸気管も断熱。ヒートインシュレーター程耐熱温度は不要だけど。あと、デスビで点火時期を取ってるタイプの車輌なら。デスビを回して5°程点火を早める。燃料はハイオク使用で。プラグはイリジウムプラグ。ハイオク使用なら、空燃比も出せる。荒良治だけど、燃圧レギュレータで燃圧を下げて空燃比を出す。5%くらい。霧化は下がるけど、効果は感じる。それと、クライオ処理されたウルトラヒューズ。ドリキン土屋圭一のAE86が、8馬力くらい上がってた。どうせなら板ヒューズだけじゃなくて、Boxヒューズもクライオ処理。動画撮影には向かないけど、チマチマやって車が軽く走る。だから僕は満足してる。車が変わります。 18:55 18:55
きくしんさんライトキャブコンのキャンピングカーとの付き合い方は、おおらかな気持ちで付き合って行かないといけないんですね。でも可愛いキャンピングカーだと何時も思って見ています♪
気に入っていますよ(*´ω｀*)最近長距離が多いので高速道路がもう少し快適ならな～と思っています☆
今晩は、3000ccディーゼル（ターボなし）のダブルタイヤの保冷車に乗るけど一般道でも風が強いとやはり影響受けます。高速道路での走行、かなり怖いでしょうね。でも、監督始めきくしんファミリーで行けるし、荷物もいっぱい積めるし、いいとこもいっぱいありますよね。
キャンピングカーという楽しみは、この車でも十分すぎる位です！最近遠征が多かったので少しパワーと燃費の事が気になっています☆
僕も、同じアトムに乗っています。全て共感です。今はスペアタイヤを取ったり、冷凍庫を取ったり助手席を外したりして、軽量化して快適に走れるようにしています。高速道路はいつも死と隣り合わせです😂ちなみに、僕のお金がかからず、快適に運転できえうようになった改造は、フロントスプリングが、ダブルフィッシュボーンだったので、スプリングが伸びた時にあたる上部のゴムがあるのですが、そこの反対側にホームセンターで売っているカマボコ型の中空のゴムをタイラップで止め取り付けしました。フロントスプリングの伸びが減るのでぎこちない動きにはなりますが、フロントの横揺れが減ります、無理矢理揺れさせない状態になりますが、千円以下でできるので、やってみる価値はあると思います。
なるほど！！アドバイスありがとうございます(*´ω｀*)軽量化は大事ですね！！今度チャレンジしてみます☆
@@きくしんちゃんねる しかしスペアタイヤを非搭載で走るのはそれはそれで別のリスクとバランスしますかね。パンク修理キットは必須でょうが。キャンピング用品をいかに軽量化するかですね。バイクキャンプのように。ディーゼルエンジンのほうが低速トルクが厚い傾向がありますね。つまり発進等では力強いが最高出力ではガソリン車に負けます。その特性を理解した上手な扱いを心がけましょう。
今日もきくしんさんの動画勉強になりました。途中授業を受けてる様な感じで、キャンピングカーをこれから購入する人には良い動画ですね!私には難しかったです💦
かなりマニアックな内容になりました！エンジンのお話は特にですね☆ざっくりは知っているけど、詳しくは知らないという方が多かったので作ってみました！！
被災地に貸し出す動画を見て以来、いろいろなキャブコンの動画を見ています。カムロードにしてもエルフ・ベースにしても4桁万円行きそうですね。ライトキャブコンだと国産高級車ぐらい？各社工夫を凝らしたり、電源もいろいろ最新技術を取り入れたり面白いですね。
最近はそこそこ装備が充実している物は４桁ですね！最近友人が購入しましたが、1.9%の20年ローンです。車という感覚ではなく家として買う物なのかもしれません☆
ハイエースはビルトインラダーフレーム（上下分割）なので上だけ替えたらどうかな
エンジンが逝ったらそれアリですね！！見た目も新しくなります☆
エンジンのシリンダー容量は他の皆さんのコメントの通りだとして、この類いの車は高速道路の走行車線をゆるゆると走って、登坂車線を必ずキープでいいのではないのかあとおもいます。早い車ははやく。そうでない車はそれなりにといった気持ちの切り替えが必要なのでは？
どうしても片側一車線の高速道路を走る時に特に不便を感じますね((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ地方は多いですので・・・・
確かに トラックに荷物一杯積んで走ってるようなものですよね。燃費が悪い、パワーが無い確かに経済的な乗り物では無いのかもしれませんね。
今までは一般道が多かったのですが、最近は遠征が増えてきて燃費と走行性能が気になっています(*´ω｀*)
きくしんさん、こんばんは。私もライトキャブコンおすすめしないのかな？できれば、私はライトバンベース(ハイエースなど)のキャブコンがおすすめでしょうか？特に維持費や高速道路代が心配ですが。
ライトキャブコンは維持費は安めですね！８ナンバーなので2年車検ですし、高速道路も普通車料金なのは嬉しいポイントです！！
見るからにばらんすが悪い重心が高過ぎてカーブや横風が大変な事にタイヤとかブレーキに負担が大変ですね。
エブリイで車中泊している身からすれば、キャンピングカーってだけでも雲の上の憧れの存在なんですけどね それよりも造作部分の耐久性不足で古くなってボロくなっているのを見ると、無理して買う気が失せるというか...次もバンタイプ(ハイエース等)ベースのキャンピングカーもどきでイイかなと思ってしまいます
造作部分の耐久性はビルダーさんにもよりますね！私のはさすが大手メーカーのバンテック☆とても頑丈で作りも良いです☆
はじめまして😮老夫婦で2人旅をするのにバンコンかキャブコンか迷っていましたが大変参考になりました。有難う御座います。😊
参考になれば嬉しいです☆
分かります、ターボ軽とハイエース乗りますが、高速道路加速してしまえばそこまできになりませんが中継料金所でETCで20キロ以下まで減速した時、再加速がもっさりしますよね
もう少しキビキビ走ってくれると嬉しいですね(*´ω｀*)最近のディーゼルターボのキャンピングカーはとても力強く高速も快適でした！
参考になりました！
ありがとうございます(*´ω｀*)
パ-パ-パワー💪アップ計画🧐
同型エンジンで排気量の多いものがあればシリンダーを交換も考えましたが、どうやらこの系統のエンジンでは最大排気量のようでした・・
う～ん🤔沢山勉強になりますキャンピングカーを選ぶ時奥が深い❗️私は先月キャンピングカー🚐モドキを買いました買う前にきくしんさんを知ってたら良かったな😅
それぞれ良い所もあれば不便な所もありますね！！走行性能以外は本当に満足している車両です☆
パワー的に中が広い軽キャブコンという感じですね。参考になりました。ちょっぴり広めのライトキャブコン、燃費の軽キャブコンという選択肢。悩みますね
価格帯は近いですね！私のライトキャブコンは中の広さは普通のキャブコンと変わらない広さです☆
軽の強みをもうひとつ、高速料金やフェリー料金が安くなるのは魅力的です。
普段からノンターボ軽を低燃費走行させていればコツは解ると思います。
マルチルーム必須と考えている方だと軽キャブコンはないですね。あと広さは少しの差であってもバンクベッドのサイズや常設リヤベッドの有無は人によっては大きいかもですね。
車の特性を考えて値段は高くなっても、キャンターベースの車が欲しいです。長距離を走りたいときパワーと燃料やタンク容量も違います。カムロードは、タンク容量が小さくなりましたよね。
キャンターベースのキャンピングカーもありますね！！新型のタンクの小ささは皆さん気になっているようですね！！
ディーゼルターボのエンジン乗せればかなり快適でしょうね。燃料タンクはサブタンク積んだらどうですか？
ディーゼルターボいいですよね！ハイエースの100系のエンジン載らないかな？なんても考えています☆
ノーマルの儘なら悪い面が多いです。しかし構造変更出来る人やどちらかの業者に頼んでエンジンやミッションを載せ替えばそれまでのモヤモヤが解消できます。業者は所謂チューニングショップです。ただ全部できるかどうかは業者次第なのでそこは覚悟しなくてはいけません。
このエンジンと互換性のあるエンジンってないのかな？って思っています。100系ハイエースのディーゼルとか積めないかな・・・・とかも考えています。あとはボルトオンターボでしょうか？？キャブレターだから厳しいかもですね・・・
1800ccで82馬力は極端な低回転型なのでしょうか…1986年式だったかなトラッドサニー1500cc NA EGIで82馬力(最大トルク発生2800rpm)、1991年式Golf2日本仕様1800cc NAで105馬力ありましたので(最大トルク発生3800ｒｐｍ)燃費以上に揮発油税に消費税が掛かるのをやめてくれれば全然コストが違うのですが…
低回転型ですね！OHVですし☆ハーレーみたいなエンジンです。一般道の信号が青になった時などはそんなに苦労はしない感じです☆
ベース車両に比べて 前方投影面積が2倍くらいに見えますから、受ける空気抵抗は 設計の4倍かと。クルマとして80馬力もあれば 普通は困らないのでしょうが、風の抵抗を侮ることなかれと 勉強になりました。
車両が大きいので色々と風の力を受けます(*´ω｀*)
