Csak egy példa. (link). (Még a gyártó szerint is) A versenygumit fújjuk melegen pályán/pályára, mert ahhoz meg vannak adva adatok. Pont :) Az utolsó két táblázat az utcai gumikra vonatkozik -pályán- és lám, hidegen van megadva a nyomás. Sőt az eső guminak is! Az utcai gumi nem a pályára van kitalálva ezért nem "pályás, meleg" nyomás van megadva hozzá. Az utcán működik a számára megfelelő hőmérséklet tartományban és a közúti motorozás leginkább otthonról indul így evidens, hogy egy olyan guminyomás van megadva, ami releváns az adott körülményhez. Ez nem a maximum, mert az a gumi oldalára van írva! Nem a meleg, mert azt nem is tudjuk mennyi (nincs adat)? Sok mindentől függ, hogy mennyire melegszik, de közúton nem a határon motorozik az ember. Akkor csatolom a béna gyártó leírását! :D Persze a Gauss-görbe szélein lehetnek eltérések, ami extra egyéni komfort érzet, de legnagyobb rész mégis középen van. ;) www.bridgestonemotorcycletires.com/content/dam/motorcycle-tires/files/Track-Day-Air-Pressure-Chart-May-2020-FINAL.pdf
Szeretnék tudni úgy motorozni ,hogy tudjam mi történik a motoron ha egy -két tized nyomást elveszek/hozzáadok! Szerintem az átlag motorosnak fingja nincs ilyen téren!
az ég szerelmére, mit jelent az, hogy meleg gumi? Elindulok hazulról s beesek 10 km-el arrébb a benzinkútra, ott a "meleg guminyomást" tudom mérni? Vagy ha épp lejövök a pályáról amikor ragacsos, majdnem folyik az egész gumi és gyorsan rámegyek a nyomásmérővel, azt értjük ez alatt?
Szia Igen ez igy, van csak az baj ha ez még nem került modosításra a kreszben mert régi diagonál kumikat vették alapul és nem volt akkora sebbeség sem.Nem beszélve technikai fejlődésröl.
@@lacza-0157 Ezen a téren nem is lesz módosítás, ne várd! Nincs létjogosultsága. A diagonál vs radiál gumi esetében a benne lévő levegőnyomás mitől lenne más? :D Nem beszélve arról, hogy nagy sebességhez nagyobb guminyomás jár. De leginkább ne keverd a közúti közlekedést az odagyártott gumikkal és a versenypálya körülményeket az oda gyártott gumikkal! ;)
Én mindenesetre jeleztem a program készítőjének, hogy talán változtatni kellene, belinkelve a videót. Igazából viszonítási alapnak jó lehet hidegen mérni, ha közben tudjuk, hogy mennyire változik melegen.
@@vfarkas1 Szerintem ne gondold ezt túl, leginkább ne győzködd az oktatót/program készítőt ezzel a videóval. A közúti -utcai- gumiabroncsok esetében nincs olyan nagy hőmérséklet változás, mint a verseny körülményeknél ahol ismert a pálya minősége, hőmérséklete és lehet számolni az oda gyártott gumikkal. A közút nem ilyen.. Ezért a gumik üzemi hőmérséklete is alacsonyabb és hamarabb elérhető. Valamint rengeteg fajta útminőség és sebesség oda-vissza változik a közúti motorozás során. Ha tudnád is az adott gumi nyomását megadott hőmérsékleten (amit hogyan és mikor mérnél meg), akkor a folyamatosan változó körülmények esetén mihez/melyikhez állítanád be? Közúton néhány tized lehet a változás, amivel hidd el, de számol a gyártó is! Az alacsony guminyomás nagyobb gumimelegedést okoz, ami így már magasabb lehet a tervezettnél. Persze, hosszú, tartósan és erős terhelésnél. A normál motorozás körülményeinél talán ez nem mutatkozik meg, még.
Szerintem sokaknál ez a hideg-meleg dolog nem fog át menni ha fene fenét eszik is.Lehet az volna a megoldás első lépcsője ha lemérne hidegen majd egy jó nagy kör után lemérne melegen is a nyomást és saját szemével bizonyosodni meg a különbségről.Erre már lehetne építkezni.