そもそも寝泊まりできるクルマなんだから、休憩しながらのんびり旅するのがキャンピングカー本来の使い方だと思いますけどね。どうしても目的地ありきの旅になると時間の制約で高速道路を使わざるを得ない。気ままにあてもない旅をしてみたいもんですね。
そうなんです！どうしても仕事があるので月曜日には帰らなければならない・・・なんて感じなので高速を使います。ゆっくりと時間を気にせずに旅をしてみたいものです(*´ω｀*)
高速のガソリンスタンドが怖い一点に注目すれば、ETCの"道の駅一時退出"で下のスタンドから調達という手もあるんでしょうが、手間が・・・。東北は３か所しか設定されていないようですし。
今後一般道に降りて給油や買い物が出来るサービスが増えると嬉しいですね！！
関越道は黒埼を過ぎると、二本松方面は200km以上、終点の朝日まほろば方面は下道下りてからの道を含めて250km以上GSスタンドがありません！事故があったりすると、軽自動車でもガソリンの残量が危ないので携行缶は必須ですね😅
携行缶いいですね！！いざという時も役に立ちますからね(*´ω｀*)
きくしんさん、こんばんは。「クーピーチャンネル」さんの、マッシュ（ボンゴトラックがベース）にも、後付けのクルーズコントロール着けてましたね。動画を見ていると、走行はかなり楽になったようです。やはり重たいシェルを抱えている以上、パワー不足は否めませんね。ちょうど昨日、お世話になってる整備工場に、平成初期の、現在でいうカムロードベース？のシェル付きキャンピングカーが入庫してましたが、維持や整備（クルマの内外共に）がかなり大変だそうです。
後つけのクルコンは私も興味があります！付けてみたいな☆とは思っています。価格が少し高いのがネックですね☆カムロードベースに比べるとタウンエースは乗用車に近いので整備性や維持費はお得です(*´ω｀*)
きくしんさんの分かりやすい説明、ありがとうございました。キャブコンのデメリットがよく分かりましたが、使い方次第では楽しく過ごすことが出来るのでは無いかと思います。もちろん維持費も大切ですが、やっぱり安い方が良いですよね！でも、キャンピングカー欲しいですよね！
パワーが無い＝ゆっくり走れば大丈夫とお考えの方が多いようですが、パワーがあるという事は運転していて疲れない。という事に繋がります(*´ω｀*)
湖の陸上げされたスワンを揺すると重いよなーって良く比較します🤭
同じＦＲＰ製ですね！！
時々コメ書かせて貰ってます♪私もバス好きですが、実は軽トラベースで超有名な「軽キャンピングカー」を新車で購入して10年乗っています♪(幕張と愛知県のイベントへお手伝いで居る事もチラホラ😅)キャンピングカーは全てのサイズにメリット・デメリットあると思います！私の軽キャンピングカーは寝る場所確保がメインなので「狭い」ですね！笑もちろん走りは遅いので「ターボ化」したり、足回り強化してますので、高速道路で他の大きなキャンピングカーをブチ抜くと「エ゛？！😳」って顔で見られる位速いです♪笑ターボ化の為燃費が少々悪いのですが、それでも12km/lは走りますし、軽トラベースのおかげで燃料タンクは40Lなので、長距離も安心です♪殆どのフェリーはメートル計算なので安いし、圧倒的に軽は維持費が安いですね♪・・・毎年来る税金も4000円！笑私はあちこち観光や公衆温泉・秘湯等の温泉♨️へ行くのが好きなので、狭い道や車の大きさを気にせず走れる機動力抜群な軽キャンピングカーがお気に入りです😊ハイエース等のバンコンは走行性能抜群なのと車内は軽より圧倒的に広いですね♪・・・でもライトキャブコンよりは車内狭いのと、人気車種なので中古でも値段が高いですよね😅通常のキャブコンは圧倒的に上も横も広い！・・・けど、やはりトラックベースなので乗り心地があまり良く無く、ライトキャブコンより値段が高いです😅バスコンは圧倒的な広さと乗り心地良く、走行性能も良いですね♪・・・ただ圧倒的な広さを引き換えに長いデカイお値段高い！😅結果として、どういうスタイルで旅行や車中泊を楽しむかで車種を選んだり、装備を確認・追加したら良いのと、大きさと装備の充実感・値段のバランスを考慮すると、「簡素な装備」の大きなキャブコンよりも、同じ値段で買える充実装備のライトキャブコンは良いと思います♪♪
それぞれの良さもありますよね！！走行性能以外の部分ではライトキャブコンとても満足しています(*´ω｀*)
走行性能が良かったら、とばしすぎる事によって、あちこちで転倒事故が起きるようになる。直進だけ走ってる訳じゃないんだから、重心の悪さから危ないと思った事有るでしょ？走れないからゆっくり行かざるを得ないので、非力で加速とかが悪いのは安全上正しい。もたつくのは周りがかなわないけどね。それが嫌なら、より重量バランスのマシなバンコンを選ぶしかないでしょ。
高級セダンが排気量があってパワーがあるのは、スピードを出すためではありません。乗っていて楽だからです☆キャブコンもパワーがあるものは運転していても乗っていても楽です☆走行性能が高い＝危険という訳ではないかと思います。そこは運転手さんのモラルの問題ですね(*´ω｀*)
キャブコンの世界に踏み込むかの判断で参考になりました。軽トラアクティトラックでも一番パワー、居住性が犠牲になってるセミキャブHA7に乗ってますが山道上り坂で減速、最近の軽ハイトワゴンに煽られたときは泣きました。
最近の軽自動車はCVTの制御も素晴らしいので良く走りますからね！！アクティは軽トラの中では良く走りますよね☆軽トラキャンピングカーのベースにアクティを使っていますが、ＡＴＯＭより元気に走ります！！
給油サイクルが短いのはそれだけ休憩しなさいということだと理解しましょう。
燃料の事を考えたらディーゼルの方が優位性が有りそうですね。でもそれ以外は軽とあまり変わらないような気がしますね。ただ居住性は車体が大きい分快適なのかな。
ガソリンのメリットとして走行時やアイドリングがとても静かなのは良いですが、パワーはもちっと欲しいですね！！
基本キャブンコンはディーゼルタ～ボじゃないと走らない（笑）欲を言えば四駆ね!ハイエース等も仮装付きは峠や高速ではあまり走らない!ガソリンはトラック系は特に登らない（笑）そりゃ元より重いしキャンピングカーなら人や荷物も載せるから!
ほんとそうですね(*´ω｀*)
@@きくしんちゃんねる ハイ!軽のキャンピングカーもタ～ボじゃないと走らないですしね（笑）
排気量でなくガソリンエンジンだからダメなんです。重量車両はトルクが要るのでガソリンエンジンは不利です。カムロードの古いエンジンは2500ccもありましたが良く走りました。馬力は変わりませんがトルクが2倍以上あったので発進では全然違います。私もボンゴベースのガソリン車に2年乗って急勾配の坂道で速度が出ないので売却して今の車に買い換えました(^_^)ゞ
タウンエースってざっくり車両重量1250の積載量750、総重量2100kg弱くらいなんですけど、キャブコン架装すると空荷でも平気で2000kgくらいあるんですよね(きくしんさんの車が何kgかはわかりませんが)要は常時過積載状態なわけで、パワーが出ないとか走りがよくないとか燃費が悪いとかは、わざわざ言及するまでもない話だと思います中には車両重量1600kg台に抑えました！と超軽量化を売りにしたライトキャブコンもありますが(それでも人が乗ったり荷物積んだりしたらぎりぎりだと思います)、ほとんどのビルダーさんは公式HPでも未公表なところを見るに、お察し状態と考えるべきでしょうですから、キャブコンにするなら最低でも総重量3000kgくらいあるハイエース以上でないと、ベース車両として不十分なのではないかと考えます
私の車は1800ｋｇ代ですね（車検証）車に詳しい方だとカタログスペックを見るだけで大体想像できるかと思います。あまり車に詳しくない方に知ってもらえればと思って動画を作ってみました！！
@@きくしんちゃんねる ありがとうございます1800だと、3人乗って水やら荷物やら少し積むと重量オーバーって感じですかねそれは車が悲鳴あげて当然ですよね最新のライトキャブコンだともりもりバッテリー積んでたり家庭用エアコン積んでたりで益々装備品が重くなる傾向にあり、さらに厳しい…予算的には魅力大ですが、“ライト”キャブコンは走行面には期待してはいけませんね(当然“軽”キャブコンはもっと厳しい)
そりゃ限界もありますから、次回買うのであれば、パワフルなキャンピングカーにしてください。小さなパン工房さんの軽キャンも、パワーが足らず、苦戦していました。同じ軽キャンのユーチューバーさんもターボ化して、ストレスのない生活しているようです。😊
軽トラだと、バンやワゴンの部品を使ってターボ化出来るから良いですよね！この車もターボ化したいです(*´ω｀*)
ライトキャブコンは馬力不足と横風の車体ロール、足回りの強化、燃費悪さが許容できるかだと思います。海岸線や平地ではさほど苦にならずとも、山道や峠、勾配のきつい道路ではストレスになりますからね。大体、600万円を超えるキャンピングカーが過不足なく使える車種の基準かと思いますよ。
コメントありがとうございます(*´ω｀*)おっしゃる通りですね！！
高速道路の登り坂は苦手もあるかなです。
スピードは出る事は出るんですが全開なので運転しているだけの私がなぜか疲れます(笑)
😅色々あるんですねぇ～勉強になります!
良しあしがあります！！車としてはとても満足して気に入っています(*´ω｀*)
あまり現実的じゃないかもしれませんがエンジンチューンとかで少しは馬力とかは改善できる可能性も燃費は悪くなる可能性高いですがｗ
パワーがあるともう少し楽なんですけどね！！
無理やりトラックにくっつけるんじゃなくて自動車メーカーがちゃんとしたキャンピングカー作ってくれんかね
手作りですからね！メーカーでは合わないんだと思います☆
まあ、そうですよね。重い、風にあおられるし重心が上にある。転倒のリスクが普通車よりも大分有りますもの。40代以降の人は中型免許付与されて人もいるので、マイクロバスに荷物積んだ方が便利かもね。
走りはマイクロバスですね！！駐車場的にはコインパーキングや深夜の高速のパーキングも小型車エリアにとめれるメリットは大きいです！深夜の高速だとトラックが溢れていてマイクロバスは停めるのに苦労しますからね・・・
やっぱターボ車になるかなぁ✌会社に生エンジン車あるけど話にならないです😏買うときは安いでしょうけどね
ボルトオンターボ出来たら良いのにな！って思っています。100系のハイエースのエンジンとか乗らないんですかね？？？
そうなんですよね〜パワーがないと高速や峠道は神経使うしイライラするしで身体に良くないです以前書いたことのある乗っていた屋根上げしたホーミーも80数馬力で高さが2.5メーター…群馬県から新潟県の関越道で登坂車線を走る大型トレーラーといい勝負してましたし突風が吹くと半車線くらいは飛びます💦うーちゃんチャンネルさんもカムロードベースに乗り換えて長距離移動が楽になったと言ってました最終的には楽を取るか値段を取るかですね
うーちゃん。このＧＷは北海道に行くと言っていました☆いいですね！私はずーと仕事です(笑)
トヨタカローラ滋賀でも、カロビーとか言うディーラー正規販売のキャンピングカーがあるけど・・・まぁ、ベースから考えたら妥当な感じですよねｗ5MTがあるから、人によっては少しぐらい誤魔化せるか・・・？ただ、個人的にはライトキャブコンこそ、高速な気が・・・左端、そして登坂車線をのんびり70ぐらいで淡々と走るが吉に思う。信号によるストップアンドゴーをしたくないが為の課金とみる手もある？（これだけ重くてパワー無いと、下道で再発進する方がストレスに感じそう・・・？）
どうしても、パワーが無いのはしょうがないと思います。トラックがベースなので低速での走行と発進時はそんなには気にならないんです。一番は地方にある片側一車線の高速道路ですね・・・後続の車の事がとても気になります((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ハイエースベースのキャブコンもありまっせお値段も高いですけど。元々ハイエースがお高いですから。
ハイエースベースのキャブコン憧れですね！！そうなんです。高いんですよね・・・
同じベース車に乗っているので凄く共感です😂
グローバルアスリートも良い車ですよね！！私も購入時検討しました(*´ω｀*)
私もkm75の1.8リッターOHVガソリンエンジン、小型クレーン付きトラックのロングを乗っておりますが、クレーンの重さのためか空荷で燃費8.5km/Lです。走りにはこんなもんかなと不満は持ってませんが、燃費は悪過ぎです。
コメントありがとございます！！もう少し燃費が良いと助かりますね！！
スーパーチャージャー載せるとか？
スーチャーキットがあれば買いたいです☆
このクラスは超人気で、昨年10年目のアミティが450万円でした。旅先では、しばしばハイエ－スSロングの方数名からこのクラスにすれば良かった聞きます。180Cm以上の室内高など居住性は良いので長旅向けですね。
室内の広さと快適性は抜群ですね！着替えや料理の時に立ったまま作業出来るのはとても大きいです☆
@@きくしんちゃんねる キャンピングカ－は、2～3年毎に乗り換える車ではないので2年間程ジックリ見て歩き研究する必要はありますね。衝動買いで失敗した人を何人も見ています。出来れば、電気の知識とDIYのスキルがあると、メンテは楽で費用は数分の1ですみます。キ―レスドア、リアのオ－トカ－テン、BS室内受信アンテナ(バンクベット奥に置くだけ)の利用などDIYしています。快適になります。
ハスコチャンネルのハスコが困っていたのか？悩んでいたのか‥‥キャンピングカーの相談に乗ってあげてください🎵
見に行ってみます～☆
そもそも贅沢な趣味のような気もするので、燃費を気にするような人が手を出すものではないような…。でも欲しいんですよね〜。上を見たらきりがないけど、ほんと余裕があったら凄いの欲しい！
そうなんです・・・・燃費を気にするようなとは思ったのですが、やっぱり気になります((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ボチのキャブコンは2000ccのガソリン で100psです坂道はダメです😢でも高速道路は走りやすいですねー😅
200ｃｃ、20馬力の差は大きいですね☆2400ｃｃ位あれば余裕があるのですけどね(*´ω｀*)
排気系はJVCS、吸気系はサイクロンをつけるといいですね。そんなに費用はかからないですよ。家の歴代キャンカーと車はこの装備をすべてつけていました。
なるほど！アドバイスありがとうございます！！
@@きくしんちゃんねる 20年位前のキャンカーは基本パワー不足でATOMの状態が普通でしたよ。JVCSはマフラーエンド、サイクロンはエアークリーナーから続くインテークマニホールドに入れると効率がいいです。
キクシンサンヘこのキャンピングカーを使わないで確かトレーラーも所要してましたよねパワーをキャンパーに求めても無理なら日産ノートノートイーパワーの中古車を買って牽引すればパワーもあるし運転も楽だよ!
電気自動車とトレーラーの相性は良さそうだな！！って私も思ってましたーー！
投影面積に対してエンジンパワーが圧倒的に不足しているよねー😅
2400ｃｃ位あればベストかな！なんて思っています(*´ω｀*)
キャブコンは走りを楽しむものではないし高速より下道をゆったり走るもの。燃費向上の要因が全くない作り。それでもアメ車に比べ燃費は良い。あと基本的にキャブコン作るメーカーが価格を抑えるためにベース車がしょぼくなる。そもそもあえて言う話でもないクラスですから。
最近はパワーと安定感を両立出来ているモデルも多く出回って来ました！さすがに新車価格は1000万円オーバーと高いですけどね☆
こういうのは不便やムダを楽しむのです。ベース車は1.5トン積み程度のトラックのスペックですよね。キャブコンに非力は仕方ない。
特に一車線の高速道路が後ろに遅くて迷惑をかけているのではないかと気になって気になってしかたがないんです・・・・この前走った国道23号線みたいな60ｋｍでの高規格道路だと相性がいいですね！走行性能以外はほんとこの車は100点です！！
@@きくしんちゃんねる さま走行性能は仕方ないです。ずら〜っと引っ張ってもものともしない強固な精神力が必要と思います。燃費対策としては、きくしんさんならお持ちでしょう。携行缶かサブタンク設置でしょうね。長距離トラックは大抵増設しています。
だからYO、楽をしようと思って高速に乗ったらダメなんだよ🙄去年だっけ？トモ子でSSTR行った時の帰路、楽しかったよねー😂
お尻がＳＳＴＲのモトコ旅の事は一生忘れないと言っています((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
1、5しか無いんですね。2000以上はあると勝手に思ってました。
2400ｃｃ位あれば丁度良いと思っています(*´ω｀*)
日本の車は大丈夫などというのは過信です。キャンピングカー、過積載ギリギリの上に重心が高い、これでは走りや安全を犠牲にせざるを得ません。さらに形状的に壁が走っているようなもので風に弱いのは当然で本当に危険。いくら居住性がよくてもこれはダメです。
安全に気をつけて走りたいですね！！
キャンピングカーを安易に購入してはいけないことがよく分かりました。
ガソリンとディーゼルエンジン車の比較が非常にわかりやすく参考になりました！
ありがとうございます！ディーゼルだからパワーがあるのではなく、そもそも排気量が大きくさらにターボが付いているという所がポイントです☆
本気なら2KDがお勧めです。
情報ありがとうございます！調べてみます☆
話聞いてて思ったのは、やはり自動運転ですかね。非力で横風や追い抜き、坂道で疲労するみたいな話は現代人には皆まで言うなぐらいの話だけど、きっと次の世代の人には、理解してもらえないことになるだろうなと思いました。
自動運転が実装されれば、このような悩みもなくなるんでしょうね☆
笑顔で横風に煽られてキャンピングカー乗ったオタク５人がクラッシュする動画思い出した。
伝説ですね！
排気量がラジコンエンジン並みに小さいのね。ccとLの間違いと思うけど、そこで間違ったらあかんやろ。
間違ってましたか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ確認してみます～
@@きくしんちゃんねる 「排気量が1.78cc」とはっきり言ってますから。(^o^)
まあまあ、、、たしかに1.78ccは厳しいけど。
う～ん、エンヤとか小川のラジコン用エンジンを思い出した。 燃費最強やろ。
1t車ベースだとパワーに過不足を感じそうですね普通の平ボデーだとそこまでなんですが...正直この手の大凡750kg～1t積のトラック（ガソリンエンジン）は正直パワー無いし、4ナンバーで1年車検だし、燃費も良くないしあまりメリットを感じません。
もう少しパワーがあると道中の運転もらくなんですけどね・・・
ボンゴのＤＴは、84馬力でトルクが20ぐらいだね
トルクが20ｋｍあれば結構良さそうですね！！
背が高い乗り物で車重があるから、V8に積み替えましょう。
V8サイコー！音が好きです(*´ω｀*)
キャブコンに走りを求めること自体が、どうかと😅風が強い日は、70キロくらいでも、怖いです。それでも、慎重にゆっくりと走行しています。なぜなら、キャブコンに乗ってる目的が、気持ち良く走ることでは無いからです😊
コメントありがとうございます！パワーがある＝早く走るという事ではないんです。パワーがある＝運転が楽になる、快適な旅になるというふうに考えていただければと思います。高級セダンは排気量があってパワーがあります。それは飛ばすからではなくゆったりと走っていてもパワーがあると運転が楽で快適なんです。そのような快適性が欲しいと思っています(*´ω｀*)
ソリトンとか怖いやろなぁ、台風の時R1ですら飛ばされかけたし。
バスの運転士さんも風が強い日は怖いって言ってましたね((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ATOMのベースは下道専用機と思った方がええですね下道をだらだら走れば燃費も良くなりますね！
下道を走るには十分な走行性能です(*´ω｀*)
冒頭３秒でいきなり出オチ😅
ラジコンか！！っていう排気量！？
脳の活性化には適切な車輌だと思います。考えながら走るのは脳の若返りに良いみたいですよ。
なるほど！前向きにとらえればいいですね！たしかに・・・運転していて眠くはならないです(*´ω｀*)
だんきちみたいにソーラーで走れたらパワーもガソリンもクリアできるのに、、、でも値段や技術か、、、
もう少し技術が進歩すれば達成できる日が来るかもしれないですね！！
きくしんさん。こんばんはm(._.)m1800ccのガソリンエンジンで82PSとはかなりの非力感がありますね。同クラスのマツダオリジナルの先代ボンゴでも最末期には同じ1800ccでも90PSくらいあったと思うので…エンジンのタイプ(OHCやOHV等)とか燃料供給のタイプ(キャブレターやEGI等)の差もあるのでしょうかね？
新しいタイプは少し力もあるのでしょうね☆
ターボを付けようぜ！
ターボキットがどっかで売っていたら即欲しい所です！
で、ボルトオンターボでパワーアップすると
エンジンスワップかボルトオンターボですね！！
のんびり行きましょうよ？パワーの話なんて…キャンピングカー本来の目的を忘れてるか、ズレてる気がします
早く走るとか遅く走るのとかと、パワーがあるとか無いとかの話とはちょっと違います。パワーがあると走るのがゆっくりでも早くても楽なんです（体の負担が小さい）高級セダンがスピードを出すわけでもないのにパワーがあるエンジンを積んでいるのはそのためです☆
@@きくしんちゃんねる それでは、高級車を買いましょう！
それを言い出すと、軽キャンなんかねぇ......