2 роки тому
Ugy emlekszem, nagyjabol 0,1bar nyomasvaltozast okoz 8-10° hömerseklet-ingadozas. Ha hegyesebbet megy az ember, a forro gumival igen nagy elterest lehet tapasztalni. Ellenben en rövideket megyek, most 14km-re jarok munkaba, sokszor esöben, vagy reggel hidegben, igy nem nagyon melegszik fel, a nyomast ennek megfelelöen kell kezelnem.
A vicc az,hogy most csinálom a korlátlan jogsit és ott is mind kresz,rutin,és forgalmi vizsgán is felmerül a guminyomás és 500-szor elmondják,hogy guminyomás HIDEGEN!!!! és mindenhol az is a helyes válasz.....🤷♂🤦♂🤦♂
Valszeg azért mér mindenki hidegen guminyomást mert a kreszvizsgán az a helyes válasz. Aztán hogy pont emiatt megy ki alólad a motor azt a kutya le se szarja. Mindenki úgy csinálja ahogy neki tetszik.
Én például azért, mert otthon pontos nyomásmérőm van. A kutas nyomásmérők pedig pontatlanok, három mérésből két egyforma sincs. Tízből kilenc kutas mérő szar.
Kérd ki a csizma talpának anyagösszetételét is, valamint az egy négyzetméterre jutó aktuális fénysugarak mennyiségét és beesési szögét is figyelembe kell venned, mielőtt elindulnál! Érdemesebb műszereket a guminyomás-ellenőrzéshez az F1-ből beszerezni, majd építtetni egy klímaklímaszimulációs garázst is, akkor kapod majd meg hozzávetőlegesen 0.1%-os eltéréssel a helyes nyomásértékeket! Az egy négyzetmilliméterre jutó hajhagymák számának fontosságáról most nem is tennék említést, de ne bízz a kínai hajhagyma-szkennerekbe, mert akár 10% eltérést is tapasztaltak a valósághoz képest!!! Amúgy jó motorozást, de csak óvatosan, mindenkit hazavárnak!
Csak egy példa. (link). (Még a gyártó szerint is) A versenygumit fújjuk melegen pályán/pályára, mert ahhoz meg vannak adva adatok. Pont :) Az utolsó két táblázat az utcai gumikra vonatkozik -pályán- és lám, hidegen van megadva a nyomás. Sőt az eső guminak is! Az utcai gumi nem a pályára van kitalálva ezért nem "pályás, meleg" nyomás van megadva hozzá. Az utcán működik a számára megfelelő hőmérséklet tartományban és a közúti motorozás leginkább otthonról indul így evidens, hogy egy olyan guminyomás van megadva, ami releváns az adott körülményhez. Ez nem a maximum, mert az a gumi oldalára van írva! Nem a meleg, mert azt nem is tudjuk mennyi (nincs adat)? Sok mindentől függ, hogy mennyire melegszik, de közúton nem a határon motorozik az ember. Akkor csatolom a béna gyártó leírását! :D Persze a Gauss-görbe szélein lehetnek eltérések, ami extra egyéni komfort érzet, de legnagyobb rész mégis középen van. ;)
www.bridgestonemotorcycletires.com/content/dam/motorcycle-tires/files/Track-Day-Air-Pressure-Chart-May-2020-FINAL.pdf
Szeretnék tudni úgy motorozni ,hogy tudjam mi történik a motoron ha egy -két tized nyomást elveszek/hozzáadok! Szerintem az átlag motorosnak fingja nincs ilyen téren!
Rengeteg nyomásmérő óra csal. Érdemes mindig ugyanazt használni!
az ég szerelmére, mit jelent az, hogy meleg gumi?
Elindulok hazulról s beesek 10 km-el arrébb a benzinkútra, ott a "meleg guminyomást" tudom mérni?
Vagy ha épp lejövök a pályáról amikor ragacsos, majdnem folyik az egész gumi és gyorsan rámegyek a nyomásmérővel, azt értjük ez alatt?
Nekem k8 gsx-r 750en elöl 2.2bár, hátul 2.0bár és 95 kg vagyok. Hidegen 1,6bar van hátul!
Most csinálom az A ketegóriás jogsit, és a képzési anyagban is az van, hogy hidegen kell mérni.
Szia
Igen ez igy, van csak az baj ha ez még nem került modosításra a kreszben mert régi diagonál kumikat vették alapul és nem volt akkora sebbeség sem.Nem beszélve technikai fejlődésröl.