軽キャンも楽しいですよね！荷物と人間の両立が軽キャンは厳しいですかね・・・・それぞれですね！
せめてトルクがあればいいんですけどねぇ～。旧ボンゴ使ってるんで急坂で死にます。燃費5～6ｋｍ台しか走らない（東京周辺）田舎道で信号少ないと９～10ｋｍ/ｌ高速で80ｋｍ/ｈで走ると10ｋｍ/ｌ超えます。ディーゼルターボならまぁまぁ。マツダさんがスカイアクティブＤで作ってくれないかなぁと思いますが値段が高くなるから作らないんですよね。旧ボンゴ最終はロードスターと同じDOHCの奴をデチューンしてトルクを下に振った105㎰でした。ATも5速なんですが営業で使っている人が「あんまり判らない」って言ってました。
ボンゴの情報ありがとうございます！！ロードスターと同じエンジンだったとは知りませんでした(*´ω｀*)
AZ社のFCRー062燃料添加剤入れてみて下さい。燃費up! アクセルワーク軽くなり坂道でめっいぱい踏まなくても登って行きます。燃焼系綺麗になりエンジン音も唸り音が静か目になりアイドリング時のぶるぶる振動も緩和しますょ～
ありがとうございます！！ワコーズのは入れてみたのですがあまり効果はありませんでした・・・
86ちぎれるくらいボアアップかターボ化しましょうよ！
ボアアップも考えて調べてみたですが、このシリーズの同じクランクを使っているエンジンではこの1800ＣＣが最大排気量でした・・・流用ではいけない模様です・・・・
（´･(ｪ)･｀）ナンバーは10万cc
（´･(ｪ)･｀）今年の税金がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
🐻👍🐻👍🐻👍
いつもありがとうございます(*´ω｀*)
お疲れ様です。神様仏様HKS様TRUST様BLITZ様。どうかきくしん様のキャンピングカーにターボを付けてあげて下さいませ。m(._.)m
ボルトオンターボーーーーーー！！前置きｉｃも付けなっきゃ☆
何から何まで求めようとするから､大変なんじゃない？😢別に無理に車で寝泊まりしなくてもいいと言ってしまえば､身も蓋もないが､この手の動画を身終えるあたりには､結局その考えに行き着いてしまうんですね😅自由に移動出来る部屋という意味では憧れるのもわかりますけどね｡家は山奥で急坂も多いそこそこの観光地ですが､たまに重そうにノロノロ登って行くキャンピングがいますよー😊ガンガレーと後から押してあげたくなります｡
最近は走りと燃費も良いモデルも出てきています！！ちょっとうらやましいです☆
右上がガソリン台・・・。
すみません。今回は誤字が多いようです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マジレスするとクルコンつけるといいよ。高速が楽しくというか楽になる。拘束道路から、幸速道路になるよ！
ありがとうございます！！たしかにアクセルのオンオフを自動でやってくれると楽ですね！調べてみたら、ワイヤー式のアクセルにも装着できるタイプがあるみたいですね！！
@@きくしんちゃんねる そう！それです。ほかにコンピューターしきとかのを改造して取り付けてくれるキャンピングカー屋さんもあったと思います。
右の紹介文が変なような？運転が疲れてしますになってますよ
本当ですね！！((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ疲れているのかもです・・・・
1.78ccしかないのかｗ
間違いました((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
キャンピングカー買うのであれば、そもそも走りの快適性はあまり気にしてないけどね…
スピードを出す、出さないの話ではなくパワーがある車は運転していて疲れません。パワーが無いと運転していて疲れます。旅先ついた時点で既に疲れていると楽しめない事もあるのでパワーはあると良いですね☆
そもそもキャンピングカーに『走り』を求めることが間違えている。エンジン性能も燃費も空力も走るための車ではない。走りに対して求めるなら乗らないの一択です。エアコンについてもサブバ電源エアコン等を選ばなかったことの問題であって改めてデメリットではなく、ただのミス。
エンジン性能が良い車はスピードを出す出さない関係なく疲れないんです。遊びに行って移動だけで疲れていたら意味ないですからね。キャンピングカーを買って乗ってみれば私が言っている事解って頂けると思いますよ☆あと、サブバッテリーでしっかりエアコンが動かせるようになったのは最近の車の話です。サブバッテリーでも鉛バッテリーでは連続稼働は難しいので、購入する際にはご注意ください☆
何回同じこと言うねんw
いつもやってからわかっちゃうんだ、安物買いの銭失いってやつは。
ですね！そして・・・繰り返してしまうんです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
やたら音像定位が揺れまくり、音質がハイカット・ローカットにブレまくり、聞いてて疲れる。 極端な単一志向性マイクの前で首を振りながら話しているのかな？。
音質にお詳しいのですね！とくにマイクは使っておらずカメラを手持ちで話しています。カメラ位置によって変わってきているのかもしれないです(*´ω｀*)
皆さんよく勘違いされるのは、所詮ベースは小型トラックなんだということ、荷物を積んだトラックが乗用車と同じように走れる訳がないんです、重心が高いせいで安定性も悪いので、下手にパワーがあると乗用車のつもりで走らせて横転事故する人が増えると思います。キャンピングカーに走りを求めるのは間違いなんです。
キャンピングカーのレンタカーなどだと、乗用車のつもりで走ってひっくり返すひともいるみたいですね！！
@@きくしんちゃんねる さま
確かに言われてみれば合点。
ところできょう、アルトラパンだったかな。
小さめトレーラーを引っ張ていました。
かわゆすでした。
でも、モノコックボディは要注意らしいですね。
この様な時、新車時から、エンジンの馬力保持に欠かせないのが、夏場で7〜8ふん、冬場なら12〜14分の暖機運転によって、エンジンピストン圧力を絶対下げない様に十分には注意しないと、見る見るうちに、torqueが低減。二つ目にengine oil交換時には必ず、モリブデンという添加剤を入れる事。私はこの方法ですでに30万キロの経験で、2000ccの乗用車でも公認燃費よりも、2割も充分に多い、経済的燃費を記録してます。例えば都内での走行はリッターで13km、郊外の旅行では16〜7km、最も最大では北海道で19.4kmを作りました。それ程回転torqueを常に高く持つ様に、エンジンが冷えているのに急発進してb、徐々に力が低下するのを防ぐのがモリブデンです、他の添加剤使いましたが、モリブデン以上の燃費向上は不可能でしたので、異なった添加剤は絶対にお金の無駄払いになります。
そうなんですね！！詳しい情報ありがとうございます(*´ω｀*)
このクラスを検討した時レンタルしました。
居住性は意外かもしれませんが満足です。
ロール、横風は許容範囲。スタートの足も2tトラックあたりを運転経験あれば気にならない。
燃費が思いの外悪い。
高速を使っても、下道だけでもほぼ一緒。
上サイズで検討ください。
後ろに乗っている箱はワンクラス大きい車両と同じなので快適です！
増しリーフとショックは入れてます！！
燃料タンク容量について。
携行缶を持ちましょう！今は住所氏名の記入、免許確認が必要ですが、あれば楽。
ガソリンは経年劣化するから、月イチで入れ替えたい。自動車に入れて、缶に買う。缶を空にしておくと錆びるから、常に入った状態で。災害対策にもなるし。
ワコーズのタンクライナーでコーティングすると、錆びないけど。
エンジンパワーについて。
載せ替えて公認取得が確実。
今のEgで行くのも方法。
バッテリーの+端子と-端子を接続するコンデンサーが、意外と効果があります。２個や３個接続するのもアリ。
純正エキマニは、コスト重視で生産されてます。それを金を使って、等容積で製作。吊しの商品があれば安いけど、ある訳ない。集合部までの容積が、気筒容積×1.5は欲しい。僕の初代エスティマが、純正でそんな感じでした。重い車を2.4LのEgで引っ張るのだから、珍しくメーカーもカネ掛けて製作した。それだけ効果がある、と言う事。
あと、排気効率は排気温度が高い程良くなります。エキマニを全部、サーモテックのヒートインシュレーターで巻いて保温する。
あと、吸気温度が低いほど酸素濃度が上がるから、吸気管も断熱。ヒートインシュレーター程耐熱温度は不要だけど。
あと、デスビで点火時期を取ってるタイプの車輌なら。デスビを回して5°程点火を早める。燃料はハイオク使用で。プラグはイリジウムプラグ。
ハイオク使用なら、空燃比も出せる。荒良治だけど、燃圧レギュレータで燃圧を下げて空燃比を出す。5%くらい。霧化は下がるけど、効果は感じる。
それと、クライオ処理されたウルトラヒューズ。ドリキン土屋圭一のAE86が、8馬力くらい上がってた。どうせなら板ヒューズだけじゃなくて、Boxヒューズもクライオ処理。
動画撮影には向かないけど、チマチマやって車が軽く走る。だから僕は満足してる。
車が変わります。 18:55 18:55
きくしんさん
ライトキャブコンのキャンピングカーとの付き合い方は、おおらかな気持ちで付き合って行かないといけないんですね。
でも可愛いキャンピングカーだと何時も思って見ています♪
気に入っていますよ(*´ω｀*)
最近長距離が多いので高速道路がもう少し快適ならな～と思っています☆
今晩は、3000ccディーゼル（ターボなし）のダブルタイヤの保冷車に乗るけど一般道でも風が強いとやはり影響受けます。高速道路での走行、かなり怖いでしょうね。でも、監督始めきくしんファミリーで行けるし、荷物もいっぱい積めるし、いいとこもいっぱいありますよね。
キャンピングカーという楽しみは、この車でも十分すぎる位です！
最近遠征が多かったので少しパワーと燃費の事が気になっています☆
僕も、同じアトムに乗っています。全て共感です。
今はスペアタイヤを取ったり、冷凍庫を取ったり助手席を外したりして、軽量化して快適に走れるようにしています。
高速道路はいつも死と隣り合わせです😂
ちなみに、僕のお金がかからず、快適に運転できえうようになった改造は、フロントスプリングが、ダブルフィッシュボーンだったので、スプリングが伸びた時にあたる上部のゴムがあるのですが、そこの反対側にホームセンターで売っているカマボコ型の中空のゴムをタイラップで止め取り付けしました。
フロントスプリングの伸びが減るのでぎこちない動きにはなりますが、フロントの横揺れが減ります、無理矢理揺れさせない状態になりますが、千円以下でできるので、やってみる価値はあると思います。
なるほど！！アドバイスありがとうございます(*´ω｀*)
軽量化は大事ですね！！
今度チャレンジしてみます☆
@@きくしんちゃんねる しかしスペアタイヤを非搭載で走るのはそれはそれで別のリスクとバランスしますかね。パンク修理キットは必須でょうが。キャンピング用品をいかに軽量化するかですね。バイクキャンプのように。ディーゼルエンジンのほうが低速トルクが厚い傾向がありますね。つまり発進等では力強いが最高出力ではガソリン車に負けます。その特性を理解した上手な扱いを心がけましょう。
今日もきくしんさんの動画勉強になりました。
途中授業を受けてる様な感じで、キャンピングカーをこれから購入する人には良い動画ですね!
私には難しかったです💦
かなりマニアックな内容になりました！エンジンのお話は特にですね☆
ざっくりは知っているけど、詳しくは知らないという方が多かったので作ってみました！！
被災地に貸し出す動画を見て以来、いろいろなキャブコンの動画を見ています。カムロードにしてもエルフ・ベースにしても4桁万円行きそうですね。ライトキャブコンだと国産高級車ぐらい？各社工夫を凝らしたり、電源もいろいろ最新技術を取り入れたり面白いですね。
最近はそこそこ装備が充実している物は４桁ですね！
最近友人が購入しましたが、1.9%の20年ローンです。車という感覚ではなく家として買う物なのかもしれません☆
ハイエースはビルトインラダーフレーム（上下分割）なので上だけ替えたらどうかな
エンジンが逝ったらそれアリですね！！見た目も新しくなります☆
エンジンのシリンダー容量は他の皆さんのコメントの通りだとして、この類いの車は高速道路の走行車線をゆるゆると走って、登坂車線を必ずキープでいいのではないのかあとおもいます。早い車ははやく。そうでない車はそれなりにといった気持ちの切り替えが必要なのでは？
どうしても片側一車線の高速道路を走る時に特に不便を感じますね((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ地方は多いですので・・・・
確かに トラックに荷物一杯積んで走ってるようなものですよね。燃費が悪い、パワーが無い確かに経済的な乗り物では無いのかもしれませんね。
今までは一般道が多かったのですが、最近は遠征が増えてきて燃費と走行性能が気になっています(*´ω｀*)
きくしんさん、こんばんは。
私もライトキャブコンおすすめしないのかな？
できれば、私はライトバンベース(ハイエースなど)のキャブコンがおすすめでしょうか？
特に維持費や高速道路代が心配ですが。
ライトキャブコンは維持費は安めですね！
８ナンバーなので2年車検ですし、高速道路も普通車料金なのは嬉しいポイントです！！
見るからにばらんすが悪い重心が高過ぎてカーブや横風が大変な事にタイヤとかブレーキに負担が大変ですね。
エブリイで車中泊している身からすれば、キャンピングカーってだけでも雲の上の憧れの存在なんですけどね
それよりも造作部分の耐久性不足で古くなってボロくなっているのを見ると、無理して買う気が失せるというか...次もバンタイプ(ハイエース等)ベースのキャンピングカーもどきでイイかなと思ってしまいます
造作部分の耐久性はビルダーさんにもよりますね！
私のはさすが大手メーカーのバンテック☆とても頑丈で作りも良いです☆
はじめまして😮
老夫婦で2人旅をするのにバンコンかキャブコンか迷っていましたが大変参考になりました。有難う御座います。😊
参考になれば嬉しいです☆
分かります、ターボ軽とハイエース乗りますが、高速道路加速してしまえばそこまできになりませんが中継料金所でETCで20キロ以下まで減速した時、再加速がもっさりしますよね
もう少しキビキビ走ってくれると嬉しいですね(*´ω｀*)
最近のディーゼルターボのキャンピングカーはとても力強く高速も快適でした！
参考になりました！
ありがとうございます(*´ω｀*)
パ-パ-パワー💪アップ計画🧐
同型エンジンで排気量の多いものがあればシリンダーを交換も考えましたが、どうやらこの系統のエンジンでは最大排気量のようでした・・
う～ん🤔
沢山勉強になります
キャンピングカーを選ぶ時奥が深い❗️
私は先月キャンピングカー🚐モドキを買いました
買う前にきくしんさんを知ってたら良かったな😅
それぞれ良い所もあれば不便な所もありますね！！
走行性能以外は本当に満足している車両です☆
パワー的に中が広い軽キャブコンという感じですね。参考になりました。
ちょっぴり広めのライトキャブコン、燃費の軽キャブコンという選択肢。悩みますね
価格帯は近いですね！
私のライトキャブコンは中の広さは普通のキャブコンと変わらない広さです☆
軽の強みをもうひとつ、高速料金やフェリー料金が安くなるのは魅力的です。
普段からノンターボ軽を低燃費走行させていればコツは解ると思います。
マルチルーム必須と考えている方だと軽キャブコンはないですね。あと広さは少しの差であってもバンクベッドのサイズや常設リヤベッドの有無は人によっては大きいかもですね。
車の特性を考えて値段は高くなっても、キャンターベースの車が欲しいです。長距離を走りたいときパワーと燃料やタンク容量も違います。カムロードは、タンク容量が小さくなりましたよね。
キャンターベースのキャンピングカーもありますね！！新型のタンクの小ささは皆さん気になっているようですね！！