@@lacza-0157 Ezen a téren nem is lesz módosítás, ne várd! Nincs létjogosultsága. A diagonál vs radiál gumi esetében a benne lévő levegőnyomás mitől lenne más? :D Nem beszélve arról, hogy nagy sebességhez nagyobb guminyomás jár. De leginkább ne keverd a közúti közlekedést az odagyártott gumikkal és a versenypálya körülményeket az oda gyártott gumikkal! ;)
Én mindenesetre jeleztem a program készítőjének, hogy talán változtatni kellene, belinkelve a videót. Igazából viszonítási alapnak jó lehet hidegen mérni, ha közben tudjuk, hogy mennyire változik melegen.
@@vfarkas1 Szerintem ne gondold ezt túl, leginkább ne győzködd az oktatót/program készítőt ezzel a videóval. A közúti -utcai- gumiabroncsok esetében nincs olyan nagy hőmérséklet változás, mint a verseny körülményeknél ahol ismert a pálya minősége, hőmérséklete és lehet számolni az oda gyártott gumikkal. A közút nem ilyen.. Ezért a gumik üzemi hőmérséklete is alacsonyabb és hamarabb elérhető. Valamint rengeteg fajta útminőség és sebesség oda-vissza változik a közúti motorozás során. Ha tudnád is az adott gumi nyomását megadott hőmérsékleten (amit hogyan és mikor mérnél meg), akkor a folyamatosan változó körülmények esetén mihez/melyikhez állítanád be? Közúton néhány tized lehet a változás, amivel hidd el, de számol a gyártó is! Az alacsony guminyomás nagyobb gumimelegedést okoz, ami így már magasabb lehet a tervezettnél. Persze, hosszú, tartósan és erős terhelésnél. A normál motorozás körülményeinél talán ez nem mutatkozik meg, még.
Szerintem sokaknál ez a hideg-meleg dolog nem fog át menni ha fene fenét eszik is.Lehet az volna a megoldás első lépcsője ha lemérne hidegen majd egy jó nagy kör után lemérne melegen is a nyomást és saját szemével bizonyosodni meg a különbségről.Erre már lehetne építkezni.
Ugy emlekszem, nagyjabol 0,1bar nyomasvaltozast okoz 8-10° hömerseklet-ingadozas. Ha hegyesebbet megy az ember, a forro gumival igen nagy elterest lehet tapasztalni. Ellenben en rövideket megyek, most 14km-re jarok munkaba, sokszor esöben, vagy reggel hidegben, igy nem nagyon melegszik fel, a nyomast ennek megfelelöen kell kezelnem.
A vicc az,hogy most csinálom a korlátlan jogsit és ott is mind kresz,rutin,és forgalmi vizsgán is felmerül a guminyomás és 500-szor elmondják,hogy guminyomás HIDEGEN!!!! és mindenhol az is a helyes válasz.....🤷♂🤦♂🤦♂
Valszeg azért mér mindenki hidegen guminyomást mert a kreszvizsgán az a helyes válasz. Aztán hogy pont emiatt megy ki alólad a motor azt a kutya le se szarja. Mindenki úgy csinálja ahogy neki tetszik.
Én például azért, mert otthon pontos nyomásmérőm van. A kutas nyomásmérők pedig pontatlanok, három mérésből két egyforma sincs. Tízből kilenc kutas mérő szar.
Szia Dodor! Ezt a motort, ezzel a guminyomással ajánlanád kezdőknek? 43-as lábam van és nyilas vagyok.... XDXDXD
Kérd ki a csizma talpának anyagösszetételét is, valamint az egy négyzetméterre jutó aktuális fénysugarak mennyiségét és beesési szögét is figyelembe kell venned, mielőtt elindulnál! Érdemesebb műszereket a guminyomás-ellenőrzéshez az F1-ből beszerezni, majd építtetni egy klímaklímaszimulációs garázst is, akkor kapod majd meg hozzávetőlegesen 0.1%-os eltéréssel a helyes nyomásértékeket! Az egy négyzetmilliméterre jutó hajhagymák számának fontosságáról most nem is tennék említést, de ne bízz a kínai hajhagyma-szkennerekbe, mert akár 10% eltérést is tapasztaltak a valósághoz képest!!! Amúgy jó motorozást, de csak óvatosan, mindenkit hazavárnak!
Èn a gyàrit fùjom gs1200 kèt személyre tökéletes....
Birka türelmed van Dodor, ezt már többször elmagyaráztad, lufival is prezentáltad, még sem értik...
Meleg pite a jó pite XD