ディーゼルターボのエンジン乗せればかなり快適でしょうね。燃料タンクはサブタンク積んだらどうですか？
ディーゼルターボいいですよね！ハイエースの100系のエンジン載らないかな？なんても考えています☆
ノーマルの儘なら悪い面が多いです。しかし構造変更出来る人やどちらかの業者に頼んでエンジンやミッションを載せ替えばそれまでのモヤモヤが解消できます。業者は所謂チューニングショップです。ただ全部できるかどうかは業者次第なのでそこは覚悟しなくてはいけません。
このエンジンと互換性のあるエンジンってないのかな？って思っています。100系ハイエースのディーゼルとか積めないかな・・・・とかも考えています。
あとはボルトオンターボでしょうか？？キャブレターだから厳しいかもですね・・・
1800ccで82馬力は極端な低回転型なのでしょうか…1986年式だったかなトラッドサニー1500cc NA EGIで82馬力(最大トルク発生2800rpm)、1991年式Golf2日本仕様1800cc NAで105馬力ありましたので(最大トルク発生3800ｒｐｍ)
燃費以上に揮発油税に消費税が掛かるのをやめてくれれば全然コストが違うのですが…
低回転型ですね！OHVですし☆ハーレーみたいなエンジンです。
一般道の信号が青になった時などはそんなに苦労はしない感じです☆
ベース車両に比べて 前方投影面積が2倍くらいに見えますから、受ける空気抵抗は 設計の4倍かと。
クルマとして80馬力もあれば 普通は困らないのでしょうが、風の抵抗を侮ることなかれと 勉強になりました。
車両が大きいので色々と風の力を受けます(*´ω｀*)
そもそも寝泊まりできるクルマなんだから、休憩しながらのんびり旅するのがキャンピングカー本来の使い方だと思いますけどね。
どうしても目的地ありきの旅になると時間の制約で高速道路を使わざるを得ない。
気ままにあてもない旅をしてみたいもんですね。
そうなんです！どうしても仕事があるので月曜日には帰らなければならない・・・なんて感じなので高速を使います。
ゆっくりと時間を気にせずに旅をしてみたいものです(*´ω｀*)
高速のガソリンスタンドが怖い一点に注目すれば、ETCの"道の駅一時退出"で下のスタンドから調達という手もあるんでしょうが、手間が・・・。
東北は３か所しか設定されていないようですし。
今後一般道に降りて給油や買い物が出来るサービスが増えると嬉しいですね！！
関越道は黒埼を過ぎると、二本松方面は200km以上、終点の朝日まほろば方面は下道下りてからの道を含めて250km以上GSスタンドがありません！
事故があったりすると、軽自動車でもガソリンの残量が危ないので携行缶は必須ですね😅
携行缶いいですね！！いざという時も役に立ちますからね(*´ω｀*)
きくしんさん、こんばんは。
「クーピーチャンネル」さんの、マッシュ（ボンゴトラックがベース）にも、後付けのクルーズコントロール着けてましたね。動画を見ていると、走行はかなり楽になったようです。
やはり重たいシェルを抱えている以上、パワー不足は否めませんね。ちょうど昨日、お世話になってる整備工場に、平成初期の、現在でいうカムロードベース？のシェル付きキャンピングカーが入庫してましたが、維持や整備（クルマの内外共に）がかなり大変だそうです。
後つけのクルコンは私も興味があります！
付けてみたいな☆とは思っています。価格が少し高いのがネックですね☆
カムロードベースに比べるとタウンエースは乗用車に近いので整備性や維持費はお得です(*´ω｀*)
きくしんさんの分かりやすい説明、ありがとうございました。
キャブコンのデメリットがよく分かりましたが、使い方次第では楽しく過ごすことが出来るのでは無いかと思います。
もちろん維持費も大切ですが、やっぱり安い方が良いですよね！
でも、キャンピングカー欲しいですよね！
パワーが無い＝ゆっくり走れば大丈夫
とお考えの方が多いようですが、パワーがあるという事は運転していて疲れない。という事に繋がります(*´ω｀*)
湖の陸上げされたスワンを揺すると重いよなーって良く比較します🤭
同じＦＲＰ製ですね！！
時々コメ書かせて貰ってます♪
私もバス好きですが、実は軽トラベースで超有名な「軽キャンピングカー」を新車で購入して10年乗っています♪(幕張と愛知県のイベントへお手伝いで居る事もチラホラ😅)
キャンピングカーは全てのサイズにメリット・デメリットあると思います！
私の軽キャンピングカーは寝る場所確保がメインなので「狭い」ですね！笑
もちろん走りは遅いので「ターボ化」したり、足回り強化してますので、高速道路で他の大きなキャンピングカーをブチ抜くと「エ゛？！😳」って顔で見られる位速いです♪笑
ターボ化の為燃費が少々悪いのですが、それでも12km/lは走りますし、軽トラベースのおかげで燃料タンクは40Lなので、長距離も安心です♪
殆どのフェリーはメートル計算なので安いし、圧倒的に軽は維持費が安いですね♪・・・毎年来る税金も4000円！笑
私はあちこち観光や公衆温泉・秘湯等の温泉♨️へ行くのが好きなので、狭い道や車の大きさを気にせず走れる機動力抜群な軽キャンピングカーがお気に入りです😊
ハイエース等のバンコンは走行性能抜群なのと車内は軽より圧倒的に広いですね♪・・・でもライトキャブコンよりは車内狭いのと、人気車種なので中古でも値段が高いですよね😅
通常のキャブコンは圧倒的に上も横も広い！・・・けど、やはりトラックベースなので乗り心地があまり良く無く、ライトキャブコンより値段が高いです😅
バスコンは圧倒的な広さと乗り心地良く、走行性能も良いですね♪・・・ただ圧倒的な広さを引き換えに長いデカイお値段高い！😅
結果として、どういうスタイルで旅行や車中泊を楽しむかで車種を選んだり、装備を確認・追加したら良いのと、大きさと装備の充実感・値段のバランスを考慮すると、「簡素な装備」の大きなキャブコンよりも、同じ値段で買える充実装備のライトキャブコンは良いと思います♪♪
それぞれの良さもありますよね！！
走行性能以外の部分ではライトキャブコンとても満足しています(*´ω｀*)
走行性能が良かったら、とばしすぎる事によって、あちこちで転倒事故が起きるようになる。直進だけ走ってる訳じゃないんだから、重心の悪さから危ないと思った事有るでしょ？
走れないからゆっくり行かざるを得ないので、非力で加速とかが悪いのは安全上正しい。
もたつくのは周りがかなわないけどね。
それが嫌なら、より重量バランスのマシなバンコンを選ぶしかないでしょ。
高級セダンが排気量があってパワーがあるのは、スピードを出すためではありません。乗っていて楽だからです☆キャブコンもパワーがあるものは運転していても乗っていても楽です☆
走行性能が高い＝危険という訳ではないかと思います。そこは運転手さんのモラルの問題ですね(*´ω｀*)
キャブコンの世界に踏み込むかの判断で参考になりました。
軽トラアクティトラックでも一番パワー、居住性が犠牲になってるセミキャブHA7に乗ってますが
山道上り坂で減速、最近の軽ハイトワゴンに煽られたときは泣きました。
最近の軽自動車はCVTの制御も素晴らしいので良く走りますからね！！
アクティは軽トラの中では良く走りますよね☆
軽トラキャンピングカーのベースにアクティを使っていますが、ＡＴＯＭより元気に走ります！！
給油サイクルが短いのはそれだけ休憩しなさいということだと理解しましょう。
燃料の事を考えたらディーゼルの方が優位性が有りそうですね。でもそれ以外は軽とあまり変わらないような気がしますね。ただ居住性は車体が大きい分快適なのかな。
ガソリンのメリットとして走行時やアイドリングがとても静かなのは良いですが、パワーはもちっと欲しいですね！！
基本キャブンコンはディーゼルタ～ボじゃないと走らない（笑）
欲を言えば四駆ね!
ハイエース等も仮装付きは峠や高速ではあまり走らない!
ガソリンはトラック系は特に登らない（笑）
そりゃ元より重いしキャンピングカーなら人や荷物も載せるから!
ほんとそうですね(*´ω｀*)
@@きくしんちゃんねる ハイ!
軽のキャンピングカーもタ～ボじゃないと走らないですしね（笑）
排気量でなくガソリンエンジンだからダメなんです。
重量車両はトルクが要るのでガソリンエンジンは不利です。
カムロードの古いエンジンは2500ccもありましたが良く走りました。馬力は変わりませんがトルクが2倍以上あったので発進では全然違います。
私もボンゴベースのガソリン車に2年乗って急勾配の坂道で速度が出ないので売却して今の車に買い換えました(^_^)ゞ
タウンエースってざっくり車両重量1250の積載量750、総重量2100kg弱くらいなんですけど、キャブコン架装すると空荷でも平気で2000kgくらいあるんですよね(きくしんさんの車が何kgかはわかりませんが)
要は常時過積載状態なわけで、パワーが出ないとか走りがよくないとか燃費が悪いとかは、わざわざ言及するまでもない話だと思います
中には車両重量1600kg台に抑えました！と超軽量化を売りにしたライトキャブコンもありますが(それでも人が乗ったり荷物積んだりしたらぎりぎりだと思います)、ほとんどのビルダーさんは公式HPでも未公表なところを見るに、お察し状態と考えるべきでしょう
ですから、キャブコンにするなら最低でも総重量3000kgくらいあるハイエース以上でないと、ベース車両として不十分なのではないかと考えます
私の車は1800ｋｇ代ですね（車検証）
車に詳しい方だとカタログスペックを見るだけで大体想像できるかと思います。
あまり車に詳しくない方に知ってもらえればと思って動画を作ってみました！！
@@きくしんちゃんねる ありがとうございます
1800だと、3人乗って水やら荷物やら少し積むと重量オーバーって感じですかね
それは車が悲鳴あげて当然ですよね
最新のライトキャブコンだともりもりバッテリー積んでたり家庭用エアコン積んでたりで益々装備品が重くなる傾向にあり、さらに厳しい…
予算的には魅力大ですが、“ライト”キャブコンは走行面には期待してはいけませんね(当然“軽”キャブコンはもっと厳しい)
そりゃ限界もありますから、次回買うのであれば、パワフルなキャンピングカーにしてください。小さなパン工房さんの軽キャンも、パワーが足らず、苦戦していました。同じ軽キャンのユーチューバーさんもターボ化して、ストレスのない生活しているようです。😊
軽トラだと、バンやワゴンの部品を使ってターボ化出来るから良いですよね！この車もターボ化したいです(*´ω｀*)
ライトキャブコンは馬力不足と横風の車体ロール、足回りの強化、燃費悪さが許容できるかだと思います。海岸線や平地ではさほど苦にならずとも、山道や峠、勾配のきつい道路ではストレスになりますからね。大体、600万円を超えるキャンピングカーが過不足なく使える車種の基準かと思いますよ。
コメントありがとうございます(*´ω｀*)
おっしゃる通りですね！！
高速道路の登り坂は苦手もあるかなです。
スピードは出る事は出るんですが全開なので運転しているだけの私がなぜか疲れます(笑)
😅色々あるんですねぇ～勉強になります!
良しあしがあります！！車としてはとても満足して気に入っています(*´ω｀*)
あまり現実的じゃないかもしれませんが
エンジンチューンとかで少しは馬力とかは改善できる可能性も
燃費は悪くなる可能性高いですがｗ
パワーがあるともう少し楽なんですけどね！！
無理やりトラックにくっつけるんじゃなくて自動車メーカーがちゃんとしたキャンピングカー作ってくれんかね
手作りですからね！メーカーでは合わないんだと思います☆
まあ、そうですよね。重い、風にあおられるし重心が上にある。転倒のリスクが普通車よりも大分有りますもの。40代以降の人は中型免許付与されて人もいるので、マイクロバスに荷物積んだ方が便利かもね。
走りはマイクロバスですね！！
駐車場的にはコインパーキングや深夜の高速のパーキングも小型車エリアにとめれるメリットは大きいです！
深夜の高速だとトラックが溢れていてマイクロバスは停めるのに苦労しますからね・・・
やっぱターボ車になるかなぁ✌
会社に生エンジン車あるけど話にならないです😏買うときは安いでしょうけどね
ボルトオンターボ出来たら良いのにな！って思っています。
100系のハイエースのエンジンとか乗らないんですかね？？？
そうなんですよね〜
パワーがないと高速や峠道は神経使うしイライラするしで身体に良くないです
以前書いたことのある乗っていた屋根上げしたホーミーも80数馬力で高さが2.5メーター…
群馬県から新潟県の関越道で登坂車線を走る大型トレーラーといい勝負してましたし突風が吹くと半車線くらいは飛びます💦
うーちゃんチャンネルさんもカムロードベースに乗り換えて長距離移動が楽になったと言ってました
最終的には楽を取るか値段を取るかですね
うーちゃん。このＧＷは北海道に行くと言っていました☆いいですね！
私はずーと仕事です(笑)
トヨタカローラ滋賀でも、カロビーとか言うディーラー正規販売のキャンピングカーがあるけど・・・
まぁ、ベースから考えたら妥当な感じですよねｗ
5MTがあるから、人によっては少しぐらい誤魔化せるか・・・？
ただ、個人的にはライトキャブコンこそ、高速な気が・・・
左端、そして登坂車線をのんびり70ぐらいで淡々と走るが吉に思う。
信号によるストップアンドゴーをしたくないが為の課金とみる手もある？（これだけ重くてパワー無いと、下道で再発進する方がストレスに感じそう・・・？）
どうしても、パワーが無いのはしょうがないと思います。
トラックがベースなので低速での走行と発進時はそんなには気にならないんです。
一番は地方にある片側一車線の高速道路ですね・・・
後続の車の事がとても気になります((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ハイエースベースのキャブコンもありまっせ
お値段も高いですけど。元々ハイエースがお高いですから。
ハイエースベースのキャブコン憧れですね！！そうなんです。高いんですよね・・・
同じベース車に乗っているので凄く共感です😂
グローバルアスリートも良い車ですよね！！私も購入時検討しました(*´ω｀*)
私もkm75の1.8リッターOHVガソリンエンジン、小型クレーン付きトラックのロングを乗っておりますが、クレーンの重さのためか空荷で燃費8.5km/Lです。走りにはこんなもんかなと不満は持ってませんが、燃費は悪過ぎです。
コメントありがとございます！！
もう少し燃費が良いと助かりますね！！
スーパーチャージャー載せるとか？
スーチャーキットがあれば買いたいです☆
このクラスは超人気で、昨年10年目のアミティが450万円でした。旅先では、しばしばハイエ－スSロングの方数名から
このクラスにすれば良かった聞きます。180Cm以上の室内高など居住性は良いので長旅向けですね。
室内の広さと快適性は抜群ですね！着替えや料理の時に立ったまま作業出来るのはとても大きいです☆
@@きくしんちゃんねる キャンピングカ－は、2～3年毎に乗り換える車ではないので2年間程ジックリ
見て歩き研究する必要はありますね。衝動買いで失敗した人を何人も見ています。
出来れば、電気の知識とDIYのスキルがあると、メンテは楽で費用は数分の1ですみます。
キ―レスドア、リアのオ－トカ－テン、BS室内受信アンテナ(バンクベット奥に置くだけ)の利用などDIYしています。快適になります。
ハスコチャンネルのハスコが困っていたのか？悩んでいたのか‥‥キャンピングカーの相談に乗ってあげて
ください🎵
見に行ってみます～☆
そもそも贅沢な趣味のような気もするので、燃費を気にするような人が手を出すものではないような…。
でも欲しいんですよね〜。
上を見たらきりがないけど、ほんと余裕があったら凄いの欲しい！
そうなんです・・・・燃費を気にするようなとは思ったのですが、やっぱり気になります((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ボチのキャブコンは2000ccのガソリン で
100psです
坂道はダメです😢
でも高速道路は走りやすいですねー😅
200ｃｃ、20馬力の差は大きいですね☆
2400ｃｃ位あれば余裕があるのですけどね(*´ω｀*)
排気系はJVCS、吸気系はサイクロンをつけるといいですね。そんなに費用はかからないですよ。
家の歴代キャンカーと車はこの装備をすべてつけていました。
なるほど！アドバイスありがとうございます！！
@@きくしんちゃんねる 20年位前のキャンカーは基本パワー不足でATOMの状態が普通でしたよ。
JVCSはマフラーエンド、サイクロンはエアークリーナーから続くインテークマニホールドに入れると効率がいいです。
キクシンサンヘこのキャンピングカーを使わないで確かトレーラーも所要してましたよねパワーをキャンパーに求めても無理なら日産ノートノートイーパワーの中古車を買って牽引すればパワーもあるし運転も楽だよ!
電気自動車とトレーラーの相性は良さそうだな！！って私も思ってましたーー！
投影面積に対してエンジンパワーが圧倒的に不足しているよねー😅
2400ｃｃ位あればベストかな！なんて思っています(*´ω｀*)
キャブコンは走りを楽しむものではないし高速より下道をゆったり走るもの。燃費向上の要因が全くない作り。それでもアメ車に比べ燃費は良い。あと基本的にキャブコン作るメーカーが価格を抑えるためにベース車がしょぼくなる。そもそもあえて言う話でもないクラスですから。
最近はパワーと安定感を両立出来ているモデルも多く出回って来ました！さすがに新車価格は1000万円オーバーと高いですけどね☆
こういうのは不便やムダを楽しむのです。
ベース車は1.5トン積み程度のトラックのスペックですよね。
キャブコンに非力は仕方ない。
特に一車線の高速道路が後ろに遅くて迷惑をかけているのではないかと気になって気になってしかたがないんです・・・・
この前走った国道23号線みたいな60ｋｍでの高規格道路だと相性がいいですね！
走行性能以外はほんとこの車は100点です！！
@@きくしんちゃんねる さま
走行性能は仕方ないです。
ずら〜っと引っ張ってもものともしない強固な精神力が必要と思います。
燃費対策としては、きくしんさんならお持ちでしょう。
携行缶かサブタンク設置でしょうね。
長距離トラックは大抵増設しています。
だからYO、楽をしようと思って高速に乗ったらダメなんだよ🙄去年だっけ？トモ子でSSTR行った時の帰路、楽しかったよねー😂
お尻がＳＳＴＲのモトコ旅の事は一生忘れないと言っています((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
1、5しか無いんですね。2000以上はあると勝手に思ってました。
2400ｃｃ位あれば丁度良いと思っています(*´ω｀*)
日本の車は大丈夫などというのは過信です。キャンピングカー、過積載ギリギリの上に重心が高い、これでは走りや安全を犠牲にせざるを得ません。さらに形状的に壁が走っているようなもので風に弱いのは当然で本当に危険。いくら居住性がよくてもこれはダメです。
安全に気をつけて走りたいですね！！
キャンピングカーを安易に購入してはいけないことがよく分かりました。
ガソリンとディーゼルエンジン車の比較が非常にわかりやすく参考になりました！
ありがとうございます！
ディーゼルだからパワーがあるのではなく、そもそも排気量が大きくさらにターボが付いているという所がポイントです☆
本気なら2KDがお勧めです。
情報ありがとうございます！調べてみます☆
話聞いてて思ったのは、やはり自動運転ですかね。
非力で横風や追い抜き、坂道で疲労するみたいな話は現代人には皆まで言うなぐらいの話だけど、きっと次の世代の人には、理解してもらえないことになるだろうなと思いました。
自動運転が実装されれば、このような悩みもなくなるんでしょうね☆
笑顔で横風に煽られてキャンピングカー乗ったオタク５人がクラッシュする動画思い出した。
伝説ですね！
排気量がラジコンエンジン並みに小さいのね。ccとLの間違いと思うけど、そこで間違ったらあかんやろ。
間違ってましたか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
確認してみます～
@@きくしんちゃんねる 「排気量が1.78cc」とはっきり言ってますから。(^o^)
まあまあ、、、
たしかに1.78ccは厳しいけど。
う～ん、エンヤとか小川のラジコン用エンジンを思い出した。 燃費最強やろ。
1t車ベースだとパワーに過不足を感じそうですね
普通の平ボデーだとそこまでなんですが...
正直この手の大凡750kg～1t積のトラック（ガソリンエンジン）は正直パワー無いし、4ナンバーで1年車検だし、燃費も良くないし
あまりメリットを感じません。
もう少しパワーがあると道中の運転もらくなんですけどね・・・
ボンゴのＤＴは、84馬力でトルクが20ぐらいだね
トルクが20ｋｍあれば結構良さそうですね！！
背が高い乗り物で車重があるから、V8に積み替えましょう。
V8サイコー！音が好きです(*´ω｀*)
キャブコンに走りを求めること自体が、どうかと😅
風が強い日は、70キロくらいでも、怖いです。
それでも、慎重にゆっくりと走行しています。
なぜなら、キャブコンに乗ってる目的が、気持ち良く走ることでは無いからです😊
コメントありがとうございます！
パワーがある＝早く走る
という事ではないんです。
パワーがある＝運転が楽になる、快適な旅になる
というふうに考えていただければと思います。
高級セダンは排気量があってパワーがあります。それは飛ばすからではなくゆったりと走っていてもパワーがあると運転が楽で快適なんです。
そのような快適性が欲しいと思っています(*´ω｀*)
ソリトンとか怖いやろなぁ、台風の時R1ですら飛ばされかけたし。
バスの運転士さんも風が強い日は怖いって言ってましたね((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ATOMのベースは下道専用機と思った方がええですね
下道をだらだら走れば燃費も良くなりますね！
下道を走るには十分な走行性能です(*´ω｀*)
冒頭３秒でいきなり出オチ😅
ラジコンか！！っていう排気量！？
脳の活性化には適切な車輌だと思います。考えながら走るのは脳の若返りに良いみたいですよ。
なるほど！前向きにとらえればいいですね！
たしかに・・・運転していて眠くはならないです(*´ω｀*)
だんきちみたいにソーラーで走れたらパワーもガソリンもクリアできるのに、、、でも値段や技術か、、、
もう少し技術が進歩すれば達成できる日が来るかもしれないですね！！
きくしんさん。こんばんはm(._.)m
1800ccのガソリンエンジンで82PSとはかなりの非力感がありますね。同クラスのマツダオリジナルの先代ボンゴでも最末期には同じ1800ccでも90PSくらいあったと思うので…
エンジンのタイプ(OHCやOHV等)とか燃料供給のタイプ(キャブレターやEGI等)の差もあるのでしょうかね？
新しいタイプは少し力もあるのでしょうね☆
ターボを付けようぜ！
ターボキットがどっかで売っていたら即欲しい所です！
で、ボルトオンターボでパワーアップすると
エンジンスワップかボルトオンターボですね！！
のんびり行きましょうよ？
パワーの話なんて…
キャンピングカー本来の目的を忘れてるか、ズレてる気がします
早く走るとか遅く走るのとかと、パワーがあるとか無いとかの話とはちょっと違います。
パワーがあると走るのがゆっくりでも早くても楽なんです（体の負担が小さい）
高級セダンがスピードを出すわけでもないのにパワーがあるエンジンを積んでいるのはそのためです☆
@@きくしんちゃんねる
それでは、高級車を買いましょう！
それを言い出すと、軽キャンなんかねぇ......
軽キャンも楽しいですよね！
荷物と人間の両立が軽キャンは厳しいですかね・・・・
それぞれですね！
せめてトルクがあればいいんですけどねぇ～。旧ボンゴ使ってるんで急坂で死にます。燃費5～6ｋｍ台しか走らない（東京周辺）
田舎道で信号少ないと９～10ｋｍ/ｌ高速で80ｋｍ/ｈで走ると10ｋｍ/ｌ超えます。ディーゼルターボならまぁまぁ。
マツダさんがスカイアクティブＤで作ってくれないかなぁと思いますが値段が高くなるから作らないんですよね。
旧ボンゴ最終はロードスターと同じDOHCの奴をデチューンしてトルクを下に振った105㎰でした。
ATも5速なんですが営業で使っている人が「あんまり判らない」って言ってました。
ボンゴの情報ありがとうございます！！
ロードスターと同じエンジンだったとは知りませんでした(*´ω｀*)
AZ社のFCRー062燃料添加剤入れてみて下さい。燃費up! アクセルワーク軽くなり坂道でめっいぱい踏まなくても登って行きます。燃焼系綺麗になりエンジン音も唸り音が静か目になりアイドリング時のぶるぶる振動も緩和しますょ～
ありがとうございます！！ワコーズのは入れてみたのですがあまり効果はありませんでした・・・
86ちぎれるくらいボアアップかターボ化しましょうよ！
ボアアップも考えて調べてみたですが、このシリーズの同じクランクを使っているエンジンではこの1800ＣＣが最大排気量でした・・・
流用ではいけない模様です・・・・
（´･(ｪ)･｀）ナンバーは10万cc
（´･(ｪ)･｀）今年の税金がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
🐻👍🐻👍🐻👍
いつもありがとうございます(*´ω｀*)
お疲れ様です。
神様仏様HKS様TRUST様BLITZ様。
どうかきくしん様のキャンピングカーにターボを付けてあげて下さいませ。m(._.)m
ボルトオンターボーーーーーー！！
前置きｉｃも付けなっきゃ☆
何から何まで求めようとするから､大変なんじゃない？😢別に無理に車で寝泊まりしなくてもいいと言ってしまえば､身も蓋もないが､この手の動画を身終えるあたりには､結局その考えに行き着いてしまうんですね😅自由に移動出来る部屋という意味では憧れるのもわかりますけどね｡家は山奥で急坂も多いそこそこの観光地ですが､たまに重そうにノロノロ登って行くキャンピングがいますよー😊ガンガレーと後から押してあげたくなります｡
最近は走りと燃費も良いモデルも出てきています！！
ちょっとうらやましいです☆
右上がガソリン台・・・。
すみません。今回は誤字が多いようです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マジレスするとクルコンつけるといいよ。高速が楽しくというか楽になる。拘束道路から、幸速道路になるよ！
ありがとうございます！！
たしかにアクセルのオンオフを自動でやってくれると楽ですね！
調べてみたら、ワイヤー式のアクセルにも装着できるタイプがあるみたいですね！！
@@きくしんちゃんねる そう！それです。ほかにコンピューターしきとかのを改造して取り付けてくれるキャンピングカー屋さんもあったと思います。
右の紹介文が変なような？
運転が疲れてしますになってますよ
本当ですね！！((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
疲れているのかもです・・・・
1.78ccしかないのかｗ
間違いました((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
キャンピングカー買うのであれば、そもそも走りの快適性はあまり気にしてないけどね…
スピードを出す、出さないの話ではなくパワーがある車は運転していて疲れません。パワーが無いと運転していて疲れます。旅先ついた時点で既に疲れていると楽しめない事もあるのでパワーはあると良いですね☆
そもそもキャンピングカーに『走り』を求めることが間違えている。
エンジン性能も燃費も空力も走るための車ではない。
走りに対して求めるなら乗らないの一択です。
エアコンについてもサブバ電源エアコン等を選ばなかったことの問題であって改めてデメリットではなく、ただのミス。
エンジン性能が良い車はスピードを出す出さない関係なく疲れないんです。遊びに行って移動だけで疲れていたら意味ないですからね。キャンピングカーを買って乗ってみれば私が言っている事解って頂けると思いますよ☆
あと、サブバッテリーでしっかりエアコンが動かせるようになったのは最近の車の話です。サブバッテリーでも鉛バッテリーでは連続稼働は難しいので、購入する際にはご注意ください☆
何回同じこと言うねんw
いつもやってからわかっちゃうんだ、安物買いの銭失いってやつは。
ですね！
そして・・・繰り返してしまうんです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
やたら音像定位が揺れまくり、音質がハイカット・ローカットにブレまくり、聞いてて疲れる。 極端な単一志向性マイクの前で首を振りながら話しているのかな？。
音質にお詳しいのですね！
とくにマイクは使っておらずカメラを手持ちで話しています。カメラ位置によって変わってきているのかもしれないです(*´ω｀*)